Ikkinchi jahon urushi yillarida ichki qurolli kuchlar tog'li hududlarda operatsiya o'tkazish bo'yicha boy tajribaga ega bo'lishdi. Kavkaz uchun jang, Qrimdagi janglar, Karpat, Arktikada, Yugoslaviya, Avstriya, Chexoslovakiya, Uzoq Sharq hududida, tog'larda, quruqlikda ham muvaffaqiyatli amalga oshiriladigan keng ko'lamli operatsiyalar imkoniyatining tasdig'iga aylandi. qo'shinlar va aviatsiya. Maxsus tog'li sharoitda sovet uchuvchilari tomonidan o'tkazilgan janglar soni yuz minglabni tashkil qiladi.
Bunday sharoitda ko'plab vazifalarni hujum aviatsiyasi (SHA) yordamida hal qilish kerak edi. Baland tog'li hududlarda (tog'larning balandligi 2000 m va undan ko'p) uchish, ayniqsa, hujum samolyotlari uchun qiyin bo'lgan, chunki tizmalarning o'xshashligi, qorli tog 'cho'qqilari va oz sonli xarakterli belgilar vizual yo'nalishni va qidiruvni ancha murakkablashtirgan. belgilangan ob'ektlar uchun. O'rta balandlikdagi tog'lar (2000 m gacha) va past tog'lar (500 dan 1000 m gacha) ham keskin qo'pol relyefga ega bo'lib, o'rmon va butalar bilan qoplangan. Bu dushmanga o'z qo'shinlari va texnikasini yaxshi kamuflyaj qilishga imkon berdi, bu esa ularni tezda aniqlashga to'sqinlik qildi. Kamdan -kam uchraydigan qishloqlar yo'llar chorrahasida, vodiylarda va suv manbalariga yaqin joylashgan bo'lib, dushman muhandislik inshootlari bilan mustahkamlangan va havodan mudofaa vositalari bilan qoplangan. Bunday istehkomlar, yo'llardagi dushman qo'shinlari va harbiy texnika, yoqilg'i -moylash materiallari va o'q -dorilar saqlanadigan joylar, artilleriya pozitsiyalari va ko'priklar hujum samolyotlarining asosiy nishonlari bo'lgan, chunki erning murakkabligi tufayli bizning artilleriya ko'pincha ularga o'q uza olmasdi..
Sovet hujumidagi samolyotlarning tog'lardagi harakatlari, shuningdek, Il-2-da mukammal navigatsiya uskunasining yo'qligi va er usti radiotexnika navigatsiyasining ishchi maydonlarining kamayishi bilan murakkablashdi. Bunday sharoitda parvoz ekipaji bo'lajak uchish maydonini relyef xaritalari, keng ko'lamli xaritalar, shuningdek, yo'l kesishmalari, tog 'tizmalari, vodiylar, aholi punktlari va boshqa diqqatga sazovor joylarning fotosuratlari yordamida o'rganishga katta e'tibor qaratishlari kerak edi. Guruh darslarida ilgari tog'lar ustidan uchib o'tganlar o'z kuzatuvlarini qolganlar bilan bo'lishishdi. Bilimlarni mustahkamlash uchun har bir uchuvchi xotiradan maxsus tayyorlangan qutida, rejalashtirilgan jang maydonining relyefini, barcha xarakterli joylarni tasvirlab, nusxa ko'chirdi. Shuningdek, mashg'ulot paytida havo bo'linmalarining qo'mondonlari va zarba beruvchi guruhlarning etakchilari front chizig'iga chiqishdi, u erda erning holati, nishonlari, dushmanning o't o'chirish tizimi bilan tanishdilar, shuningdek o'zaro ta'sir signallarini aniqladilar. yer kuchlari bilan.
