O'tgan asrning birinchi yarmida hujum kuchlarining "motorli mexanizatsiyasi" asosan avtomobillar, off-road mototsikllari va kichik tanklar hisobiga bo'lishi kerak edi. Ikkinchi jahon urushi tajribasi, agar bu qarashlarni o'zgartirmasa, diqqatni biroz o'zgartirishga majbur qildi.
Havodagi zirhli mashinalarning o'ziga xos xususiyati bilan uning spektri juda keng va biz o'zimizni noyob BMD-BTR-D oilasi tarixi bilan cheklab qo'yamiz, ayniqsa uning avlodi BMD-1 2009 yilda 40 yoshga to'lgan.
1940 -yillarning oxiri va 1950 -yillarning boshlarida Havo -havo kuchlari katta qurollanishdan o'tdilar. Boshqa narsalar qatorida, ular krossoverli avtomashinalar va havo-desantli o'ziyurar artilleriya bo'linmasi uchun maxsus ishlab chiqilgan zirhli mashinalarning birinchi namunasini oldilar. Biroq, bu etarli emasligi aniq edi.
1960 -yillarning birinchi yarmida motorli miltiq bo'linmalari uchun piyodalar jangovar mashinasi ishlab chiqildi va havo -desant qo'shinlari uchun xuddi shu vosita haqida savol tug'ildi. Keyin dushmanning orqa tarafida "engil piyoda askarlar" emas, balki oddiy va yadroviy urush sharoitida ishlashga qodir bo'lgan juda harakatlanuvchi mexanizatsiyalashgan bo'linmalar bo'ladi. Biroq, bu erda ko'p narsa harbiy transport aviatsiyasining imkoniyatlariga bog'liq. Samolyot og'irligi, yuklanish, mahkamlash, tushirish yoki qo'nish tezligini, uning yuk bo'lagi va lyukining o'lchamlarini - samolyot o'lchamlarini aniqlaydi. BMP-1 (o'sha paytdagi eksperimental "ob'ekt 765") ularga mos kelmadi. Birinchidan, 13 tonna jangovar og'irligi o'sha paytdagi asosiy An-12 harbiy transport samolyoti bilan faqat bitta BMPni tashishga imkon berdi. Ikkinchidan, An-12 og'irligi 10 tonnagacha bo'lgan bitta mono yukni (qo'nish moslamalari bo'lgan qurol modeli) qo'nishini ta'minladi, shunda namunaning massasi 7,5-8 tonnadan oshmasligi kerak edi. Havo-havo kuchlari (Havo-havo kuchlari) uchun transport-jangovar transport vositasini yaratish kerak edi.
Tanlovda N. A. boshchiligidagi Mytishchi mashinasozlik zavodining OKB-40 ishtirok etdi. ASV-57 va SU-85 ni yaratish tajribasiga ega bo'lgan Astrov, I. V boshchiligidagi Volgograd traktor zavodining (VgTZ) dizayn byurolari. Gavalov va Leningrad VNII-100 (keyinchalik VNIItransmash). Mashinaning taqdirida havo -desant kuchlari qo'mondoni, armiya generali V. F.ning "kirib boruvchi kuchi" muhim rol o'ynadi. Vazir o'rinbosari, keyin Mudofaa vaziri Marshal A. A.ni qo'llab -quvvatlagan Margelov. Grechko. Bir qator zirhli mashinalar konstruktorlari, Bosh shtab va Mudofaa vazirligi vakillari qo'nish paytida og'irlik, o'lchov va ortiqcha yuklanish jihatidan qat'iy chegaralarga mos keladigan qurol -yarog 'bilan jihozlangan transport vositasini yaratishni deyarli real emas deb hisoblashdi. 20 g gacha). Hech qanday aniq tasavvur yo'q edi: mashinani noldan yasash yoki ketma -ket avtomobil birliklaridan maksimal darajada foydalanish? Ammo Margelov, VgTZ dizaynerlari va rahbarlari bilan jangovar mashinani yaratishning amaliy imkoniyatlari to'g'risida uchrashgandan so'ng, shtab -kvartirani va Havo -havo kuchlarining ilmiy -texnik qo'mitasini, jangovar qurollar va xizmatlar boshliqlarini ko'tarib, bir nechta vazirliklarni bog'ladi. ishga. VgTZ "Object 915" deb nomlangan mashinani ishlab chiqish topshirig'ini oldi. Qizig'i shundaki, 1942 yilda Stalingradda 13 -gvardiya diviziyasining desantchilari A. I. Chorak asrdan keyin aynan shu shaharda desantchilar uchun jangovar mashina paydo bo'ldi.
