Shvetsiya mustaqil ravishda birinchi darajali aviatsiya texnologiyasini yaratishga qodir dunyodagi sanoqli davlatlardan biri edi va shunday bo'lib qolmoqda. Ushbu Skandinaviya mamlakatining jangovar samolyotlari har doim qandaydir "lazzat" bilan ajralib turardi, ularni boshqa mamlakatlarning bir xil turdagi mashinalari bilan aralashtirib bo'lmaydi. Dunyoda bir -biriga o'xshash samolyotlar etarli, lekin shved jangchilariga o'xshamas. Tushuntirish, menimcha, oddiy: 1930 -yillarning oxirida paydo bo'lganidan beri, Shved aviatsiya sanoati allaqachon qurilgan xorijiy samolyotlardan nusxa ko'chirmagan, balki o'z modellarini ishlab chiqqan va qurgan. Skandinaviya muhandislari qisqa vaqt ichida ishlab chiqa olmagan narsalar (masalan, zamonaviy reaktiv dvigatellar yoki elektron uskunalar) chet eldan, shu jumladan ularni ishlab chiqarish litsenziyalaridan sotib olindi.
Bunday barkamol texnik siyosatning natijasi, urushdan keyingi "reaktiv poygada" Shvetsiya amalda dunyoning etakchi aviatsiya kuchlariga bo'ysunmaganligi va ba'zi hollarda hatto ulardan oshib ketishi edi.
Frantsiya Rafaleni eksport qilmoqchi bo'lsa, Shvetsiya butun dunyoga qanday qilib kichik bir xalq o'zining jangovar samolyotini qurishi va hatto uni eksport qilishi mumkinligini ko'rsatmoqda.
Shvetsiyada aviatsiya texnologiyalarining asosiy va ehtimol yagona ishlab chiqaruvchisi va ishlab chiqaruvchisi - Saab AB, shved kompaniyasi, samolyotsozlik, aerokosmik uskunalar va harbiy elektronika sohasida ixtisoslashgan. 1937 yilda asos solingan, Linkopingdagi asosiy ishlab chiqarish va yig'ilish, u mavjud bo'lgan vaqt mobaynida 13 xil qiruvchi samolyot ishlab chiqardi va 4000 dan ortiq samolyot ishlab chiqardi, ularning aksariyati Shvetsiya havo kuchlarining maxsus talablariga javob berdi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Linkoping zavodi aerodromidagi JAS 39 qiruvchilari
Shved qurolli neytral siyosati xorijiy texnologiyalarga tayanmagan milliy aviatsiya sanoatining shakllanishiga ta'sir ko'rsatdi. SAAB 1950-yillarning o'rtalaridan boshlab Shvetsiya Harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirgan barcha asosiy jangovar samolyotlarni ishlab chiqdi. Ular orasida J32 Lansen, J35 Draken va J37 Wiggen kabi mashhur jangchilar bor. Hozirgi vaqtda Shvetsiya etakchi aviatsiya mamlakatlari ishlab chiqargan shunga o'xshash qiruvchi samolyotlardan biroz pastroq bo'lgan zamonaviy jangovar samolyotlarni yaratishga qodir eng kichik davlatdir.
Urushdan keyingi Shved aviatsiya sanoati J21 samolyotidan, aniqrog'i uning reaktiv versiyasini chiqarilishidan boshlandi. SAAB-21 bitta o'rindiqli qiruvchi samolyotning o'ziga xosligi shundaki, u dunyodagi yagona pistonli va turbojetli dvigatelli seriyali ishlab chiqarilgan yagona samolyot edi. 1475 ot kuchiga ega Daimler-Benz 605V pistonli dvigatelli SAAB-21 qiruvchi samolyotining seriyali ishlab chiqarilishi. bilan., SFA litsenziyasi ostida Shvetsiyada ishlab chiqarilgan, 1943 yilda ishga tushirilgan. Bu itaruvchi pervaneli samolyot edi, bunday sxemadan foydalanish quyidagi afzalliklarga olib keldi - o'qning ko'rinishi yaxshiroq, mustahkamligi va kamonda ikkita 13,2 mm pulemyot va ikkita 20 mmli ikkita qurol, va yana ikkita 13.2 mm pulemyotlar quyruq bumlarida.
Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, pistonli samolyotlar o'tmishda qolgani va ularning o'rnini turbojet dvigatellari (turbojet dvigatellari) bilan almashtirilayotgani ma'lum bo'ldi. Tabiiyki, shvedlar chetda qolishni xohlamadilar va reaktiv samolyot ishlab chiqarishga kirishdilar. Turbojet dvigatelini o'rnatish uchun yangi samolyot yaratmaslik va reaktiv texnologiya uchun parvoz va texnik xodimlarni qayta tayyorlashni boshlash uchun, uni o'rnatish uchun J-21dan foydalanishga qaror qilindi. muammo, ular Yakovlev konstruktorlik byurosiga ham shunday qilishdi, Yak-3 turbojet dvigatelini o'rnatdilar, natijada Yak-15).
