Kirish
Rossiya va NATO mamlakatlarining harbiy doktrinalari, jangovar harakatlarning majburiy bosqichi sifatida, o'z havo kuchlarining dushman hududidan ustunligini - havo ustunligi deb atalishini nazarda tutadi. Oddiy misol, Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi eng yirik harbiy mojaro - 1990-1991 yillardagi Iroq urushi bo'lib, unda har ikki tomondan 1,5 million askar va 3000 samolyot va vertolyotlar qatnashgan.
Operatsiyaning quruqlik bosqichi boshlanishining zaruriy sharti sifatida koalitsiya qurolli kuchlariga havo ustunligiga ega bo'lish, shu jumladan Iroq havo mudofaasi tizimini zararsizlantirish vazifasi yuklatilgan. Bu vazifani bajarish uchun o'sha paytda AWACS texnologiyasidan foydalangan holda E-3 Sentry bilan birgalikda ogohlantiruvchi va boshqaruvchi Stealth texnologiyasi yordamida yaratilgan F-117 Nighthawk samolyotlari jalb qilingan. Qorong'ida F-117 qo'mondonlik punktlari, aloqa markazlari va havo hujumidan mudofaa tizimining radar tizimlarini ishdan chiqarishda ishtirok etdi.
Harbiy harakatlar boshlanishining shunga o'xshash senariysi sakkiz yil o'tib Yugoslaviyadagi urush paytida NATO samolyotlari tomonidan takrorlangan. Stealth + AWACS kombinatsiyasi ko'rinishidagi o'zining texnologik ustunligidan foydalanib, koalitsiya kuchlariga dushmanning havo hujumidan mudofaa tizimini bostirishga va havo ustunligiga erishishga yana bir bor yordam berdi. To'g'ri, bu safar yangilik bo'lmagan F-117 samolyotlari zarar ko'rdi-ulardan biri urib tushirildi, ikkinchisi esa erdan raketaga urilganidan so'ng bazaga qaytishga muvaffaq bo'ldi., lekin zarar tufayli hisobdan chiqarildi.
NATO mamlakatlarining harbiy-texnik siyosati taktik aviatsiyani F-35 Lightning II tipidagi Stealth samolyotlari va Dassault Rafale va Eurofighter tayfunining Stealth elementlari bo'lgan samolyotlar bilan qayta qurollantirishni, shuningdek AWACS samolyot parkini ko'paytirishni nazarda tutadi. E-3 Sentry va E-737-700 Peace Eagle turlaridan. Bunga qo'shimcha ravishda, Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy havo kuchlarida havo ustunligiga erishish uchun mo'ljallangan cheklangan miqdordagi F-22 Raptor qiruvchi samolyotlari mavjud.
Rossiya harbiy kosmik kuchlarining Gruziya va Suriyadagi mahalliy harbiy mojarolarda ishtirok etish tajribasi havo ustunligini zabt etishni ta'minlash uchun texnologiyalarni tanlashga boshqacha yondashuvdan dalolat beradi. Mahalliy AWACS A-50U samolyotlarining qabul qilinishiga va istiqbolli yashirin T-50 qiruvchi samolyotini ishlab chiqishda davom etayotganiga qaramay, asosiy e'tibor elektron jangovar samolyotlarni ishlab chiqarishga va Su-35 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarishga qaratiladi. -havo jangida manevrlik.
Yashirin texnologiya
Dizaynida radio diapazonida maxfiylik texnologiyasi joriy qilingan birinchi samolyot 1983 yilda foydalanishga topshirilgan Amerikaning F-117 samolyotidir. Nomida F (qiruvchi) harfi borligiga qaramay, uning uchish qobiliyati va amalda ishlatilishi jihatidan u odatiy zarba beruvchi samolyotdir. Shunday qilib, F-117 faqat havo-havo raketalari yordamida yoki havo mudofaasi tizimlarini bostirish orqali uzoq va o'rta masofalarda havo ustunligi uchun kurashishi mumkin edi.
