Yak-141 ning Farnboro havo ko'rgazmasidagi namoyishi noyob jangchining "oqqush qo'shig'i" ga aylandi. OKB im. Yakovleva na mahalliy, na xorijiy mijozlardan bitta buyurtma olmagan.
Potentsial mijozlar VTOL samolyotlarini sotib olish zarurligini ko'rmadilar. Barcha afzalliklari bilan, "vertikal" ni jangchi sifatida klassik jangchi bilan solishtirib bo'lmaydi. Parvozning yuqori ko'rsatkichlari, uzoq parvoz masofasi va texnik xizmat ko'rsatishning kam zahmatliligi har qanday "yamoqdan" uchish qobiliyatidan ko'ra muhimroq edi.
Moskva viloyatidan kelgan mahalliy xaridorlar Yakdan unchalik mamnun emasdilar. 17 yillik rivojlanishdan so'ng, superfighter GSIda muvaffaqiyatsizlikka uchradi (samolyot tashuvchi kema Admiral Gorshkov bortida Yak-141 halokati). O'sha paytga kelib, dengizchilar yuk tashish-tortishish nisbati yuqori bo'lgan va tramplinda uchishni qisqartirgan jangchilarga tashuvchi samolyotlardan foydalanish taktikasini qayta ko'rib chiqishdi. Bunday sharoitda baxtsiz Yak kuchli Su-33 ga hech narsaga qarshi tura olmadi.
To'satdan, ufqda Lockheed Martin kompaniyasi paydo bo'ldi, u faqat 5 -avlod vertikal uchish qiruvchisi ustida ishladi. Amerikaliklar Yak-141 va mahalliy VTOL samolyotlarining boshqa loyihalari bo'yicha texnik ma'lumotlar va cheklangan dizayn ma'lumotlarini olish evaziga mablag 'ajratdilar.
Yak va mashhur Lockheed Martin F-35 dizaynida juda ko'p umumiy echimlar borligi tasodif emas!
Yak-141
Lockheed Martin F-35B
Pentagonning yuqori texnologiyali jangovar tizimining "sovet merosi" haqida so'z yuritilishi "g'arb qadriyatlari" ga befarq bo'lmaganlarni g'azablantiradi. Sovet "vertikal samolyotlari" va "5" avlod maxfiy samolyotlarining umumiyligi nimada?
Skeptiklar Yanki ruslar bilan hamkorlikdan hech qanday foyda ko'rmaganligini yana bir bor isbotlovchi qarshi dalillar keltirdilar. Bunday qiyinchilik bilan olingan Yak-141 chizmalari o'ralgan va chetga surilgan. Generation 5 yengil qiruvchi samolyotini ishlab chiqarishni faqat Lockheed Martin o'z kuchlari, F-22 Raptorning akasi bilan amalga oshirdi.
Chapda-Yak-43 ko'p qirrali qiruvchi samolyotining qisqartirilgan uchishining dastlabki dizayni.
Albatta, faqat tashqi taqqoslash etarli emas. Aerodinamika qonunlari okeanning ikki tomonida ham amal qiladi. Bundan tashqari, agar biz ochiq fikr bilan hukm qilsak, u holda tashqi o'xshashlik ham mutlaqdan uzoqdir.
Sovet Yak bilan har qanday aloqani rad etish uchun Lockheed tarafdorlari bir qator halokatli dalillarni keltiradilar. Xorijdagi JSF va mahalliy 141st o'rtasidagi o'xshashliklar qanday?
Qiruvchi samolyotlar tarixidagi eng kuchli dvigatel? (Afterburner surish - 19 tonna! "Pratt Whitney F135" ikkita Su -27 dvigateli kabi yonadi.)
Ko'rinishni kamaytirish texnologiyasi? AN / APG-81 faol fazali antennali radar? AN / AAQ-37 barcha burchakli infraqizil aniqlash tizimi?
Shuningdek, to'xtatilgan yashirin konteynerdagi to'rt o'qli "Ekvalayzer" to'pi, ichki qurollar bo'linmalari, zamonaviy "shisha kokpit", Harbiy havo kuchlari va dengiz floti aviatsiyasi uchun ikkita boshqa F-35 variantlari bilan chuqur birlashish, o'zini o'zi ishlab chiqarish tizimi. sinov va avtomatik nosozliklarni tuzatish. Nihoyat, sakkiz million kodli satr.
