Ikkinchi Jahon urushi davrida nemis suv osti kemalarining (suv osti kemalari) operatsiyalari Karl Doenits nomi bilan chambarchas bog'liq. Birinchi jahon urushida u kreyserda xizmat qilgan va janglarda qatnashgan, keyin uni suv osti flotiga o'tkazgan. 1918 yilda u O'rta er dengizida ishlaydigan "UB-68" suv osti kemasiga qo'mondonlik qildi, lekin o'sha yilning oktyabr oyida dushman karvonining hujumi paytida qayig'i cho'kib ketganda qo'lga olindi. 1935 yilda hokimiyat tepasiga kelgan Gitler suv osti kemasini tiklay boshlagach, Doenits suv osti kuchlari qo'mondoni bo'ldi. 1939 yil oktyabr oyida unga kontr -admiral unvoni berilgan. 1943 yil boshida, Germaniya harbiy -dengiz kuchlari qo'mondoni admiral Raeder nafaqaga chiqqanidan so'ng, Doenits uning o'rnini egalladi, lekin suv osti kemalari qo'mondoni lavozimini saqlab qoldi va hatto suv osti kemasining harakatlarini shaxsan nazorat qilish uchun suv osti kemasining bosh qarorgohini Berlinga ko'chirdi..
Doenitz, Ikkinchi Jahon Urushida Germaniyaning g'alabasi uchun Atlantika jangi muhim ahamiyatga ega ekaniga ishongan va Atlantika okeanida g'alaba qozonish uchun ahamiyatsiz deb hisoblagan hududlarda nemis qayiqlaridan foydalanishga har doim qarshi bo'lgan. Va qachonki, nemislar uzoq yurish masofasiga ega bo'lgan qayiqlarga ega bo'lsalar va Atlantikadagi qayiqlarda yo'qotishlari qabul qilib bo'lmaydigan darajada oshsa, Doenits nemis suv osti kemalarining Hind okeanida ishlashiga rozi bo'ldi. Ikkinchi Jahon urushi suv osti kemalari urushi tarixining ushbu bo'limi ushbu materialga bag'ishlangan bo'lib, unga muallif bir qancha manbalardan, shu jumladan M. Uilsonning "Suv osti kemalari urushi" asaridan ega bo'lgan. Hind okeani - 1939-1945 ". Shu bilan birga, tasvirlangan vaqt mobaynida ishlatilgan geografik nomlar berilgan.
O'YLANGAN QO'YILGAN
Osiyodagi olis nemis suv osti kemalarining harakatlari haqidagi g'oya birinchi marta 1939 yil noyabrda ko'rib chiqilgan. O'sha paytdagi nemis qayiqlarida, hatto Yaxshi Umid burnida ham ishlashga ruxsat beradigan kruiz poligoni bo'lmaganligi sababli, Admiral Raeder Gitlerga Germaniyaga Angliyaga qarshi urush olib borish uchun nemislarga bir nechta yapon qayiqlarini berishni so'rab murojaat qilishni taklif qildi. Uzoq Sharq. Bir muncha o'ylashdan so'ng, yaponlar bu taklifga oddiygina "qayiq bo'lmaydi" deb javob berishdi.
1941 yil dekabr oyining o'rtalarida, yaponlarning Pearl-Harborga hujumidan ko'p o'tmay, Berlindagi Hind okeanida nemis va yapon harbiy-dengiz flotlarining ish joylarini chegaralash masalasi muhokama qilindi. Yaponlar chegaraning 70 graduslik sharqiy uzunlik bo'ylab o'tishini xohlashdi, nemislar Yaponiyaning Osiyodagi shuhratparast hududiy rejalaridan shubhalanib, butun okean bo'ylab, Aden ko'rfazidan Shimoliy Avstraliyagacha diagonali chegara chizig'ini qurishni taklif qilishdi. Oxir -oqibat, 1942 yil 18 -yanvarda Germaniya, Italiya va Yaponiya o'rtasida tuzilgan bitimda, sharqiy uzunlik bo'ylab 70 graduslik chiziq o'rnatildi - shart bilan Hind okeanida harbiy harakatlar olib borilishi mumkin, agar vaziyat talab qilsa. - kelishilgan chegaradan tashqarida ».
"Oq ayiq" zarbalari
1942 yil oxiriga kelib, Angliya-Amerika ittifoqchilarining suv osti kemalariga qarshi harakatlari AQSh qirg'oqlarida va Markaziy Atlantikada nemis qayiqlarida patrullik qilishni juda xavfli qildi va asta-sekin nemislar katta suv osti kemalarini patrulga jo'natishni boshladilar. Fritaun hududida, keyin Kongo hududida va keyin Yaxshi Umid burniga.