Stealth texnologiyasini o'z dizaynida qo'llash quyidagi echimlarga asoslanadi:
- samolyotning havo korpusi radar yo'nalishiga qarama -qarshi yo'nalishda ovozli radio signalini aks ettiruvchi yuzali yuzalar majmuasidan iborat;
-havo korpusining elementlari 90 graduslik burchaklar hosil qilmasdan bir-biriga bog'langan (burchak reflektorlari deb ataladi), vertikal dumi V shaklida, gorizontal dumi yo'q;
- havo korpusi yuzasidagi ulagichlar radio signalini turli yo'nalishlarda tarqatadigan qirrali qirrali qilingan;
- samolyot korpusi qalinligi taxminan 10 santimetr bo'lgan chuqurchali radarni yutuvchi panellarni o'z ichiga oladi;
- havo korpusi yuzasiga qo'shimcha radio yutuvchi qoplama qo'llaniladi;
- uchuvchining kokpitining ichki uskunasidan va uchuvchining dubulg'asidan radio signalining qaytishini aks ettirishni istisno qilish uchun kokpit oynasiga metalllashtirilgan qoplama qo'llaniladi;
- turbojet dvigatelining past bosimli kompressorlarining pichoqlari havo kirishiga o'rnatilgan panjaralar bilan himoyalangan;
- qo'zg'alish tizimi issiqlik emissiyasi kamaygan, nisbatan kam quvvatli ikkita turbojetli dvigateldan iborat;
- turbojet dvigatelining past bosimli turbinalari pichoqlari shtutserning torayishi bilan himoyalangan, uning tekis shakli atrof-muhit havosi bilan intensiv aralashishi tufayli reaktiv oqimining issiqlik imzosining pasayishini ta'minlaydi;
- samolyot qurollari (bomba va raketalar) ichki slingga joylashtirilgan;
- radar, radio altimetr va "do'st yoki dushman" radio -javob beruvchisi avionikadan chiqarib tashlangan;
- jangovar holatdagi radiostansiya faqat qabul qilish uchun ishlaydi.
F-117-ni qorong'uda uchirish termal tasvirlar va fyuzelyaj tepasida va pastda joylashgan ikkita optik joylashuv tizimining bir qismi bo'lgan lazer diapazonlari / altimetrlari yordamida amalga oshiriladi.
Stealth texnologiyasini amalga oshirish xususiyatlari F-117 ning parvozi va taktik xususiyatlariga jiddiy cheklovlar qo'yadi. Samolyotning qirrali shakli samolyotning aerodinamik sifatini 4 birlikka tushiradi, bu esa qiruvchilar bilan yaqin havo jangini o'tkazib bo'lmaydi. Dvigatellarning havo o'tkazgichlarida (havo qabul qilish panjaralari va tekis shtutserlar) bosim yo'qotilishi tufayli, F-117 ning tortish-tortishish nisbati va uchish diapazoni kamayadi. Radiostansiyaning faqat qabul qilishda ishlashi jangovar topshiriqlarning qat'iy individualligini belgilaydi. "Do'st yoki dushman" radio -javob beruvchisini avionikadan chiqarib tashlash, samolyotni faqat 100 mil radiusda havoda samimiy samolyotlar bo'lmagan taqdirda ishlatishga majbur qiladi. Havo radarining rad etilishi Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari darajasida ob -havo sharoitida uchishni cheklashga olib keladi.
Biroq, F-117 radio imzosining pasayishi har tomondan ta'minlanmagan, ma'lum bir ko'tarilish darajasini ta'minlash zarurati qanot va korpusning tekis pastki yuzalaridan foydalanishga olib kelgan, EPR esa yarim sharning pastki qismidan. 30 km dan ortiq va 15 km santimetrli radarlarga ega samolyotni aniqlash uchun etarli. Kam balandliklarda F-117-ni uchirishga urinishlar, radio gorizontdan chiqib ketgandan so'ng, havo hujumidan mudofaa tizimlari va MANPADS termal kameralari yordamida aniqlanishiga olib keldi.
Samolyot Yugoslaviyada C-125M "Pechora" havo hujumiga qarshi mudofaa tizimi yordamida bitta samolyotning urib tushirilishi va ikkinchisining shikastlanishidan so'ng, shuningdek, jangchilarning optik joylashuv stantsiyalari bilan keng jihozlanganligini hisobga olgan holda, xizmatdan olib tashlandi. oldingi yarim sharda 50 kilometrgacha va orqa yarim sharda 100 kilometrgacha bo'lgan masofani aniqlash mumkin.
