Qizil maydon debyutanti
1961 yil 7 -noyabr SKB ZIL bosh dizayneri Vitaliy Grachev uchun ikki karra bayram bo'ldi. Uning aqlli bolalari ketma -ket avtomobil maqomida mamlakatning asosiy maydonidan o'tdilar. Bu ZIL-135K edi, tashqi ko'rinishida faqat mutaxassis 135-seriyali asl mashinalarga o'xshashligini taxmin qila oladi.
"ZIL" maxsus konstruktorlik byurosining to'rt o'qli yo'ltanlamasli avtomashinalari haqidagi tsiklning oldingi qismlarida Vitaliy Grachev g'oyalarini metallda mujassamlashtirishdagi qiyinchiliklar muhokama qilingan. Eng muhimlaridan biri, g'ildirak osmasligining yo'qligi tufayli ko'p o'qli transport vositasining tez yurishi edi. Muhandislar, keraksiz birlikdan qutulishga qaror qilishdi, shu bilan og'irlikni tejashdi va strukturaning umumiy balandligini kamaytirishdi. Va agar yo'ltanlamas yuk mashinasining platformasi past joylashgan bo'lsa, yukni og'irlik markazidan qo'rqmasdan og'irroq va balandroq qilib qo'yish mumkin. Ammo bu yondashuvning kamchiliklari ham bor edi. Tajribali ZIL-135E, süspansiyon yo'qligi sababli, 15-20 km / soat tezlikda, qora yo'lda rezonansli tebranishlardan aziyat chekdi. Agar haydovchi tezlikni oshirishga jur'at etgan bo'lsa, soatiga 60 km tezlikda uni mashinani yo'ldan urib yuborishi mumkin bo'lgan kuchli, kuchli tebranish to'lqini bosib o'tdi. Bu muammo qisman ZIL-135Kda hal qilindi, uni old oynaning o'ziga xos teskari qiyaligi va "E" harfi bo'lgan mashinaga nisbatan cho'zilgan taglik bilan tan olish mumkin. 7,3 metrli o'ta o'qlar orasidagi masofaga ega bo'lgan, hali ham to'xtatilmagan, er usti avtomashinasi soatiga 15-20 km tezlikda yugurmadi: tebranishlar katta tayanch yordamida o'chirildi. Biroq, ZIL endi soatiga 60 km tezlikda tebranishga bardosh bera olmadi va muhandislar tezlikni cheklovchini qo'yishlariga to'g'ri keldi.
Kontseptual ravishda ko'p o'qli transport vositasi ajdodidan farq qilmadi: old va orqa g'ildiraklari boshqarilgandir, ikkita ZIL-375Ya benzinli dvigatellari va har bir tomonida mustaqil haydovchiga ega differentsial bo'lmagan uzatmalar qutisi. Avvaliga yuk mashinasi E seriyali tajribali o'tmishdoshining plastik kabinasi bilan jihozlangan edi, lekin keyin xarakterli (shuningdek, plastik) uch o'rinli kabina paydo bo'ldi. Kunduzgi soatlarda porlashni istisno qilish uchun ko'zoynakni teskari burish kerak edi. ZIL-135K faqat Chelomey dizayn byurosida ishlab chiqilgan S-5 qanotli raketalarini tashishga qodir edi. Qurol 12 metrli yuk tashish konteyneriga o'rnatilgan va transport vositasi bo'ylab oldinga siljigan.
