155 tonna frantsuz muhandisligi
1957 yil 2 oktyabrda Parij avtosalonida haqiqiy gigant Berliet T100 taqdim etildi, u ko'p yillar davomida dunyodagi eng katta avtomobilga aylandi. Mashinaning nostandart o'lchamlari va tashqi ko'rinishidan mohirona foydalangan frantsuzlar katta odam atrofida reklama kampaniyasini boshlashdi.
Uch o'qli kapotli yuk mashinasi Parij ko'rgazmasidan tashqari Jeneva avtosaloniga, Xelsinki, Grenobl, Avinyon va hatto Kasablankadagi ko'rgazmalarga tashrif buyurishga muvaffaq bo'ldi. Ko'p jihatdan, bu mashinani Berliet assortimentining eng mashhuriga aylantirdi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday ulkan transport vositasi na harbiy ishlanmalarga, na o'ta sayohat uchun maxsus jihozlarga hech qanday aloqasi yo'q edi. Shunday bo'lsa -da, frantsuz harbiylari tor Evropa mamlakatida kengligi besh metrga yaqin mashinadan foydalana olmadi. Va to'rt g'ildirakli haydovchi har doim ham kerak emas edi. Masalan, VTE avtomagistrali tarkibidagi 1968 yil Berliet TF (8x4) traktoriga qarang, raketalarni er osti silosiga tashish uchun mo'ljallangan. Oddiy yuk mashinasi faqat Evropa qit'asining tekis yo'llari uchun mo'ljallangan. Shuning uchun qumli Berliet T100 NATO mamlakatlari qo'shinlari uchun mo'ljallanmagan, balki Afrika qit'asidagi Shell neft konlarining transport vazifalarini bajargan.
Bu frantsuz katta yigitining umumiy parametrlari va potentsial imkoniyatlari haqida bir oz. Ko'rsatilgan manbalardagi kenglik boshqacha, shuning uchun biz 4800-4960 mm oralig'iga e'tibor qaratamiz. Balandligi ham 3980 dan 5400 mm gacha o'zgarib turadi, lekin bu mashinaning to'rtta versiyasi dizaynidagi farqlarning natijasidir. Aniqrog'i, hatto to'rtta spektakl emas, balki to'rtta chiqarilgan nusxasi. Berliet T100 nashr etilgan paytda nafaqat dunyodagi eng katta yuk mashinasi, balki, ehtimol, eng kam uchraydigani ham bo'lgan - kompaniya faqat to'rtta yig'ilgan avtomobil bilan cheklangan. Dastlab rejalashtirilganmi yoki mashina kassada ishlamay qolganmi, hozircha aniq emas. Kompaniyaning o'zi bir vaqtning o'zida Renault bilan birlashdi. Bir paytlar afsonaviy brend haqida oddiy eslatma - bu Le Montelierdagi Berliet fondining omborxonasi. Aynan o'sha erda Frantsiyada qolgan seriya raqami 2 bo'lgan yuk mashinasi saqlanmoqda - u o'tgan yili Parijda Retromobilda namoyish etilgan.
Bunday mashina harakatlanishi va hatto ellik tonna (boshqa manbalarga ko'ra, 40 tonnadan ortiq bo'lmagan) yukni tashishi uchun unga jiddiy quvvat bloki kerak bo'ladi. 50 -yillardagi frantsuzlarda mos dvigatel yo'q edi, ular ish hajmi 28 litr, ikkita turbo va 600 ot kuchiga ega amerikalik Cummins V12 dizelini sotib olishlari kerak edi. bilan. Birinchi gigant hatto tegishli nomga ega edi - Berliet T100-600. Aytgancha, yana bitta dvigatel bor edi, lekin u vites qutisiga hech qanday aloqasi yo'q edi, lekin tormoz tizimiga, gidravlik rulga xizmat ko'rsatdi va batareyalarni zaryad qilish uchun javobgardir. Yordamchi quvvat blokining rolini mahalliy frantsuz Panhard Dyna ish hajmi 850 kubometr bo'lgan.3.