F-117-ni ishlab chiqarish va jangovar ishlatish bo'yicha to'plangan tajriba AQSh Harbiy-havo kuchlariga dastlab havo ustunligini olish uchun mo'ljallangan va ayni paytda Stealth texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan boshqa turdagi samolyotlarni ishlab chiqarish bo'yicha talablarni shakllantirishga imkon berdi. Ushbu talablarga muvofiq ishlab chiqilgan F-22 qiruvchi samolyoti F-15 aerodinamik prototipining mukammal ishlash ko'rsatkichlari va uning F-117 texnologik prototipining yashirin darajasi o'rtasidagi murosani anglatadi.
F-22 ning 10 birlik darajasidagi aerodinamik sifati samolyotning qirrali shakllarini rad etish bilan ta'minlanadi. Supersonik tezlikka samolyotning tortish-tortish nisbati og'irligi darajasida ta'minlaydigan dvigatellar yordamida erishiladi. Dvigatellarning vertikal tekislikdagi tortish vektorini boshqarish orqali manevrlik kuchayadi.
F-22-dagi maxfiy texnologiya samolyot korpusi elementlarini to'g'ri burchak ostida artikulyatsiyasini yo'q qilish, qanot uchida radarni yutuvchi qoplamani va qanot uchida radarni yutuvchi asalarichilik materialini, ulagichlarning qirrali qirralarini, kokpit kanopini metalllashtirish, kompressorlar oldiga va turbojet dvigatelining turbinalaridan keyin o'rnatilgan radar blokerlaridan foydalanish, shuningdek, barcha samolyot qurollarini ichki slingga joylashtirish. F-117-dan farqli o'laroq, F-22 avioniklari radar, radio balandlik o'lchagichi va do'st yoki dushman radio-javob beruvchini o'z ichiga oladi. Jang holatidagi radiostansiya ma'lumotlarni qabul qilish va uzatish uchun ishlaydi.
F-22 radiotexnik imzosini pasaytirish bortli radarning maxsus ishlash rejimi-LPI deb ataladigan (tutilish ehtimoli past)-suzuvchi chastotali, davriyligi va past quvvatli shovqinli nurlanish tufayli ta'minlanadi. radio signalining polarizatsiyasi (murakkab diskret kodli signal deb ataladi).
Samolyotlar guruhida radio almashinuvi yo'nalishli antennalar yordamida amalga oshiriladi.
Qo'shimcha avionika-bu AN / ALR-94 radar ogohlantirish tizimi bo'lib, u samolyot yuzasi bo'ylab taqsimlangan bir nechta qabul qilgichlarni o'z ichiga oladi.
ARRVning bir qismi sifatida OLS yo'q; uning o'rniga, havo korpusi yuzasiga taqsimlangan bir nechta IQ sensori AN / AAR-56 tizimi ishlatiladi. Lazerli masofa o'lchagich yo'qligi sababli, bu tizim faqat termal nurlanish manbasiga yo'nalishni aniqlay oladi.
F-22-da manevrli qiruvchi samolyotning xususiyatlarini Stealth texnologiyasi bilan birlashtirishga urinish uning narxini 411 million AQSh dollarigacha (tadqiqot va ishlanmalarni hisobga olgan holda) oshirishga olib keldi, bu esa F-22 konstruksiyasidan keyin voz kechishga olib keldi. 187 ta avtomobil ishlab chiqarish. Qimmatligi tufayli samolyot mahalliy to'qnashuvlarda havo mudofaasini bostirish yoki havo ustunligi uchun ishlatilmadi.
Shu munosabat bilan, AQSh va NATOning boshqa mamlakatlari (Germaniya va Frantsiyadan tashqari), havo ustunligiga ega bo'lish uchun istiqbolli samolyot sifatida, Stealth texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan samolyotning boshqa byudjetli versiyasini tanladilar - bitta dvigatelli Amerika F -35 ta samolyot. Samolyot bir vaqtning o'zida uchta versiyada ishlab chiqariladi: erga asoslangan (asosiy versiya), kemaga asoslangan (qanotlari kengligi va mustahkamlangan shassis bilan) va vertikal uchish va qo'nish (qo'shimcha fanat va dvigatelning burilish naychasi bilan). F-35 NATOning ko'p taktik samolyotlarini almashtiradi: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet va AV-8 Harrier II.
2016 yil boshiga kelib 174 ta F-35 ishlab chiqarildi. Qurilishi rejalashtirilgan samolyotlarning umumiy soni 3000 donaga baholanmoqda, ularning narxi 2014 yildagi 256 million dollardan 2020 yilda 120 million dollargacha. Hozirgi vaqtda barcha chiqarilgan F-35 samolyotlari sinovdan o'tkazilmoqda, ularning birinchisining jangovar tayyorgarligi shu yildan boshlab ta'minlanishi rejalashtirilgan.
