1942 yil oxirida yapon strateglari Tinch okeanidagi Amerikaning cheksiz suv osti kemalari urushiga zudlik bilan javob berish zaruratiga duch kelishdi. Buning alohida bir sababi shundaki, Yaponiya floti etkazib berish transportining orol yapon garnizonlariga o'tishini ta'minlay olmadi. Amerika suv osti kemalari va qisman aviatsiya buni juda qiyin yoki imkonsiz qildi. Bu muammo, ayniqsa, Solomon orollari uchun bo'lgan janglarda o'zini yaqqol ko'rsatdi.
Yaponlar bu muammoni texnik yangiliklar orqali hal qilmoqchi edilar. Alohida oqilona, ular oxir -oqibat faqat texnik qiziqish deb ta'riflanishi mumkin bo'lgan qurol tizimiga olib keldi. U shunga qaramay, juda "ishlagan" edi va faqat Yaponiya uchun urushning salbiy yo'nalishi buni ko'rsatishga imkon bermadi.
Muammoning shakllanishi
Yaponlar oqilona harakat qilishdi. Transport kemalari uchun qanday tahdidlar mavjud? Asosiysi - suv osti kemalari, ikkinchisi - muhim (shiddatli janglarda birinchi bo'lib aylangan) - bu aviatsiya. Dengiz transportining qaysi vositasi suv osti kemalari va samolyotlarga nisbatan daxlsizdir yoki umuman himoyasizmi? Javob - ularning suv osti kemalari. Va bu shunday, o'sha yillarda aviatsiyaning ularni mag'lub etish imkoniyatlari cheklangan edi, suv osti kemalari ham nishonlari er yuzida bo'lganda ularga tegishi mumkin edi.
Yaponlarning o'z suv osti kemalari bor edi va ular juda ko'p edi. Shuning uchun, qaror darhol aniq bo'ldi - suv osti kemasini jangovar qurol emas, transport sifatida ishlatish. Aslida, buni nafaqat Yaponiya qilgan, bu yondashuvda alohida narsa yo'q edi.
Biroq, yana bir muammo bor edi - yuk tushirish vaqti. Yuzaki va siljish paytida sub juda himoyasiz. Va etkazib berilgan mulkni tushirish uchun ko'p vaqt kerak bo'ladi - suv osti kemasi bug 'emas, hamma narsa lyuklar orqali qo'l bilan olib o'tilishi kerak.
Bu, ayniqsa, Guadalkanalda yaqqol ko'rinib turdi, bu erda ko'plab texnika va harbiy texnika qirg'oqda amerikaliklar tomonidan yo'q qilingan.
O'sha paytda, Yaponiyaning biron bir joyida, kimdir yana oddiy mantiqiy fikrlash qobiliyatini ko'rsatdi. Qayiq yuklanish paytida qirg'oq yaqinida himoyasiz bo'lganligi sababli, uni dengizda, dushman kutmagan joyda yoki qirg'oq yaqinida yuklash kerak, lekin u transport kemalarini qidiradigan joyga emas. Ikkinchi variant, mantiqan, qayiqda qirg'oqqa chiqish mumkin bo'lgan suzuvchi kemaning mavjudligini talab qildi.
Keyingi mantiqiy qadam shundaki, ko'plab orollarda qayiq er va oqimlarning kombinatsiyasi tufayli qirg'oqqa qo'nolmaydi. Va qirg'oq ham himoyasiz. Yukni qirg'oqqa tushirmaslik kerak, lekin hududga chuqur tashish to'xtamasligi kerak. Shuningdek, vazifa - "kema - orol" sxemasi bo'yicha emas, balki "orol - orol" ta'minot zanjirlarini qurish. Bularning barchasi, qayiq va qayiqlarni o'z ichiga olmaydi. Nima qoldi?
Qolgan joyi-yumshoq erga yoki qum konlari, mayda toshlar, tik ko'tarilishlar orqali qirg'oqqa chiqib, yuk bilan ochiq qirg'oqdan chiqib keta oladigan, yuqori darajadagi krossovka. Bu yechim oroldan orolga ko'chish uchun ham mos bo'lgan. Biz shunchaki bu suzuvchi vositani suv osti kemalarida tashish mumkinligiga ishonch hosil qilishimiz kerak!
Shunday qilib, harbiy texnikaning o'ziga xos namunasi - suv osti kemasidan qirg'oqqa yuklarni etkazib berish uchun suv ostida etkazib berilgan katta quvvatli paletli konveyer paydo bo'ldi. To'g'ri, bu ekzotik bu mashinalar urush oxirida qanday vazifalarni hal qilishi kerakligini tasvirlamaydi. Lekin birinchi navbatda birinchi narsa.