J-21Rni qiruvchi sifatida qisqacha ishlatgandan so'ng, samolyotni faqat hujum samolyoti sifatida ishlatishga qaror qilindi. J-21A va J-21R asrlari qisqa umr ko'rdi, J-21R faqat 54-yillarning o'rtalariga qadar davom etdi.
Xalqaro e'tirofga sazovor bo'lgan birinchi haqiqiy jangovar samolyot-J-29 Tunnan qanotli qiruvchi samolyoti. Birinchi parvozni 1948 yil 1 sentyabrda amalga oshirgan. 1950-1956 yillarda seriyali ishlab chiqarilgan (661 ta mashina qurilgan).
SAAB kompaniyasining dizaynerlari, boshqalardan farqli o'laroq, qoida tariqasida, hech qachon ketma -ket qurilishga kirmagan samolyot prototiplarisiz ishlay olishgan. Boshqa mamlakatlarda uzluksiz qimmat tajribalar davomida olingan nazariy bilimlar ular uchun mavjud emas yoki mavjud emas, lekin oz miqdorda bo'lgani uchun shved dizaynerlari uchun ishlash ancha qiyin edi. Aytgancha, SAAB J-29 qanotlari Evropa dizaynidagi birinchi seriyali qiruvchi edi. Santrifüj kompressorli "Ghost" katta diametri bilan ajralib turardi. Shuning uchun, SAAB 29 (bu nom kompaniyaning R1001 loyihasi tomonidan qabul qilingan) dvigatel atrofida tom ma'noda haykal bo'lishi kerak edi. Ma'lum bo'lishicha, kichik burun burunli havo o'tkazgichli korpus dvigatel va samolyotning tortishish markazi joylashgan joyga sezilarli darajada qalinlashgan.
Jangchi o'ziga xos shakli uchun "Tunnan" (buqa, shved tilida) nomini oldi. Fuselajning zarur qattiqligi va parvarish qilish qulayligi yarim monokokli korpusli korpus - ishchi teriga ega truss bilan ta'minlangan.
Kokpit tom ma'noda dvigatelni qabul qilish kanaliga o'tirdi. Quyruq birligi egzoz shtutserining tepasida joylashgan nozik quyruq bumida joylashgan edi. Bosimli idishni jihozlari va chiqish joyi SAAB J-21R-dan o'zgarmasdan qarzga olingan.
J-29B seriyali samolyotlardan birida Shvetsiya harbiy-havo kuchlari kapitani K. Vesterlund 1954 yil 6-mayda tezlik bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi, yopiq 500 kilometrlik aylanani soatiga 977 km tezlikda yakunlab, rekordni ikkitasini yangiladi. yillar oldin Amerikaning Shimoliy Amerikasi F-86E "Sabre" tomonidan o'tkazilgan.
Samolyot 60-yillarning o'rtalariga qadar jangovar bo'linmalarda xizmat qilgan. Ularga yangi elektron uskunalar o'rnatildi va ba'zi transport vositalari SAb tomonidan Rb.24 belgisi bilan litsenziyalangan Sidewinder havodan boshqariladigan raketalarini oldilar. J-29 o'rnini J-32 Lansen va J-35 Draken egalladi. Xizmatdan chetlatilgan jangchilar yo'q qilindi, o'quv bo'linmalariga o'tkazildi va poligonlarda er nishonlari sifatida ishlatildi. Bir nechta transport vositalari, ayniqsa S-29C, maqsadli tortish mashinalariga aylantirildi. 1967 yilda F3 "qanoti" tarkibida jangovar tayyorgarlik bo'yicha maxsus bo'linma tuzildi. Oxirgi tuniyaliklar u bilan 1975 yilgacha uchishdi, ularning o'rnini J-32D Lansen egalladi. Tunnan samolyotining barcha modifikatsiyalari deyarli hech qanday hodisalarsiz o'tdi. Uchuvchilar o'zlarining parvoz xususiyatlarini, yaxshi manevrlik va ko'tarilish tezligini, xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni - samolyotlarga qulay texnik xizmat ko'rsatishni yuqori baholadilar.
J-29 Shvetsiya aviatsiyasi tarixida alohida o'rin tutadi: bu Shvetsiya harbiy-havo kuchlarining mamlakat tashqarisidagi harbiy mojaroda qatnashgan birinchi va yagona samolyoti. Bu 1961-62 yillarda uzoq Afrika Kongosida sodir bo'lgan. Shvedlarning asosiy vazifasi aerodromlarga va isyonchilarning pozitsiyalariga hujum qilish edi. "Tunnanlar" og'ir iqlim sharoitiga va etkazib berishning doimiy uzilishlariga qaramay, oddiylik va yuqori ishlash xususiyatlarini namoyish etdilar.