Yaxshi umid burniga yuborilgan birinchi to'rtta qayiq (U-68, U-156, U-172 va U-504, barchasi IXC turi) "Polar Bear" guruhi sifatida tanilgan. Qayiqlar patrul hududiga ketayotganda, U-156 Britaniyaning Laconia laynerini cho'ktirdi, u 2700 dan ortiq yo'lovchilar orasida 1800 italiyalik harbiy asir va polshalik soqchilarini olib ketdi. Nemis suv osti kemasining qo'mondoni qutqaruv operatsiyasini uyushtirdi, unga Kongo qirg'oqlarida patrullik qilayotgan Italiyaning "Kapitano Alfredo Kapellini" suv osti kemasini ham jalb qildi, ammo bunga Amerika samolyoti xalaqit berdi. 156, u to'rtta qutqaruv qayig'ini tortib, katta qizil xochni osib qo'ygan. Nemis qayig'i qisman shikastlangan va u Frantsiyaga qaytishga majbur bo'lgan va uning guruhdagi o'rnini U-159 egallagan.
U-156 bilan sodir bo'lgan voqea Atlantika okeanida ro'y berdi va bu Germaniya qayiqlari o'z bazalaridan yirtilgan muammolari haqida tasavvur beradi. Bundan tashqari, U-156 ingliz laynerining tirik qolgan yo'lovchilarini qutqarish bo'yicha muvaffaqiyatsiz operatsiyadan so'ng, Admiral Doenits suv osti kemalariga tirik qolgan dengizchilar va yo'lovchilarni nemislar tomonidan g'arq qilingan kemalar va kemalardan olib ketishni taqiqlovchi buyruq chiqardi. Urushdan so'ng, Nyurnberg sudida, admiral Doenits bu buyruqda ayblandi.
"Oq ayiq" guruhining qayiqlari Keyptaun hududida hujumlarini boshladilar va uch kun ichida dushmanning 13 ta kemasini cho'ktirishdi, lekin keyinchalik kuchli bo'ronlar va yomon ko'rish ularga yangi nishonlarni ovlashga to'sqinlik qildi. Shu munosabat bilan, ikkita suv osti kemasi, torpedalar to'plamini sarf qilmasdan, Frantsiyadagi bazasiga qaytishni boshladilar va U-504 va U-159 sharqqa, Durbanga yo'l olishdi, u erda bir nechta kemalarni cho'ktirishdi va Frantsiyaga qaytishdi. "Polar Bear" guruhining bu harakatlari Ikkinchi Jahon urushidagi nemis suv osti kemalarining eng muvaffaqiyatli operatsiyalaridan biri edi: to'rtta qayiq Janubiy Afrika qirg'oqlarida jami 23 ta kemani va urush zonasiga tranzitda 11 ta kemani cho'ktirdi. Bu raqamga U-156 tomonidan cho'kib ketgan uchta kemani qo'shish kerak, ular vazifani oxirigacha bajara olmadilar.
Ikkinchi to'lqin
1942 yil oktyabr oyining ikkinchi yarmida Janubiy Afrika sohiliga to'rtta yangi nemis qayig'i keldi (U-177, U-178, U-179 va U-181, hamma IXD2 turi), bu IXC bilan solishtirganda. qayiqlarning uzunligi, siljishi va suzish masofasi katta edi. Rasmiy ravishda, bu qayiqlar "qutbli ayiq" guruhiga kirmagan va ularning vazifasi-Yaxshi Umid burnini aylanib, Hind okeanida sharqqa qarab harakat qilish, bu hududda dushmanning suv osti kemalariga qarshi cheklangan resurslariga doimiy bosim o'tkazish edi.
Belgilangan maydonda birinchi bo'lib U-179 paydo bo'ldi, u o'sha kuni Keyptaundan 80 mil janubda ingliz kemasini cho'ktirdi, lekin o'zi kema ekipajiga yordam berish uchun kelgan ingliz esminetsining hujumiga uchradi. a'zolari suvga tushib, vafot etishdi. Bu to'rtta qayiqning eng omadlisi V. Lut boshchiligidagi U-181 edi. Qayiq 1943 yil 18 yanvarda Bordoga qaytib kelganida, uning daftarchasida juda kam yozuv paydo bo'ldi: “Hammasi bo'lib, qayiq dengizda 129 kun bo'lgan va 21 369 milni bosib o'tgan. Keyptaun - Lorens - Markish hududida umumiy hajmi 57000 tonna bo'lgan 12 ta kemalar cho'kib ketgan.