Bu mashina kerak edi: yuqori manevrlik, iloji boricha erning yuqori texnik tezligi, suv to'siqlarini oldindan tayyorgarliksiz (o'z suzish zaxirasi tufayli) ishonchli tarzda engib o'tish, shuningdek, o'z parashyut tizimi yordamida harbiy transport samolyotlaridan qo'nishi. qurol -yarog 'kompleksi va bir nechta desantchilarni qurollari bilan joylashtirish. BMP-dagi kabi "915-ob'ekt" uchun xuddi shunday asosiy qurolni ishlatish-tabiiy, 73 mm silindrli "momaqaldiroqli" minora minorasida, avtomat va "Baby" ATGM bilan to'ldirilgan. Mashina, shuningdek, zirhli mashinalar oilasi uchun tayanch vazifasini o'tashi kerak edi (engil tankdan tankergacha). Qaysi ishlar amalga oshirildi, biz bundan keyin bilib olamiz.
Yangi qurol va yangi osma
Dizaynerlar mahalliy zirhli mashinalar uchun bir qator tubdan yangi echimlardan foydalanishga qaror qilishdi. Asosiylaridan biri alyuminiy qotishmalarining keng qo'llanilishi edi - VNII -100 Moskva filiali (keyinchalik VNII Steel) bu erda ko'p ishlarni amalga oshirdi. Alyuminiy zirhli qotishmalar po'latdan qimmatroq, lekin ular bir qator afzalliklarni beradi. Alyuminiy zirh, ozroq og'irlik bilan, zirh qismlarining katta qalinligini talab qiladi, shuning uchun korpusning qattiqligi po'latdan yasalgan zirhlardan yasalgan korpusnikidan yuqori bo'ladi. Va o'q o'tkazmaydigan himoya haqida gap ketganda, korpus bir xil mustahkamlikdagi po'lat zirhlarga qaraganda engilroq.
VNIItransmash mutaxassislari yordamida yangi mashina uchun individual gidropnevmatik suspenziya ishlab chiqildi. Aniqroq aytganda, bu suyuqlik orqali kuch o'tkaziladigan havo suspenziyasi (gaz elastik element vazifasini bajaradi). Har bir to'xtatib turish moslamasi ham bahor, ham amortizator vazifasini bajaradi, ishlab chiqarish ixcham bo'lib chiqadi va bosimni sozlash orqali mashinaning erdan tozalashini keng diapazonda o'zgartirish mumkin. Ikkinchisi transport vositasini tushirish moslamasiga joylashtirishga, suzish paytida shassisni korpusga "tortib olishga" imkon beradi va avtomobilni erga yopib qo'yishni osonlashtiradi.
Bundan tashqari, transport vositasi juda zich joylashuvga ega edi, uning sig'imi ettita jangchi bilan cheklangan edi, bu ularning "faol" joylashuvi bilan qoplanadi: minora-avtomatchi-operatordan tashqari, haydovchining yon tomonlarida o'tirgan ikkita pulemyotchi. -mexanik o'q otishi mumkin edi, yana uch desantchining o'z mashinalariga to'pi bor edi. Suzish uchun mashina ikkita suv to'pini oldi.
Havo -havo kuchlari qo'mondoni ishning tezlashishi uchun hamma narsani qildi. 1969 yil 14 aprelda BMD-1 ("havodagi jangovar transport vositasi" yoki "havo-havo jangovar vositasi") qabul qilindi. Uning ishlab chiqarilishi VgTZda boshlangan. BMD hali ham ixchamligi, texnik xizmat ko'rsatishning soddaligi va ishonchliligi (tushunarli - qo'nish joyida orqa xizmatlar va ustaxonalar yo'q) va haydashning ajoyib xususiyatlari bilan ajablantiradi.
1970 yildan VgTZ dizayn byurosiga A. V. Shabalin va BMD-1 va uning modifikatsiyasi bo'yicha keyingi ishlar uning rahbarligida bo'lgan. Ko'p o'tmay, qo'mondonning BMD-1K, boshqaruv darajasidagi batalon darajasidagi BMD-1KSH "Tit" qo'mondonlik-shtab mashinasi, 1978 yilda-"Baby" o'rniga ATGM 9K111 "Fagot" bilan BMD-1P va BMD-1KP, bir yil. keyinchalik ba'zi mashinalarga tutun ekranlarini tez sozlash uchun tutunli granatalar berildi.