Quruqlikdagi aviatsiya harakatlari manfaati uchun bir qator qo'shimcha chora -tadbirlar ko'zda tutilgan. Samolyotlarning front chizig'iga yaqin joylashgan jang maydoniga olib chiqilishini ta'minlash uchun haydovchi radiostansiyalar o'rnatildi. Hujumli samolyot ekipajlari o'z hududlaridagi aholi punktlarini tez va ishonchli aniqlashini ta'minlash uchun ularning ko'pchiligi erga an'anaviy belgilarni (20x40 m o'lchamdagi aholi punktlari nomlarining birinchi harflari) o'yib yozishgan. Ish tashlash guruhlarining nishonlarga chiqish yo'nalishlari signal panellari, shuningdek rangli tutun bilan ko'rsatildi. Oldinga bo'linmalarda radiostantsiyalari bo'lgan samolyotlarni boshqarish moslamalari joylashgan bo'lib, ular nishonni belgilash, ko'rsatma berish va o'z qo'shinlariga tasodifiy havo hujumlarini oldini olish uchun hamma narsani qilishgan.
Ta'kidlash joizki, qiyin tog'li erlar nafaqat qiyinchiliklarni keltirib chiqardi, balki tez -tez hujum samolyotlarining harakatlariga yordam berdi. Uchuvchilarning barkamol foydalanishi parvozni yashirishga va hujumni hayratda qoldirishga imkon berdi. Shunday qilib, guruhlarning etakchilari, qanotchilar bilan birgalikda, jangovar turdan oldin, relef va xarakterli diqqatga sazovor joylarni sinchiklab o'rganishdan tashqari, parvoz yo'lini sinchkovlik bilan tanladilar, nishon ustidan manevr qilish va hujumdan keyin chiqish tartibini aniqladilar. ularning hududida.
Ko'pincha, ob -havo sharoiti hujum samolyotlarining harakatlariga o'zgartirish kiritdi. Tog'li ob -havo balandlik, geografik joylashuv, dengiz havzalari yoki cho'llarga yaqinlik kabi omillarga juda bog'liq. Tog 'tizmalari iliq va sovuq havo massalarining gorizontal harakatini to'xtatuvchi va ularni yuqoriga ko'tarilishga majburlaydigan kuchli to'siqlardir. Bunday harakatlarning oqibatlari tuman va bulutlarning paydo bo'lishi, to'satdan yog'ingarchilik va h.k. Ertalab vodiylar va daralar odatda tuman va quyuq tuman bilan qoplangan, tushdan keyin esa bir -ikki kilometr balandlikda uy bulutlari paydo bo'ladi. Bu omillarning barchasi uchuvchilardan asboblar yordamida parvozlarni amalga oshirishni va erdan ko'rsatmalarni boshqarib, bulutlar ortidan hujumlar uyushtirishni talab qildi. Masalan, 1944 yilning kuzida Karpatlarda Art-boshchiligidagi 8-VA dan oltita IL-2. Leytenant Makarov bulutlar bilan qoplangan nishonga bordi. Keyin guruh nazoratini samolyot uchuvchisi mayor Kazakov egalladi, u dushmanni o'z pozitsiyasidan vizual tarzda kuzatdi. Rahbar uning ko'rsatmalariga aniq amal qildi va Il-2 muvaffaqiyatli bombardimon qilib, bir nechta artilleriya batareyasining olovini o'chirdi.
Jangovar topshiriqlarga tayyorgarlik ko'rayotganda, uchuvchilar harorat o'zgarishini (kunduzi yuqori harorat, kechasi va ertalab sovuq tez -tez kuzatiladi), shamolning o'zgaruvchanligini, kuchli ko'tarilgan va tushayotgan havo oqimlarining mavjudligini, ob -havoning keskin qarama -qarshiliklarini hisobga oldilar. (tog 'etagida bulutsiz, yomg'ir yoki qor). Shu bilan birga, hujum aviatsiyasi bo'linmalarining qo'mondonlari va shtablari mavjud vaziyatni har tomonlama baholash uchun ma'lumot to'plash va bu omillarning barchasini hisobga olish maqsadida razvedka va ob -havo qo'shimcha razvedkasini olib boruvchi ekipajlar sonini ko'paytirdilar. Faqat eng tajribali uchuvchilar individual topshiriqlarni bajarishga o'rgatildi, zarba berish guruhlari tarkibi, yo'nalishlar va uchish rejimlari sinchkovlik bilan aniqlandi (bazaning uzoqligi, hujum aviatsiyasining harakat chuqurligi pasaygani uchun).