Ka-Tsu
Yangi transport vositasini ishlab chiqarishni 1943 yilda Mitsubishi boshlagan va ketma -ket ishlab chiqarishga tayyorgarlik Kure harbiy -dengiz bazasida harbiy ofitser Xori Motoyoshi boshchiligida o'tkazilgan. 1943 yilning kuziga kelib, mashina sinovdan o'tkazildi va printsipial jihatdan unda ko'rsatilgan xususiyatlarni tasdiqladi. Avtomobil "4-toifa" Ka-Tsu "nomi bilan xizmatga qo'yildi.
Mashina katta bo'lib chiqdi - uzunligi 11 metr, kengligi 3, 3 va balandligi 4, 06. Mashinaning og'irligi 16 tonnani tashkil etdi. Qurol -yarog 'aylanadigan dastgohlardagi 13 millimetrli avtomatlardan iborat bo'lib, ular bir vaqtning o'zida pulemyotlar orasida pulemyotchilar uchun "tik turgan" kokpit bor edi. Hammasi bo'lib ekipaj besh kishidan iborat edi - qo'mondon, haydovchi, ikkita o'qotar va yuklovchi. "2-toifa" Ka-Mi "amfibiya tankining dvigateli, 115 ot kuchiga ega 6 silindrli havo sovutgichli" Mitsubishi "A6120VDe, 115 ot kuchiga ega. Avtomobilning umumiy yuk ko'tarish quvvati 4 tonnani tashkil etdi. Quvvat-vazn nisbati taxminan 5,75 ot kuchiga teng edi. tonna uchun, bu juda kam edi. Yuk o'rniga, mashina qurolli yigirma askarni olib ketishi mumkin edi.
Mashinaning quruqlikdagi tezligi soatiga atigi 20 kilometrga, suvda esa 5 tugunga yetishi mumkin edi. Kerakli barqarorlik va vazn taqsimotini ta'minlash uchun va kam quvvatli dvigatel tufayli yaponiyalik muhandislar transport vositasini bron qilishdan voz kechishga majbur bo'lishdi - kokpitni himoya qilish uchun qalinligi 10 mm bo'lgan zirhli plitalar ishlatilgan. Umuman, mashina qurolsiz edi.
Suv ustida, mashinani bir juft pervanel boshqargan. "Ka-Tsu" maxsus qurilma bilan jihozlangan, bu esa ekipajga haydovchini treklardan pervanellarga va aksincha o'zgartirishga imkon beradi.
Mashinaning eng o'ziga xos xususiyati shundaki, uni tashish qobiliyati, suv osti kemasi korpusiga tashqi tomondan biriktirilgan va sirtdan chiqarilgandan so'ng, u ish holatiga keltirilgan. Buning uchun dvigatel germetik muhrlangan kapsulaga o'ralgan, kirish trakti va egzoz tizimini muhrlaydigan qurilmalar bilan jihozlangan.
Elektr simlari xuddi shu tarzda muhrlangan va izolyatsiya qilingan.
Avtomobil suspenziyasi, shuningdek, 95 -turdagi seriyali tank qismlaridan yig'ilgan. Taxminan bir yil ichida ushbu mashinani ishlab chiqish, sinovdan o'tkazish va ishlab chiqarishga chiqarish imkonini bergan standart komponentlardan foydalanish bo'ldi.
1944 yil mart oyida dastlabki uchta prototipning sinovlari yakunlandi.
Muvaffaqiyatli bo'lib chiqqan sinov natijalariga ko'ra, dengiz floti ushbu mashinalardan 400tasini qurishni rejalashtirgan.
Biroq, yaponlarning ko'ngli qolgani uchun, amerikaliklar tezda yaponlarning etkazib berishi kerak bo'lgan orollarni dengizdan bo'ron bilan tortib olishdi. O'ziyurar va suzuvchi kemalar kontseptsiyasi keskinligini yo'qotdi-AQSh Harbiy-dengiz floti dastlab "Kat-Tsu" mo'ljallangan orollarni ishga oldi.
Ammo bu vaqtga kelib ular uchun boshqa ish topildi.
Atolllar
Urush Yaponiya orollariga yaqinlashganda, amerikaliklar uchun harbiy -dengiz bazasi masalasi paydo bo'ldi. Javob, atoll lagunlari dockga aylandi. Ba'zilarining o'lchamlari yuzlab kemalarga mo'ljallangan edi. Masalan, Ulithi atolining laguni 800 tagacha harbiy kema joylashtirish imkonini berdi. Amerikaliklar ta'mirlash uchun kemalarni Pearl -Harborga olib ketmaslik uchun darhol bu orollardan foydalanishni boshladilar. U erda barcha kerakli materiallar etkazib berildi, suzuvchi doklar va suzuvchi orqa kemalar o'tkazildi.
Yapon suv osti kemalarining harakatlarini istisno qilish uchun mudofaa pozitsiyalari, birinchi navbatda, har xil turdagi to'siqlar bilan jihozlandi. Sohil artilleriyasi ham joylashtirildi. Yaponlar bunday joylarga hujum qilmoqchi bo'lishdi, lekin ularning bunga aloqasi yo'q edi - ular ko'plab qiruvchi tashuvchilarga aviatsiya yutuqlari haqida gapira olmasdilar, flot yomon urilgan va lagunlarga o'tish joylari qo'riqlanardi.
