Men darhol aytishim kerak: tashqi ko'rinishiga qarab hukm qilma! Samolyot ham ajoyib, ham ajoyib. Va qandaydir tarzda - va o'ziga xos.
Bu nafaqat Yaponiya dengiz suv osti kemasi, balki Ikkinchi jahon urushi paytida AQSh hududini bombardimon qilgan yagona samolyot bo'lish sharafiga ega.
Ha, portlovchi moddalar bo'lgan sharlar bor edi, bor edi. Ammo Qo'shma Shtatlarga aviatsiya yordamida hujum - bu atigi ikki marta, bitta ekipaj bilan.
Ammo tartib bilan boshlaylik.
E14Y1 dengiz samolyoti 1937 yilda Yaponiya suv osti kemalarini takomillashtirish dasturi doirasida paydo bo'lgan. Ushbu dasturga ko'ra, yangi va zamonaviy samolyotlar yangi va eski suv osti kreyserlarida paydo bo'lishi kerak edi.
Kugisho va Watanabe Tekkosho kompaniyalari yangi razvedka samolyotini yaratish tanlovida ishtirok etishdi. "Vatanabe Tekkosho" kashfiyot modelining muallifi bo'lganiga qaramay, "Kugisho" kompaniyasining yanada istiqbolli loyihasi tanlovda g'olib chiqdi.
Samolyotlarni unchalik taniqli bo'lmagan firmalar yaratgani hech kimni chalg'itmasin, aslida ikkala firmaning ham dizaynerlari bunday vazifani bajarishdan oldin o'zlarini qutqara olmagan vakolatli odamlardan ko'proq edi. Suv osti kemasida foydalanish uchun dengiz samolyotini yaratish, tashuvchiga asoslangan samolyotni noldan loyihalash va qurishdan ham qiyinroq.
Suv osti kemasi angari, xuddi samolyot tashuvchining ichki kemasi emas. Ammo Mitsuo Yamada bu vazifani uddaladi. Vazifa, yana takrorlayman, eng oson emas edi: monoplanni qurish, u nafaqat yaxshi parvoz fazilatlariga ega bo'lishi, balki suv osti kemasining angariga mos bo'lishi kerak edi!
Yamada ikkita qanotli suzuvchi past qanotli monoplanli dizaynni tanladi. Mashina cheklangan o'lchamdagi angarga joylashtirilganda, qanot pristavkalari korpus bo'ylab o'ralgan va stabilizator rad etilgan.
1938 yil oxirida "E14Y1 dengiz dengiz eksperimental qayig'i" nomini olgan dengiz samolyotining dastlabki ikkita prototipini yig'ish yakunlandi va 1939 yil boshida dengiz samolyotlarining parvoz sinovlari boshlandi.
Dengiz samolyoti o'sha paytda yangilik emas edi, bu 9 silindrli Hitachi GK2 Tempu 12 dvigatelli, havo bilan sovutilgan, yog'ochdan yasalgan ikki pichoqli doimiy pog'onali pervanel bilan jihozlangan aralash dizaynli samolyot edi.
Suzgichlar butun metalldan, bitta qovurg'ali.
Qurol -yarog 'minimal darajada edi: orqa yarim sharni himoya qilish uchun kuzatuvchi kokpitidagi burilish moslamasiga o'rnatilgan 7,7 mmli bitta avtomat. Va qanotlari ostiga osib qo'yilishi mumkin bo'lgan har biri 30 kg bo'lgan ikkita bomba.
Ammo bu skaut, shuning uchun qurol bilan hamma narsa aniq.
Biroq, testlar juda yoqimsiz narsani aniqladi. Samolyot ortiqcha vaznga ega bo'lib chiqdi, vazni hisoblanganidan 180 kg ga oshdi. Bu, albatta, yukning kamayishiga, ya'ni yoqilg'i zaxirasiga olib keldi.
