Parvozlarni erdan kuzatayotganlar boshqa masalalardan xavotirda. Masalan, jangchining jangovar missiyasi qancha davom etishi mumkin. E'tibor bering, biz taktik (oldingi) aviatsiyaga e'tibor qaratmoqdamiz, chunki strategik aviatsiya bilan hamma narsa aniq. Bomba va skautlar kecha -kunduz uchishga qodir. Hozirgi rekord ikki kun (44, 3 soat) uzluksiz havoda aylanib yurgan "yashirin" B-2 ga tegishli.
To'rtinchi avlod jangchilari ajablanarli darajada ta'sirli natijalarni namoyish etishmoqda. Strategik bombardimonchilarning standartlariga ko'ra, yonilg'i ta'minoti bo'yicha "old" missiyasi, tor kabinasi va kamtarligiga qaramay, parvozlar davomiyligi barcha kutilganlardan oshib ketadi. Rekord AQSh Harbiy-havo kuchlarining 391-eskadronidan 15,5 soat davomida havoda turgan to'rtta F-15E jangovar parvozi edi!
Rekord mashg'ulotlar uchun emas edi. Bu odatiy jangovar missiya bo'lib, uning davomida samolyotlar jang maydonida "biroz cho'zilgan". Havodan havoga va erdan aralash qurollarga ega bo'lgan jangovar patrul uch soat ichida Afg'onni bosib o'tish uchun b / b dan Kuvaytga uchdi. Jangchilar u erda to'qqiz soat bo'lib, vaqti -vaqti bilan razvedka "oshkor qilgan" nishonlarga hujum qilishgan. Va yana Quvaytga qaytdi.
Burgutlar yo'lda 12 marta yonilg'i quyishgani shubhali bo'lib tuyulishi mumkin, lekin aviatsiya nuqtai nazaridan bu to'g'ri qarorga o'xshaydi. Yonilg'i ignasi MAX atrofida aylansa, aviatorlar buni yaxshi ko'radilar. Va ular bu muqaddas va aniq an'anani saqlab qolish uchun barcha imkoniyatlardan foydalanadilar.
Jang sharoitlari uchun, ehtimol, qattiq yoqilg'i standarti mavjud, masalan, kamida 50 yoki hatto 75%. Uchuvchilar ignani bu qiymatdan pastga tushmaslikka harakat qilishadi. Va imkon qadar tez -tez ular kerosinni "pompalaydilar", bunday imkoniyatga ega bo'lishlari bilan. Va agar u bo'lmasa, ular jang tugaguncha yoki yangi tanker kelguncha havoda etarlicha vaqt ushlab tura oladilar. Bu holatda va to'liq tanklarni saqlang.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ular har doim imkoniyatga ega. KS-10 tankerining tanklari (yo'lovchi DC-10 bazasida) 160 tonna yoqilg'iga mo'ljallangan. Va bu zaxiraning bir qismi boshqa qit'adagi aviabazadan tankerning o'zi safariga ketishiga ruxsat bering, ammo qolgan qismi ko'plab jangchilar bilan "bo'ynini to'ldirish" uchun etarli bo'ladi.
AQSh Harbiy -havo kuchlarida 450 ga yaqin havo tankerlari mavjud bo'lib, ular jangovar jangchilarning bir qismini tankerlarga aylantirish uchun tashqi to'plamlarni hisobga olmaganda (urushni oldindan aytib bo'lmaydi).
Tinchlik davrida harbiy uchuvchilarga maosh to'lash juda qimmat, chunki yankilar KC-10 ni xususiy firmalarga ijaraga berishgan. Masalan, Omega havoga yonilg'i quyish xizmatlari. Fuqarolik ekipajlari bo'lgan tankerlar doimiy ravishda NATO mamlakatlarining issiq joylarida va mashg'ulot maydonlarida "dam olishadi".
Va siz aytasiz - samolyot tashuvchisi. Okeanda aerodrom kerak. Ha ha ha, bu odamlar qaysi asrda yashaydilar?
Zamonaviy jangchilar 15 soatdan ortiq jangovar topshiriqlarning texnik maqsadga muvofiqligini isbotladilar.
Bu allaqachon haddan oshib ketgani aniq. Agar siz kuniga 365 kun kecha -kunduz uchishingiz kerak bo'lsa, yaqinroq havo bazasini qidirishni o'ylab ko'rishingiz mumkin.
Ammo bu faqat vaqti -vaqti bilan sodir bo'ladi. Va mahalliy aerokosmik kuchlarga bu umuman kerak emas edi - Suriyada Xmeymim aviabazasi topildi. Va Afg'onistonda - Qandahor, Shindand, Bagram aerodromlari. Shunga qaramay, agar kerak bo'lsa, biznikilar ham, amerikaliklar ham minglab kilometrlarni bosib o'tishadi.