F-35, nomidagi F harfiga qaramay, zarba beruvchi samolyotdir: uning maksimal uchish og'irligi 31,5 tonnagacha, dvigatelning yonish quvvati 19,5 tonna, uning tortish-tortishish nisbati 0,65 va tezligini aniqlaydi. F-22 qiruvchi samolyoti uchun soatiga 1700 km, soatiga 0,83 va 2410 km. Yangi avtomobil dvigateli surish vektorini boshqarish mexanizmisiz ishlab chiqariladi. Yashirin elementlar to'plami va F-35 ARV tarkibi F-22dan farq qilmaydi, faqat pastki yarim sharni ko'rish va lazerni altimetr rejimida ishlatish uchun mo'ljallangan OLSning qo'shimcha mavjudligi, masofani aniqlovchi va aniqlovchi, shu jumladan er nishonlari uchun.
Stealth texnologiyasi tavsifini tugatgandan so'ng, uning samarali tarqalish maydonining qiymati bilan o'lchanadigan radio diapazonidagi samolyotlarning ko'rinishini kamaytirish nuqtai nazaridan uning samaradorligiga to'xtalib o'tish kerak. Qoida tariqasida, samolyotlarning ochiq tavsiflarida RCSning minimal qiymatlari berilgan bo'lib, ular faqat oldingi tekislikda oldinga siljishda kuzatilganda statik holatda bo'ladi, shuning uchun boshqa yo'nalishlardan RCS qiymati kattalik tartibidan ko'proq farq qiladi.
Parvoz paytida, umuman olganda, kuzatilgan samolyotning noto'g'ri joylashuvi va radar nurlanishining yo'nalishi tufayli, hatto oldingi sohada ham, RCS qiymati bir necha barobar oshadi. Xuddi shunday, RCS qiymatiga tashqi slingga o'rnatilgan samolyot qurollari ta'sir qiladi. Biroq, qurollar konformli idishlarga joylashtirilganda, EPR sezilarli darajada oshadi.
Agar tashqi ovozli radio signal samolyot radar antennasining yuzasiga tegsa, uning RCS qiymati kattalik tartibida oshadi. Shuning uchun, Stealth texnologiyasi antenna tekisligining yuqori yarim sharga doimiy burilishini ta'minlaydi va shu bilan pastki yarim sharda nishonni aniqlash diapazoni va aniqligini kamaytiradi.
Yugoslaviyadagi jangovar foydalanish natijalariga asoslangan EPR F-117 ni 0, 025 kv. M. darajasida baholash mumkin. F-22 va F-35 uchun reklama materiallari 0, 0015 kv. M gacha bo'lgan RCS qiymatlarini o'z ichiga oladi, bu haqiqiy holatga mos kelmaydi, chunki F-22 va F-35 samolyotlarining old yuzasi yo'q. F-117 qurilishida ishlatiladigan qalin chuqurchali radio-yutuvchi panellar. Shuning uchun, F-22 va F-35 RCS ning eng real qiymatini statik holatda 0,1 kvadrat metr va uchishda 0,3 kvadrat metrga baholash mumkin. Taqqoslash uchun, Stealth texnologiyasidan qisman foydalanadigan-Dassault Rafale va Eurofighter Typhoon tashqi slingda qurolsiz, statik holatda 1 kvadrat metrga teng bo'lgan RCS, F-15E va Su-35C qiruvchi samolyotlarining yangi versiyalari. - 3 kvadrat metr maydonda. Ko'rsatilgan EPR qiymatlari santimetr diapazonli radar ta'sir qilish sharoitlari uchun. Detsimetr diapazonida RCS taxminan 25 foizga, hisoblagich diapazonida - taxminan 100 foizga oshadi.
AWACS texnologiyasi
Samolyotlarni radar orqali aniqlash sohasida hozirda hisoblagich, desimetr, santimetr va millimetr diapazonlaridan foydalaniladi.
