Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti mutaxassislari qo'liga tushgan Germaniyaning FW-189 razvedka samolyoti sinov va sinchkovlik bilan o'rganib chiqib, ijobiy taassurot qoldirdi. Hisobotlarda yozilishicha, ajoyib ko'rinish dushmanni tezda aniqlash imkonini bergan va yuqori manevrlik hujumlarning muvaffaqiyatli aksini ta'minlagan. Shu bilan birga, qattiq o'q otish ta'qib qilayotgan jangchilarni hech qanday muammosiz o'qqa tutishga imkon berdi. Xavf paydo bo'lganda, "Rama" past balandliklarga ko'tarilib, past darajadagi parvozda ta'qibdan yashirinadi. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida ishlab chiqilgan va FW-189ni yo'q qilishning o'ziga xos usullari-30-45 ° burchak ostida sho'ng'in bilan old tomondan yoki 45 ° dan yuqori burchak ostida. Quyosh yoki bulutlar tomonidan "ramka" ga kirish kerak edi. Agar o'q otilgan bo'lsa, nemis samolyotining ekipaji yomon himoyalangan edi - faqat uchuvchi o'rindig'i zirhli o'rindiq bilan jihozlangan. "Ramka" ni uchirish juda oson edi - bu sovet testerlari tomonidan alohida qayd etilgan. Shuningdek, boshqaruv elementlarining joylashuvi qulayligi va kokpitdagi kenglik qayd etildi. Mashina, shuningdek, 200 kg bombani havoga ko'tarishga qodir bo'lgan engil bombardimonchi vazifalarini bajarishi mumkin edi. FW-189 ikki qavatli sxemasi muvaffaqiyatli g'oyaga aylandi, u frontda o'zini yaxshi ko'rsatdi va Sovet Ittifoqida shunga o'xshash mashinani yaratish uchun uni qarz olishga qaror qilindi.
Urush paytida SSSR Harbiy -havo kuchlarida yaqin harbiy razvedka va artilleriya olovini sozlash uchun maxsus samolyot yo'q edi. Bu vazifani qisman Su-2 engil bombardimonchi samolyoti va Il-2 hujum samolyoti egalladi. Birinchisi 1942 yil fevral oyida ishlab chiqarishdan olib tashlandi va Ilyushin avtomashinasi jangchilarning asosiy "ko'zlari" ga aylandi. 1943 yil noyabr oyida, Germaniyaning FW-189 muvaffaqiyatlari ta'siri ostida, Suxoy konstruktorlik byurosiga yaxshi manevr va kuchli qurollanishga ega, uch kishilik ikkita dvigatelli razvedka samolyotini yaratish vazifasi qo'yildi. Yuqorida aytib o'tilgan Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti avtomobilga qo'yiladigan talablarni ishlab chiqishga mas'ul edi. Bu hikoyada skautning rivojlanishi kontur dizaynidan ham o'tmagan. Nega ular mashinani ishlab chiqarmaslikka qaror qilishgani hozircha noma'lum, ammo oxir-oqibat Il-2 urush tugagunga qadar u uchun g'ayrioddiy bo'lgan artilleriya nuqta vazifasini bajarishga majbur bo'ldi. Hujum samolyotlari etishmayotgan taqdirda, artilleriya sharlardan mamnun edi.
Faqat 1946 yilda Sovet "Ramasi" g'oyasi esga olindi va buni uchuvchilar emas, balki artilleriyachilar qilishdi. Aniqrog'i, Stalinga qisqa masofali razvedka samolyotlariga zudlik bilan e'tibor qaratish zarurligi haqida yozgan artilleriya marshali Nikolay Voronov. Marshal o'z murojaatida ikki bumli samolyot g'oyasiga qaytishni, shuningdek vertolyotga asoslangan spotter tushunchasi haqida alohida o'ylashni taklif qildi. Voronovning fikri qo'llab -quvvatlandi va 1946 yil 10 -iyulda SSSR Vazirlar Kengashi bunday samolyotni qurish to'g'risida qaror chiqardi.