Bu urushga nuqta qo'ygan J-29B edi. 1962 yil 12 -dekabrda ular Elizabetvildagi Tshombe qarorgohini mag'lub etishdi, shundan so'ng diktator hukumati va uning qo'riqchilari Rodeziyaga qochib ketishdi. Qo'zg'olon bostirildi, 63 -aprelda samolyotlar Shvetsiyaga qaytdi. Kongo operatsiyasi paytida ikkita J-29B samolyoti jangovar shikastlanishlar va avariyalar tufayli halok bo'ldi. Jangovar operatsiya birinchi shved reaktiv mashinasining yuqori sifatini yana bir bor tasdiqladi - bu turli mamlakatlarning ko'pchilik harbiylarining fikri.
J-29 Tunnan samolyoti yana bir an'anaga asos soldi. Ular chet el havo kuchlarida xizmatga kirgan birinchi shved jangovar samolyoti edi. 1960 yilda Avstriya eskirgan "Vampirlar" jangovar tayyorgarligi almashtirilishini e'lon qildi. 1961 yilda Sovet MiG-17F va Amerikaning F-86 "Sabre" samolyoti ishtirok etgan musobaqa natijalariga ko'ra, J-29F tanlandi.
Jangovar mashinalar qatorida J-32 Lansen bor edi. Prototipning birinchi parvozi 1952 yilning kuzida amalga oshirilgan. Samolyotni kompaniyaning bosh uchuvchisi, sinov uchuvchisi Bengt Olou boshqargan.
Parvoz muvaffaqiyatli o'tdi, keyin sinovlar o'tkazildi. 1953 yil 25 oktyabrda samolyot yumshoq sho'ng'in paytida ovoz to'sig'ini yengib o'tdi. Ko'p o'tmay, barcha to'rtta prototip sinovlarga ulandi, parallel ravishda seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rildi va qurilish rejalari aniqlandi. Mashinani uchta asosiy versiyada qurish kerak edi: zarba, ob-havo qiruvchi-tutuvchi va dengiz razvedkasi.
1955 yilda birinchi seriyali J-32A "Lansen" Shvetsiya qirollik harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirdi va shu tariqa zarba beruvchi eskadronlarni reaktiv texnologiyada qayta qurollanishining boshlanishini belgiladi. 1955 yildan 1958 yilgacha 287 ta hujum samolyotlari Shvetsiya qirollik havo kuchlariga topshirildi.
Samolyotning zarba versiyasi o'sha paytda juda kuchli qurollangan edi. Fyuzelyaj burunida 20 mm diametrli to'rtta "Bofors" M-49 patronli o'q-dorilar bilan joylashtirilgan. Toplardan tashqari, Lancen uchuvchisi, shuningdek, 250 kg og'irlikdagi to'rtta bomba yoki 500 kg kalibrli bomba qurollarining ta'sirli arsenaliga ega edi. Tashqi suspenziyaning o'n ikkita tugunlarida 120 dan 240 mm gacha bo'lgan 24 NAR kalibrli bo'lishi mumkin yoki ikkita qattiq yoqilg'i UR "Robot" 304 (keyinchalik nomi - Rb 04) bo'lishi mumkin, uning asosiy maqsadi Sovet kemalari bo'lishi kerak edi. Umuman olganda, UR Rb 04 alohida maqolaga loyiqdir, chunki u dunyodagi transonik tezlik va faol bosh koptokli birinchi raketalardan biridir. 1950-yillarning o'rtalarida shved dizaynerlari. "olov va unut" tamoyilini amalga oshirdi, bu hozirgi kunda juda mashhur. Albatta, to'ng'ichning ko'p kamchiliklari bor edi (kichik uchish masofasi - 10 - 20 km, shovqin immuniteti pastligi, suv yuzasida ishning beqarorligi), lekin o'sha yillarda bunday qurolni yaratgan muhandislar hurmatga sazovor..
"Lansen" ning keyingi versiyasi 1957 yil 7 yanvarda birinchi parvozini amalga oshirgan, har doim ob-havo qiruvchi-tutuvchi J-32B edi. Ta'sir versiyasi bilan taqqoslaganda, bu versiya bir qator muhim farqlarga ega edi. Yangi radarga qo'shimcha ravishda, qiruvchi kompyuterga asoslangan Sikte 6A qurolni boshqarish tizimi kabi yangiliklar bilan jihozlangan. Ba'zi tutqichlar, shuningdek, Hughes AN / AAR-4 infraqizil stantsiyasi bilan jihozlangan bo'lib, chap qanot ostiga to'g'ridan-to'g'ri qo'nish moslamasi oldida o'rnatilgan. Qurollarni boshqarish tizimi radar va infraqizil stantsiyadan keladigan nishonlar haqidagi ma'lumotlarni, shuningdek kokpit va operator monitorlar ekranida navigatsiya ma'lumotlarini ko'rsatdi.