Haqiqatan ham umumiylik juda ko'p! Bu "yuqori qanotli" sxema va ikkita qanot. Hatto "Chaqmoq" ning keellari ham - va ular 20 grammga ajrashgan. odatdagidan.
Ammo F-35B o'rtasidagi asosiy farq uning o'ziga xos vertikal uchish usuli.
Yangi sxema ilgari boshqa VTOL samolyotlarida ishlatilgan narsalardan tubdan farq qiladi.
Eslatib o'taman, Yak-141 uchta turbojetli dvigatel tufayli vertikal parvozni amalga oshirdi: burilishli burg'ulashli R79V-300 ko'taruvchi va kokpitning orqasidagi bo'linmaga o'rnatilgan ikkita RD-41 ko'targich.
Yak-43, u odatda Yak-141 sifatida chiqariladi va Amerika mashinasiga tashqi o'xshashligi tufayli F-35B bilan taqqoslanadi. Bu "Yak" ning aylanuvchi rejimi yo'q edi, shuningdek gorizontal tezlikda nolga ko'tarilish imkoniyati ham bor edi. U Tu-160 bombardimonchisidan NK-32 dvigatelining bo'ronli zarbasi tufayli burilish surish vektoriga ega bo'lgan qisqa uchuvchi qiruvchi sifatida yaratilgan. Uchishni osonlashtirish uchun boshqa texnikalardan foydalanish ko'zda tutilmagan.
Britaniyalik "Harrierlar" oilasi samolyotning og'irlik markaziga yaqin joylashgan to'rtta aylanadigan nozulli bitta PMD yordamida uchadi. Shunday qilib, britaniyalik "vertikal" qo'shimcha yuk ko'taruvchi turbojet dvigatellari ko'rinishida "o'lik og'irlik" ni parvozda tortish zaruriyatidan mahrum. Muvaffaqiyatli Rolls-Royce Pegasus dvigatelidan tashqari, loyihaning muvaffaqiyatiga yordam berildi cheklangan vazn va o'lchamlar Bu oilaning barcha VTOL samolyotlari.
Uchish og'irligining qiymati bo'yicha "Harrier" ikkinchi avlod F-35 dan ikki baravar kam!
F-35B konstruktsiyasi "sovuq" o'chirish foniyidan foydalangan holda nisbatan sodda va samarali dizayndan foydalanadi, uning uzatilishi aylanadigan shtutserli ko'taruvchi dvigatel (PME) tomonidan boshqariladi.
Haddan tashqari issiqlik yuklanishining oldini olish va fanning samaradorligini oshirish uchun havo korpusining yuqori qismidagi maxsus havo qabul qilish vositasi orqali PMD kompressoriga vertikal uchish rejimida etkazib beriladi.
Yak va F-35 o'xshashligi haqidagi afsonani yo'q qilish uchun yuqoridagi yangiliklarning yarmi ham etarli. "Lockheed" ning Yakovlev konstruktorlik byurosi bilan hamkorligi hech narsaga olib kelmadimi?
Amerikaliklar buni osonlikcha tugatish uchun juda pragmatik. Yaratuvchilari Nobel mukofotiga da'vogar bo'lgan o'ziga xos xususiyatlarga ega o'ta kuchli dvigatel va radarning paydo bo'lishining ahamiyatini inkor etmasdan, quyidagi holatlarga e'tibor qaratish lozim. Har qanday dizaynda hamma narsa bog'liq bo'lgan bir qancha muhim tugunlar mavjud.
VTOL samolyotlarini loyihalashda dvigatelning harakatlanish vektorini boshqarish shunday joy hisoblanadi. Ayniqsa, F-35-da amalga oshiriladigan shaklda. Termal isitish sharoitida mexanik qismlarning tarjima harakati. Dunyodagi eng kuchli samolyot dvigatellari haqida gap ketganda!
