Birinchi ishonchli tasdiqlangan paroxod sinovi 1783 yil iyulda, Markiz Klod Geoffroy d'Abban Frantsiya xalqiga kema yonlarida belkurak g'ildiraklarini aylantiruvchi bug 'dvigateli bilan jihozlangan Piroskafni sovg'a qilgan. Kema 15 daqiqada taxminan 365 metrni bosib o'tdi, shundan so'ng bug 'dvigateli buzildi. Muvaffaqiyatli ishlash uchun mos bo'lgan birinchi paroxodni 1807 yilda Robert Fulton yaratgan. U Gudsonni Nyu -Yorkdan Albaniga 5 tugunga qadar tezlikda uchdi. Rossiya ham G'arbdan qolishmaydi. Mamlakatimizda "Elizabet" deb nomlangan birinchi paroxod 1815 yilda Sankt -Peterburgda Charlz Berd zavodida ishlab chiqarilgan (keyinchalik bu korxona "Admiralti kemasozlik zavodlari" tarkibiga kirgan). Sentyabr oyida rus paroxodlari qirol oilasi huzurida Tauridlar saroyining suv havzasiga uchirildi. "Elizaveta" yaxshi haydash xususiyatlarini ko'rsatdi. Uzunligi 18 metr bo'lgan yog'och korpusiga 4 litrli bitta silindrli bug 'dvigateli o'rnatilgan. bilan., bu yon yelkali g'ildiraklarning aylanishiga olib keldi. Paroxod Sankt -Peterburg va Kronshtadt o'rtasida suzib ketdi va 5 tugunli yo'lni ishlab chiqishi mumkin edi. 1817 yilda Ijora fabrikalarida bug 'dvigatelining kuchi 30 ot kuchiga ega birinchi rus harbiy "Skory" harbiy kemasi qurildi. Bir necha yil o'tgach, 80 va 100 ot kuchiga ega "Provorny" va "Izhora" harbiy paroxodlari ishga tushirildi. XIX asrning yigirmanchi yillaridan boshlab paroxodlar qurilishi Nikolaev, Astraxan va Arxangelskda ham olib borilgan. Bundan tashqari, bizning parkimiz chet eldan sotib olingan bug 'kemalari bilan to'ldirildi.
Bug 'flotining rivojlanishi juda tez sur'atlar bilan davom etdi. Tabiiyki, flot kemalarida bug 'dvigatellarining paydo bo'lishi ularga xizmat ko'rsatish uchun tegishli mutaxassislarni tayyorlashni talab qildi. Buning uchun, birinchi navbatda, bunday kemalar uchun tuzila boshlagan, bug 'dvigatellarini boshqaradigan va mashinalar buyrug'i xizmatini tashkil qila oladigan, muhandislik bilimiga ega odamlar kerak edi. Rossiya flotida muhandislarga ehtiyoj ancha oldin paydo bo'lgan. Shuning uchun, 1798 yilda Sankt -Peterburg va Nikolaevda ikkita kema me'morchiligi maktabi tashkil etildi. Kollejlarni bitirganlar zarur nazariy tayyorgarlikka, kema qurilishi sohasidagi bilimlarga va bu borada amaliy ko'nikmalarga ega edilar. Keyinchalik ular Bosh dengiz shtabi boshlig'ining buyrug'i bilan tuzilgan Dengiz muhandislari korpusining asosini tashkil qilishdi (1831 yil fevralda). Uning tarkibiga kema ustalari va ularning yordamchilari, chizmachilar (chizmachilar, dizaynerlar) va timmerlar (duradgorlar) kirgan. Ularning faoliyati asosan kemasozlik zavodlarida bo'lib o'tdi, garchi ularning ba'zilari port ma'muriyatida va harbiy kemalarda xizmat qilgan. Biroq, yangi shartlar mutaxassislar uchun boshqa darajadagi tayyorgarlikni talab qildi. Harbiy -dengiz kuchlariga mexanik muhandislar kerak edi va 1832 yilda Sankt -Peterburg harbiy -arxitektura maktabi o'rniga tuzilgan "Dengiz ishi ekipajini tayyorlash" da bug 'kemalari uchun mexaniklarni tayyorlash boshlandi. Birinchi bitiruv (to'rt kishi) 1833 yilda bo'lib o'tdi.