Umuman olganda, qandaydir bema'ni bo'lib chiqdi, samolyot atigi 200 litr benzinni qabul qila olardi, bu esa 480 km masofaga uchish masofasini ta'minladi. Filo Bosh shtabi buni jiddiy emas deb hisobladi va ushbu samolyot bilan ko'proq tajribaga ega bo'lgani uchun dengiz samolyotini "Vatanabe Tekkosho" kompaniyasiga qayta ko'rib chiqish uchun berdi.
Vatanabe Tekkosho mo''jiza ko'rsatmadi, lekin vazni 80 kg ga kamaytirdi. Xudo bilmaydi, lekin ular aytganidek, nimadir.
Umuman olganda, samolyot yaxshi uchib ketdi. U injiq emas, boshqarilishi oson, to'lqinlarga dosh bera oladigan bo'lib chiqdi va umuman sinovchilar orasida faqat ijobiy his -tuyg'ularni uyg'otdi.
Va 1940 yil dekabrda, dizaynga o'zgartirishlar kiritilgandan so'ng, dengiz samolyoti E14Y1 belgisi ostida foydalanishga topshirilishi kutilgan edi.
E14Y1 suv osti kemalarini qurollantirish uchun mo'ljallangan bo'lsa -da, buyurtma kuchaytirildi va samolyot qirg'oq harbiy bazalariga etib keldi, u erda Yaponiya flotining dengiz samolyot bazalaridan parvoz qilib, Yaponiya orollari qirg'og'ini patrul qilish uchun ishlatilgan.
Suv osti kemasida E14Y1 balandligi 1,4 m, kengligi 2,4 m va uzunligi 8,5 m bo'lgan suv o'tkazmaydigan oval angarga o'ralgan holda joylashtirilgan, u kemaning oldidagi kemada joylashgan edi.
Suv osti kemasining angarida saqlash uchun samolyot yaxshilab demontaj qilingan. Suzib yuruvchilar qanotdan va korpusdan chiqarildi, qanotlari ham ochildi va korpus bo'ylab yotqizildi. Kuyruk birligi buklangan, liftli stabilizator yuqoriga burilgan va keelning bir qismi pastga burilgan.
Biroq, samolyotni yig'ish uzoq davom etmadi. Samolyotni uchishga tayyorlashga 15 daqiqa vaqt ketdi. Va ekipaj o'z mahoratini oshirgani sayin, katapultda yig'ish va o'rnatish vaqti olti yarim minutgacha qisqardi.
Samolyot suv osti kemasining pnevmatik tizimi bilan ishlaydigan pnevmatik katapult yordamida ishga tushirildi va qo'ngandan so'ng, samolyot kran bilan ko'tarildi, qismlarga bo'lindi va angarga yuborildi.
Suv osti kemasi pnevmatik katapultdan E14Y1 uchirilgunga qadar 15 daqiqa o'tdi. Keyinchalik, texnik xodimlar tajriba orttirgandan so'ng, bu vaqt 6 daqiqa 23 soniyaga qisqartirildi. Parvoz tugagandan so'ng, samolyot qayiq yoniga qo'ndi, kran bilan bortga chiqdi, qismlarga bo'lindi va angarga joylashtirildi.
E14Y1 dengiz samolyoti 1941 yil 17 dekabrda Pearl -Harbor bazasini qayta kashf qilish uchun birinchi jangovar missiyasini amalga oshirdi. Parvozning maqsadi 1941 yil 7-dekabrda qilingan Admiral Nagumo samolyotlarining tashuvchisi samolyotlari hujumining natijalarini suratga olish edi.
Dengiz samolyoti I-7 suv osti kemasining katapultidan uchirilgan va g'oyib bo'lgan.
Keyingi E14Y1 parvozi 1942 yil 1 yanvarda Oaxu hududida amalga oshirildi. Bu safar parvoz muvaffaqiyatli o'tdi va mashina qayiq yoniga qaytdi. Aytgancha, amerikaliklar bu kichik mashinani radar bilan aniqlay olmasligi qayd etilgan. Va E14Y1 o'z vazifasini tinchgina bajarishi mumkin edi.