PRSM-925 parashyut-reaktiv tizimi bilan BMD-2. BMD -2 jangovar og'irligi - 8 tonna, ekipaj - 3 kishi, qo'nish - 4 kishi
Qanday tashlab yuborish kerak?
BMD seriyali ishlab chiqarishining yaratilishi va rivojlanishi bilan bir qatorda, uni qo'ndirish bo'yicha ishlar olib borildi: faqat bitta jangovar mashina - transport vositasi - qo'nish vositasi kompleksi yangi jangovar vositalardan samarali foydalanishni ta'minlay olardi. BMD-1 va BTR-D ishlatilishining birinchi bosqichida ularni qo'ndirish uchun PP128-5000 parashyut platformalari, keyinchalik P-7 va P-7M ko'p gumbazli parashyut tizimlari ishlatilgan. 1970 yil mart oyida Belarusiyada "Dvina" qo'shma qurolli mashqlari paytida, 7000 dan ortiq parashyutchilar bilan birga, 150 dan ortiq harbiy texnika - ko'p gumbazli parashyut tizimlari va qo'nish platformalari yordamida tashlandi. Aytishlaricha, aynan shu mashqlar paytida general Margelov BMD bilan birga ekipajni tashlab yuborish g'oyasini bildirgan. Odatda ekipajlar samolyotni "o'z" BMD -laridan keyin tark etishadi, shunda ularni parvoz paytida kuzatish mumkin. Ammo ekipaj o'z mashinasidan bir necha kilometr radiusda tarqalib ketgan va qo'ngandan keyin ko'p vaqtini mashinani qidirishga, uni harakatga tayyorlashga, ayniqsa, tuman, yomg'irda, kechasi o'tkazadi. Platformadagi marker radio uzatgichlari muammoni qisman hal qildi. Taklif etilgan qo'shma qo'nish majmuasi, agar BMD va shaxsiy parashyutli ekipaj bir platformada joylashgan bo'lsa, rad etildi. 1971 yil boshida Margelov ekipajni transport vositasi ichiga qo'nishni o'ylab topishni talab qildi.
1973 yil 5-yanvarda 106-havo-desant diviziyasi bazasida bir qator tajribalardan so'ng (avval itlar bilan, so'ngra sinovli odamlar bilan), ikkita Kazbek-D o'rindig'i bilan jihozlangan Centaur-BMD-1 tizimini birinchi marta tiklash. ("Kazbek-U" kosmonavt stulining soddalashtirilgan versiyasi) P-7 platformasida. BMD-1 ekipaji podpolkovnik L. G. Zuev va katta leytenant A. V. Margelov (qo'mondonning kenja o'g'li). Natijalar aniq ko'rsatdiki, ekipaj nafaqat omon qoladi, balki jangovar tayyorgarlikni saqlaydi. Keyin har bir parashyut polkida harbiy ekipajlar bilan "Centaur" ga tushish amalga oshirildi.
Centaur tizimi yuqori darajadagi ishonchliligini ko'rsatdi, lekin o'ziga xos, faqat ruscha bo'lib qoldi. Ma'lumki, 1972 yilda SSSR odamlarni "Centaur" ga birinchi marta tushirishga tayyorgarlik ko'rayotganda, frantsuzlar o'z tajribalarini o'tkazishga qaror qilishdi. O'lim jazosiga mahkum mahkum samolyotdan otilgan jangovar mashinaga joylashtirildi. U qulab tushdi va G'arb uzoq vaqt davomida bu yo'nalishdagi ishlarni davom ettirishni maqsadga muvofiq emas deb hisobladi.