Va keyin yapon qo'mondonlaridan birining o'ziga xos fikri bor edi.
Suv osti kemasi lagunga kira olmaydi. Ammo siz har doim joyni topishingiz mumkin, chunki u qirg'oqqa to'xtash uchun yaroqsiz bo'lgani uchun doimiy kuzatuv ostida qolmaydi. Va u erda qayiqdan qandaydir ta'sir agentini ishga tushirish kerak. Bu perkussiya agenti kanallar orqali lagunga o'tmaganligi uchun u quruqlikdan o'tishi kerak. Demak, bu yo'lda amfibiya bo'lishi kerak. Ammo er usti kemalarini qanday urish kerak? Kafolatlangan mag'lubiyat uchun torpedalar kerak!
Xulosa - quruqlikdagi amerikalik kemalar bilan lagunga o'tadigan izli amfibiya mashinasi torpedalar bilan qurollangan bo'lishi kerak.
"Ka-Tsu" yuk ko'tarish qobiliyatiga mos keladigan yagona variant edi. Shunday qilib, harbiy texnika tarixida alohida o'rin tutadigan loyiha boshlandi - suv osti kemasining korpusiga biriktirilgan va torpedalar bilan qurollangan, suv ostida nishonga muntazam etkazib beriladigan, er usti kemalariga qarshi sabotaj qilish uchun mo'ljallangan, suzuvchi jangovar trekkashli mashina.
Ka-Tsu 45 sm uzunlikdagi 91-torpedolarni "asosiy kalibr" sifatida oldi.
1944 yilning birinchi yarmida o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, bortida torpedalari bo'lgan avtomobil barqarorligi va tezligi past bo'lsa -da, ularni nishonga uchirish qiyin emas. Shundan so'ng, "Ka-Tsu" bir muncha vaqt harbiy rejalashtirishning bir qismiga aylandi.
Torpedo bombardimonchilarini etkazib berish uchun yaponlar beshta suv osti kemasini moslashtirdilar-I-36, I-38, I-41, I-44 va I-53. Jangovar mashinalarning birinchi jangovar debyuti Yu -Go operatsiyasi bo'lishi kerak edi - Marshall orollari Majuro Atoll lagunasida Amerika kemalariga hujum.
Operatsiyani rejalashtirayotganda, izda yuradigan transport vositalari kutilganidan ham yomonroq ishlashi mumkin, degan qo'rquvlar bildirildi, shuningdek, yaponlar dvigatellarni ishga tushirishga tayyorlash vaqti haqida qayg'urishdi - 1944 yil haqiqatlari urushning birinchi bosqichidan ancha farq qilar edi. va vaqt omili juda muhim edi. Shu bilan birga, boshqa variantlardan farqli o'laroq, yo'llarda atoll qirg'og'iga borish mumkin edi.
Yu-Go operatsiyasi, biz bilganimizdek, amalga oshmadi. "Ka-Tsu" o'zlarini torpedo bombardimoni sifatida isbotlamadi. Ularning chiqarilishi rejalashtirilgan 400tadan 49 -mashinada to'xtatildi. Urushning oxirida, Yaponiya qo'mondonligi, agar amerikaliklar metropolga qo'nsa, ularni qandaydir tarzda kamikadze hujumlarida ishlatish variantini ko'rib chiqayotgan edi, lekin Yaponiya oldinroq taslim bo'ldi. Natijada tashlab ketilgan Ka-Tsu amerikaliklarga Kure portida jangsiz ketdi.
Bu mashinalar ular uchun qiziq emas edi.
Hozirgi kungacha torpedo bombardimonchilariga aylanishga ulgurmagan "Ka-Tsu" ning bitta nusxasi saqlanib qolgan. Uzoq vaqt davomida Kaliforniya shtatining Barstov shahridagi AQSh dengiz piyodalari omborida ochiq havoda saqlanar edi. Bugungi kunda, hali ham yomon ahvolda bo'lgan bu avtomobil, AQShning ILC Camp Pendleton, Kaliforniyadagi amfibiya zirhli mashinalari ko'rgazmasida namoyish etilmoqda.
Jangovar foydalanish g'ayrioddiy g'oyasiga qaramay, "Ka-Tsu" ni xayoliy loyiha deb hisoblash mumkin emas. Bu o'ta og'ir vaziyatlar odamni o'ta nostandart, g'ayrioddiy echimlarga murojaat qilishga majburlashining misolidir. Bu echimlar qanchalik g'ayrioddiy bo'lishidan qat'i nazar, agar ular o'z vaqtida hayotga tatbiq etilsa, "ishchi" bo'lib chiqishi mumkinligiga misol.
