Isroil ustidan shimoldan janubga (470 km) uchib o'tish sakkiz daqiqa davom etdi. Hozirgi vaqtda qanotning etakchi qirrasi 250 ° C gacha qizdirildi va yonilg'i sarfi daqiqada yarim tonna kerosinni tashkil etdi.
Buzilmas skaut qo'rqinchli. Ammo bundan ham yomoni, sindirilmaydigan bombardimonchi. Stratosferaga jangovar yuk bilan ko'tarilishda tezlikni samarali oshiradigan dunyodagi yagona samolyot.
Keyin u bu yukni 40 kmga tashlashi mumkin edi - 20 km balandlikdan (ballistik traektoriya bo'ylab) tovushdan baland tovushga tashlangan oddiy bomba shuncha edi. "Peleng-D" avtomatik ko'rish tizimi havo mudofaasi zonasiga kirmasdan, tog'lar va neft omborlarini urish imkonini berdi.
Jangovar bo'linmalar uchun mos bo'lgan "uch pashsha" jangovar samolyoti.
To'xtatuvchi - skaut - zarba.
MiG-25 "qiyin davrda" tug'ilgan. E-155 ("uch parvozli to'xtatuvchi") ishini boshlash to'g'risidagi buyruq 1961 yil mart oyida, Xrushchev islohotlari bulutlari ichki aviatsiya ustidan to'plangan paytda paydo bo'lgan. "Og'ir vaqtlar" va "aviatsiya ta'qiblari" ga qaramay, samolyot havoda sinov boshlaganiga uch yildan oshmagan (1964).
Mi-8
Xrushchevning vertolyotlarga bo'lgan qiziqishi Amerika Qo'shma Shtatlariga tashrifidan keyin uyg'ondi, u erda Eyzenxauer unga prezidentlik Sicorskiy S-58 samolyotida sayohat qildi. Qaytib kelganida, Xrushchev SSSRning eng yuqori mansabdor shaxslarini tashish uchun xuddi shu "taxta" ni buyurdi. Dizayner Mixail Mil darhol vaziyatdan foydalanib, Bosh kotibning e'tiborini o'sha paytda uning dizayn byurosi ishlayotgan yo'lovchi vertolyotining yangi loyihasiga qaratdi. Mi-4 ga qaraganda qulayroq va kengroq.
Birinchi prototip B-8 (bitta dvigatelli versiya) 1961 yil iyul oyida taqdim etilgan.
Ikkinchi prototip, Mi-8dan oldingi besh pichoqli pervaneli V-8A dvigatelli dvigateli 1962 yilda uchgan.
1964 yil oxiriga kelib, samolyot davlat sinov dasturini muvaffaqiyatli yakunladi va Qozonda Mi-8 vertolyotlarining seriyali ishlab chiqarilishi tayyorlandi.
Aslida, Xrushchev davri butun mahalliy vertolyot sanoati uchun burilish nuqtasi bo'ldi. Keyin yoki hech qachon. KB Kamov va Mil minglab dona ishlab chiqarish ko'lami bilan jahon darajasiga chiqishga muvaffaq bo'lishdi. Aviatsiya tarixida afsonaga aylangan rotorli avtomobillarning namunalarini yarating.
Masalan, kema asosidagi Ka-25 rotorli ikki eksenli. Birinchi parvoz 1961 yilda amalga oshirilgan.
Yana bir yorqin misol-o'sha paytdagi ketma-ket vertolyotlar orasida yuk ko'tarish rekordini o'rnatgan Mi-6. Birinchi parvoz - 1957, seriyali ishlab chiqarishning boshlanishi - 1959 yil.
Yak-36
Sovet "vertikal samolyotlari" ning prototipi - SSSR Harbiy -dengiz flotining samolyot tashuvchilarini qurollantirish uchun mo'ljallangan vertikal uchish va qo'nish samolyotlari (VTOL).
Birinchi parvoz - 1964 yil.
Bu erda savol Yak-36 ning o'zi va qolgan eksperimental samolyotlarning xususiyatlari haqida emas. Va VTOL samolyotlarining butun sinfining samaradorligi haqida emas. Asosiy paradoks nima? Yakovlev konstruktorlik byurosida "aviatsiyani ta'qib qilish" sharoitida kutilmaganda (!) G'ayrioddiy sxemalarning eksperimental samolyot modellarini qurish uchun kuchlar va vositalar mavjud edi.
Ro'yxatlarda yo'q
Yak-28 tovushdan tez uchuvchi bombardimonchilarining paydo bo'lishi munosabati bilan juda ko'p yangi Il-28 samolyotlari vahshiyona yo'q qilindi.
Birinchi parvoz 1958 yilda, seriyali qurilishning boshlanishi 1960 yilda bo'lgan.
O'sha davrdagi ilmiy fantastika romanidagi yulduz kemasiga o'xshash mashina, soatiga 1800 km tezlikka ega.