19 -asrning o'rtalariga kelib Rossiyada 49 ta bug 'jangovar kemasi bor edi, ularning qurilishi davom etdi. Kemalarda bug 'dvigatellari va qozonlarning ishlashini o'zlashtirish bilan bir qatorda, ularni har kungi texnik xizmat ko'rsatish uchun bu mexanizmlarni ta'mirlash, shuningdek, ularni takomillashtirish bo'yicha vakolatli tavsiyalar kerak edi. Bug 'elektr stantsiyalarini flot kemalariga kelgusida joriy etish bilan bog'liq bo'lgan bu va boshqa vazifalarni bajarish uchun flot -mexanik muhandislar korpusini tuzishga qaror qilindi va 1854 yil 29 -dekabrda "Mexanika muhandislari korpusi to'g'risidagi nizom". Dengizchilik bo'limi "," Dvigatel ekipajlari to'g'risidagi nizom "," Mexanik muhandislar korpusi va mashinasozlik brigadalari xodimlari "va boshqa tashkiliy hujjatlar tasdiqlangan. Ular korpusni boshqarish tartibini va uni tashkil qilishni aniqladilar, "aslida bug 'kemalarini boshqarishda xizmat qiladigan" dengiz muhandislari "Dengiz bo'limining mexanik muhandislari" deb o'zgartirildi.
Korpus tarkibiga Dengiz piyodalari ishchi ekipajining dirijyorlik kompaniyalari dasturlari bo'yicha to'liq ilmiy kursni tamomlagan va bu ekipajning "o'rta" sinflarini bitirgan ofitserlar kirishi kerak edi. Mashinasozlar korpusi dirijyorlari xizmatiga tegishli dastur bo'yicha imtihon topshirgan ko'ngillilar ham kirishi mumkin. "Yuqori" sinf bitiruvchilari, muhandis -muhandislarni bitirishga mo'ljallangan bo'lib, mashinani boshqarish qoidalarini o'zlashtirish uchun bug 'kemalarida kamida ikkita yozgi kampaniyani o'tkazishlari kerak edi.
Muhandis -mexaniklarga dirijordan general -leytenantgacha unvonlar berildi. Rutbadan martabaga qadar, kapitangacha va shu jumladan, ular har bir martabada yoki to'rt yildan so'ng besh yillik "aybsiz ish staji" bo'yicha, lekin xizmatdagi alohida farqlari uchun bajarilishi mumkin edi. Kema mexanik muhandislari uchun ular xizmat qilgan bug 'dvigatellarining kuchiga qarab uch toifaga bo'linish joriy etildi. To'lov miqdori, o'z navbatida, toifaga bog'liq edi. Birinchi toifaga 350 ot kuchiga ega mashinalarga ega bo'lgan dengiz paroxodlarining katta mexanik muhandislari kirgan. va boshqalar, ikkinchisiga - quvvati 350 ot kuchiga ega bo'lmagan bug'li kemalarda katta mexanik muhandislar va birinchi toifali katta mexanik muhandislarning birinchi yordamchilari, uchinchisiga - daryo bug'lari katta mexanik muhandislari, ikkinchi yordamchilar. katta muhandislarga - birinchi toifali mexaniklar va ikkinchi toifali katta mexanik muhandislarning birinchi yordamchilari. Kategoriyadan toifaga o'tishning qat'iy ketma -ketligi ham o'rnatildi.
Mexanik muhandislar korpusining o'tkazgichlari ikki sinfga bo'lingan. Birinchi sinfga yozilish uchun oliy ma'lumot kerak edi. Ofitserlar va dirijyorlar yozgi kampaniyalar orasidagi davrda, agar ularni kemalarda qoldirishga hojat bo'lmasa, Dengiz floti fabrikalariga yuborilishi yoki "mexanik qismda o'zlarini takomillashtirish uchun" boshqa tayinlanishlar olishlari kerak edi. Kampaniyalar orasidagi davrda kema ustidagi katta mexanik muhandislarning asosiy vazifasi quyidagi formula bilan aniqlandi: "O'ziga ishonib topshirilgan mashinalarni ta'mirlashni nazorat qilish va ularni kelgusi kampaniyaga tayyorlash".
Mutaxassislarning tayyorgarlik darajasini muntazam monitoring qilish qoidasi joriy etildi. Korpusning barcha bosh zobitlari, leytenant unvoniga qadar, inklyuziv va dirijyorlar har yili, dekabr oyida inspektor va maxsus tayinlangan komissiya ishtirokida o'z mutaxassisliklari bo'yicha imtihondan o'tishi kerak edi. Maxsus hisobot kartasi turli xil bug 'kemalarida muhandis -mexaniklar, konduktorlar, mashinistlar va stokerlar sonini aniqladi. Masalan, hajmi 550 dan 800 litrgacha bo'lgan mashinalarda. bilan. 3 ta mexanik -muhandis, 2 ta konduktor, 13 ta mashinist va 28 ta stokerga tayangan. Mashinaning quvvati 200 ot kuchiga qadar - 2 ta muhandis -mexanik, 2 ta konduktor, 5 ta mashinist va 8 ta stoker.