1940 yilda mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, Frantsiyaning Atlantika sohilidagi boshqa bazalar bilan birgalikda g'oliblarga yo'l olgan Bordodagi Germaniya suv osti bazasi haqida bir necha so'z aytish kerak. Baza dengizdan Gironde daryosigacha 60 mil uzoqlikda joylashgan va to'lqin suv bosmagan suv havzalaridan birida joylashgan edi; daryodan suv omboriga kirish tizimning eng himoyasiz elementi bo'lgan ikkita parallel qulf orqali amalga oshirildi. Baza 11 ta boshpanaga ega edi, u erda suv osti kemalari uchun 15 ta yopiq to'shak (shu jumladan uchta quruq iskala) jihozlangan. Tuzilmalarning kattaligiga bomba o'tkazmaydigan tomning qalinligi 3 m dan oshgani bilan baho berish mumkin. Bordoning Germaniya 12-suv osti flotiliyasi o'z bazasini admiral A. Parona boshchiligidagi italyan suv osti kemalari bilan bo'lishdi.
1943 yil boshida "Seal" guruhining beshta qayig'i Frantsiyadan Hind okeaniga jo'nab ketdi, ular may oyining boshlarida bazasiga qaytib, 20 ta kemaning cho'kishi va yana ikkitasiga shikast etkazilgani haqida xabar berishdi - umuman olganda, "Polar Bear" guruhining yarmiga yaqini..
Seal guruhi belgilangan joyni tark etgach, Italiyaning Leonardo da Vinchi suv osti kemasi Frantsiyadan u erga etib keldi, u o'tish paytida Kanada imperatorini qo'shinlar transportini torpedo qildi va keyin unga yana beshta kemani patrulga qo'shdi. 1943 yil 23 mayda Biskay ko'rfaziga kiraverishda Bordoga qaytayotgan qayiqni inglizlar cho'ktirishdi.
1943 yil iyun oyiga kelib, Hind okeanida oltita nemis suv osti kemasi, shu jumladan, U-181 ham shu hududda ikkinchi patrullik qilgan. Iyun oyining oxirida nemis qayiqlariga Charlotte Schlieman tankeridan yonilg'i quyildi; Bu Mavrikiydan 600 mil janubda, an'anaviy yuk tashish yo'llaridan uzoqda va dushman samolyotlari tashrif buyurishi dargumon hududda sodir bo'lgan. Tankerdan qo'shimcha yoqilg'i va zaxiralarni olgan qayiqlar endi dengizda, Bordodan ketayotganda rejalashtirilganidek, 18 hafta emas, balki olti oy 26 hafta davomida qolishlari kerak edi. Qayta tiklanganidan so'ng, U-178 va U-196 Mozambik kanaliga, U-197 va U-198 Laurenso Markish va Durban o'rtasidagi hududga ovga chiqishdi. V. Lut, shu paytgacha korvet kapitani va eman barglari va qilichlari bilan ritsar xochiga aylangan, U-181 ni Mavrikiyga olib borgan.
U-177 Madagaskar janubida joylashgan edi, bu erda, nemislar taxmin qilganidek, dushman samolyotlarining faolligi minimal edi, bu U-177 uchun Baxstelze nomi bilan ma'lum bo'lgan bitta, bitta o'rindiqli Fa-330 vertolyotidan foydalanishni osonlashtirdi. Aniqroq aytganda, Baxstelze-bu gipropol bo'lib, u havo bosimi va qayiqning oldinga siljishi ostida aylanadigan uch pichoqli rotor yordamida havoga ko'tarilgan. Qurilma qayiqning g'ildirak uyining orqa qismiga uzunligi taxminan 150 m bo'lgan simi bilan bog'langan va taxminan 120 m balandlikka ko'tarilgan edi. O'z o'rnida kuzatuvchi ufqni ancha katta masofada - taxminan 25 mil masofada - taxminan 5 ga qaragan. qayiq konining minorasidan kuzatilgan va kuzatilgan hamma narsa haqida telefonda xabar berilgan. Oddiy sharoitda, qurilma pastga tushirildi, demontaj qilindi va g'ildirak uyi orqasida joylashgan ikkita suv o'tkazmaydigan idish bilan yopildi; bu oson ish emas edi, taxminan 20 daqiqa davom etdi. 1943 yil 23 -avgustda Baxstelzadan yunon paroxodini ko'rishdi, shundan keyin suv osti kemasi tomonidan yunon paroxodiga hujum qilishdi va bu g'ayrioddiy mashinadan muvaffaqiyatli foydalanishning yagona holati edi. Britaniyaliklar yana 9 oy davomida bu yangilik borligini bilishmagan, 1944 yil maygacha Germaniya U-852 suv osti kemasi Afrika shoxi qirg'og'iga tashlangan va keyin ular shikastlangan korpus qoldiqlarini tekshirishga muvaffaq bo'lishgan. unda yashiringan giroplan bilan.