1972 yilda oltita tutqich 1997 yilgacha ishlaydigan J -32D nishonli yuk mashinalariga o'zgartirildi. 1972 yildan boshlab yana 15 ta samolyot J-32E elektron jangovar samolyotiga aylantirildi. Sobiq jangchining kamonida radar o'rniga G24 kompleksi o'rnatilgan bo'lib, u erni tiqish va radarlarni jo'natish uchun mo'ljallangan. To'lqin uzunligi diapazoni bo'yicha stansiyaning uch xil versiyasi mavjud edi. Pastki ustunlarda Adrian tiqilib qoladigan konteynerlar va "Petrus" samolyotining tiqilib qolishi uchun idish, shuningdek, BOZ-3 dipolli reflektorli ikkita konteyner bor edi. Samolyot 1997 yilgacha, shu jumladan Shvetsiya qurolli kuchlari xodimlarini o'qitish uchun ishlatilgan.
1947 yil oxiriga kelib. shvedlar AQShda Bell X-1 eksperimental samolyoti 1947 yil 14 oktyabrda ovoz tezligini yenggani haqida ma'lumot olishdi. Olingan rag'bat SAABning rivojlanish bo'limini ovozdan tez qiruvchi samolyot loyihasi haqida o'ylashga majbur qildi.
Aynan shu paytdan boshlab, yangi qiruvchining shakllari paydo bo'la boshladi, bu 50 -yillarda odamlarni Shvetsiya etakchi aviatsiya kuchlaridan biri sifatida gapirishga majbur qildi.
"Draken" dizaynidagi eng qiyin daqiqalar qanotning aerodinamikasi, shakli va dvigateli, birinchi navbatda yondirgich dizayni bilan bog'liq masalalar edi.
Birinchi samolyotning chiqarilishi (s / n 35-1) 1955 yilning yozida bo'lib o'tdi. 1955 yil 25 oktyabrda Bengt R. Olafo boshqaruvidagi samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. Ildiz qismlarida siljish burchagi oshgan va o'ziga xos yuklamasi past bo'lgan delta qanotdan foydalanish Draken samolyotiga mexanizatsiyaning etishmasligiga qaramay, soatiga 215 km tezlikda qo'nishga imkon berdi. Draken-ning ko'p variantlari Volvo Flugmotor litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan Rolls-Royce Avon dvigateli bo'lgan RM6 dvigatelining turli xil modifikatsiyalari bilan jihozlangan.
Birinchi ishlab chiqarish samolyoti "Draken" deb nomlangan va bundan buyon J-35A deb nomlangan. Samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1959 yil o'rtalarida boshlangan.
Samolyot STRIL-60 yarim avtomatik havo bo'shlig'ini boshqarish tizimi bilan birlashtirilgan ma'lumotlar uzatish tizimi, Arenko Electronics havo parametrlari kompyuteri bilan SAAB FH-5 avtopiloti va Rb.27 va modifikatsiyalangan SAAB S7B ko'zoynagi bilan jihozlangan. Rb.28 raketalari. Ericsson PS01 / A tomonidan ishlab chiqarilgan radar gorizontal stabilizatsiya tizimi bilan jihozlangan maqsadli qidiruv va masofani ta'minlaydi.
Bunga qo'shimcha ravishda, Hughes tomonidan ishlab chiqarilgan infraqizil sensor o'rnatilgan (u ham Conabair F-102 "Delta Dagger" ga o'rnatilgan), u SAAB S7B ko'rinadigan radar kabi birlashtirilgan. Phillips radar integratsiya tizimi PN-594 / A va PN-793 / A. Radioaloqa uskunalari AGA Fr.-17 tomonidan ishlab chiqarilgan VHF qabul qiluvchi r / s va AGA Fr.-16 tomonidan ishlab chiqarilgan VHF qabul qilgichni (ba'zi samolyotlarda Collins qabul qilgichi o'rnatilgan) va AGA Fr.-15 masofali o'lchash uskunalarini o'z ichiga oladi.
Samolyotning statsionar qurollanishi qanotning yonilg'i quyish qismida joylashgan ikkita "Aden" (30 mm kalibrli) to'pidan iborat. Bundan tashqari, Sideunder raketalari, Bofors raketalari bo'lgan Matra konteynerlari, umumiy og'irligi 4480 kg bo'lgan bomba va yonilg'i baklari 3 ta korpus ostida va 6 ta qulf ostida to'xtatilishi mumkin.
Samolyot Avstriya, Daniya, Finlyandiya va Shveytsariyaga etkazib berildi, jami 612 ta samolyot ishlab chiqarildi. U Avstriyada eng uzoq vaqt, 2000 -yillarning boshigacha ishlatilgan.