Mashinasozlar va mashinasozlik brigadalari korpusining shakllanishi bug 'kemalarining texnik vositalarini uyushgan holda o'zlashtirishga, energetika inshootlarini ekspluatatsiya qilish xizmatini tashkil etishga va tegishli mutaxassislarni tayyorlashga asos yaratdi. Bu flot kemalarida bug 'elektr stantsiyalarini joriy etish muammosini amalga oshirishda hal qiluvchi ahamiyatga ega edi, ularsiz flotning keyingi rivojlanishi mumkin emas edi. Korpus tuzilganda uning tarkibi 85 kishidan iborat edi.
Bug 'flotining rivojlanishi bilan kemalarning yong'in xavfsizligini ta'minlash, temir kemalar qurilishi va ularning cho'kib ketmasligi bilan bog'liq masalalar juda og'irlashdi. Bundan tashqari, texnik vositalarning omon qolishi uchun kurashishning murakkab muammosi qo'shildi. Bularning barchasi bug 'elektr stantsiyalari bo'lgan kemalarning omon qolishi uchun kurash asoslarini ishlab chiqish zaruriyatini keltirib chiqardi va bu ish, birinchi navbatda, kema muhandislari va mexanik muhandislarining zimmasiga tushdi.
19 -asrning o'rtalarida Rossiyada allaqachon 242 ta bug 'kemasi bor edi (shu jumladan qurilayotganlar ham). Filo va qurilishga quyidagilar kirdi: kemalar - 9, fregatlar - 13, korvetlar - 22, qaychi - 12, bug '-freegatlar - 9, qurolli qayiqlar - 79, yaxtalar - 2, shoonerlar - 25, harbiy transportlar - 8, kichik paroxodlar - 49, bug 'uchirgichlari va qayiqlari - 11, suzuvchi doklar - 3. Mamlakat sanoatining kema qurishda imkoniyatlari oshdi, kemalarning navigatsiya intensivligi ham oshdi.
Keyingi o'n yilliklarda kema bug 'elektr stantsiyalarining ishlash tajribasini to'plash davom etdi. Boshlangan zirhli kemalar qurilishi texnik vositalarni o'zlashtirish vazifasini yanada murakkablashtirdi. Birinchidan, kemalar soni oshdi, ikkinchidan, bug 'qozonlari va mashinalari murakkablashdi. Mexanik muhandislar va quyi darajadagi kadrlar tayyorlashni kengaytirish va takomillashtirish zarurati yaqqol ko'rinib qoldi.
Biroq, flot kemalarida bug 'qozonlari va mashinalarining bunday keng joriy etilishi mexanizmlarni boshqarish va ularni ta'mirlashni ta'minlash, mutaxassislarni tayyorlash va ularga xizmat ko'rsatish tartibini takomillashtirish bilan bog'liq keng ko'lamli masalalarni hal qilish zarurligini keltirib chiqardi. Dengiz bo'limi xodimlarining yuqori martabali mansabdor muhandislarining o'rni va roli to'g'risida juda noaniq qarashlarni keltirib chiqardi. 1878 yil 7 -dekabrda kontr -admiral Chixachevning eslatmasida fikrlardan biri aniq ifodalangan: amaliy bilimga ega, mashinistlar . Shunga asoslanib, u muhandislik maktabida keraksiz mashg'ulot sifatida dengiz floti uchun mexanik o'qitishni to'xtatishni taklif qildi. Biroq, texnik jihatdan jihozlangan jangovar flotni yaratishdagi muhandis-mexaniklarning o'rni va ahamiyatini tushungan odamlar bunday hukmlarga qarshi oqilona bahslashdilar. Ular tomonidan berilgan takliflar nafaqat muhandislik maktabini saqlab qolish, balki o'quv bazasini kengaytirish, mutaxassislar tayyorlashni har tomonlama takomillashtirish va yuqori malakali o'qituvchilarni o'qishga faolroq jalb qilish zarurligini asosladi.