Oddiy, tekis erlarda samolyotlar odatda oldingi chiziqdan 30-50 kilometr masofada joylashgan edi. Ammo tog'li hududlarda bunday bazaviy shartlarga buyruq bilan erishib bo'lmaydi, bu aerodromlarni tanlash va texnik jihozlash qiyinligi bilan oson tushuntiriladi. Shunday qilib, Kavkaz mudofaasi davrida hujum aviatsiyasining aerodromlari 120-150 km, Karpatdagi hujum paytida esa oldingi chiziqdan 60-250 km masofada joylashgan edi. Va faqat Arktikadagi operatsiyalar paytida ular yaqinroq edi (taxminan 50 km masofada). Bu holat bir necha bor samolyotlarning gavjum bazasiga olib keldi. Shunday qilib, 1944 yil aprelda, Qrimni ozod qilish paytida general K. Vershinin 4 VA aerodromlarining har birida 2-3 ta havo polklari joylashtirildi. Aerodrom manevrasi masalasi quruqlikdagi kuchlarning hujumi paytida alohida dolzarblikka ega bo'ldi. To'g'ri erlarda, hujum samolyotlari uchinchi yoki to'rtinchi kuni, quruqlik qo'shinlarini 50-80 km ga oldinga siljishdi. Tog'larda, hujumning sekinlashishiga qaramay, ularning kechikishi sezilarli edi. Shunday qilib, 1944 yil oktyabr oyida Debrecen hujumida 5 -chi VA qo'mondoni general S. Goryunov, aerodromlar uchun mos joylar yo'qligi sababli, havo qo'shinlari bo'linmalarini, shu jumladan hujum bo'linmalarini, faqat bitta qayta joylashtirishga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, buni faqat 2 -chi Ukraina fronti kuchlari Bosh Karpat tizmasidan o'tib ketganida qilish mumkin edi, ya'ni. 160 kmgacha o'tdi. Bunday qiyinchiliklar hujum samolyotlarining qo'shinlarning buyrug'iga bo'lgan reaktsiya vaqtini oshirdi va nishondan o'tishning o'rtacha vaqtini 1, 5-1, 7 marta 20 daqiqagacha qisqartirdi.
Tog'lardagi sovet samolyotlarining samolyot zarbalarining samaradorligi, quruqlikdagi kuchlar bo'linmalari bilan o'zaro aloqaning malakali tashkil etilishiga bog'liq edi. Birlashtirilgan qurolli tuzilmalar asosan alohida hududlarda ishlagan, shuning uchun o'zaro ta'sir armiya operatsiyalari doirasida amalga oshirilgan. Birlashgan qurolli qo'shinlar qo'mondonligi o'z qarorlarida, boshqa vazifalar, ob'ektlar, shuningdek, hujum aviatsiyasining harakat vaqtini aniqladi. Birlashtirilgan qurolli qo'mondonlik ko'rsatmalari rejalashtirilgan o'zaro ta'sir jadvalida aks ettirildi, ular rivojlanayotgan vaziyat va quruqlik qo'shinlarining paydo bo'layotgan jangovar topshiriqlariga muvofiq yanada takomillashtirildi.
Ba'zi hollarda, hatto aviatsiya kuchlarining quruqlik kuchlari bilan o'zaro ta'siri uchun maxsus maxsus ko'rsatmalar ishlab chiqilgan. Masalan, 4 -Ukraina fronti qo'mondoni, armiya generali I. Petrovning 1944 yil 16 oktyabrdagi buyrug'iga binoan qurolli kuchlarning barcha bo'linmalari ofitserlari va generallariga "Ko'rsatmalarni o'rganish" vazifasi qo'yilgan. aviatsiyaning tog'lardagi quruqlik kuchlari bilan o'zaro ta'siri ", o'zaro ta'sir o'tkazish tartibini belgilaydigan yo'riqnomalar va aviatsiya harakatlarimiz natijalaridan samarali foydalanishga erishish.