50 -yillarning oxiriga kelib, De Haviland Vampire bazasidagi UTI o'z maqsadiga xizmat qilgani va uni almashtirish kerakligi ma'lum bo'ldi. Drakenning muvaffaqiyati SAAB dizaynerlarining shaxsiy tashabbusi bilan SAAB-105 modelini ishlab chiqishga olib keldi. Bu yuqori qanotli samolyot, qanotlari supurilgan, ikkita (to'rt) ekipaj a'zosi uchun o'rindiqlar kokpitda ikki qatorda joylashgan, ikkita turbojet dvigateli bilan ta'minlangan. Samolyotning qiziqarli xususiyati shundaki, standart versiyada kosmik kemada ikkita uchuvchi bor, lekin agar kerak bo'lsa, kosmik kemani olib tashlash mumkin va ularning o'rniga to'rtta sobit o'rindiq o'rnatilgan.
O'quv samolyoti sifatida yaratilgan bu samolyot keyinchalik dunyodagi eng ko'p qirrali harbiy samolyotlardan biriga aylandi. Tajribali TCB SAAB-105 birinchi parvozini 1963 yil 29-iyunda amalga oshirdi. Bu harbiy uchuvchilarni ham, fuqaro uchuvchilarni ham o'qitish uchun mo'ljallangan edi. Mashinaning dizayni tezda jangovar samolyotga aylanish qobiliyatiga asoslangan edi. 1964 yilda Shvetsiya qirollik havo kuchlari samolyotni asosiy o'quv samolyoti sifatida qabul qilishga qaror qilishdi.
1960-yillarning o'rtalarida, Vetnam urushi tajribasini o'rganishga asoslanib, dunyoning etakchi aviatsiya kuchlarida qo'shinlarni to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash uchun engil samolyotlarga qiziqish ortdi. Shvetsiyada Sk.60A bu rolga juda mos edi, u tezda Sk.60B hujum samolyotiga aylantirildi (mashinaga qurollarni to'xtatib turish uchun oltita pastki ustun, mos keladigan simlar, shuningdek miltiq va kinoteatr o'rnatilgan. fotosurat avtomat). Samolyot quruqlikdagi kuchlarni qo'llab -quvvatlash, shuningdek, dushman qayiqlari va amfibiya hujum mashinalariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi. 1972 yil may oyida Sk.60G hujumi qurollanishni kuchaytirgan birinchi parvozini amalga oshirdi.
Bir nechta samolyotlar Sk.60C razvedka variantiga ko'tarildi (birinchi samolyot 1967 yil 18 yanvarda uchdi). Kema shaklidagi oynali korpusning o'zgartirilgan burunida razvedka kamerasi o'rnatilgan, qo'shimcha ravishda vizual razvedka natijalarini yozib olish uchun samolyot bortiga magnitafon o'rnatilgan. Hammasi bo'lib, Shvetsiya Harbiy havo kuchlari har xil modifikatsiyadagi 150 ta SAAB-105 samolyotini oldi, ularning seriyali ishlab chiqarilishi 1970 yilda to'xtatildi. 1967 yil 29 aprelda Avstriya havo kuchlari uchun ishlab chiqarilgan SAAB-105XT engil hujum samolyoti birinchi parvozni amalga oshirdi … 1970-1972 yillar Avstriya Harbiy havo kuchlari 40 ta SAAB-105TX hujum samolyotlarini oldi, ular ham o'qituvchi, past balandlikda tutuvchi, foto razvedka samolyoti va nishonni tortish vositasi sifatida ishlatilgan.
Viking vatanining geografik joylashuvi ko'p jihatdan uchinchi avlod jangchilariga nisbatan "milliy aviatsiya sanoatining o'ziga xos xususiyatlarini" aniqladi. Shved havo kuchlarining 1970-90-yillardagi jangovar samolyotlarga bo'lgan eng muhim talabi. yuqori uchish va qo'nish xususiyatlarining ta'minlanishi edi - hatto mamlakatning janubiy, pasttekislik viloyatlarining landshaftlari granit toshlar, toshlar, shuningdek, ko'plab ko'llar, daryolar va kanallarga to'la edi, bu esa klassik aerodromlarning qurilishiga to'sqinlik qildi. so'zning ma'nosi.
Harbiy harakatlar boshlangan taqdirda aviatsiyani tarqatib yuborish muammosini avtomobil yo'llarining to'g'ri uchastkalarida ko'p sonli zaxira uchish -qo'nish yo'lagini yaratish orqali hal qilish mumkin edi (maxsus mustahkamlangan va taksida, texnik pozitsiyalar va to'xtash joylarini tashkil qilish uchun yon shoxlari bilan jihozlangan).
Magistral yo'llarni ekspluatatsiya qilish talabi, oxir oqibat, SAAB Lansen qiruvchi-bombardimonchi va qiruvchi-tutqichlari, shuningdek, Draken tovushdan tez uchuvchi qiruvchi samolyotlarining o'rnini bosadigan uchinchi avlod shved reaktiv qiruvchi samolyotini shakllantirishda hal qiluvchi rol o'ynadi. Uchinchi avlod qiruvchisiga qo'yiladigan majburiy talablar, avvalgilariga qaraganda, takomillashtirilgan uchish va qo'nish xususiyatlariga ega. Harbiy havo kuchlari uchish -qo'nish yo'lagining minimal uzunligini 500 m ga etkazishni shart qilib qo'ydi (hatto jangovar yuklangan samolyot uchun ham). Qayta yuklash versiyasida samolyot normal uzunlikdagi uchish -qo'nish yo'lagidan ko'tarilishi kerak edi.