1943 yil avgustda Hind okeanida ishlaydigan oltita nemis qayig'ining beshtasi Frantsiyaga qaytishni boshladi va oltinchisi (U-178) Penangga yo'l oldi. U-181 va U-196 suv osti kemalari 1943 yil oktyabr oyining o'rtalarida Bordoga etib kelishdi, ular 29 yarim hafta va 31 yarim hafta dengizda bo'lishdi. Bu ikkita patrul ikkala qayiq ekipajining yuksak jangovar ruhini va ularning qo'mondonlarining g'ayrioddiy rahbarligini namoyish etdi. U-181 qo'mondoni V. Lut o'z tajribasiga asoslanib, hatto kichik hisobot tayyorladi, unda u ekipajning ruhiy holatini saqlash usullarini ochib berdi. Yelkanli kemalar ekipajlari uchun odatiy musobaqalar va turnirlardan tashqari, u, xususan, "bortda ta'til" berish g'oyasini ilgari surdi.
Ayni paytda, Janubiy Afrika sohilida, Italiyaning "Ammiraglio Cagni" suv osti kemasi bu hududda ikkinchi patrulini amalga oshirayotgan edi; U 84 kun dengizda bo'lgan va ingliz kreyseriga hujum qilib, jiddiy shikast etkazishga muvaffaq bo'lgan, lekin keyin Italiyaning taslim bo'lgani haqidagi xabar keldi va qayiq Durbanga yo'l oldi, u erda uning ekipaji internatda edi.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
1942 yil dekabr oyida yaponlar o'zlarining Hind okeanida ishlashlari mumkin bo'lgan nemis suv osti kemalarini joylashtirish uchun o'zlarining Penang bazasini taklif qilishdi. 1943 yilning bahorida yaponlar yana bu masalani ko'tarishdi va qo'shimcha ravishda ularni keyinchalik nusxalash maqsadida ikkita nemis qayig'ini berishni so'rashdi. Gitler kauchuk etkazib berish evaziga qayiqlarni topshirishga rozi bo'ldi. Admiral Doenits, o'z navbatida, nemis suv osti kuchlari geografiyasini kengaytirish vaqti kelganini va eng yaxshi natijaga nemislar uchun yangi jang maydoniga aylanib ketayotgan Hind okeanining shimolida kutilmagan hujum bilan erishish mumkinligini tushundi. Yapon qayiqlari bir nechta patrulliklarni amalga oshirdi. Sentyabr oyining oxirigacha, ya'ni janubi -sharqiy mussonining oxirigacha bunday hujumni amalga oshirish mumkin emas edi; shu maqsadda Evropadan oltidan to'qqizgacha qayiq yuborilishi rejalashtirilgan edi.
Muson guruhining to'qqiz turdagi IXC suv osti kemalari Evropadagi bazalarini 1943 yil iyun oyining oxirida - iyul oyining boshlarida tark etib, Hind okeaniga yo'l olishdi. Atlantikadagi o'tish paytida ulardan uchtasi dushman samolyotlari tomonidan cho'kib ketgan, to'rtinchisi esa texnik muammolar tufayli Bordoga qaytishga majbur bo'lgan. Chiqib ketgan qayiqlardan biri U-200 bo'lib, Brandenburg bo'linmasining bir nechta qo'mondonlarini olib, Janubiy Afrikaga qo'nishi kerak edi, u erda ular burlarni inglizlarga qarshi yurishga undashdi. Qolgan beshta qayiq janubga qarab, Yaxshi Umid burnini aylanib, Hind okeaniga kirdi, u erda Mavrikiydan janubda, Penangdan yuborilgan nemis tankeridan yonilg'i quydi va belgilangan joylarga suzib ketdi.