Bundan tashqari, xuddi shu buyruq bilan 8-VA komandiri general-leytenant V. N. Jdanovga maxsus tanlangan ofitserlar bilan uch kunlik mashg'ulot tashkil etish buyurildi, ular erdan nishonni belgilashni tashkil qilishda amaliy yordam ko'rsatish va o'z lavozimlarini belgilashni nazorat qilish uchun qo'shinlarga yuborilishi kerak edi; shuningdek, hujum samolyotlarini er nishonlariga yo'naltirish ko'nikmalarini oshirish maqsadida, muntazam samolyot boshqaruvchilari bilan o'quv mashg'ulotlarini o'tkazish.
O'zaro ta'sir o'tkazishning ba'zi masalalari (zarbalar nishonlarini aniqlash, etakchini belgilash tartibi, o'zaro identifikatsiya, nishonni belgilash, aloqa va boshqalar) to'g'ridan -to'g'ri joylarda ishlab chiqilgan. Agar buning iloji bo'lmasa, keng ko'lamli xaritalar, shuningdek, yordam sxemalari va fotosuratlar ishlatilgan. Masalan, 8 -Havo Armiyasining havo hujumi tuzilmalari tajribasi, unda Karpatlarda parvozlarga tayyorgarlik paytida maxsus relyef sxemalari, eng xarakterli joylarning diagrammasi va zarbalar nishonlari tuzilgan. Oxirida, guruh rahbarlari er, diqqatga sazovor joylar haqidagi bilimlarni mustahkamlash va marshrutlarni aniqlashtirish maqsadida rejalashtirilgan jangovar harakatlar o'tkazilgan hududni aylanib chiqishdi.
Vaziyat ko'pincha shunday rivojlanar ediki, hujum samolyotlari quruqlikdagi kuchlarni qo'llab -quvvatlaydigan yagona vositaga aylanadi. Bu vazifani bajarish uchun hujumchi samolyotlar to'g'ridan -to'g'ri oldinga qarab harakat qilishlari kerak edi. Bu ma'lum bir hududga etib borishning yuqori aniqligini, diqqatga sazovor joylar va nishonlarni aniqlash va aniqlashning ishonchliligini, do'stona odamlarga noto'g'ri zarbalar berishni istisno qiladigan hujum uchun manevrlarni talab qildi.
Hujumli aviatsiya bo'linmalari asosan 10-12 ta samolyotdan iborat guruhlarda eselonlashtirilgan operatsiyalarni o'tkazdilar. Oldinda, qoida tariqasida, 10-15 daqiqalik vaqtinchalik masofada, qo'shimcha razvedka xodimi jangchilarning qopqog'i ostida ergashib, havo maydonini tozalab, nishonning havo mudofaasini bostirdi. Vazifasini bajarib bo'lgach, qo'shimcha razvedka xodimi qaytib keldi, belgilangan joyda zarba berish guruhining samolyotlari bilan uchrashdi va rahbar sifatida ularni nishonga olib ketdi. Qiyin parvoz sharoitlari guruhlarni taxminan 1500 metr balandlikdagi "ustunlar" ga yaqinlashishga majbur qildi, ular jang maydonlarining chuqurligi bo'ylab tarqalib ketishdi, so'ngra rulmanga tiklanishdi va taxminan beshdan olti yuz metrgacha balandlikka tushishdi.. Hujum samolyotlariga katta yordam havo nazoratchilari tomonidan ko'rsatildi, ular radio orqali taqdimotchilarga havo, yer va meteorologik vaziyat to'g'risida ma'lumot berishdi, maqsadni belgilash, ko'rsatma berish va kerak bo'lganda qayta rejalashtirishni amalga oshirdilar.