Bu dvigatellarning barchasi 950 litrli ikkita tank bilan jihozlangan edi, yonilg'i nazorati esa bitta tank bilan solishtirish mumkin edi - 100 km uchun 90 litr. Berliet T100 -ning asosiy yashash joyi hali ham qumli kengliklar edi, u erda yuklanganda dizel 100 km uchun 240 litrdan ko'proq iste'mol qilgan. Aytgancha, siz bu iste'molga bir necha o'n litr Berliet Gazelle dizel yoqilg'isini xavfsiz qo'shishingiz mumkin, bu uning dahshatli egasini tinimsiz kuzatishi kerak edi. Bu "skvire" zaxira g'ildirak, ulkan jak va boshqa asboblarni olib yurgan.
Ko'rinishidan, frantsuzlar o'zlarining yaratilishining iqtisodiy samaradorligi haqida o'ylamaganlar - axir, neft kompaniyasi buyurtmachi sifatida ishlagan. Iqtisodiyot nuqtai nazaridan, eng samaralisi, yupqa korpusli uchinchi qurilgan misol edi. Old g'ildirakni mashinadan olib qo'yishdi, orqaga qaytariladigan avtomatik (to'rt vites oldinga va bir xil orqaga) Klark uzatmasining o'rniga ular mexanikani qo'yishdi va yuk ko'tarish quvvati 80 tonna bo'lgan 155 tonnaga etkazishdi. Bunday Berliet T100, xuddi tog' -kon samosvaliga o'xshardi, prototip maqomiga ega edi va shu kungacha saqlanib qolmagan - 1978 yilda u hurda uchun qayta ishlangan. U hech qachon Afrikaga borishga ulgurmagan, faqat uyda yo'l qurilishida ozgina ishlagan va bir muddat g'aroyib diqqatga sazovor joy bo'lib xizmat qilgan.
Dunyodagi eng katta mashina
Ko'pchilikka va potentsial xaridorlarga ko'plab reklama aktsiyalari va namoyishlar o'tkazilgandan so'ng, 1958 yilning kuzida ishlab chiqarilgan birinchi ikkita mashina Frantsiyaning Sent-Priestida sinovdan o'tdi. Muhandislar, boshqa narsalar qatorida, orqa o'qlarda egizak g'ildiraklar bilan tajriba o'tkazdilar, ammo flotatsiya ko'rsatkichlari qoniqarli emas edi. Bundan tashqari, ular boshqa ulkan zaxira g'ildirak bilan nima qilishni hal qilmadilar (balandligi 2, 2 metr), bu yangi konfiguratsiya holatida muqarrar edi. Berliet g'azali shaklidagi bitta "sahifa" etarli bo'lmaydi. Shuni alohida aytib o'tish joizki, frantsuzlar o'zlari aytganidek "dunyodagi eng katta mashina" - markazlashtirilgan nasos tizimini amalga oshira olmadilar. Bu muhandislarni o'ziga xos er bosimi kvadrat santimetrga bir kilogrammdan oshmaydigan bunday katta g'ildiraklarni o'rnatish zaruriyatidan qutqarishi mumkin. Eslatib o'tamiz, bir vaqtning o'zida SSSRda asosiy versiyada shinalar inflyatsiyasi bilan jihozlangan ancha katta hajmdagi ZIL-157 ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi. Berliet T100 g'ildiraklari haqiqatan ham ta'sirli edi. Har bir tonna bo'lak dastlab Goodyear tomonidan ishlab chiqarilgan, keyinchalik Michelin past bosimli va kengligi bir metrga yaqin noyob "Maxsus samur" ishlab chiqardi.