VHF radarlari bir necha o'n metrli antennalarga ega, bu ularni er usti dasturlarida ishlatishni cheklaydi. Shu munosabat bilan, radarlar havo nishonlarini aniqlash uchun kichik radio ufqqa ega, maqsadli uchish balandligi 100 metr, uning qiymati taxminan 40 km, bu AGM-88E va radarlarga qarshi raketalarning uchish masofasidan kam. Kh-58E. Balandligi 5 km dan oshganda, bir metrli masofali radar, masalan, Rossiyaning Nebo-ME radari 287 km masofada 0,1 kv M RCS bilan nishonni aniqlaydi.
UHF radarlarining o'lchamlari bir necha metr bo'lgan antennalarga ega, bu ularni havo tashuvchilarga, birinchi navbatda AWACS texnologiyasini qo'llab -quvvatlovchi AWACS samolyotlari bortiga joylashtirishga imkon beradi. 12 km balandlikdagi tashuvchi parvoz balandligida, radio gorizonti taxminan 450 km, radio gorizonti ustidagi havo nishonlarini instrumental aniqlash diapazoni 650 km ga etadi. E-3 Sentry samolyotining AN / APY-2 radarlari 425 km masofada 1 kvadrat metr RCS bilan havo nishonini aniqlaydi, RCS 0,1 kvadrat metr-taxminan 200 km masofada.
Santimetrli diapazonli radarlar diametri 800-900 mm bo'lgan antennaga ega bo'lib, u qiruvchi va zarba beruvchi samolyotlar korpusining kesimiga to'g'ri keladi. Antenna 1, 8-2 ming qabul qiluvchi-modullarning bosqichli massivi ko'rinishida tayyorlangan. Radar nurining shakllanishi +150 daraja (F-22 qiruvchi samolyotining AN / APG-77) va +120 darajali (N035 "Irbis") skanerlash burchagi bilan aralash elektron-mexanik usulda amalga oshiriladi. Su-35S qiruvchi). RCS 1 kvadrat metrli havo nishonlarini aniqlash diapazoni 225 km ga etadi, RCS 0,1 kv. M - 148 km. LPI rejimida radio signal kuchining pastligi tufayli aniqlash diapazoni taxminan 2 barobar kamayadi.
Millimetrli to'lqinli radarlar diametri 150-300 mm bo'lgan antennaga ega, u radarlarni boshqaruvchi faol tizimli havo-havo raketalari boshiga o'rnatiladi. Havo nishonlarini aniqlash masofasi RCS ga qarab 10 dan 20 km gacha. Bir -ikki kilometr masofada AFAR shaklida millimetrli antennani bajarayotganda, samolyot siluetining darajasigacha aniqlikni ta'minlash mumkin.
AWACS samolyotlari RTR, qiruvchi va zarba beruvchi samolyotlar uchun aloqa va boshqaruv tizimlari bilan jihozlangan, bu ularga radio emissiya manbalarining yo'nalishini aniqlash, ularning koordinatalarini aniqlash va bortli radarlarni havo nishonlarida yoqmasdan to'g'ridan-to'g'ri uchish imkonini beradi. Ikkinchisi, o'z navbatida, radio buyruq satridan foydalanib, o'rta va uzoq masofali havo-havo raketalarini nishonga yo'naltiradi. Maqsadga yaqinlashganda, faol RGSN raketalari ishga tushadi.
Super manevr texnologiyasi
Hozirgi vaqtda 10 km balandlikda manevr qilmaydigan nishonga havo-havo raketalarining maksimal uchish masofasi 180 km dan (AIM-120D) 300 km gacha (RVV-BD). Agar nishon raketaga qarshi manevr qilsa, raketaning qarshi manevr qilish uchun yoqilg'i sarfi tufayli uchish masofasi 90-150 km gacha qisqaradi.
Samolyotning raketalarga qarshi manevrasi yoki nishonga erishishga qarshi elektron chora-tadbirlari tufayli o'rta va uzoq masofali raketa ko'rsatmalari muvaffaqiyatsizlikka uchragandan so'ng, havo ustunligi uchun kurash qisqa muddatli dushman samolyotlarining yaqin havo jangovar bosqichiga o'tishga majbur bo'ladi. passiv termal qidiruvchi va to'pli qurolli masofali raketalar. OLS yordamida yaqin havo janglari masofasi 40/20 km dan boshlanadi (OLV ishlatilmasdan, RVV-MD / AIM-9X qisqa masofali raketalarning maksimal uchish masofasi)-nishonni ko'rish masofasidan..