Uchuvchilar 15-20 graduslik burchak ostida yakkama-yakka yoki yugurib harakatlanayotganda nishonlarga hujum qilishdi, oldin ularni to'p va avtomatlardan o'qqa tutishdi, keyin yuqori portlovchi yoki yuqori portlovchi parchalanadigan bomba tashladilar. zarba sigortaları. Il-2 uchuvchilari o'z samolyotlarini vodiylar va tog 'daralari bo'ylab hujumdan olib chiqishdi va "aylana" jangovar tuzilmaga aylanib, nishonga yana bir necha marta hujum uyushtirishdi. Dushmanga ta'sir qilish davomiyligini oshirish uchun ular jangovar yondashuvlarni bo'sh turganlar bilan almashtirdilar. Hujumni tugatgandan so'ng, samolyotlar o'z hududlari tomon ko'tarilishdi. Guruhlarning yig'ilishi etakchilar tezligining pasayishi tufayli "ilon" yoki to'g'ri chiziqda o'tkazildi.
Tog'li hududlarda, shuningdek, balandliklarda joylashgan dushman tayanch punktlariga, yo'llarda va keng vodiylarda dushman qo'shinlarining to'planishiga, hujum va qarshi hujum guruhlariga qarshi hujum samolyotlarining katta guruhlari tomonidan jamlangan zarbalar berildi. Shunday qilib, 1944 yil 22 sentyabrda Ruminiya hududida fashistlar bir necha bor qarshi hujumga o'tib, Kaluga yo'nalishi bo'yicha harakatlanayotgan 27 -armiya qo'shinlariga o'jarlik bilan qarshilik ko'rsatdilar (qo'mondon general -polkovnik S. G. Trofimenko). 2-Ukraina fronti qo'mondoni, Sovet Ittifoqi marshali R. Malinovskiyning buyrug'i bilan, 24-Il-2 samolyotidan iborat 5-chi VA aviatsiya bo'linmalari bir qancha balandliklarga bir nechta konsentratsiyali zarbalar berishdi. Uchuvchilar 230 ta jang o'tkazdilar. Ularning samarali harakati sovet qo'shinlarining yanada oldinga siljishini ta'minladi. Petsamo-Kirkenes operatsiyasi paytida 1944 yil 7 oktyabrda general I. Sokolov 7-havo kuchlarining 63 ta hujum samolyoti 137-chi nemis tog 'miltiqlari polki joylashgan joyga kuchli zarba berdi. B. Karanvaysh tog'idan Luostari qishlog'igacha bo'lgan yo'l. Natijada mudofaa tizimi buzildi, dushmanning ruhiy holati buzildi va 14 -armiya bo'linmalari tezda uning qal'alarini egallab olishdi.
Tog'larda quruqlikdagi kuchlar manfaati uchun harakat qilganda, hujum samolyotlarining zenit-manevrasi sezilarli darajada qiyin va ko'pincha imkonsiz bo'lgan. Shuning uchun uchuvchilar dushman havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan faol kurash olib borishdi. Samolyot boshqaruvchilari ularga katta yordam berishdi. Ular zenit artilleriyasi pozitsiyalarining joylashishini oldindan aniqladilar va etakchi zarba guruhlariga koordinatalarini etkazdilar. Vaziyatga qarab, belgilangan nishonlarga hujum qilishdan oldin dushman havo mudofaasini bostirish vazifalarini guruhlarning barcha ekipajlari yoki faqat maxsus o'qitilganlar bajargan. Hujum paytida avtomatlar atrofdagi tog'larning yon bag'irlariga o'q uzdilar, bu erdan samolyotga avtomat va avtomatlardan o'q uzish mumkin edi.