U-168 dastlab Bombey hududiga bordi, torpedo qildi va ingliz paroxodini ishga tushirdi va olti yelkanli kemani artilleriya o'qi bilan yo'q qildi, shundan so'ng Ummon ko'rfaziga bordi, lekin u erda muvaffaqiyat qozonmadi va 11 noyabrda Penangga etib keldi. U-183 Seyshel orollari va Afrika qirg'oqlari orasidagi hududni patrul qildi, natijasi bo'lmadi, oktyabr oyi oxirida Penangga etib keldi. U-188 sentyabr oyining oxirida Afrika shoxida operatsiya qildi va torpedalar bilan Amerika kemasini yo'q qildi. Bir necha kundan keyin u Ummon ko'rfazidan chiqib ketayotgan karvonga hujum qilishga urinib ko'rdi. Bundan tashqari, hujumning muvaffaqiyatsizligi, nemislarning so'zlariga ko'ra, elektr harakatiga ega bo'lgan torpedalardagi batareyalar holatining tropik issiqligi tufayli yomonlashishi tufayli yuz berdi. U-188 keyin Hindistonning g'arbiy qirg'og'idan o'tib, 30 oktyabrda Penangga etib keldi. Natijada, U-532 suv osti kemasi o'sha paytda "Musson" guruhining eng muvaffaqiyatli suv osti kemasi bo'lib, dushmanning to'rtta kemasini Hindistonning g'arbiy sohillarida cho'ktirdi va yana bittasini shikastladi. Shu bilan birga, U-533 uchun taqdir yaxshi emas edi, u Mavrikiydan yonilg'i quygandan so'ng Ummon ko'rfazini tark etdi, u erda ingliz samolyoti qayiqqa to'rtta chuqurlik yukini tashladi.
M. Uilson yozganidek, «musson guruhining harakatlarining natijasi umidsizlikka uchradi. Safarga to'qqizta qayiq va bitta suv osti kemasi yuborilgan, ulardan to'rttasi cho'kib ketgan, beshinchisi esa bazaga qaytgan … Suv osti kemasi shikastlangan va bazaga qaytgan, zaxira qayig'i cho'kib ketgan. To'rt oyni dengizda o'tkazgandan so'ng, Penangga faqat to'rtta qayiq keldi, ular birgalikda sakkizta kema va oltita kichik yelkanli kemani cho'ktirishdi. Bu umidli boshlanish emas edi. Bundan tashqari, nemislar Penangda qayiqlarini saqlash va etkazib berish hamda yangi flotiliyasini kuchaytirish zaruratiga duch kelishdi.
STRATEGIK yuk
1943 yil boshida Atlantikadagi Gitlerga qarshi koalitsiya mamlakatlarining Harbiy havo kuchlari va Harbiy-dengiz floti Germaniya kemalari va kemalarining blokadadan chiqib, Atlantika okeanidagi frantsuz portlariga etib borishini qiyinlashtirdi. strategik yuk. Yapon suv osti kemasi I-30 ning Evropaga va orqaga qimmatbaho yuk bilan sayohati nemislarni suv osti kemalaridan yuk tashuvchi sifatida foydalanish masalasini ko'rib chiqishga undadi. Maxsus transport qayiqlarini tezda ishga tushirish imkonsiz bo'lganligi sababli, Admiral Doenitz Bordoda joylashgan yirik Italiya suv osti kemalarini qayta jihozlashni va ulardan Uzoq Sharqqa va orqaga yuk tashishda foydalanishni taklif qildi.
Yana bir imkoniyat ko'rib chiqildi - Germaniyadan yuk tashilgan qayiqlar yashirincha Madagaskarga etib boradi, u erda savdo kemasi kutib turadi, barcha yuklar shu kemaga yuklanadi va u Yaponiyaga jo'nab ketadi; Yaponiyadan yuk bilan, teskari tartibda kelishi kerak edi. Bu umidsiz takliflar nemislarning Yaponiyadan xohlagan strategik materiallarga bo'lgan ehtiyojini aniq ko'rsatib turibdi. Oxir -oqibat, italiyaliklar Bordoda 10 ta qayig'ini Uzoq Sharqqa va undan transport sifatida ishlatishga rozi bo'lishdi, lekin konvertatsiya qilish ishlari boshlanishidan oldin o'n ikkitasi yo'qolgan. Torpedalar zaxirasi joylashgan joydan foydalanib, qayiq 60 tonnagacha yuk tashishi mumkin edi, deb taxmin qilingan edi, lekin aslida bu ikki baravar ko'p edi. Qayta jihozlash paytida, qayiqda qo'shimcha 150 tonna yoqilg'i olish imkoniyati aniqlandi. Ko'prikda va g'ildirak uyida jihozlarning bir qismi, xususan, jangovar periskop demontaj qilindi. Buning o'rniga ular dushman radar kemasining nurlanishini ko'rsatuvchi uskunalar o'rnatdilar.