15 soat - bu rekord. Va 8-9-10 soat davom etgan qancha reyslar bor edi? Ishtirokchilarning so'zlariga ko'ra - odatiy.
Munozaraga hech qanday sabab yo'q, 70 yil oldin, yuzlab "Mustanglar" ostida "Qal'alar" armasi PTBlardan Berlinga uchib ketishgan, bundan tashqari, jangchilarga havo uchun yoqilg'i (15-20 daqiqa) bo'lgan. "Messerschmitts" bilan jang, shundan so'ng hamma Tumanli Albion aerodromlariga qaytdi. Yo'nalishning uzunligi 3 ming km.
Siz tasavvur qila olasizmi, zamonaviy "Sushki" va "Efki" nima qila oladi, kruiz tezligidan ikki baravar, oddiy jangovar radiusi 1000 km va bundan tashqari, samolyotda yonilg'i quyish tizimlari!
Allaqachon - beshinchi avlod, keyinroq yonib ketadigan, tovushdan baland, uzoq parvozlarga yanada moslashgan.
Mexanika
Turbina aylanmoqda - texnik turibdi, turbina turibdi - texnik aylanmoqda.
Skeptiklar, albatta, hatto butun havo polkining kuchlari tomonidan ham uzoq masofada doimiy patrullik qilish mumkin emasligini ta'kidlaydilar. Vazifaning soddaligiga qaramay, barcha texniklar, parvozlar va texnik xodimlar dam olishmaydi.
Havoda karusel bor. Belgilangan hududga ikkita juftlik keldi, ular o'zgartirganlar teskari yo'nalishda ketishdi va aerodromda yangi to'rtlik allaqachon uchib ketishgan. Bundan tashqari, yana bir guruh kutilmagan vaziyatlarda - doimiy tayyor holatda kutmoqda.
Jangovar ish shunday ko'rinadi. Muammo shundaki, zamonaviy samolyot uchishdan oldin 1 soatlik parvoz uchun o'nlab odam-soatni hisobga olgan holda, keng ko'lamli texnik xizmatdan o'tadi. Ba'zi jangchilar, qoida tariqasida, jiddiy nosozliklar tufayli jangga qodir emaslar. Natijada, hatto butun polkda ham yuqoridagi muammoni hal qilishda muammolar bo'lishi mumkin.
Yoki, ehtimol, ular buni qilmaydilar. Biz aniq standartlar va koeffitsientlarni bilmaymiz, shuning uchun ma'lum bo'lgan faktlarga murojaat qilaylik.
2001 yilda "Vinson" va "Enterprise" samolyot tashuvchilarining havo qanotlari quruqlikdagi kuchlarning talabiga binoan operatsion zarbalar berish uchun Afg'oniston havo hududida uch juft jangchining doimiy bo'lishini ta'minladi.
Vaziyatning kulgili tomoni shundaki, amerikaliklar samolyot tashuvchilarini Afg'oniston sohillariga 1000 km dan yaqinroq yaqinlashtira olmagan. "Hornets" kemasi BAAdagi havo bazalaridan (Al-Dafra) er usti samolyotlariga qaraganda ancha kam masofani bosib o'tishi kerak edi.
Xo'sh, axloq nima? Ikki aviabazaning kuchlari (hatto suzuvchi bo'lsalar ham, bu masalaning mohiyatini o'zgartirmaydi) 1000-1300 km masofada uzoq (bir necha oy) doimiy patrul bo'lishni ta'minladilar, ko'p soatlik olti marta "aylanib yurdi". Hornets Afg'onistonning tog'li hududlarida.
Bu jangchilar bir -birlarini soatlab almashtirishlari shart emasligi tufayli mumkin bo'ldi. Ba'zida ular 10 soat havoda bo'lishgan. Beshta yonilg'i quyish. Oltitasi missiyaga yuborilgan, ularning o'rniga yangi guruh kelguniga qadar, Afg'on ustida uzoq vaqt "osilgan". Aynan shu vaqtda qolgan samolyotlar va parvoz xodimlari tinchgina Arab dengizida quyosh botishayotgan edi. Har bir samolyot tashuvchisidan kuniga 30-35 ta jang, bunday havo guruhi uchun-isinish, shivirlash.