PBS-950 "Baxcha" strapdown tizimi bilan BMD-3. BMD -3 jangovar og'irligi - 12, 9 tonna, ekipaj - 3 kishi, qo'nish - 4 kishi
Keyingi qadam strapdown tizimlari edi. Gap shundaki, BMD platformasiga ISSdan qo'nishga tayyorgarlik ham ko'p vaqt va mablag 'talab qilgan. Mashg'ulotlar tajribasiga ko'ra, platformalarni tayyorlash, ularga harbiy texnikani o'rnatish va o'rnatish, uskunalarni aerodromga (juda past tezlikda) tashish, samolyotlarni to'xtash joylariga jamlash, parashyut tizimini o'rnatish, samolyotlarni yuklash. 15-18 soatgacha. Strapdown tizimlari qo'nish va transport vositasini qo'nishdan keyin harakatga tayyorlashni sezilarli darajada tezlashtiradi. 1980-yillarning boshlariga kelib, avtomat qurilmalar ilmiy-tadqiqot institutining Feodosiya filialida BMD-1P va BMD-1PK uchun PBS-915 tasmasimon parashyut tizimi ishlab chiqildi. Va 1978 yil 22-dekabrda, Bear Lakes yaqinida, Centaur-B tizimini astar yostiqli o'ralgan tizimga birinchi qayta o'rnatish amalga oshirildi. Armiya strapdown tizimi bilan haqli ravishda faxrlandi, shuning uchun 1981 yilda tasodifan mashhur "Qaytish harakati" filmida namoyish etildi.
BMD -larni korpusga qo'yilgan havodan qo'nish tizimi bo'lgan parklarda saqlash odat tusiga kiradi - bu buyruqni qabul qilish va samolyotga qo'nishga tayyor mashinalarni yuklash orasidagi vaqtni qisqartiradi. Qo'nishning asosiy kuchi - ajablanib va bu tezkor reaktsiyani talab qiladi.
Uchish moslamalarini rivojlantirishda muhim qadam parashyut-reaktiv tizimlarning (PRS) paydo bo'lishi bo'ldi, bunda bir nechta kanopli parashyut platformasi o'rniga bitta kanop va qattiq harakatlanuvchi reaktiv tormozli dvigatel ishlatilgan. PRSning asosiy afzalliklari - qo'nishga tayyorgarlik vaqtining qisqarishi va qo'nishning o'zi (ob'ektning PRS bo'yicha tushish tezligi taxminan to'rt baravar yuqori), mashinaning atrofiga qo'nganidan keyin "oq botqoq" yo'q. ulkan parashyut paneli BMD-1 va unga asoslangan transport vositalarining qo'nishi uchun PRSM-915 tizimi ishlatiladi. Xorijda, ma'lum bo'lishicha, bizning PRS va strapdown tizimlarimizning ketma -ket analoglari hali yaratilmagan.
PRS shuningdek, ekipajning transport vositasiga qo'nishi uchun asos bo'ldi. Loyihaga "Reaktavr" ("jet" Centaur ") nomi berildi. 1976 yil 23 yanvarda PRSM-915 ekipaji bilan BMD-1 rusumli avtomashinaning birinchi chiqindisi bo'lib o'tdi-podpolkovnik L. I. Shcherbakov va mayor A. V. Margelov. Qo'ngach, ekipaj mashinani bir daqiqadan kamroq vaqt ichida jangovar tayyorgarlik holatiga keltirdi, so'ngra BMD qurollaridan o'q otish va to'siqlar ustidan haydash mashqlarini bajardi. E'tibor bering, 2005 yilga kelib, uskuna ichida 110 dan ortiq odam havoda bo'lgan (taqqoslash uchun, 1961 yildan buyon taxminan to'rt barobar ko'p odam kosmosda bo'lgan).
BMD-4. Jang og'irligi - 13,6 tonna, ekipaj - 2-3 kishi, qo'nish - 5 kishi
Oila kengaytmasi
BMD-1 sovet havo-desant kuchlarining qiyofasini o'zgartirib, ularga sifat jihatidan yangi imkoniyatlar berdi, lekin imkoniyatlari cheklangan va tashish quvvati cheklangan bo'lsagina, faqat qo'nish bo'linmalarining tankga qarshi, piyodalarga qarshi harakatchanligini oshirish muammosini hal qila olmadi. samolyot, nazorat va qo'llab -quvvatlash. Har xil qurollar va boshqaruv elementlarini o'rnatish uchun BMD-1dan tashqari, ko'proq sig'imli zirhli mashina kerak edi. Va 1969 yil 14 mayda - BMD -1 qabul qilinganidan atigi bir oy o'tgach - SSSR Vazirlar Kengashining Harbiy -sanoat komissiyasi zirhli transport vositasining prototiplarini va havo -havo uchun qo'mondonlik -shtab mashinalari kompleksini yaratishga qaror qildi. Kuchlar.