Ta'mirlash ishlari tugagandan so'ng va yuk ko'tarilgach, 1943 yil may oyida Italiyaning birinchi ikkita qayig'i Uzoq Sharqqa jo'nab ketishdi, lekin tez orada yo'qolib ketishdi. Keyingi uchta qayiq muvaffaqiyat qozondi va avgust oxirigacha Singapurga etib keldi. U erda birinchi bo'lib "Commandante Alfredo Cappelini" suv osti kemasi paydo bo'ldi - dengizda 59 kun qolgandan so'ng, unda deyarli hech qanday yuk qolmadi, Afrika qit'asining janubidagi yomon ob -havo tufayli yuqori tuzilma va korpus shikastlandi. qayiqni jihozlash bilan bog'liq ko'plab muammolar bor edi. Ta'mirlash ishlari tugagandan so'ng, suv osti kemasi Bataviyaga yo'l oldi, unga 150 tonna kauchuk va 50 tonna volfram, afyun va xinin yuklanishi kerak edi. Yana ikkita qayiq xuddi shu yukni tashishga majbur bo'lgan. Bu vaqtga kelib, Italiyaning urushni davom ettirishiga shubha bor edi va yaponlar qayiqlarning Evropaga ketishini har tomonlama kechiktirdilar. Italiyaning taslim bo'lishi ma'lum bo'lgach, uchta qayiqning ekipajlari yaponlar tomonidan asirga olindi va minglab ingliz va avstraliyalik harbiy asirlar bo'lgan lagerlarga jo'natildi. Italiyaliklar bir xil ratsionni olishdi va oxirgi raqiblari bilan bir xil munosabatda bo'lishdi.
Nemislar va yaponlar o'rtasida uzoq davom etgan muzokaralardan so'ng, bu italyan qayiqlarini nemislar olib ketishdi; Xuddi shu maqsad hali ham Bordoda qolgan Italiya suv osti kemalariga to'g'ri keldi. Ulardan biri Alpino Attilio Bagnolini UIT-22ga aylandi va faqat 1944 yil yanvar oyida nemis ekipaji bilan dengizga ketdi. Britaniya samolyoti Keyptaundan 600 mil janubda cho'kdi.
MAXSUS YAPONIYA MUNOSABATLARI
Yuqorida aytib o'tilganidek, 1943 yil kuzida "musson" ning birinchi to'lqini buzilmagan suv osti kemalari Penangga kelgan, u erda nemislar bilan yaqin aloqa, ba'zan faqat ingliz tilida boshlangan. Yaponiya dengiz floti va quruqlik qo'shinlari o'rtasidagi deyarli tabiiy bo'lmagan munosabatlar nemis ekipajlarida katta qiziqish uyg'otdi.
Bir marta, portda bir nechta nemis suv osti kemalari joylashganda, ko'rfazda kuchli portlash sodir bo'ldi - o'q -dorilar bilan kema uchib ketdi. Nemislar beixtiyor jarohatlangan yapon dengizchilarini suvdan olib chiqishga va dori -darmonlarni tayyorlashga shoshilishdi. Nemislar g'azablangan yapon dengiz zobitlarining voqea joyini tark etish talabidan hayratda qoldilar. Qolgan yapon ofitserlari va dengizchilari qirg'oqda befarq turib, kemaning yonayotgan qoldiqlariga qarashlari ham hayratlanarli edi. Yapon zobitlaridan biri g'azabga to'ldi, chunki nemis dengizchilari buyruqni e'tiborsiz qoldirib, qattiq kuygan yaponlarni suvdan olib chiqishda davom etishdi. Yaponiyalik admiralning ofisiga nemis yuqori martabali ofitserini chaqirishdi, unga bu hodisa quruqlik qo'shinlariga tegishli bo'lgan kema bilan sodir bo'lganligini tushuntirdi, shuning uchun quruqlik qo'shinlari yaradorlar bilan shug'ullanish va o'liklarni dafn etishlari shart edi. Harbiy -dengiz kuchlarining armiya hamkasblari tomonidan maxsus talab qilinmagan taqdirda, bu masalaga aralashishiga hech qanday sabab yo'q.
