Jurnalistlarning PAK FA qiruvchisini o'n yil oldin yaratilgan amerikalik F-22 Raptor bilan taqqoslash haqidagi iltimosiga javoban, samolyotning bosh konstruktori Aleksandr Davydenko shunday dedi: "Asosiy vazifalar o'zgarishsiz qoldi, lekin biz ularni bajarishga harakat qildik. yaxshiroq ".
Davydenkoning aytishicha, samolyotni ishlab chiqish paytida Suxoy konstruktorlik byurosi T-50 va F-22 o'rtasidagi havo jangini simulyatsiya qilgan.
O'ylaymanki, bizda raqobatbardosh narxlar bo'ladi. Narx / samaradorlik mezoniga kelsak, bizning samolyotlarimiz ancha yaxshi”, - deya qo'shimcha qildi dizayner.
OKB rahbari Mixail Pogosyan Putinga samolyotning elektr gidravlik haydovchisining ishlashi jangovar mashinani boshqarish tizimining ishlashi bilan simulyatsiya qilingan maxsus stendning ishini namoyish etdi.
Poghosyanning so'zlariga ko'ra, samolyotning haydash tizimi juda ishonchli va hatto u yoki bu uskuna ishlamay qolganda ham, u samolyotni boshqarish funktsiyasini boshqa boshqaruv elementlariga o'tkazishga imkon beradi. Samolyotning o'zida mexanik boshqaruv yo'q - uchuvchilar uchun barcha ishlar "aqlli" integratsiyalashgan boshqaruv tizimi orqali amalga oshiriladi, deb xabar beradi ITAR -TASS.
Shu bilan birga, Poghosyan ta'kidlaganidek, yangi texnologiyalar tufayli tizimning og'irligi oldingi namunalarga nisbatan 30 foizga kamaygan.
Poghosyan Putinga beshinchi avlod samolyotini birinchi bo'lib uchirgan Rossiyaning xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Sergey Bogdanni tanishtirdi. Putin uchuvchini tabrikladi va undan parvoz paytida his -tuyg'ularini so'radi. Tekshiruvchining aytishicha, u jangovar mashinani uch marta havoga ko'targan va Suxoy konstruktorlik byurosining stendida sinov paytida olingan natijalar haqiqiy parvozlar paytida kutilmagan hodisalardan saqlanish imkonini bergan.
Shuningdek, Bosh vazirga turli samolyot tizimlari, shu jumladan dvigateli, shuningdek, oldingi aviatsiyaning istiqbolli aviatsiya majmuasining parvozlari ishlab chiqilgani tasvirlangan. Pogosyanning ta'kidlashicha, birinchi parvozlar paytida aylanma burchaklar tekshirilgan va 27 graduslik hujum burchagi aniqlangan. Su-27 ni sinovdan o'tkazishda bunday natijalarga samolyot birinchi marta havoga ko'tarilganidan bir necha oy o'tgach erishish mumkin edi.
Statistikada. 50-0 turadigan zalda faqat VVP va bir nechta televizor kameralari bor edi + Suxovskiyning oddiy operatori (lekin uning 50-0 olgan fotosuratlari hali "nizzy" singari berilmagan, garchi hamma ko'rgan bo'lsa ham) RTR va NTV kanallarini muzlatish) …
1. 50-2 biz yil oxirigacha kutmoqdamiz. 3 va 4 - 2011 yilda.
2. 1 va 2-sonli radar stantsiyalari, albatta, rejalashtirilmagan (MAP shu asosda uzoqdan xulosalar chiqargan jurnalyug ahmoqlaridan juda g'azablangan edi). Biz uni 2011 yilda bortda kutmoqdamiz. Orqada va kutmang, tk. "bizga kerak emas"
3. Ikkinchi bosqich dvigateli 2020 yilgacha bir yil kutmaydi. "Birinchi bosqich dvigateli barcha TTTni, shu jumladan, supersonik kruizni ham qoniqtiradi" va u bilan 2015-2016 yillarda ketma-ket chiqadi. Shunga qaramay, men birinchi bosqich dvigatelini "eski" deb hisoblaydigan jurnalistdan juda g'azablandim (chunki butunlay yangi FADEK, yangi turbina, "+2500 kgf" tortish, vazn va iste'mol kamroq va hokazo)..
4. EPR. Bu shunday aytilgan: 4-avlod ("Su-27 tipidagi samolyotlar")- taxminan 12 metr, F-22- taxminan 0,3 … 0, 4. Va bizda "F-dan ko'ra yomonroq bo'lmaydi". 22 yoki shunga o'xshash"
T-50-1 ni tahlil qilish
Yon ko'rinishi 31,9 kv.m.
Yuqori ko'rinish 129,3 kv.m.
Old ko'rinishi 10,13 kv.m.
Samolyot korpusining hajmi 34,73 kubometr
Rulman maydoni 90 kv.m.
Havo qabul qilish hajmi 1,14 m diametrli dvigatelning kompressoriga to'g'ri keladi. Katta ehtimol bilan "127 -nashr" deb nomlanuvchi "ikkinchi bosqich" dvigatelining yonish quvvati 17,500 kgf va maksimal quvvati 11000 kgf bo'lishi mumkin.
Maksimal uchish og'irligi 35080 kg
Oddiy vazn, 63% yoqilg'i 26510 kg
Oddiy vazn, 100% yoqilg'i 30610 kg
Bo'sh og'irligi 17500 kg
Yoqilg'i og'irligi 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Yuk og'irligi 1310 kg - 10000 kg
Tashqi yuk tugunlari - 6 dona, ichki - 8 dona.
Bo'limlarning umumiy hajmi 7 kubometrni tashkil qiladi
Nisbatan hajm - 20%
UVKU-50L universal korpus ichidagi chiqarish moslamasining vazni 100 kg, UVKU-50U ning vazni 200 kg.
Uchish vaznini hisoblash:
Oddiy vazn №1 (yoqilg'i 63%)
17500 (bo'sh) + 100 (uchuvchi) + 7000 kg (yoqilg'i) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, qanot yuki 295 kg / kV.m, tortish-tortish nisbati 1,13 kgf / kg
Oddiy vazn № 2 (100% yoqilg'i)
17500 (bo'sh) + 100 (uchuvchi) + 11100 kg (yoqilg'i) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
qanot yuki 340 kg / kV.m, tortish-tortish nisbati 0,98 kgf / kg
Ichki süspansiyonlu maksimal og'irlik (63% yoqilg'i)
17500 (bo'sh) + 100 (uchuvchi) + 7000 kg (yoqilg'i) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Ichki ishlab chiqarish bilan maksimal og'irlik (100% yoqilg'i)
17500 (bo'sh) + 100 (uchuvchi) + 11100 kg (yoqilg'i) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Yoqilg'i og'irligi 11100 kg (to'liq), 7000 kg (normal)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg yoqilg'i, umumiy og'irligi 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilometr yoqilg'i sarfi 2,59 kg / km
Diapazon:
"oddiy" yoqilg'i quyish shoxobchasi bilan 2700 km
"maksimal" to'ldirish bilan 4300 km
PTB-2000 bilan 5500 km
tovushdan tez 2000 km
Maksimal tezlik 2200 - 2500 km / soat
Yonuvchan bo'lmagan rejimda tezlik 1850 - 2100 km / soat
Samolyot ish bosimi 350 kg / sm2 bo'lgan gidravlik tizimdan foydalanadi