BMD -1 bazasida VgTZ konstruktorlik byurosi "Object 925" nomli amfibiya zirhli transport vositasini ishlab chiqdi (parallel ravishda - "925G tashuvchisi" fuqarolik versiyasi ishlab chiqarilmoqda). 1974 yilda u BTR-D ("havo zirhli transport vositasi") nomi bilan ishga tushirildi, bu xodimlarni tashish, yaradorlarni evakuatsiya qilish, qurol-yarog ', o'q-dorilar, yoqilg'i-moylash materiallari va boshqa harbiy yuklarni tashish. Bunga shassisning cho'zilishi - har tomondan bitta rulon - va korpusning g'ildirak uyasi kattalashishi yordam berdi. Sig'imi 14 kishiga oshdi (yoki ikkita ekipaj a'zosi va zambilda to'rt kishi yaralangan).
BTR-D shassisida Havo-havo kuchlarida bo'lgan deyarli barcha turdagi qo'shinlar va xizmatlarni jihozlash uchun zirhli mashinalar oilasi ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, BTR-D va BTR-ZD 23 mm ZU-23-2 zenit quroli uchun traktor bo'lib xizmat qilishi kerak edi, lekin mashqlar davomida desantchilar ZU-23-2 ni to'g'ridan-to'g'ri o'rnatishni boshladilar. korpusning tomi. Shunday qilib, ishlab chiqaruvchilar vakillarining e'tirozlariga qaramay, zenitli o'ziyurar qurol paydo bo'ldi. ZU-23-2 tomga stendlarga o'rnatiladi va simi rishtalari bilan mahkamlanadi va havo yoki er nishonlariga o'q uzishi mumkin. Ular o'ziga xos tarzda Afg'oniston va Chechenistonda bunday "uy qurilishi" harbiy operatsiyalarini "qonuniylashtirishdi", bu erda avtomobillar karvonlarga hamrohlik qilishdi. Bundan tashqari, zaryadlovchining korpusiga mustahkamroq mahkamlangan, shuningdek, hisoblash uchun zirhli himoya varianti o'rnatilgan o'rnatishning zavod versiyasi ham bor edi.
Nihoyat, 1981 yilda xuddi shu shassida ular 120 mm 2S9 "Nona-S" o'ziyurar qurolini va "Nona" batareyalari uchun 1V119 "Reostat" razvedka va artilleriya o't o'chirish punktini, shuningdek ularning modernizatsiya qilingan versiyalarini yaratdilar. 2S9-1M va 1V119-1 …
BTR-D va unga asoslangan transport vositalari bir qator yangilanishlardan o'tdi, jumladan, 1980-yillarning ikkinchi yarmida eski aloqa uskunalari almashtirildi. PRSM-925 parashyut-reaktiv tizimi BTR-D qo'nishi uchun, PRSM-925 (2S9) esa "Nona-S" uchun mo'ljallangan.
BTR-D ZU-23-2 zenit quroli bilan
Beemdeha ikkinchi
1980-yillarning boshlarida BMDlar Afg'oniston tog'larida yaxshi haydash ko'rsatkichlarini tasdiqladilar, qachonki qo'nish kuchlari va zirhlari yuklangan mashinalar BMP-1 va BMP-2 ga o'tish qiyin bo'lgan toqqa chiqsa. Ammo past burchakli burchaklar va 73 mm to'pning samarali o'q otish masofasi tog 'yonbag'irlarida samarali o't ochishga imkon bermadi. BMDni qayta qurollantirish bo'yicha ishlar allaqachon olib borilgan, ammo Afg'oniston tajribasi ularni amalga oshirishni tezlashtirdi. Natijada 30 mmli 2A42 avtomatli BMD-2 va bitta minorada koaksial avtomat va Fagot va Konkurs ATGM ishga tushirgichi bor edi. Bir qator o'zgarishlar kiritildi va 1985 yilda BMD-2 ("ob'ekt 916") Havo-havo kuchlari tomonidan, 1986 yilda BMD-2K qo'mondoni tomonidan qabul qilindi.