Boshqa holatda, U-196 nemis suv osti kemasi Penangga etib keldi, u Bordodan chiqib, Arab dengizida patrullik qildi va deyarli besh oy dengizda bo'lganidan keyin kampaniyani tugatdi. Qayiqni yapon admirali va uning shtab -kvartirasi, shuningdek ko'rfazdagi nemis qayiqlarining ekipaj a'zolari kutishgan. Yomg'ir yog'di, dengiz tomon kuchli shamol esdi, bu oqim bilan birgalikda qayiqni iskala oldiga olib ketishga olib keldi. Nihoyat, suv osti kemasidan ular qirg'oqdagi nemis dengizchilaridan biriga arqon tashlashga muvaffaq bo'lishdi, ular uni eng yaqin bolgarga mahkamlashdi. Nemislarni hayratda qoldirib, yaqin atrofdagi quruqlik qo'shinlarining askari bolgarga yaqinlashdi va arqonni dengizga tashladi. Qayiq yana qo'nishga urinib ko'rdi, bu safar muvaffaqiyatli bo'ldi, lekin nemislar admiralning sodir bo'lgan voqeaga munosabat bildirmaganidan hayron bo'lishdi. Keyinroq, nemislar bilaguzukli iskala qismi quruqlik kuchlariga tegishli ekanligini bilib olishdi; voqeada ishtirok etgan oddiy askarga kelsak, u bir narsani bilar edi: bitta ham dengiz kemasi, yapon yoki nemis, bu bolgardan foydalanishga haqli emas.
VA TORPEDLARNING YO'Q
1943 yil oxirida Doenits yana bir guruh suv osti kemalarini Uzoq Sharqqa yubordi, ulardan uchtasi dushman samolyotlari tomonidan Atlantikaga qaytarildi; faqat U-510 Penangga etib keldi, u Adan ko'rfazi va Arab dengizidagi qisqa patrulda beshta savdo kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi. 1944 yil boshida nemislar qayiqlarni er osti tankerlaridan yoqilg'i bilan to'ldirish bilan bog'liq vaziyatni jiddiy ravishda yomonlashtirdilar, chunki fevral oyida inglizlar bitta tankerni, fevralda esa - tormozni yo'q qilishdi. Inglizlarning muvaffaqiyatli harakatlari, nemislarning kodli radio xabarlarining shifrini ochilishining bevosita natijasi edi. Penangdan Evropaga yo'l olgan U-188 suv osti kemasi ingliz esminetsining o'qi ostida qolgan Brake-dan yonilg'i quyishga muvaffaq bo'ldi, lekin tankerni himoya qila olmadi, chunki u ilgari oltita dushmanni yo'q qilish uchun torpedo ta'minotini ishlatgan edi. savdo kemalari, va suv ostida qoldi. 1944 yil 19-iyunda U-188 Bordoga keldi va mussonli qayiqlardan birinchisi bo'lib, Frantsiyaga strategik materiallar yuki bilan qaytdi.
Uzoq Sharqdagi nemis suv osti kemalari uchun eng katta muammo torpedalarning yo'qligi edi; Yaponiyada ishlab chiqarilgan torpedalar nemis torpedo naychalari uchun juda uzun edi. Vaqtinchalik chora sifatida, suv osti kemalari ushbu hududda nemis qurolli bosqinchilaridan olib tashlangan torpedalardan foydalangan. 1944 yil boshida Doenitz Penangga VIIF toifasidagi ikkita yangi suv osti kemasini yubordi, ularning har biri 40 ta torpedani (35 ta qayiq ichida, yana 5 tasi suv o'tkazmaydigan konteynerlarda) tashishdi. Penangga faqat bitta qayiq (U-1062) etib keldi, ikkinchisini (U-1059) Kapo Verde orollari g'arbidagi amerikaliklar cho'ktirishdi.
1944 yil fevral oyining boshida Doenits yana 11 ta qayiqni Uzoq Sharqqa jo'natdi, ulardan biri "veteran" (allaqachon uchinchi safar!) U-181 edi. Qayiq avgust oyida xavfsiz tarzda Penangga etib keldi va Hind okeanida to'rtta kemani cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi va dushmanni ikki marta chetlab o'tdi. Qayiq birinchi marta er yuzida bo'lganida, u amfibiya samolyoti tomonidan kashf etilgan, shundan so'ng u olti soat davomida Britaniya samolyotlari va qayiqqa chuqurlik tashlagan. Keyin, Penangga ketayotganda, tunda, sirtida, nemislar samolyot bortida ingliz suv osti kemasining siluetini payqashdi, shoshilinch sho'ng'ish. U-181 yo'nalishini darhol o'zgartirib, maydonni tark etdi va Britaniyaning Stratagem suv osti kemasi periskopdan nishon topa olmadi.