Ta'kidlash joizki, ZIL-135K yuk ko'tarish quvvati 10,500 kg bo'lgan, xuddi shu og'irligi 10, 5 tonnani tashkil etadi, bu mahalliy yuk mashinalari uchun yagona parametr bo'lib, mashina bortga teng yukni qabul qila oladi. o'z vazniga. Sovet yuk mashinalarining aksariyati bunga qodir emas edi. Buning sabablaridan biri, ba'zi uskunalarning, masalan, Kremenchug avtomobil zavodi mahsulotlarining arxaizmi edi. Ammo bir nechta xavfsizlik chegaralarini talab qiladigan og'ir transport sharoitlari haqida ham unutmaslik kerak, bu oxir -oqibat transport massasiga ta'sir qiladi. ZIL-135K holatida, muhandislar uchun bu xavfsizlik chegarasi unchalik muhim emas edi va mashina o'z vaznini olishga qodir edi. Tabiiyki, bu raketa tashuvchining ishonchliligiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi. Biroq, qanotli raketa tashuvchisining ish sharoitlari armiyaning og'ir kundalik hayotidan uzoq edi. Ba'zida nima uchun bunday mashina kengligi 2,5 metrgacha bo'lgan zovur va zovurlarni yengish qobiliyatiga muhtoj ekanligi to'liq aniq emas. Qarama -qarshi dizaynga va Xrushchevning shafoati tufayli, Grachev yuk mashinasi va Chelomey raketasi 2P30 nomi bilan tandem 1960 yil 30 dekabrda qabul qilingan. ZILda ular atigi besh nusxada ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi va 1962 yilda ular ishlab chiqarishni Bryansk avtomobil zavodiga (BAZ) o'tkazdilar. Bu erda yana bir necha o'n yillar davomida Bryansk ko'p o'qli transport vositalarining ko'rinishini aniqlaydigan yana 80 ta avtomobil yig'ildi. Old oynaning teskari burchagi bo'lgan xarakterli burchakli idishni Bryanskdan kelgan og'ir yuk mashinalarining deyarli o'ziga xos belgisiga aylandi. Va endi zamonaviy bazalarda ZIL-135K raketa tashuvchisi xususiyatlarini tanib olish oson. Zilovitlar o'z zavodidan 135K eritib yuborishi bilanoq, uni darhol modernizatsiya qila boshladilar. Hamma Moskvadagi "tahlil markazi" va Bryanskdagi yig'ish zavodidan yaxshi tandem paydo bo'lishiga umid qilardi. Bu ish bermadi: BAZ hali tirik, lekin ZIL … Shunga qaramay, SKB raketaning uzunligi Chelomeevnikidan kamroq bo'lgani uchun 135K da "Redut" piyodalarga qarshi kema o'rnatishni rejalashtirdi, bu esa ketishga imkon berdi. kokpit orqasidagi ekipaj uchun katta bo'linma. Ular qolganlarga tegmaslikka va Bryanskga yig'ish liniyasiga o'tishga qaror qilishdi. Ammo viloyatlar muhandislari bu masalaga ijodiy yondashib, manba kodini jiddiy qayta ko'rib chiqishdi. Nihoyat, og'ir mashinaga 300 ot kuchiga ega bitta YaMZ-238 dizel dvigateli o'rnatildi. bilan. har bir tomonning g'ildiragiga momentni tarqatadigan bitta vites qutisi va bortlararo differentsial vites bilan. Bularning barchasi dizaynni ancha soddalashtirdi va operatsion xarajatlarni kamaytirdi. Natijada, raketa tashuvchisi BAZ-135MV yangi nomini oldi va shu tariqa rivojlanishning asosiy tarmog'idan ajralib chiqdi. "Redoubt" Bryansk avtomashinasi asosida faqat 1982 yilda qabul qilingan. Xuddi shu BAZ-135MB platformasida, 1976 yilda armiya Tu-143 uchuvchisiz uchish apparati bilan "Parvoz" taktik havo razvedka kompleksini oldi.
Shuningdek, 135-chi model tarixida elektr uzatgich bilan jihozlangan unchalik taniqli bo'lmagan mashina ham bor edi. Bortli platformali yuk mashinasi ZIL-135E deb nomlangan va 2 ta generator, shuningdek 8 ta elektr dvigatel (har bir g'ildirak uchun bittadan) bilan jihozlangan. Dvigatelli g'ildiraklar bilan tartibga solish hali ham ahamiyatsiz ko'rinadi, lekin 60-yillarning o'rtalarida bu inqilobiy edi. Har bir bunday elektr motor g'ildirakka momentni ikki bosqichli planetar uzatmalar qutisi orqali uzatdi. Qizig'i shundaki, bitta prototipni sinab ko'rish uchun old va orqa akslar uchun burilish barining osma to'plami tayyorlangan. Qurilma odatiy 135 seriyali qattiq ishlab chiqarish bilan qiyosiy sinovdan o'tkazildi. Burilish barini osishning afzalliklari orasida yuk ko'tarish qobiliyati 11, 5 tonnani tashkil etdi. Qattiq süspansiyonla, tajribali yuk mashinasi faqat 8,6 tonna yuk ko'tarishi mumkin edi - bu og'ir elektr uzatishga ta'sir qildi.