Tog'li erlarda, quruqlikdagi hujum samolyotlari orqaga chekinayotgan dushmanni ta'qib qilish, harakatni buzish, jang maydonini izolyatsiya qilish, shuningdek, havo razvedkasi vazifalarini bajargan. Il-2 bizning old bo'linmalarimiz, temir yo'l vokzallari, eshonlar va avtotransport dushmanlarining karvonlaridan bo'linib ketmoqchi bo'lgan yoki bo'linib ketmoqchi bo'lgan kuchlar guruhlariga hujum qildi. Ish tashlash guruhlarining maqsadli maqsadi biroz oldinroq ketgan qo'shimcha razvedka ekipajlari tomonidan berilgan. Ammo ba'zi hollarda, bu ajablantirmadi. Shuning uchun tez-tez uchish yo'nalishlari shunday tanlanganki, zarba beruvchi guruhlar ma'lum bir ob'ektdan 15-20 km uzoqlikda joylashgan o'ziga xos belgiga etib boradilar. Dushmanni topib, etakchi burilish qildi va to'satdan nishon tepasida hujum samolyoti paydo bo'ldi. Masalan, Manjuriyada, Guggenjen viloyatida, Art boshchiligidagi oltita IL-2. Leytenant Chernishev shu tarzda harakat qilib, tepaliklar ortidan 60 ta yuk mashinasidan iborat yapon avtomobil karvoniga hujum qildi. Hujum samolyoti birinchi zarbani vodiy bo'ylab 60 ° burilish bilan, harakatda juft bo'lib berdi. Keyingi hujumlar "aylana" dan amalga oshirildi. Sakkizta qo'ng'iroqdan so'ng, o'nga yaqin mashina yo'q qilindi. Konvoyning Fozlin temir yo'l vokzaligacha bo'lgan ellik kilometrlik yo'liga yana bir qancha guruhlarning hujumlari hamroh bo'ldi. Oltita guruh reydlari natijasida dushmanning 30 ta mashinasi yo'q qilindi.
Harbiy harakatlar hududini ajratib turganda, "erkin ov" faol ravishda amalga oshirildi. Qiyin meteorologik sharoitlar va relef relyefidan foydalanib, yakka o'zi yoki juft bo'lib harakat qiladigan "ovchilar" samolyotlariga tez -tez to'satdan nishonlarga hujum qilishardi. Ta'kidlash joizki, nafaqat yurishdagi qo'shinlar, temir yo'l eselonlari va transport karvonlari, balki katta daryolarda qayiq va barjalar ham ish tashlashlarga uchragan.
Hujumli samolyotlar boshqa vazifalarni bajarish bilan birga yo'lda havo razvedkasini o'tkazdilar. Havo kashfiyoti uchun alohida parvozlar deyarli yo'q edi, chunki kamdan-kam hollarda Il-2 samolyotida tegishli razvedka uskunalari yo'q edi. Shu bilan birga, vizual razvedka uchun parvozlar amalga oshirildi, aksariyat hollarda dushmanni urish bilan tugadi.
Shunday qilib, tog'li hududlarda er usti hujum samolyotlarining harakatlarining o'ziga xos xususiyatlari asosan ikkinchisining jismoniy, geografik va ob -havo sharoitlari bilan aniqlandi. Bunga quyidagilar kiradi: parvozlarni tayyorlash va bajarish o'ziga xosligi; cheklangan manevr, jangovar tuzilmalarning turlari va shakllarini tanlash, nishonga olish va bombardimon qilish usullari, vayronkor vositalar. Vizual yo'naltirish va ta'sir etuvchi ob'ektlarni aniqlashda, er usti radio uskunalarini ishlatishda sezilarli qiyinchiliklar; zarba berish guruhlarini har tomonlama qo'llab-quvvatlashni tashkil etishning murakkabligi, shuningdek ularni nazorat qilish va quruqlikdagi kuchlar bilan o'zaro aloqasi. Shu bilan birga, harakatlar natijalari shuni ko'rsatadiki, hujum samolyoti o'z vazifalarini samarali bajargan va ko'p jihatdan quruqlikdagi kuchlarning harakatlarining muvaffaqiyatiga hissa qo'shgan. Urush yillarida Sovet Il-2 hujum samolyotlari to'plagan tajriba keyinchalik Afg'onistonning tog'li hududlarida jangovar harakatlar paytida Su-25 hujum samolyotlari ekipajlari tomonidan keng qo'llanilgan.