Umuman olganda, BMDBTR -D oilasi mashinalarining taqdiri shunday rivojlanganki, ular o'z maqsadlariga ko'ra - havo transportida - faqat mashg'ulotlarda ishlatilgan. 1979 yil 25-26 dekabr kunlari Kobul aerodromiga qo'nish usuli bilan qo'ndi. "Beemdashki" desantchilarga va maxsus kuchlarga ob'ektlarga tezda o'tishga va ularni to'sishga ruxsat berdi. Umuman olganda, BMDlar "oddiy" BMP va zirhli transport vositalari kabi ishlagan. Afg'oniston tajribasi mashinalar dizaynida bir qator o'zgarishlarni keltirib chiqardi. Shunday qilib, BMD-1P va BMD-1PK-da ular ATGM ishga tushirish moslamasining tokchalarini olib tashlashdi va ularning o'rniga tog 'urushida mashhur bo'lgan 30 mmli AGS-17 "Flame" avtomatik granatasini o'rnatdilar. minora tomiga - bu "qo'shimcha uskunalar" BMD -1 desantchilarining chechen kampaniyasi paytida takrorlanishi. BMDga yana bir mashhur qurol - NSV -12, 7 og'ir pulemyot o'rnatildi.
O'tkazish punktlarida BMDlar tez -tez berkitib qo'yilardi va dushmanlar hujum qilganda, bu juda harakatlanuvchi mashina tezda yuqori nuqtaga yugurdi va u erdan o'q uzdi. Nisbatan sekin harakatlanayotgan karvonlarni kuzatib borish uchun BMDni ajratish samarasiz bo'lib chiqdi: engil zirh va minaning past qarshiligi bunday vazifalarga to'g'ri kelmaydi. Kichkina massa mashinani minalar portlashiga juda sezgir qildi. Yana bir muammo paydo bo'ldi - mina portlatilganda, alyuminiy tubi membranaga o'xshab egilib, uning tepasida joylashgan o'q -dorilar raftiga urildi, bu o'z -o'zidan parchalanadigan granatalarni o'z -o'zidan yo'q qilishiga olib keldi va sakkiz soniyadan keyin o'q -dorilar portlatib yubordi va ekipajga mashinani tark etishga vaqt qoldirmadi. Bu BMD-1ni Afg'onistondan olib chiqishni tezlashtirdi.
Yo'l silindrlarining alyuminiy disklari toshli yoki beton yo'llarda bardoshli emas edi va rulni to'liq almashtirishga to'g'ri keldi. Men alyuminiy tsilindrni alyuminiy yengli po'latdan yasalgan rulonlarga almashtirishim kerak edi. Havodan chang ko'pincha yonilg'i tizimiga tushadi, buning uchun qo'shimcha nozik filtr o'rnatilishi kerak edi.
Tez orada Afg'onistondagi desantchilar BMD-dan BMP-2, BTR-70 va BTR-80ga o'tdilar-bu birinchi navbatda portlash paytida BMDning zaifligi.
Afg'onistondan keyin BMD va uning bazasidagi mashinalar o'z ona yurtida jang qilishga majbur bo'ldi. Siyosatchilar millatlararo to'qnashuvlar va bo'linish tartibsizliklarini o'chirish uchun desantchilarni (eng samarali bo'linmalar sifatida) tashladilar. 1988 yildan beri desantchilar odatda "milliy va harbiy mojarolarni hal qilish" deb nomlangan 30 dan ortiq operatsiyalarda faol ishtirok etdilar. BMD-1, BMD-2 va BTR-D 1989 yilda Tbilisida, 1990 yilda Boku va Dushanbeda, 1991 yilda Vilnyusda va hatto 1991 va 1993 yillarda Moskvada ko'chalarda patrullik qilishlari va ob'ektlarni qo'riqlashlari kerak edi … 1994 yil oxirida Chechenistonda birinchi kampaniya boshlandi va bu erda BMD-1 yana jangga yuborildi. BMD-1 gumbazlari va katta kalibrli pulemyotlarning kumulyativ o'qlaridan himoyalanishni kuchaytirish uchun ular ikkinchi qutqaruv kampaniyasida qum, qo'shimcha ehtiyot qismlar va boshqalar qo'yilgan qutilarni osib qo'yishdi.
BTR-D va unga asoslangan transport vositalariga kelsak, ular Havo-havo kuchlarining sodiq "ishchi otlari" bo'lib qolishdi. Bundan tashqari, mashinalar harbiy transport samolyotlari va og'ir vertolyotlar bilan etkazib berishga mo'ljallangan bo'lib, ular qiyin yo'l sharoitida va tog'larda ham "tortish" qobiliyatiga ega va ishonchli. "Nona-S" va ZTR-23 bilan BTR-D bo'linmalarni to'g'ridan-to'g'ri yong'in bilan ta'minlash muammosini hal qildi.