1942 yil yanvar oyining boshlarida I-25 suv osti kemasi Avstraliya suvlarida muvaffaqiyatli ishlay boshladi, bortida E14Y1 bor edi. 1942 yil 17 fevralda u Sidney porti ustida razvedka parvozini amalga oshirdi va 26 fevralda E14Y1 Avstraliyaning Melburn portining suv maydonini suratga oldi. 1 mart kuni dengiz samolyoti Tasmaniyadagi Xobart ustidan razvedka parvozlarini amalga oshirdi. 8 -mart kuni o'sha suv osti kemasi Yangi Zelandiyaning Vellington shahriga yaqinlashdi va to'rt kundan keyin E14Y1 Oklendni kashf qilish va suratga olish uchun uchib ketdi. Yaponiyaga qaytib, I-25 suv osti kemasi Fidjida Suvani qidirish ishlarini olib bordi.
E14Y1 dengiz samolyoti bilan I-25 tomonidan to'plangan boy razvedka ma'lumotlari keyinchalik Yaponiya dengiz kuchlari qo'mondonligi tomonidan suv osti hujumlarini rejalashtirishda ishlatilgan.
Umuman olganda, E14Y1 razvedka ishlari shu qadar muvaffaqiyatli o'tdiki, natijalardan ilhomlanib, Yaponiya floti qo'mondonligi Admiral Sazaki qo'mondonligi ostida Avstraliya va Yangi Zelandiya suvlarida operatsiyalar uchun 8 -chi suv osti eskadronini tuzdi.
Eskadron tarkibida I-21, I-22, I-24, I-27 va I-29 qayiqlari bor edi. To'g'ri, razvedka rolini bortida dengiz samolyoti bo'lgan I-21 qayig'i o'ynashi kerak edi, qolganlarning hammasida ikki o'rinli kichik suv osti kemalari bor edi.
1942 yil may oyining oxirida, E14Y1 dengiz samolyoti yana Sidney porti ustida topildi va yana uni aniqlash tizimi o'tib ketdi. E14Y1 portni xotirjam suratga oldi va ularga kichik suv osti kemalarini yo'naltirish maqsadida kemalarni qidira boshladi. Bu samolyot va qayiqlar muvaffaqiyatli ishladi, degani emas, chunki amerikaliklar to'rtta kichik qayiqni hech qanday zarar ko'rmasdan cho'ktirishdi.
Bu orada 4-chi suv osti eskadrasi Hind okeanida ishlagan, bunda bortida dengiz samolyotlari bo'lgan I-10 va I-30 suv osti kemalari bor edi. 1942 yil 2-mayda I-10dan E14Y1 samolyoti Durban ustidan va bir necha kundan keyin Port-Yelizaveta ustidan razvedka parvozini amalga oshirdi. Shu bilan birga, I-30 dan E14Y1 Zanzibar, Aden, Jibuti va Frantsiya Somali portlari orqali ham shunday parvozlarni amalga oshirdi.
Ammo eng katta muvaffaqiyatni ittifoqchilar Frantsiya protektoratidan, aniqrog'i Vichidan "ozod qila" boshlagan Madagaskar yaqinidagi qayiqlarning harakatlari deb hisoblash mumkin. E14Y1 butun Madagaskar qirg'oqlarini ko'zdan kechirdi va ularning ma'lumotlariga ko'ra, Tuamasina porti portida tankerni cho'ktirgan va Ramilles kemasini ta'mirlash uchun Durbanga sudrab olib ketilishi kerak bo'lgan ikkita kichik suv osti kemalari harakatga kirishdi..
Lekin, albatta, eng epik operatsiya AQShni bombardimon qilish edi.
1942 yil 15-avgustda, leytenant Meyji Tagami qo'mondonligi ostida I-25, E14Y1 samolyoti bilan Yokosuku portini tark etdi va sentyabr oyining boshiga, Oregon shtati, Keyp-Blanko yaqinidagi AQShning G'arbiy sohiliga etib keldi.
Uchuvchi Fujita va kuzatuvchi Okudadan tashkil topgan E14Y1 ekipajining vazifasi Oregon shtatining o'rmonli joylariga 76 kg og'irlikdagi olovli bombalarni tashlash edi.