Bu mavzu bo'yicha tortishuvlar bir necha yil davom etdi. Har xil takliflar muhokama qilindi va aytish mumkinki, umuman, sog'lom fikr ustun keldi. Mexanik muhandislarni bug 'dvigatellari va boshqa texnik uskunalarga xizmat ko'rsatishda faqat amaliy mashg'ulotlarga ega bo'lgan odamlarga almashtirish takliflari qabul qilinmadi, ammo muhandis -mexaniklarga ofitserlik unvonlari berilishi to'xtatildi. 1886 yilda tasdiqlangan mexanik -muhandislar to'g'risidagi yangi nizomda ular "harbiy xizmatda bo'lgan davrlarida martabaga ko'tarilmaganligi" ko'rsatildi. Bu mexanik muhandislar xizmatining obro'siga jiddiy zarar etkazdi. Ta'kidlash joizki, mashinasozlik muhandislari parkda endigina paydo bo'lganida, eski suzib yuruvchi ofitserlar ularni juda xushmuomalalik bilan kutib olishgan va ularni birinchi xabarchilar deb bilishgan va ular suzib yurgan flotning yo'q bo'lib ketishining sabablaridan biri deb bilishgan. Albatta, 1886 yilga kelib vaziyat o'zgardi va deyarli tuzaldi. Ammo ofitserlar safini mexaniklardan olish va byurokratik elkama -belbog 'berish haqidagi yangi qaror munosabatlarni yana murakkablashtirdi. Shuni esda tutish kerakki, mexanik muhandislar jangovar zobitlar singari zodagonlardan emas edilar va bu ularni boshqa dengiz "qora suyagi" - Navigatorlar va artilleriya korpusining ofitserlari ostiga qo'ydi. Mexaniklar dengiz flotida nohaq "etik" va "Beelzebubs" laqablarini olishgan. Qanday bo'lmasin, lekin flot ofitserlari tomonidan ularga nisbatan shunday munosabat 1917 yilgacha saqlanib qoldi.
Biroq, vaqt o'tishi bilan va eng muhimi, kemalarning texnik vositalari, tizimlari va qurilmalari murakkablashib, kemalarda muhandis -mexaniklarning mas'uliyati va rolini oshirgani sayin, ularga e'tirof etilgan adolatsizlik tobora oshkor bo'la boshladi. Ammo bu vaziyatni tuzatish uchun deyarli yigirma yil kerak bo'ldi.
Hatto urushlar va janglar mexanikani jangovar ofitserlar bilan tenglashtirmadi. Masalan, ular Sankt -Jorj harbiy ordeni bilan taqdirlanmagan. 1904 yil 27 yanvarda bo'lib o'tgan qahramonlik jangidan so'ng, "Varyag" kreyseri va "Korets" qurolli qayig'i, bu kemalarning barcha ofitserlari, o'sha paytdagi gazeta va jurnallarda keng yoritilgan eng yuqori farmonga muvofiq, eng yuqori harbiy orden bilan taqdirlandilar. Sent -Jorj, IV darajali. Biroq, aslida hamma ma'lum bo'ldi, lekin hammasi emas. Xuddi shu farmon bilan shifokorlar va mexaniklar III darajali qilichlar bilan Aziz Vladimir ordeni bilan taqdirlandilar. Mamlakat jamoatchiligi rus dengizchilarining jasoratining qahramonligidan hayajonlanib, matbuotda bunday qarorga qo'shilmasligini bildirdi. Nikolay II mukofot berish tartibini o'zgartirishga majbur bo'ldi. Aytish joizki, bu voqea flot ofitserlari tomonidan "nopok mutaxassisliklar" ni tan olishning birinchi harakati bo'ldi.
1904 yilda dengiz mexanik -muhandislari saflardan harbiy unvonlarga o'zgartirilganligi e'lon qilindi va dengiz mexanik -muhandislari to'g'risidagi nizom o'zgartirildi. generallar: general -leytenant va general -mayor; 2) shtab ofitserlari: polkovnik va podpolkovnik, 3) bosh ofitserlar: kapitan, shtab kapitani, podpolkovnik va ikkinchi leytenant. Natijada 1905 yilda general -mayor bo'ldi: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya. Porechkin, L. Ya. Yakobson, TF Zagulyaev Bular elektromexanik xizmatning turli qismlari faoliyatining taniqli tashkilotchilari, chuqur muhandislik bilimlari va katta tajribaga ega odamlar edi.