BMD-1 chet elda cheklangan miqdorda (Angola va Iroqqa) etkazib berilgandi, albatta, agar hozirgi "mustaqil" respublikalarda (Ukraina, Belarusiya, Moldova) qolgan BMD hisoblanmasa. 2003 yilda Iroqning BMD-1 samolyotlari amerikalik bosqinchilar qo'liga o'tdi.
Chechenistondagi ikkinchi kampaniya natijalari, Abxaziyadagi rus tinchlikparvar kuchlarining tajribasi o't o'chiruvchilarning kuchini oshirish va BMDni himoya qilish bo'yicha uzoq vaqt talab qilingan talablarni tasdiqladi.
Vorislar davri
1970-yillarning oxiriga kelib, BMD-1 va BTR-D ni yanada kuchliroq qurol tizimlari va ularga maxsus uskunalar bilan jihozlash imkoniyatlari tugaganligi ma'lum bo'ldi. Shu bilan birga, Harbiy-havo kuchlari uchun asosiy bo'lgan Il-76 harbiy transport samolyoti va yangi havo-havo vositalarining massasi va o'lchamlariga qo'yiladigan talablarni "yumshatish"-og'irligi bitta yuk tashuvchilarning qo'nishi. Il-76 dan 21 tonnagacha ishlab chiqilgan.
Yangi qurollar to'plami (100 mm va 30 mm to'plar, pulemyotlar, boshqariladigan qurol tizimi) bilan BMP-3 nomi bilan tanilgan mashina dastlab Quruqlik, Havo-havo kuchlari va Dengiz korpusi. Bu, xususan, o'zgaruvchan er osti korpusini loyihalashda va avtomobil og'irligini 18, 7 tonnagacha cheklashda namoyon bo'ldi. Biroq, BMP-3 samolyotining karerasi amalga oshmadi. A. V rahbarligida yaratilgan 13 tonnalik BMD-3. Shabalin VgTZda.
Havodagi SPTP 2S25 Sprut-SD. Jang og'irligi - 18 tonna, ekipaj - 3 kishi, 125 mm tankli qurol
Mashinaning qurol-yarog 'majmuasi darhol aniqlanmadi, lekin oxir-oqibat ular 30 mm 2A42 avtomatik to'pi va 7, 62 mm pulemyot bilan birlashib, minorada, 9M113 (9M113M)) Minoradagi ATGMlar, shuningdek -korpus oldidagi 5, 45 mmli avtomat va 30 mm avtomatik granata. 5, 45 mm yengil pulemyot uchun o'rnatmaning ko'rinishi xarakterlidir - desantchilar uzoq vaqtdan buyon o'z jangovar mashinasida engil avtomat uchun o'rnatishni o'rnatishni so'rashgan. Yonlarda va avtomatlar uchun uchta moslama bor. Mashinadan chiqish hali ham yuqoriga va orqaga - dvigatel bo'linmasining tomi bo'ylab amalga oshiriladi. Minora ikki kishilik bo'lib qoldi: qurol-yarog 'operatorining yonida joylashgan qo'mondon yaxshiroq ko'rinishga ega bo'ldi va qurollanishni nazorat qila oladi. Transmissiya va bir qator mexanizmlarni avtomatlashtirish muhim ahamiyatga ega. Avvaliga BMD-3 ko'plab tanqidlarni keltirib chiqardi (bu odatda yangi mashina uchun), lekin uni tasodifan boshqarganlar BMD-1 va BMD-2 ga qaraganda boshqarish osonroq ekanligini ta'kidlashdi. Bu yerdagi boshqaruv dastaklari rulda almashtirildi.
BMD-3 shassisida Volgograd tank quruvchilari bir tomonlama yo'l g'ildiraklariga qaytishdi-ichi bo'sh g'altaklar suzish va barqarorlikni oshiradi. Süspansiyon, shuningdek, gidropnömatik.