Yankilarning aytishicha, agar barmaleyda bazalar, keshlar va aviatsiyaga yaroqli boshqa nishonlar ko'proq bo'lsa, ular tez -tez uchib ketishlari mumkin edi. Agar samolyot tashuvchilar o'rniga, oddiy F-15 samolyotlarini osmonda 10-15 soat haydashga qodir bo'lgan oddiy qirg'oq aviabazasi bo'lganida, patrullarning intensivligi yanada oshishi mumkin edi!
Aviatsiya tuzilmalarining jangovar tayyorgarligiga kelsak, ko'p faktlar 100%ga yaqin bo'lganida ma'lum. Hatto eng murakkab to'rtinchi avlod samolyot tizimlari uchun.
Shunday qilib, 1980-yillarning o'rtalarida, Bitburg aviabazasida (Germaniya) joylashgan 36-chi TFW havo qanoti 92%operatsion tayyorlikka ega edi va Germaniya aerodromining infratuzilmasi va ularni tayyorlash qulayligi tufayli. qiruvchi samolyotga yonilg'i quyish va F-15 ning yangi parvozidan oldin qurollarni to'xtatib qo'yish 12 daqiqa davom etdi. Qo'riqchi bo'linmasining signalda uchish vaqti ham xuddi shunday minimal, rekord 3,5 minut (standart 5 minut bilan).
Shuningdek, ochiq manbalarga ko'ra, "Tim Spirit-82" mashg'ulotlari chog'ida 24 ta ignadan iborat guruh kuniga 233 ta jangovar tayyorgarlik mashg'ulotlarini o'tkazgan. Aniqki, bu reyslar soddalashtirilgan dastur bo'yicha amalga oshirilgan va samolyotlar yaqin atrofda uchib ketishgan. Ammo bularning barchasi zamonaviy samolyotlar bir necha kun mobaynida ta'mirlash angarida yotadigan qobiliyatsiz axlat yig'indisi emasligiga ishonch beradi.
Oddiy baza va tajribali, malakali texnik xodimlar jamoasi bo'ladi.
Fuqaro aviatsiyasining tajribasi shuni ko'rsatadiki, samolyotlar bir joyda turmaydi, muntazam ravishda qit'alararo va okeanlararo parvozlarni amalga oshiradi, xuddi shu narsani ko'rsatadi.
Bunday vaziyatda, muallif chet el samolyotlari haqida tez -tez eslatib o'tilgani uchun o'quvchilar oldida qandaydir noqulaylik va aybdorlikni his qiladi. Ammo to'g'ri tushuning: sharh faqat ta'limiy xususiyatga ega va ochiq manbalarda Su-27 jangovar soni va jangovar tayyorgarligi to'g'risida bunday ma'lumotlar yo'q.
Bunga misol sifatida amerikalik "Efki" keltirildi. Men rus aerokosmik kuchlari amerikaliklar qilayotgan ishni bajara olmasligining yagona sababini ko'rmayapman. Xmeymim a / b guruhining jangovar ishlarini ko'rib chiqing. Ular soat kabi ishlaydi!
Charchagan uchuvchi doston
Nimadan charchadingiz? Hayotimda bir marta ikki smenani rulda qanday o'tkazganman?
1937 yilda polkovnik Gromov rulini qo'yib yubormasdan va Shimoliy qutb ustidagi kokpitda qotib qolmasdan o'z samolyotini 62 soat uchib ketdi.
Va endi, albatta, uchuvchilar bir xil emas. Issiq kresloda o'tirish, avtomatlashtirish tizimining to'liq to'plami, siydik va avtopilot, va hatto ba'zi hollarda sherik operatori ham bor, albatta, ular 10 soat ucha olmaydi.
Garchi bahslashadigan hech narsa yo'q. Maqolaning birinchi qismida, zamonaviy jangchilar 10-15 soat havoda bo'lishganda, ko'p REAL hollari tasvirlangan. Q. E. D.
P. S. Agar siz uchuvchilarni topa olmasangiz, yuk tashuvchilar bilan bog'laning. Ular deyarli 11 soat davomida yuk mashinalarini to'xtovsiz haydashadi (bu qonun bilan cheklangan). Avtopilotlarsiz, lekin zich transport oqimi va ko'p bosqichli "mexanika" bilan. Ular kelishadi. Va ularga uchuvchining maoshini taklif qiling - ular uchishadi.
Epilog
Qisqacha. Bu holatlar bizga quyidagi xulosalar chiqarishimizga imkon beradi.
1. Zamonaviy taktik aviatsiya Yerning istalgan qit'asidagi istalgan tanlangan hududni qamrab olishga qodir (ya'ni tez mustahkamlash imkoniyati bilan tunu-kun patrul xizmatini tashkil qilish).