Sent-Priestdagi sinovlardan so'ng, yuk mashinasi uchun 600 ot kuchiga ega dizel dvigateli etarli emasligi ma'lum bo'ldi. Monplayzirdagi bosh zavodda dvigatel modernizatsiya qilindi, gaz taqsimlash mexanizmining o'zgarishi yordamida quvvat darhol 700 litrgacha ko'tarildi. bilan. Endi koloss soatiga 34 km tezlashishi mumkin edi, bu boshqalar uchun juda xavfli edi. Gap shundaki, haydovchi ulkan kaput tufayli radiator panjarasi oldida bir necha metr uzoqlikda deyarli hech narsani ko'rmagan. Qandaydir yo'l bilan qanotlarida chiroqlari bor og'ir pim o'lchovlarni his qilishga yordam berdi, lekin yuragi ezilgan ovozli mexanik siren omadsiz piyodalar va mayda tuyoqlilarni qutqarishning asosiy vositasiga aylandi. Va, albatta, boshning eng kuchli yoritgichi shunday yorqin yorug'lik oqimini yaratdiki, Berliet T100ni tunda, ehtimol, sun'iy yo'ldoshdan ko'rish mumkin edi. Aytgancha, sun'iy yo'ldosh 1 -raqamli tirik qolgan ikkinchi gigantni ko'rishi mumkin, u jazoirlik Xassi Messaudda, cho'lning o'rtasida, deyarli ochiq osmon ostida yodgorlik sifatida o'rnatilgan.
Afrikaning quruq iqlimi frantsuz giganti uchun eng yaxshi himoya vositasi bo'lib chiqdi va mashina o'z o'lchamlari bilan bir necha sayyohlarni o'ziga tortadi. Bu nusxa 50 -yillarning oxirida Jazoirga kelgan va 1962 yilgacha 2 -sonli mashina bilan birga frantsuz neft kompaniyalarining burg'ulash qurilmalarida ishlagan. Yassi yuk mashinasi 35 tonnalik yuk ko'targich bilan birga 20 tonnalik nasosni qabul qilishi mumkin, shu bilan birga qum tepalarini 26% ko'tarish bilan muvaffaqiyatli urish mumkin. Aytish kerakki, qumlar chindan ham tez harakatlanar edi: yuklangan Berliet o'tgan joyda, odam tizzagacha qumga kirdi. Ammo 1962 yilda Jazoir mustaqilligini e'lon qildi va ikkita mashina Sonatrachning yangi egasining mulkiga aylandi. Frantsuzlar Afrikadan ishlab chiqarilgan birinchi yuk mashinasini hech qachon ololmadilar va 70 -yillarning boshlarida katta qiyinchilik bilan ikkinchi nusxasini yaroqsiz holga keltirdilar. Aynan u o'tgan yili retro texnologiyalar ko'rgazmasida tutunli chiqindi bilan frantsuzlarni qo'rqitgan.
Afrika bozorida boshqa hech narsa yo'qligi aniq bo'lgach, Berliet muhandislari gigantga yangi uy qurishni taklif qilishdi. Mashina o'zining Tulsa nomini oldi va aniq xorij bozoriga mo'ljallangan edi. Berliet Tulsa ulkan traktorga aylanib, Qo'shma Shtatlarning cheksiz maydonlarini 100 tonnalik tana go'shti bilan haydalishi kerak edi. Shubhasiz, bunday mashinaning yo'llari omon qolmagan bo'lardi, shuning uchun frantsuzlar Tulsa avtopoyezdining xaritada bir nuqtani ko'rsatishi kifoya qiladi deb o'ylashdi va mashina unga eng qisqa yo'l bo'ylab yetib borishdi. Masalan, Shimoliy Amerika dashtlari bo'ylab. Tabiiyki, chet elda gigantizmga bo'lgan bunday xohish qadrlanmadi va frantsuzlar traktorni hurda uchun tashlab yuborishdi.
Eng qizig'i shundaki, Berliet T100 kontseptsiyasi boshidanoq nuqsonli bo'lgan. Klassik yuk mashinasi kontseptsiyasini kattalashtirish (yoki gipertrofiya qilish) Afrika qit'asida muvaffaqiyatli bo'lishi mumkin, lekin rivojlangan G'arb dunyosida emas. Sovet Ittifoqida ular MAZ brendining texnik jihatdan eng murakkab raketa tashuvchilari va tank tashuvchilarini ishlab chiqishgan bo'lsa (ular orasida mashhur "bo'ron"), Frantsiyada ular ochiqchasiga vaqtni belgilashardi. Aslida, bu Berliet haqida kam odam bilishi sabablaridan biri edi. "Dunyodagi eng zo'r mashina" hech kimga foyda bermadi …