Yaqin havo jangida samolyotning raketaning termal qidiruvchisi (skanerlash burchagi +120 daraja) yoki nishonga olish zonasiga birinchi bo'lib o'q otish zonasiga kira olish qobiliyati yaqin havo jangida birinchi o'ringa chiqadi.. Shu maqsadda samolyotlar qo'lga olish zonasiga kirishga harakat qilib, havoda manevralar qiladilar. Samolyot havoda tasvirlangan egri chiziqlar radiusi qanchalik kichik bo'lsa va aylanish paytida tezlikni yo'qotsa, yaqin havo jangida g'alaba qozonish imkoniyati shuncha ko'p bo'ladi.
Samolyotning manevrligi uning aerodinamikasi, haddan tashqari yuklanish kuchi, tortish-tortishish nisbati, qanotning o'ziga xos yuki, qanotlarning mexanizatsiyalash darajasi va quyruq maydoni bilan ta'minlanadi. Manevr qilish jarayonida qanotlarning yuk ko'tarish qobiliyati pasayishi va quyruq blokining soyalanishi bilan qanotlarning hujum burchagi aerodinamik boshqaruv qobiliyatini yo'qotguncha o'ta kritik darajaga ko'tariladi. Shundan so'ng, samolyotning uchishini faqat dvigatelning harakatlanish vektorini boshqarish orqali boshqarish mumkin.
Samolyotning super manevrlik texnologiyasi 1 dan oshadigan tortish-tortishish nisbati (yonilg'i ta'minotining yarmi tugaganidan keyin) va dvigatellarning harakatlanish vektorini boshqarishga asoslangan bo'lib, ularning soni nazoratni ta'minlash uchun kamida ikkitadan bo'lishi kerak. rulonli kanalda. Hozirgi vaqtda faqat ikkita mashina bu mezonlarga javob beradi: F-22 va Su-35S. Boshqa barcha turdagi samolyotlar, yopiq havo jangiga o'tgandan so'ng, muqarrar ravishda super manevrli mashinalarga yutqazadilar, bu kompyuter simulyatorlarida janglarni simulyatsiya qilishda tasdiqlangan.
Super-manevrli Su-35S samolyoti yoqilg'i ta'minotining yarmi tugagach, tortish-tortishish nisbati 1, 1 ga teng, bu F-22 ning o'xshash ko'rsatkichlaridan oshadi. Su-35S dvigatellari burilishli nozullarni o'z ichiga oladi va ularning yuqori darajadagi modifikatsiyasi (F-22 dvigatellaridan farqli o'laroq) har tomonlama harakatlanish vektorli boshqaruvchiga ega, bu samolyotga vertikal o'q atrofida 180 daraja aylanishga imkon beradi. havoda aylanmasdan dushmanni ta'qib qilish. Stealth texnologiyasi elementlari samolyot dizaynida kokpit kanopi uchun radio aks ettiruvchi qoplama va havo korpusi qirralari uchun radio yutuvchi qoplama ko'rinishida ishlatiladi. Su-35S radar blokerlarini o'rnatish, quyruq qanotlarini sindirish va havo kiradigan joylar orasiga konformli idishga joylashtirish orqali RCSni 1 kvadrat metrgacha qisqartirish nuqtai nazaridan modernizatsiya qilish imkoniyatiga ega.
Elektron urush texnologiyasi
Samolyotlarning avionikasiga passiv radar ogohlantirish tizimlari va bu nurlanishga qarshi faol tizimlar kiradi. Stealth mafkurasiga muvofiq, F-22 va F-35 avionikalariga faqat birinchi turdagi tizimlar kiritilgan. Ulardan farqli o'laroq, Su-35S avioniklari qo'shimcha ravishda qanot uchlariga o'rnatilgan kichik idishlar shaklidagi L-175V faol elektron jangovar tizimlarini o'z ichiga oladi. Faol tizim samolyotni radio diapazonida niqoblamaydi, lekin radarga vaqt kechikishi bilan aks -sado yuboradi. Faol tizimlar millimetrli to'lqinli radar izlovchi raketalari bilan "erdan havoga" va "havo-havo" raketalari bilan nishonni buzish orqali samolyotni individual himoya qilish uchun mo'ljallangan.