Draken samolyotini loyihalashni boshlashdan oldin, harbiylar ushbu samolyotdan avvalgisidan ikki baravar tez bo'lishini talab qilishdi, lekin ayni paytda uni mavjud aerodromlardan ishlatish mumkin edi. Keyin deltali qanot ishlatilgan, uning etakchi chetida tanaffus (qanotning ildiz qismlarida siljish burchagi oshgan). Viggen samolyotlarida maksimal tezlikni biroz oshirish vazifasi qo'yilgan va shu bilan birga uzunligi 500 m gacha bo'lgan uchish -qo'nish yo'lagi bo'lgan aerodromlardan foydalanish sharti kiritilgan.
Ikkita uchburchak konfiguratsiyasi past tezlikda qanotlarning ishlashini yaxshilash va tovushdan tez uchish tezligida yaxshi ishlashini ta'minlash uchun keng qamrovli tadqiqotlar o'tkazildi.
Shunday qilib, biplane-tandemli aerodinamik sxema paydo bo'ldi, bunda uchish va qo'nish vaqtida katta umumiy ko'tarilish old qanotda qopqoq bilan jihozlangan qo'shimcha ko'targichni yaratish orqali amalga oshiriladi.
Ushbu kuchni oshirish uchun flaplar chegara qatlamini boshqarish tizimiga ega (uni dvigatel kompressoridan olingan havo bilan puflab) va yordamchi qanotning o'zi asosiy qanotdan ancha balandda joylashgan va o'rnatish burchagi katta. Shu sababli, qo'nish paytida hujum burchagi Draken samolyotlariga qaraganda katta bo'lishi mumkin.
Samolyot o'ziga xosligi va taklif qilingan texnik echimlarning noan'anaviyligi bilan aviatsiya mutaxassislarida kuchli (bahsli bo'lsa ham) taassurot qoldirdi. Uning aerodinamik sxemasi, ehtimol, "tandem" sxemasiga juda mos keladi (garchi bir qator G'arb tahlilchilari mashinani "oxirgi biplan" deb atashgan bo'lsa ham). AJ-37 oldingi yuqori uchburchak qanotiga ega edi, u to'liq qanotli va pastki orqa qanot bilan jihozlangan, uch tomoni etakchi bo'ylab.
Samolyotning dengiz sathidan yuqori tezlikdagi tezligi va optimal tezlikda Mach 2 ga mos keladigan maksimal tezligi bo'lishi kerak edi. Bu juda yuqori tezlanish xususiyatlarini va ko'tarilish tezligini ta'minlashi kerak edi.
Wiggen raqamli kompyuter bilan jihozlangan birinchi G'arbiy Evropa jangovar samolyoti bo'ldi, u navigatsiya, qurollarni boshqarish, yoqilg'ini boshqarish va kokpitning axborot maydonini boshqarishni ta'minlashi kerak edi. Jangchi uchun, shuningdek, bort va er qismlarini o'z ichiga olgan maxsus TILS asbobli qo'nish tizimi ishlab chiqilgan.
SAAB 305A radio-qo'mondonlik tizimi bilan havo-er usti boshqariladigan raketalari istiqbolli qiruvchi-bombardimonchi samolyotning asosiy zarba quroli hisoblanadi. Raketalar past balandlikdan ishlatilishi kerak edi.
Birinchi prototipning qurilishi 1966 yil 24 -noyabrda yakunlandi va u birinchi marta 1967 yil 8 -fevralda havoga ko'tarildi. U SAAB bosh uchuvchisi Erik Dalstrom tomonidan boshqarilgan. Viggenning parvoz sinovlari paytida samolyotning aerodinamikasi bilan bog'liq bir qator jiddiy muammolar aniqlandi.
Xususan, tovushdan yuqori tezlikda tezlashganda to'satdan burun ko'tarilish tendentsiyasi kuzatildi, bu asosiy qanotning yuqori va pastki yuzalarida zarba to'lqinlarining siljishidagi farq bilan bog'liq edi. Bu kamchilik yuqori qismdagi korpus korpusining tasavvurlar maydonlarining biroz kattalashishi hisobiga yo'q qilindi, bu erda o'ziga xos "dumg'aza" paydo bo'lgan.
Seriyali samolyotning birinchi parvozi 1971 yil 23 fevralda bo'lib o'tdi. 1971 yilda u Shvetsiya havo kuchlari tomonidan qabul qilingan bo'lib, u erda 2005 yilgacha ishlatilgan. AJ-37 modifikatsiyasining seriyali ishlab chiqarilishi 1979 yilgacha davom etdi, bunday turdagi 110 ta samolyot qurildi.