L va LM
Ommaviy ishlab chiqarishda eng keng tarqalgan mashinada "SKB ZIL" ning eng yaxshi aqli rasmi evolyutsiyasi tarixini tugatish kerak. Bu huquq 1993 yilgacha o'ttiz yil davomida Bryansk avtomobil zavodi 5 mingdan ortiq ishlab chiqargan ZIL-135LM modeliga tegishli edi. Er usti mashinalari hali ham Rossiya armiyasi va boshqa ko'plab shtatlarda xizmatda. Seriyali mashinaning tug'ilishidan oldin 1961 yilda qurilgan tajribali bortli ZIL-135L paydo bo'ldi. Asosiy yangilik - yuk mashinasining birinchi va oxirgi o'qlarining burilish panjarasining to'xtatilishi, bu ramkaning mustahkamlanishiga olib keldi. Xavfli yugurish jiddiy ravishda kamaydi, lekin u 135 -chi mashinaning odatlaridan butunlay yo'qolmadi. 1962 yilda yana to'rtta mashina qurildi va Bryanskdagi BAZ-930 er usti avtomashinasi bilan solishtirma sinovlarga yuborildi, bu esa o'z navbatida ZIL-135ni chuqur modernizatsiya qildi. Bu erda murakkab harbiy texnikani yig'ishni mustaqil ravishda tashkil qila olmaslik Zilovitlarga to'liq ta'sir ko'rsatdi. Ular buni qanday qilishlarini bilmasliklari uchun emas, balki bo'sh joylar va qo'llar yo'qligi uchun qilmadilar - hamma narsa ZIL -130/131 yig'ilishiga va uning modifikatsiyasiga ketdi.
Natijada, uchinchi tomon ishlab chiqaruvchilari (xususan, Bryanskdan) SKB ZIL g'oyalarini qayta ko'rib chiqishdi va o'z variantlarini taklif qilishdi. NIIII-21 poligonidagi musobaqada Bryansk avtomashinasidan tashqari Bronnitsidan uch o'qli I-210 yuk mashinasi faol yarim tirkamasi bilan qatnashdi, lekin bu unchalik katta raqobatga olib kelmadi. Harbiylarning ZIL-135L-dagi sinovlari paytida g'ildirakli platformaning yuqori tortilishi urildi: eng yaxshi izli traktorlar darajasida mashina 47 gradusli asfaltlanmagan ko'tarilishga ko'tarildi.
Dvigatel uzatish moslamasining sinov hisobotidan:
Yugurish paytida chap gidromekanik uzatish muammosiz va moylash materialini o'zgartirmasdan ishladi. To'g'ri gidromekanik uzatish uch marta muvaffaqiyatsiz tugadi. 1283 km yugurish bilan 2 -debriyaj muvaffaqiyatsiz tugadi; 2281 km da, vites qutisi tiqilib qoldi, 2 -debriyaj o'rnidan chiqdi; 3086 km masofada, tork konvertori reaktor yuvgichlarining qattiq aşınması tufayli buzildi va yana 2 -debriyaj bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi.
Shunga qaramay, bu safar Bryansk Moskva vakolatlarini buzolmadi va ZIL-135L Uragan MLRS va Luna raketa kompleksi uchun platforma sifatida bir necha ming avtomobil etkazib berish bo'yicha tenderda g'olib chiqdi. Bryansk muhandislari, shubhasiz, BAZ-930 yo'qolganidan juda xafa bo'lishdi va ultimatum qo'ydilar: ZIL-135L-ni faqat qo'lda uzatmalar qutisi bilan chiqarish mumkin. Bryanskda murakkab sayyoraviy avtomatik uzatishni ishlab chiqish qat'iyan rad etildi, garchi o'z BAZ-930 "avtomat" bilan sinovdan o'tgan bo'lsa.
Mexanik uzatmalar qutisi joriy etilishi muqarrar ravishda avtomobilning o'tish qobiliyatini pasaytiradi, chunki almashtirish paytida quvvat oqimi buzilgan. Muskovitlar zudlik bilan ikkita beshta tezlikli vites qutisi va ikkita uzatish qutisi bo'lgan yangi sxemani ishlab chiqishlari kerak edi. Bryansk muhandislarining "zarari" tufayli, ZIL-135LM ning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati pasaygan, shu bilan birga yonilg'i sarfi ham kamaygan. Sinovdan so'ng, harbiylar murakkab va ishonchsiz vites almashtirish mexanizmini ko'rsatdilar, shuningdek, barcha g'ildiraklarga mustaqil suspenziya o'rnatishni tavsiya etdilar. Natijada, hech kim hech narsani o'zgartira olmadi va 1963 yilda ZIL-135LM o'zgarmadi, Bryanskning barcha fitnalariga qaramay, qo'shinlarga ketdi. Bryansk raqobatchilari va NIIII-21 harbiy mutaxassislari bilan mashinaning yakuniy dizayni bo'yicha bahslar Vitaliy Grachevning sog'lig'iga zarar etkazdi: 1963 yil 13 oktyabrda bosh dizayner yurak xuruji bilan kasalxonaga yotqizildi.