Uchuvchi Nabuo Fujita
Yonuvchan bomba maxsus aralashma bilan to'ldirilgan bo'lib, u yoqilganda 100 kvadrat metr maydonda 1500 darajadan yuqori haroratni bergan. To'rt kun davomida yomon ob -havo parvozga to'sqinlik qildi. Faqat 9 sentyabrda osmon yorishdi va Fujita va uning sherigi parvozga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar. Suv osti kemasi shamolga burildi va katapult Blanko burniga yo'l olgan dengiz samolyotini havoga ko'tardi.
Samolyot qirg'oq chizig'idan 11-15 km chuqurlashdi va diqqatini Emili tog'iga qaratdi, u erda ekipaj o'rmonga bomba tashladi.
Qaytib kelayotganda, yapon uchuvchilari ikkita transport kemasini topdilar, ularni aniqlamaslik uchun aylanib o'tish kerak edi. Qo'mondon Tagami kemalarga hujum qilishga qaror qildi, lekin qayiqni qirg'oq mudofaasi patrul samolyoti topdi va endi yaponlar chuqurlikka qochishga majbur bo'lishdi.
Keyingi reysni 29 sentyabrga o'tar kechasi amalga oshirishga qaror qilindi. Bu safargi hujum Port Or Ford sharqidagi hududni nishonga oldi. Fujita odatdagidek uchib, "zajigalkalarni" tashlab yubordi, lekin qaytib kelgach, ekipaj o'z suv osti kemasini topishga qiynaldi. Yog 'izi bo'ylab qayiqni keskin qidirishdan so'ng, uchuvchilar yonilg'ining oxirgi tomchilari tanklarda qolganida, suv osti kemasini topishga muvaffaq bo'lishdi.
Bu ikki reyd juda kam zarar keltirdi. Gap shundaki, bu voqealardan oldin Oregon shtatida ikki hafta davomida kuchli yomg'ir yog'di va o'rmonlar yonishni xohlamadi.
Ammo Fujitaning parvozlari tarixiy ahamiyatga ega edi, chunki ular Ikkinchi Jahon urushi paytida AQSh hududini dushman jangovar samolyotlari tomonidan yagona bombardimon qilingan edi.
Agar biz 1942 yil 4 oktyabrda qaytishda I-25 amerikalik tanker Camden va 6 oktyabrda Lam Doheri tomonidan torpedo qilinganini hisobga olsak, operatsiya muvaffaqiyatli o'tdi deb ishonch bilan ayta olamiz.
1943 yil 3 sentyabrda I-25 tarixi Amerika harbiy kemasi tomonidan cho'ktirilganda Solomon orollari hududida tugadi. Kuzatuvchi Okuda 1944 yil oktyabr oyida Formosa hududida Amerika samolyot tashuvchisiga hujum paytida vafot etdi. AQSh qirg'og'idagi hujumda urushdan omon qolgan yagona ishtirokchi uchuvchi Fujita edi.
Umuman olganda, E14Y1 karerasi ko'plab tashuvchilarga asoslangan kashfiyotlar bilan bir xil tarzda tugadi: ular shunchaki radarlar bilan almashtirildi. Suv osti kemalarida razvedka samolyotlaridan foydalanish umuman imkonsiz bo'lib qoldi, chunki aniqlash xavfi bir necha bor oshdi.
Shunday qilib, E14Y1 ishlab chiqarilishi 1943 yilda to'xtatilgan. Hammasi bo'lib 138 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
LTH E14Y1
Qanotlar kengligi, m: 11, 00.
Uzunlik, m: 8, 54.
Balandligi, m: 3, 80.
Qanot maydoni, m2: 19, 00.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 1119;
- normal uchish: 1450;
Maksimal uchish: 1600.
Dvigatel: 1 x Hitachi Tempu-12 x 340 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 246.
Kruiz tezligi, km / soat: 165.
Amaliy masofa, km: 880.
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 295.
Amaliy shift, m: 5 420.
Ekipaj, pers.: 2.
Qurollanish:
- kokpitning orqa qismidagi 7, 7 mmli "92-turdagi" avtomat;
- 60 kg bomba.