Dastlab, yangi qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarning asosiy "aqlli" zarbasi uchta raketa edi, ular Rb.04E radarlari, qanotlari va korpuslari ostida to'xtatilgan, shuningdek, Rb.05A radio qo'mondonligi bilan boshqariladigan UR edi. er usti va er nishonlariga zarba bera oladigan ikkita birlik). 1972 yilda Viggen shuningdek, Amerikaning AGM-65 Maevrik televizion uy raketalarini (Shvetsiyada Rb.75 indeksi bo'yicha ishlab chiqarilgan) va 1988 yilda yangi Shved RBS 15F kemalarga qarshi raketalarini oldi. Havo janglari uchun samolyot Rb.24 raketalari bilan qurollangan edi (AIM-9 "Sidewinder" litsenziyali).
Yangi qiruvchi-bombardimonchi samolyotni o'zlashtirish (har qanday tubdan yangi jangovar samolyotlar singari) juda qiyin kechdi. 1974-1975 yillarda. uchta mashina yo'qoldi (xayriyatki, ularni boshqargan barcha uchuvchilar qochishga muvaffaq bo'lishdi). Baxtsiz hodisalar birinchi 28 ta ishlab chiqarish samolyotining mahkamlagich teshigi joylarida asosiy qanot shpalida charchoq yoriqlari paydo bo'lishidan kelib chiqqan.
90-yillardan boshlab, yangi avlod jangchilari bir qator Evropa davlatlarining havo kuchlari bilan xizmat qila boshladilar. Ularning rivojlanishi 1980 -yillarda nafaqat Amerika samolyotlari eksportiga bog'liqlikni kamaytirish uchun, balki Evropa aviatsiya sanoatining Amerika mahsulotlari bilan raqobatlasha oladigan zamonaviy jangovar samolyotlar yaratish qobiliyatini namoyish etish maqsadida boshlangan.
Shvetsiyaning SAAB kompaniyasi JAS 39 Gripen qiruvchi samolyotini loyihalashtirdi. Gripen qiruvchisiga olib kelgan dastur 1970 -yillarning boshlarida, Shvetsiya harbiy havo kuchlari o'zining jangovar samolyotlarining kelajagi haqida o'ylay boshlagach paydo bo'lgan.60 -yillar mobaynida Shvetsiya qurolli kuchlari qayta tuzildi, natijada qiruvchi flotning sezilarli qisqarishiga olib keldi. Bu yangi samolyot sotib olish narxining oshishi tufayli amalga oshirilishi kerak edi. 1972 yilda birinchi marta yangi samolyotni yaratish g'oyasi AJ 37 Wiggen qiruvchi samolyotlari va SAAB 105 o'rgatuvchi samolyoti (TCB) o'rniga qo'yildi.
1980 yil mart oyida. Shvetsiya hukumati Harbiy havo kuchlari taklifini ko'rib chiqdi, lekin Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Duglas F / A-18A / B Hornet va Northrop F-20 Tigershark sotib olish ehtimolini baholashni talab qildi. F-5S versiyasi). Oxir -oqibat, hukumat mamlakat o'z samolyotini yaratishi kerakligi to'g'risida qaror qabul qilib, 1950 -yillarda boshlangan original aerodinamik sxemalar (dumsiz yoki o'rdak) bo'yicha ishlab chiqarilgan jangchilarni rivojlantirish an'anasini davom ettirish imkoniyatini SAABga taqdim etdi. 1980 yil may oyida. Shvetsiya parlamenti ikki yillik tadqiqot ishlarini ma'qulladi va o'sha yilning sentyabr oyida SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech va Ericssondan iborat IG JAS (Industry Gruppen JAS) sanoat guruhi tuzildi. Shundan so'ng, SAAB samolyot va uning bort tizimlarini loyihalashni boshladi. JAS 39A qiruvchi "kanard" aerodinamik konfiguratsiyasining o'zgaruvchan PGO bilan tanlovi yuqori manevrlikka erishish uchun statik beqarorlikni ta'minlashni anglatardi. Bu, o'z navbatida, raqamli EDSUdan foydalanishni talab qildi. General Electric F404J dvigatelining litsenziyali modifikatsiyasi bo'lgan elektr stantsiyasi sifatida bitta Volvo Fligmotor RM12 turbofan dvigatelidan foydalanishga qaror qilindi (F404 oilasining dvigatellari McDonnell-Duglas F / A-18A / B qiruvchi samolyotlarida ishlatilgan). JAS 39A qiruvchi samolyotining taxminiy maksimal uchish og'irligi 11 tonnadan oshmadi.