"RK" belgisi ostida
Armiya razvedka samolyotlari va yarim vaqtda artilleriya kuzatuvchisiga qo'yiladigan talablar asosan FW-189 xususiyatlariga to'g'ri keldi, faqat ular "tezroq, balandroq, kuchliroq" edi. Ayniqsa, "kuchliroq" - to'rtta 20 mmli to'p va kokpitni bron qilish, shuningdek yonilg'i baklari va dvigatellari samolyotni xavfli dushmanga aylantirdi. Havodagi uskunada uzoq fokusli (500-750 mm) va qisqa fokusli (200 mm) linzalar bilan jihozlangan ikkita AFA-33 kamerasi bo'lishi rejalashtirilgan edi. Suxoy konstruktorlik byurosida loyiha bo'yicha dizayn ishlari "RK" (razvedka-kuzatuvchi) nomini oldi va oraliq natija sinovga tayyor samolyot bo'lishi kerak edi. Premyera sanasi 1947 yil 15 sentyabrga belgilangan edi.
47 martga kelib, bo'lajak Sovet "Ramasi" ning sxemasi tayyor edi, uning tuzilishi bilan Harbiy havo kuchlari vakillari rozi bo'lmadilar. Qat'iy aytganda, harbiy aviatsiya generallari boshidanoq nemis FW -189 analogini ishlab chiqishga qarshi edilar - Nikolay Voronov artilleriya ehtiyojlari uchun mashinani ishlab chiqish g'oyasini deyarli qo'ldan boy bermadi. Dastlabki tartibni tahlil qilib, ular qo'shinlarga transport vositasi umuman kerak emas degan xulosaga kelishdi. Birinchidan, ular tayyor va tasdiqlangan Tu-8 bombardimonchisiga murojaat qilishdi, ammo bu vazifalar uchun juda katta edi (axir, uchish og'irligi 11 tonnani, "RK" uchun esa 9,5). Ular birinchi bo'lib Tupolev mashinasini bir necha tonnaga yengillashtirishni taklif qilishdi, keyinroq ular odatda Il-2KR va Il-10 ni ko'rsatdilar. Harbiy havo kuchlari rahbariyatining so'zlariga ko'ra, Ilyushinning samolyotlari artilleriya olovi va armiya razvedkasini sozlash vazifalarini muvaffaqiyatli bajarmoqda. To'g'ri, Il-10 bazasidagi razvedka mashinasi hech qachon yaratilmagan. Umuman olganda, agar harbiy uchuvchilarning irodasi bo'lsa, "RK" noma'lum muddatga arxivga yuboriladi yoki eng yaxshisi, o'zgartirishlar bilan qiynoqqa solinadi va keyin axloqiy jihatdan eskirgan deb tashlab yuboriladi. Ammo Vazirlar Kengashining qarori bor edi va uni bajarish kerak edi. "RK" Su-12 deb nomlandi va 1947 yil 26-avgustda samolyot gravitatsiyani muddatidan oldin yengdi. Mashina to'liq bo'lmagan - fototexnika, qurol va radiostansiyalar yo'q edi. Ishonchsiz 2100 ot kuchiga ega ASh-82M dvigatellari. tasdiqlangan, lekin kamroq yuqori momentli (1850 ot kuchi) ASh-82FN bilan almashtirildi. Aytishim kerakki, 1947 yil 30 oktyabrgacha 27 marta osmonga ko'tarilgan Su-12 sinovchilarda juda yaxshi taassurot qoldirdi. Ular ishlash qulayligi, oson boshqarish, kokpitning kengligi va yaxshi aerobatik xususiyatlarini qayd etdilar. To'g'ri, kam quvvatli dvigatellari bilan uchuvchilar rejalashtirilgan maksimal 550 km / soat tezlikka erisha olmadilar. Ular atigi 530 km / soat tezlikka 11000 metr balandlikda erisha oldilar. Ammo qurol -yarog 'bilan bog'liq muammolar hech qachon hal qilinmagan - zambarak qurilmalari davlat sinovlariga tayyor emas edi. Shunga qaramay, 1948 yil yozining boshiga kelib, Su-12 sinov paytida 112 marta 72 marta uchib o'tdi va bu uning ikkinchi marta armiya ishiga yaroqliligini tasdiqladi.