Mashinaning suvda harakatlanishi bir qator maxsus echimlarni talab qildi. Gap shundaki, Chelyabinsk dizel dvigateli, aksariyat xususiyatlarga ko'ra, kerakli vazndan 200 kilogrammga oshdi. Suzib ketganda, bu katta trim aft berdi. Boshqa noqulayliklar qatorida, bu suv qirg'og'i bo'ylab qirg'oq bo'ylab o't ochishga imkon bermadi. Qopqog'ini "ko'tarish" uchun suv to'pi qanotlarining ochilish burchagi cheklangan edi, shunda reaktiv kuchning vertikal komponenti yaratildi va orqa qismga o'rnatilgan ehtiyot qismlar va aksessuarlar suzgichga aylantirildi.
BMD-3 bilan bir vaqtda, uning qo'nishi uchun universal kanoplarga asoslangan MKS-350-12M parashyut tizimiga ega PBS-950 strapdown tizimi yaratildi. 1998 yil 20-avgustda, 76-desant diviziyasining 104-parashyut polkining mashg'ulotlari paytida, to'liq ekipaj va qo'nish kuchlari bilan PBS-950 tizimiga BMD-3 tushirildi. BMD-3 (ekipajsiz) juda past balandlikdan parashyutsiz tashlanishi ham sinovdan o'tkazildi, garchi bu uskuna tushirish usuli mashhur emas.
Bu orada BMD-4 o'zgartirilgan shassisda paydo bo'ldi. Asosiy yangilik, Tula asboblar konstruktorlik byurosida ishlab chiqarilgan jangovar modul bo'lib, BMP-3 qurollanish majmuasiga o'xshash, 100 mm 2A70 va 30 mm 2A72-ikkita qurolli minorali minorali o'rnatish bilan jihozlangan. 100 millimetrlik to'p yuqori portlovchi bo'lakchali o'qni yoki 9M117 (9M117M1-3) ATGMni o'qqa tutishi mumkin. BMD-4 ning imkoniyatlari va sifati haqida eng munozarali sharhlarni topish mumkin: ba'zilari mashinaning shassisi to'liq qurilganligini va BMD-4 qurollanish kompleksini takomillashtirish kerakligini, boshqalari esa to'liq qoniqishini ko'rsatadi. qurol va asboblar, lekin shassisni takomillashtirishni talab qiladi. Biroq, qo'shinlardagi BMD-3 va BMD-4 soni nisbatan kichik va ularning ish tajribasi hali etarli "statistika" ni qo'lga kiritmagan. Umuman olganda, mutaxassislar BMD-3 va BMD-4, yangi avlod avtoulovlari sifatida, ularning ishlashi uchun ko'proq malakali xodimlarni talab qilishiga rozi bo'lishadi (va bu, bilim darajasining pasayishi bilan, zamonaviy rus armiyasi uchun muammo hisoblanadi.).
Endi VgTZ BMP-3 Kurganmashzavod ishlab chiqaruvchisini o'z ichiga olgan Traktor zavodlari konserniga kirdi. Va 2008 yilda Kurganmashzavod BMD-4M rusumli avtomashinasini xuddi shu qurol-yarog 'majmuasi bilan, lekin BMP-3 birliklari va agregatlari asosida boshqa shassida namoyish etdi. "To'rtlik" ning qaysi biri uchun kelajak hali aniq emas.
Analoglar va qarindoshlar
Bizning armiyada xizmat qilayotgan amfibiya zirhli mashinalarining chet elda to'g'ridan -to'g'ri analoglari yo'q, garchi bu yo'nalishdagi ishlar bir necha yillardan beri davom etmoqda. Shunday qilib, FRGda "Vizel" va "Vizel-2" amfibiya hujum mashinalari xizmat ko'rsatmoqda. Ammo bu boshqa toifadagi transport vositalari: "Vizel"-2-3 kishilik ekipajli tanketning o'ziga xos tiklanishi, "Tou" ATGM uchun o'ziyurar platforma, 20 mm avtomatik to'p, qisqa masofali havo. mudofaa tizimlari, radar yoki maxsus uskunalar - tanlash; "Vizel -2" - cheklangan sig'imli engil zirhli transport vositasining ko'rinishi va og'irroq qurollar uchun platforma. BMD-BTR-D g'oyasiga eng yaqin bo'lgan xitoyliklar edi, ular yaqinda o'zlarining WZ 506 havo-havo jangovar mashinalarini taqdim etishdi.
Mahalliy havo-desant kuchlarining zamonaviy jangovar mashinalari parkiga kelsak, ularning asosiylari BMD-2, BTR-D va BMD-4. Ammo aniqki, eski BMD-1 2011 yilgacha xizmatda qoladi.