AWACS texnologiyasi bilan to'qnashuv nuqtai nazaridan, Rossiyaning "Tarantula" kabi UHF havo radarlarining radarlarini elektron bostirishning faol guruhlari elektron jangovar samolyotlarning tashqi slingidagi konteynerga joylashtirilgan. Transmitter baland ovozli radarga yo'naltirilgan yuqori shovqinli shovqinni chiqaradi, uning qiymati shovqinli radar tomonidan qabul qilingan nurlanish kuchidan oshib ketadi, chunki interferentsiya transmitterining to'g'ridan-to'g'ri signallari aks ettirilgan signaldan ko'ra kuchliroq buyruqlardir. maqsad.
Elektron bostirishning faol vositalari bir xil elektron urush tashuvchisida joylashgan va radio emissiya manbasiga yo'nalishni belgilaydigan passiv elektron razvedka vositalari bilan birgalikda ishlaydi. Ikki yoki undan ortiq EW tashuvchilari birgalikda ishlaganda, triangulyatsiya usuli ham radio emissiya manbasiga masofani aniqlaydi. EW kompleksiga kiritilgan hisoblash moslamalari uzluksiz, impulsli yoki LPI rejimlarida ishlaydigan radio emissiya manbalarining diapazonlari va koordinatalarini aniqlash imkonini beradi.
Bir vaqtning o'zida mos keladigan radarlar sonini bostirish uchun bir nechta nurlanish nurlarini hosil qiluvchi AFAR antennasi bo'lgan tiqilib qoluvchi transmitterlar ishlab chiqilmoqda (istiqbolli Amerika NGJ kompleksiga o'xshash). Uskunani elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun kiruvchi havo oqimi bilan ishlaydigan turbinli generatorlar konteynerlarga o'rnatiladi. Qoida tariqasida, elektron jangovar samolyot tashuvchilari juft bo'lib ishlatiladi, bu esa elektron qopqoqning maydonini ikki barobarga ko'paytirishga va shu bilan birga tashuvchilarning joylashuvini kosmosda "surtishga" imkon beradi. miltillovchi deb ataladigan rejim), shu bilan ularni raketa hujumlaridan himoya qiladi.
Havo ustunligi taktikasi
Siz ma'lum bir sharoitda havo jangini simulyatsiya qilish orqali havo ustunligiga erishish uchun ma'lum bir texnologiyaning afzalliklarini taxmin qilishingiz mumkin:
- bir tomondan va bir tomondan havo hujumidan mudofaa tizimi oldindan bostirilgan;
- har ikki tarafdagi qiruvchi samolyotlarning sonli tengligi, qo'llab -quvvatlovchi samolyotlar sonining farqiga (mos ravishda AWACS va EW) ikkinchisining narxiga mutanosib ravishda;
- dushman samolyotlarini yo'q qilish orqali havo ustunligiga erishish maqsadida yaqinlashayotgan havo jangini o'tkazish (er nishonlariga zarba bermasdan);
- yaqin jang chizig'igacha OLS ishlatishdan voz kechishga majbur qiladigan qiyin meteorologik sharoitlarning mavjudligi.
Yaqinlashib kelayotgan havo jangida qatnashadigan samolyotlarning soni uning eng katta ishtirokchisi - AWACS samolyoti tomonidan aniqlanadi, uning radarlari 500 km masofada joylashgan, operatsion foydalanish uchun yetarli bo'lgan hududni kuzatib turganda, samolyotlarning qiruvchi qanotidan iborat. uchtadan iborat uchta eskadron, har birida 36 ta samolyot bor. Qiruvchi samolyotlar sonining tengligi shartidan kelib chiqib, qarama -qarshi tomon havo qiruvchi polkidan foydalanishi mumkin. Havo polkining harakatlarini qamrab olish uchun, ularning umumiy narxini bitta AWACS samolyotining narxi bilan solishtirish asosida 10 ta elektron jangovar samolyotni jalb qilish mumkin.
Stealth + AWACS texnologiya to'plamini ishlatadigan tomon E-3 Sentry-ni AWACS samolyoti sifatida, F-22 (eng yaxshi holatda) AIM-120D radariga ega oltita raketani o'z ichiga oladigan havo ustunli samolyot sifatida ishlatishi mumkin. qorin bo'shlig'i bo'linmalarida qidiruvchi, har birida bitta raketa, yon kameralarda AIM-9X termal qidiruvchisi va 20 mm Vulkan to'pi bor.
Supermaneuverability + EW texnologiyasi to'plamini ishlatadigan tomon SuP-34ni tashqi slingda Tarantula konteynerlari bilan, EW samolyoti sifatida, Su-35S esa havo ustunli samolyot sifatida ishlatishi mumkin. -BD va oltita raketa, tashqi slingda RVV-MD termal izlagichi, 30 mmli GSH-30-1 to'pi.