OK-43, Su-12 uchun qurol-yarog 'qurilmalarini ishlab chiqish uchun mas'ul bo'lgan, Vazirlar Kengashining boshqa farmoni bilan 1949 yil boshigacha topshiriq bo'yicha ishni yakunlash to'g'risida buyruq bergandi. Shuningdek, bosh dizayner Pavel Suxoyga samolyotning mayda konstruktiv nuqsonlarini bartaraf etish zarurligi aytilgan. Xususan, ular mashinani shassisning uchta g'ildiragiga qo'ndirishning qiyinchiliklari haqida gapirishdi. O'zgartirishlar paytida, mashina dumining cho'zilgan bumlarini oldi - bu uchish -qo'nish yo'lagining bir vaqtning o'zida uch nuqta bilan aloqa qilish muammosini hal qildi. Su-12 samolyotlarini jangovar ishlatish sinovlari Goroxovets artilleriya poligonida va Kalinin poligonida o'tkazildi. To'rt kishilik ekipaj (rejalashtirilgan uchtasi) 6000 metr balandlikdan 120 mm kalibrli artilleriya batareyasining ishini aniqlay olardi va 1500-3000 metr balandlikdan o'z artilleriyasining olovini sozlash mumkin edi. 1949 yil iyulga kelib, mashina ommaviy ishlab chiqarishga to'liq tayyor edi-Harbiy-havo kuchlari Su-12 ga bo'lgan ehtiyojni 200-300 ga baholadi, bundan ortiq emas. Bu vaqtga kelib, ko'pchiligi urushni boshidan kechirgan Il-2 bazasidagi artilleriya qidiruvchilar floti allaqachon vayron bo'lgan edi. Ammo Su-12 hech qachon seriyali bo'lmagan. Nima uchun?
Birinchidan, uni ishlab chiqaradigan joy yo'q edi - barcha samolyot zavodlari to'liq quvvat bilan ishlagan va ko'plari hali to'liq tiklanmagan edi. Tegishli bo'limlar hatto yangi buyumlar yig'ilishini do'st Chexoslovakiyaga o'tkazish imkoniyatini ko'rib chiqishdi. Ikkinchidan, Su -12 oddiy idoralararo loyiha edi - harbiy aviatsiya artilleriya muammolari bilan shug'ullanishni istamay, uni o'chirib tashladi. Agar Harbiy havo kuchlari haqiqatan ham bunday samolyotga qiziqish bildirgan bo'lsa, shubhasiz, spotter seriyali ishlab chiqarishga o'tadi. Uchinchidan, SSSR Vazirlar Kengashi 1947 yil noyabr oyida Suxoy konstruktorlik byurosini yopib, dizayn xodimlarini Tupolev va Ilyushin ofislari o'rtasida taqsimladi. Shunga qaramay, hech kim boshqa birovning mashinasi taqdiri bilan shug'ullanishni xohlamadi. Va nihoyat, to'rtinchidan, Bosh artilleriya boshqarmasi uchun Bratuxin konstruktorlik byurosi spotter vertolyotining qiziqarli loyihasini taqdim etdi. Bu ko'p jihatdan mos kelmadi, lekin bo'limning diqqatini aylanadigan qanotli samolyotlarga qaratdi. Natijada, 1956 yilda Su-12 o'rniga Mi-1KR / TKR spotter vertolyoti qabul qilindi. Su-12 ning yagona nusxasining izlari yo'qolgan va tarix uchun u faqat fotosuratlarda qolgan.