Dengizchilik boshqarmasining texnik organlari tomonidan o'tkaziladigan flot -mexanik muhandislarning muntazam yig'ilishlari mexanik muhandislar faoliyatini tashkil etishning muhim shakllaridan biri bo'lib, unda korpus faoliyatining muhim muammolari muhokama qilingan, ish tajribasi umumlashtirilgan, ma'lumot berilgan. Rossiyada va chet elda texnik yangiliklar haqida. Asosiy mexanik -muhandislar bilan doimiy ishlash o'sha paytdagi Dengiz texnik qo'mitasi tomonidan amalga oshirildi. Kema texnik jihozlaridan foydalanishni tartibga soluvchi hujjatlarni ishlab chiqish muhim tashkiliy rol o'ynadi. Kemalar bortidagi bug 'qozonlari va mashinalarini boshqarish va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalar muntazam ravishda ko'rib chiqildi. Kema mexanizmlarini "doimiy buyumlar, zaxiralar va sarf materiallari" bilan ta'minlash to'g'risidagi nizom ishlab chiqilgan va vaqti -vaqti bilan tuzatib borilgan. Dengiz texnik qo'mitasi tomonidan flagman -mexanik muhandislar va boshqa mutaxassislar jalb qilingan. Eng muhim mexanik muammolarni birgalikda muhokama qilish uchun port va flagman -mexanik muhandislarni yig'ish amaliyoti «yaxshi natijalar berdi.
1914 yilda "Dengiz kemalarida mexanik xizmat ko'rsatish qoidalari" nashr etildi. Ularni ishlab chiqish bug 'qozonlari, mashinalari va boshqa texnik vositalarni ishlatish tajribasiga asoslangan maxsus komissiya tomonidan amalga oshirildi. Dengiz vazirining 1914 yil 23 maydagi buyrug'i bilan rahbariyatga "Qoidalar" e'lon qilindi. Bu qoidalar va dengiz texnikasining ishlashiga oid boshqa bir qator hujjatlar muhandis -mexaniklar tomonidan to'plangan tajriba hamda mashaqqatli mehnatining natijasi edi. Ularning rivojlanishi mexanik muhandislarning xizmat ko'rsatishni yaxshilash, kemalar va uskunalarni yaxshi holatda saqlashda tartib va uyushmani ta'minlash istagidan dalolat beradi. Bu Rossiya harbiy sudlarining yaxshi an'analaridan biridir.
Texnik jihozlarni yaxshi holatda saqlash ishlari kemalarning uzoq masofalarga sayohat qilishini ta'minlash uchun zarur shart-sharoitlarni yaratdi. 20 -asrning boshlarida Rossiyada suv osti kemalari qurilishi boshlandi. Birinchi mahalliy suv osti kemasi "Delfin" 1903 yilda qurilgan va 10 yildan so'ng, Birinchi jahon urushidan oldin, mamlakatimizda o'nlab suv osti kemalari bor edi. Ularni qurish oson emas, lekin ularni o'zlashtirish qiyin emas. Bular nafaqat operatsion va taktik xususiyatlari, balki texnik dizayni jihatidan ham tubdan yangi kemalar edi. Suv osti kemalarida texnik vositalar orasida mustahkam o'rinni akkumulyator batareyalari egalladi va ichki yonish dvigatellari sirt harakatining asosiy dvigatellari sifatida o'rnatildi. Suv osti kemalarini yaratish yangi mutaxassislarni tayyorlash zaruratini keltirib chiqardi, ular orasida sho'ng'in mexaniklari bor edi.
Mexanik muhandislar faoliyatining roli va ahamiyati tobora ortib bordi. Harbiy ekipaj a'zolarining harakatlariga ham, jangovar topshiriqning bajarilishi ham, odamlarning hayoti ham bog'liq bo'lgan kema tor dunyosi, aslida, har qanday kasta va navlarga bo'linishga mos kelmaydi. Bundan tashqari, mexaniklar boshqalardan kam bo'lmagan jangovar vaziyatda vafot etishdi, kemaning omon qolishi uchun kemaning ekipaji bilan oxirgi lahzagacha kurashishdi, ko'pincha qochishga vaqtlari yo'q edi. Harbiy -dengiz bo'limida, mexanik muhandislar korpusining tuzilishi juda tor va flotning jangovar ofitserlaridan asossiz ravishda ajratilganligi tobora ravshan bo'la boshladi. Ushbu ramkani bekor qilishga qaror qilindi. Natijada, 1913 yilda korpus mexanik muhandislari dengiz floti mexanik muhandislari deb o'zgartirildi. Shunday qilib, mexanik muhandislar korpusi, Rossiya floti ofitserlar korpusining alohida qismi sifatida, o'z faoliyatini to'xtatdi va yangi sifatga o'tdi. Mashinasoz -injenerlar flotda teng huquqli ofitserlar bo'lishdi. Ular "ofitser -mexanik" qo'shilishi bilan dengiz ofitserlari unvonini oldilar, bu ularni harbiy xizmatchilarning umumiy afzalliklari va afzalliklari bo'yicha dengiz ofitserlari bilan tenglashtirdi.