Qo'llash geografiyasi shu qadar keng ediki, ular qurollangan polklarni ro'yxatga olishdan ko'ra, SSSR hududida bu mashinalar bo'lmagan hududni topishga harakat qilish osonroq. Aniq misol 28 -chi uchgan harbiy okruglarning ro'yxati: Moskva, Leningrad, Boltiqbo'yi, Belorus, Odessa, Karpat, Shimoliy Kavkaz, Zaqafqaziya, O'rta Osiyo, Turkiston, Uzoq Sharq, Trans-Baykal va boshqalar, shuningdek Shimoliy, Janubiy va G'arbiy kuchlar guruhlari va Sovet qo'shinlari guruhi. Germaniyada. Il-28 rusumli yangi texnikaga o'tayotgan bombardimonchi polklar avvalgi vazifalarini bajardilar, ular orasida taktik yadro qurollarini nishonlarga etkazish ham bor edi.
Yak-28-ning so'nggi jangovar missiyasi, razvedka versiyasida, Afg'oniston edi.
Yak razvedka hududiga tushganidan so'ng, havo mudofaasi qo'mondonlik punktidan er -xotin Mashhad aviabazasidan parvoz qilgani va u erga yo'l olgani haqida xabar berilgan. Ko'p o'tmay, u ham tushdi va bizning skaut singari radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi. Roslyakov va Gabidulin kutilganidek 3-4 km masofada chegarani buzishdi, shundan so'ng ular Gurian-Hirot yo'li bo'ylab qaytishni boshladilar. 5-7 daqiqadan so'ng uchuvchi chapga qaradi va samolyotdan bir soyani payqadi. O'tkir burilib, Roslyakov 70-100 m masofada to'xtatilgan raketali F-14 juftligini ko'rdi. Navigatorga hech narsa demasdan, u samolyotni erga tashladi va uni bosib, 10-20 m balandlikda maksimal tezlikda Hirot tomon keta boshladi. Eronlik er -xotin izlanishlarini davom ettirishdi, hatto yaklar Kushka hududidagi Sovet chegarasini kesib o'tib, shimoldan uzoqlashganda ham. Faqat 40-50 km chuqurroq borganidan so'ng, F-14 uchuvchilari o'zlariga kelishdi va qanotlarini silkitib, o'z joylariga ketishdi.
("Afg'onistonning issiq osmoni".)
Qizig'i shundaki, faol xizmat ko'rsatishiga qaramay, Yak-28 davlat sinovlari paytida sodir bo'lgan falokat tufayli hech qachon rasman qabul qilinmagan. Biroq, bu rasmiyatchilik "Yak" ning Sovuq urush qahramonlari panteonida o'zining sharafli o'rnini egallashiga to'sqinlik qilmadi.
Xulosa qilaylik
Biz Qozog'istonning toza dashtlarida makkajo'xori etishtirish istiqboli haqida bahslashmaymiz, bosh kotibning g'aroyibligini oqlaymiz, lekin "aviatsiyaning qulashi" ga kelsak, hammasi aksincha bo'lgan.
Xrushchev davri aviatsiyaning "oltin davri" edi, u erda eng yaxshi voqealar osmonga yo'llanma oldi. Biz shu kungacha uchamiz, shu jumladan dunyodagi eng katta vertolyot Mi-8.
G'alati stereotiplarni rad etish, tushunarsiz abadiy haqiqatni o'zining soddaligi va go'zalligi bilan afsonalar va xayollar qatlami ostida topishdan ko'ra qiziqroq narsa yo'q. Odamlar, qandaydir ma'lumotlarga ega va Internetga kirish imkoniga ega bo'lishsa, qanday qilib aqldan ozgan narsalarga ishonishni davom ettirmoqdalar.
Nega bema'nilikni takrorlash va hatto mashhur bo'lmagan tarixiy shaxs uchun ham mavjud bo'lmagan "gunohlarni" o'ylab topish kerak? Yoki aqlsiz nola - ommaviy ongning ajralmas qismi?
Butun davrni qoralash qarori munosabati bilan asarlari unutilgan ajoyib MiGlar yaratuvchilari Yoqub va Suxixga hech bo'lmaganda bir tomchi hurmat bo'lishi kerak!
Go'yo, eng katta MiG-21 qiruvchi yo'q edi! O'nlab o'zgartirishlar! Dunyo bo'ylab yuz minglab janglar!
Su-7 qiruvchi-bombardimonchisi yo'q edi.
Tu-22 tovushdan tez uchuvchi-bombardimonchi yo'q edi.
Tu-128 ikki o'rinli patrul tutuvchi yo'q edi.
Birinchi Sovet uzoq masofali radarlarni aniqlash Tu-126 samolyoti u erda yo'q edi.
Il-18, Il-62 va Tu-134 yo'lovchilari yo'q edi.
Ularning barchasi va boshqa ko'plab odamlar 1950 -yillarning oxiri - 1960 -yillarning boshlarida uchishdi. Va agar bu aviatsiyaning qulashi bo'lsa, sizningcha, "jonlanish" qanday bo'lishi kerak?