2. Rossiya Aerokosmik kuchlari nuqtai nazaridan, ichki dengizlarni (Boltiqbo'yi, Oxotsk, Qora dengiz) qoplash uchun barcha imkoniyatlar mavjud - aviatsiya bu "ko'lmaklarni" mahkam yopadi. Hech bo'lmaganda bir nechta jangchilar va tankerlar bo'lishi mumkin edi.
Bunday fikrning texnik maqsadga muvofiqligiga shubha yo'q (yuqoridagi misollarga qarang).
3. Dengiz va okeanlarning qirg'oq zonasini qirg'oqdan 1000-1500 kmgacha bo'lgan masofada uzluksiz qoplash imkoniyati mavjud. Biroq, "qirg'oq zonasi" kombinatsiyasi allaqachon noto'g'ri. Bu allaqachon ochiq dengiz zonalari.
4. Uzoq Sharqdagi havo bazalaridan uchayotgan Rossiya aerokosmik kuchlari Filippin va Pasxa orolini qamrab ololmasligi kafolatlangan. Lekin ularga kerak emas.
5. "U erga parvoz - orqaga qaytish" tamoyili bo'yicha, uzoq vaqt havoda turmasdan ish tashlash operatsiyalari ham ozroq vaqtni oladi va boshqa qit'ada, bazadan Ming kilometr uzoqlikda muvaffaqiyatli o'tkazilishi mumkin. Samolyot tashuvchilar va sakrash aerodromlarining yordamisiz.
Esingizda bo'lsin, biz strategik aviatsiya haqida emas, balki "oddiy" ko'p funktsiyali jangchilar haqida gapirayapmiz.
1982 yilda faqat beshta jangovar tayyor "Super Etandar" (maksimal uchish og'irligi atigi 12 tonna) va bitta pistonli yonilg'i quyish tankeri bilan Argentina aviatsiyasi Atlantika okeanidagi Britaniya kemalariga, aerodromdan taxminan 1000 km masofaga etib keldi. Tierra del Fuego.
1986 yilda Amerika F -111 guruhi Buyuk Britaniyadan Liviya poytaxtini bombardimon qildi (Biskay ko'rfazi bo'ylab parvoz - Gibraltarni ag'darish - Shimoliy Afrikaning butun qirg'oqlari bo'ylab parvoz, Marokash, Tunis, Jazoir - cho'lga osilgan jang) Liviya havo hujumidan mudofaa tizimining orqa tomoniga burilish va chiqish - va shu yo'nalishda qaytish). Biz tong otguncha qaytdik.
6. Bu material tashuvchiga asoslangan samolyotlarning istiqbollari haqidagi bahslarga batafsil javob bo'ldi. Faktlar shuni ko'rsatadiki, reaktiv harakatlanishning rivojlanishi, tezligining oshishi va parvozlar davomiyligini oshirish uchun yangi texnologiyalar paydo bo'lishi bilan samolyot tashuvchilarning yoshi tugadi. Xuddi kreyserlar va artilleriya quroliga ega kemalar o'z vaqtida eskirgan.
Samolyotlar endi o'zlari bilan aerodromni doimiy ravishda sudrab yurishning hojati yo'q, shu bilan birga baxtsiz hodisalar ko'payishi, jangovar yukning kamayishi va minglab dengizchilar ekipaji bilan "suzuvchi aerodrom" ning etarli darajada yuqori bo'lmagan xarajatlari bilan bog'liq ko'plab qiyinchiliklar va qiyinchiliklarga dosh bera olmaydi.
7. Ma'lumki, sirtning 71 foizini okean egallaydi, lekin unutmangki, qattiq sirt butun dunyo bo'ylab bir tekis taqsimlangan.
Oltita katta qit'ada butun arxipelaglar shaklida birlashtiruvchi "ko'priklar" mavjud. Ochiq okeanda, tom ma'noda har qadamda orollar va atollar bor. Hatto hech narsa bo'lmagan Atlantikaning ekvatorial qismida ham ikkita er uchastkasi bor - taxminan. Aziz Yelena va Fr. Osmonga ko'tarilish (aytmoqchi, Britaniya-Amerika aviabazasi).
Tinch okeani Polineziyasi-Mikroneziya haqida gapirishga ham arzimaydi. Yankilar o'z maxfiyligini qayerda saqlaydilar? To'g'ri, Anderson aerodromida. Guam Teatrlararo parvoz paytida qiruvchi havo qanotlari ham tashrif buyuradi.
B-1B Lancer qayerda. Hind okeanidagi Diego Garsiya aviabazasi.
Ma'lum bo'lishicha, yuqoridagi "qirg'oq zonasi 1000-1500 km" Yer okeanlarini deyarli to'liq qamrab oladi.