175 kunini dengizda o'tkazgan va Penang yaqinida Britaniyaning Trenchant suv osti kemasidan torpedo tomonidan o'ldirilgan U-859 suv osti kemasi diqqatga sazovordir. Kieldan ketayotgan qayiq Islandiyani shimoldan aylanib o'tdi va Grenlandiyaning janubiy uchida karvon ortida qolib ketgan Panama bayrog'i ostida kemani cho'ktirdi va shundan keyin janubga ketdi. Tropik suvlarda, qayiq bortidagi harorat chidab bo'lmas darajada ko'tarildi, bu sayohatning birinchi kunlaridan farqli o'laroq, qayiq kamdan -kam 4 darajadan oshib ketdi. Yaxshi umid burnida, qayiq 11 ball kuch bilan bo'ronga duch keldi va shundan so'ng, Durban janubi -sharqida, ingliz samolyoti unga hujum qildi, u beshta chuqurlikdagi ayblovni bekor qildi. Arab dengizidagi patrulda u bir nechta kemalarni cho'ktirdi, keyin Penangga ketdi …
1944 yil oxirida-1945 yil boshida, Uzoq Sharqqa kelgan nemis qayiqlaridan faqat ikkitasi jangga tayyor edi-U-861 va U-862, yana sakkizta qayiq Evropaga qaytish uchun xizmat ko'rsatildi, ta'mirlandi yoki yuklandi. U-862 suv osti kemasi Penangdan chiqib, Yangi Zelandiyaning shimoliy qirg'og'iga etib keldi, Avstraliyani aylanib o'tdi, 1944 yil Rojdestvo arafasida Sidney yaqinida va bitta kemani 1945 yil fevral oyida cho'kdi va bazaga qaytdi. Bu patrul barcha nemis suv osti kemalari uchun eng uzoq masofa hisoblanadi.
1945 yil 24-martda U-234 (XB turi) 240 tonna yukni, shu jumladan 30 tonna simob va 78 tonna radioaktiv uran oksidini tashib, Kieldan Uzoq Sharqqa jo'nadi (bu fakt ko'p yillar sir saqlangan) va uchta muhim yo'lovchi - Luftwaffe generali (Tokiodagi Germaniyaning yangi havo attashesi) va ikki yapon yuqori harbiy ofitseri. Radio bilan bog'liq muammolar tufayli Doenitsning qaytish haqidagi buyrug'i qayiq tomonidan faqat 8 mayda, Atlantikada uzoq bo'lgan paytda qabul qilingan. Qayiq komandiri amerikaliklarga taslim bo'lishni tanladi. Yaponiyaliklar taslim bo'lgan mahbuslar ro'yxatiga kirishni istamay, luminalning haddan tashqari dozasini qabul qilib, yotishdi; nemislar ularni barcha dengiz sharaflari bilan dengizga ko'mishdi.
Germaniyaning taslim bo'lishi ma'lum bo'lganida, Yaponiya portlarida oltita nemis suv osti kemasi, shu jumladan ikkita sobiq italyan kemasi bor edi. Qayiqlar Germaniya bayrog'ini tushirishdi, keyin yaponlar ularni Harbiy -dengiz kuchlarining jangovar kuchlari bilan tanishtirishdi. Italiyada ishlab chiqarilgan ikkita qayiq navbat bilan Italiya, Germaniya va Yaponiyaga xizmat qilish sharafiga ega edi.
Statistik nuqtai nazardan qaraganda, Hind okeanida nemis va italyan suv osti kemalarining janglari katta muvaffaqiyat keltirmadi. Nemislar va italiyaliklar 150 milliondan ortiq dushman kemalarini cho'ktirishdi, ularning umumiy hajmi million tonnaga yaqin. Yo'qotishlar - 39 ta Germaniya va 1 ta Italiya suv osti kemasi. Qanday bo'lmasin, Germaniya uchun Hind okeanidagi qarama -qarshilik "urushni yutadigan jang" emas edi. Aksincha, dushman kuchlarini (ayniqsa, aviatsiyani) boshqa yo'nalishda ishlatish mumkin bo'lgan boshqa yo'nalishlarga yo'naltirish mo'ljallangan edi.