Bu erda sovet dizaynerlari va Yak-141 tajribasi qo'l keldi. 2,5 soniyada 95 ° burilish qobiliyatiga ega uch nuqtali ko'krak. Jet oqimining shiddatli ko'k olovida yonadi (lekin yonmaydi)!
Albatta, F-35B uchun Lift fan harakatlanish tizimining integratsiyalashgan dizayni Lockheed emas, balki Britaniya Rolls Roys ekanligini isbotlay boshlaydigan shubhachilar bor. Bu texnologiya sohasida o'zining mustahkam tajribasiga ega kompaniya. O'z sirlari va nou-xau bilan. Masalan, F-35 nozulining oltita gidravlik disklari … ishlaydigan suyuqlik sifatida aviatsiya yoqilg'isidan foydalanadi.
Yak va F-35 o'xshashligini da'vo qilayotganlar, esda tutishni yoqtirmaydilarki, bunday uchta uchburchakli nozul birinchi marta Konvair tomonidan Convair Model 200 vertikal uchish-tashuvchi samolyoti uchun ishlab chiqilgan. sizning Yak-141 uchun bitta aylanadigan ko'krak bilan.
Ammo yuqorida aytilganlarning barchasi, uch qismli harakatlanuvchi uchli, dunyodagi birinchi jangovar qobiliyatli VTOL samolyoti bizning mamlakatimizda OKB mutaxassislari tomonidan qurilganligini inkor etmaydi. Yakovleva. Tez ovozli Yak-141 amerikaliklarni hayratda qoldira olmadi. Chet ellik mehmonlar uchun ularning nazariy tadqiqotlari amaliyotga qanday tarjima qilinganini ko'rish juda muhim edi.
Quyruq qismining tartibi ham munozarali emas. Yak va F-35 egizaklarga o'xshaydi. Quyruq biriktirilgan bir xil konsolli nurlar, ularning orasiga PMD shtutser qo'yilgan.
Boshqa tomondan, ikkita kelinli bitta dvigatelli samolyotning ikkita keel orasidagi bo'shliqda nozul borligi qanday g'alati? Evklid geometriyasi qonunlariga ko'ra - uni qanday boshqacha joylashtirish mumkin? Gorizontal quyruqning chiqib turgan tekisliklari dvigatelning kichik uzunligidan kelib chiqadi: dizaynerlar aylanadigan nozulni samolyotning og'irlik markaziga iloji boricha yaqinroq joylashtirishga harakat qilishdi.
Yak-141 va F-35 o'rtasidagi da'vo qilingan o'xshashlik juda noaniq. Mavjud faktlar bizga texnologiyalarni nusxalash va qarz olish to'g'risida xulosa chiqarishga imkon bermaydi. Turli avlodlarning samolyotlari juda farq qiladi.
"Yo'qotilgan texnologiyalar" haqida shikoyat qilishni yoqtiradiganlarning barchasiga, amerikaliklar bir paytlar Yak bosib o'tgan tizmaga qadam qo'yayotganini eslatishga shoshildim. Barcha mahalliy va xorijiy VTOL samolyotlari umumiy etishmovchilik va ulardan foydalanish uchun aniq joyning yo'qligi bilan birlashtirilgan. Oddiy parvoz rejimida "vertikal samolyotlar" ko'tarish moslamalari ko'rinishida "o'lik og'irlik" ni ko'taradi. Dvigatellar va ventilyatorlar korpus ichida katta hajmni egallaydi, bu erda odatda yonilg'i baklari va boshqa yuklar joylashadi.
Natijada, F-35 uchta modifikatsiyasidan faqat bittasi (F-35B) vertikal uchish qobiliyatiga ega. Va bu modifikatsiyadagi samolyotlar soni F-35 rejalashtirilgan sonining atigi 15 foizini tashkil qiladi. Harbiy havo kuchlariga ham, dengiz flotiga ham, eksport uchun ham bunday samolyotlar kerak emas. Bitta mijoz - oxirgi yarim asr davomida hech qachon tayyor bo'lmagan aerodromlardan foydalanishga majbur bo'lmagan dengiz piyodalari. F-35B foydasiga tanlov birinchi navbatda JSF loyihasiga kiritilgan tijorat tuzilmalarining obro'si va manfaatlari bilan bog'liq.