E-3 Sentry samolyotining to'xtash joyi tomonlarning chegaralanish chizig'idan kamida 300 km masofada joylashgan-manevr qilinmaydigan nishonga o'q uzishda RVV-BD raketalarining maksimal uchish masofasi. Jang oldidan F-22 ning dastlabki pozitsiyasi demarkatsiya chizig'idan kamida 90 km uzoqlikda-manevrli nishonga o'q uzishda AIM-120D raketalarining samarali masofasi.
Ikkinchi tomonning samolyotlar guruhining taktik tuzilmasiga har biri 12 ta Su-35S va 2 ta Su-34 ning uchta zarba berish guruhi va 2 ta Su-34 ning ikkita burilish guruhi kiradi. Chalg'ituvchi guruhlar, o'z havo makonlari AWACS radarining nurlari yordamida tekshirilayotganidan foydalanib, dushmanga qarshi tajovuzkor harakatlarga taqlid qiladilar. Ish tashlash va chalg'ituvchi guruhlarning boshlang'ich pozitsiyasi E-2 Sentry radarining instrumental diapazoni asosida demarkatsiya chizig'idan kamida 250 km uzoqlikda joylashgan.
Havo jangidagi tashabbus AWACS samolyotlarini patrul qilish bilan bog'liq bo'lmagan ikkinchi tomonga tegishli. Ish tashlash va chalg'ituvchi guruhlarning parvozi E-2 Sentry radar maydonida amalga oshiriladi. Guruhlarning E-2 qo'riqchilari bilan yaqinlashishi, F-22 ni raketa uchishining o'rta segmentida radio qo'mondonligi yordamida AIM-120D ni ishga tushirishga majburlash uchun balandlik va azimutda manevrlar bilan birga bo'ladi. yashirin samolyotlarning soni va joylashuvi. Tabiiyki, bunday vaziyatda F-22 zarba va chalg'ituvchi guruhlarga hujum qilishdan bosh tortadi, ular E-2 Sentry (300 km) da RVV-BD uchish masofasiga yetguncha.
E-3 Sentry samolyotining UHF radar signalini himoya qilish sharoitida, F-22 qiruvchi samolyotlari AIM-120D-dan samarali foydalanish masofasiga yaqinlashganda, F-22 qiruvchi samolyotlari santimetrli radarlarini ishlatishga majbur bo'ladi. zarba va chalg'ituvchi guruhlarning har birining samolyot tarkibini va zaxiradagi tegishli tarqatish raketalarini aniqlang. Uchrashuv 300 km masofada bo'lsa, AWACS samolyotlari RVV-BD raketalari yordamida hujumlar tufayli jangdan chekinishga majbur bo'ladi, bu ham F-22 ni radarlarini yoqishga majbur qiladi.
Biroq, radarlardan foydalanib, F-22 Stealth rejimidan chiqadi va RTR Su-34 va Su-35S tomonidan aniqlanadi. Su-34 o'z ishini tugatgandan so'ng, o'rta masofali raketalar bilan to'qnashuvdan qochib, teskari yo'nalishda burildi va F-22 va Su-35S o'zaro yaqinlashishni, raketa almashinuvini almashishni, o'rta masofaga olib boruvchi radio qo'mondonligini davom ettiradi. raketalar dushman nishonlarini ushlash uchun radar izlovchi raketalaridan signal olguncha parvozda.
Jangchilarning bortidagi elektron jangovar tizimlarining, ayniqsa Su-35S faol elektron jangovar tizimlarining qarshiligini hisobga olgan holda, ba'zi o'rta masofali raketalar o'z maqsadlariga erisha olmaydi va jang muqarrar ravishda yaqin havo fazasiga aylanadi. jangovar (har ikki tomonning jangovar vazifasi o'zgarishsiz qolmoqda - havo ustunligiga ega). Bu bosqichda Su-35S ning afzalligi shubhasiz bo'lib qoladi: eng yaxshi super manevrlik o'zi uchun gapiradi, bortida termal qidiruvchi uch baravar ko'p.
Natijada shuni aytishimiz mumkinki, Super-manevrlik + EW texnologiyasi to'plami AWACS + Stealth texnologiyasi to'plamidan ustun turadi.