1988 yil 9 -dekabr sinov uchuvchisi Stig Xolmstrom boshqargan Gripen 39-1 prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi. Bungacha uchuvchi aerobatik stendda 1000 soatdan ortiq ishlagan, birinchi parvozlarida EDSU ishi va samolyotning statik jihatdan beqaror joylashuvi xususiyatlari bilan bog'liq jiddiy muammolarga duch kelgan. Oltinchi parvozda (1989 yil 2-fevral), Linkopingdagi zavod aerodromiga qo'nayotganda, 39-1 qiruvchisi halokatga uchradi.
Sinov uchuvchisi Lare Radestrom tirsagi va mayda tirnalgan joylaridan tashqari, hech qanday zarar ko'rmagan.
Voqea qiruvchi dasturining uzoq kechikishiga olib keldi. Uning tergovi shuni ko'rsatdiki, buning sababi kuchli shamol esishi natijasida boshqaruv tizimining dasturiy ta'minotidagi xatolar tufayli maydonda o'z-o'zidan qo'zg'aladigan tebranishlar bo'lgan.
1991 yil oxiriga kelib. SAAB barcha avionika va dasturiy ta'minot muammolari hal qilinganini e'lon qildi. Shu munosabat bilan, Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi Gripen qiruvchi samolyotini foydalanishga topshirishga qaror qildi, chunki ko'plab dizayn xususiyatlari sinovlar davomida yaxshilandi. 1992 yil iyun oyida ikki o'rinli JAS 38B samolyotini yaratishga ruxsat berildi. Shu bilan birga, SAAB va FMV o'rtasida jangchilarning ikkinchi partiyasini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzolandi. 1992 yil sentyabr oyida ikkita Gripen prototipli samolyoti Farnboro aerokosmik ko'rgazmasida debyut qildi.
Birinchi qiruvchi JAS 39A "Gripen" qiruvchi samolyoti 1994 yil noyabr oyida Shvetsiya harbiy -havo kuchlari tomonidan qabul qilingan. "Gripen" qiruvchilarining Shvetsiya harbiy havo kuchlari uchun etkazib berish uch qismga bo'lingan (1, 2, 3 -partiyalar). Avionika takomillashgan sari, yangi qurilgan samolyotlar jihozlar tarkibi va jangovar qobiliyatlari bilan farq qilardi. Birinchi partiyaning barcha jangchilari Amerikaning Lear Astronics kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan tripleks raqamli EDSU bilan jihozlangan.
Uchinchi partiyaning JAS 39C / D Gripen qiruvchilari NATO standartlariga to'la mos keladi, bu ularga qo'shma jangovar operatsiyalarda qatnashish imkonini beradi. Samolyotlar yangi identifikatsiya tizimi bilan jihozlangan, uchuvchilar esa tungi ko'rish ko'zoynaklarini olishgan. Samolyotni yanada takomillashtirish rejalashtirilmoqda. Masalan, IR-OTIS passiv qidiruv va kuzatuv tizimidan foydalanish (SAAB Dynamics tomonidan ishlab chiqilgan va kokpit kanopi oldidagi rus qiruvchilariga o'rnatilgan sharsimon yomg'irda issiqlik yo'nalishini topuvchini eslatadi), dubulg'ali osilgan ko'rish moslamasi. va AFAR bilan havodagi PLC taklif etiladi. Bir o'rindiqli qiruvchi JAS 39A (yoki JAS 39C) qurollanishida 120 o'q-doriga ega 27 mmli Mauser VK27 rusumli bitta o'qli quroli bor. Birinchidan, havo nishonlarini yo'q qilish uchun Gripen samolyoti termal boshli qisqa masofali Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) raketasini olib yurishi mumkin edi va 1999 yil o'rtalarida u qisqa masofali raketani olib yurishi mumkin edi.
Shvetsiya harbiy-havo kuchlarida Rb99 deb nomlangan AMRAAM AIM-120 o'rta masofali raketa uchirgichi foydalanishga topshirildi. Ta'kidlash joizki, ishlab chiqishning boshidanoq qiruvchi AIM-120 raketalarini tashuvchisi hisoblangan; AQSh va Shvetsiya hukumatlari o'rtasida tegishli bitimlar imzolandi. Ericsson PS-05 / A havo radarlari ushbu raketalarni ishlatish uchun mo'ljallangan bo'lib, ular radarlarni boshqarishning faol tizimi bilan jihozlangan. Gripen samolyoti to'rtta AIM-120 raketasini tashishi va bir vaqtning o'zida to'rtta nishonga hujum qilishi mumkin. Shu bilan birga, radar yana 10 ta nishonni kuzatishga qodir.
Erdagi nishonlarni yo'q qilish uchun Shvetsiya Harbiy-havo kuchlarida Rb75 belgisiga ega bo'lgan "Hughes AGM-65A / B Maevrik" havo-er raketa tizimlari ishlatilgan ("Rb"-robot so'zidan). AGM-65B raketasi maqsadli tasvirni kattalashtirish rejimining mavjudligi bilan ajralib turardi, bu esa AGM-65A raketasidan ikki baravar katta masofada nishonni ushlashga imkon berdi. Qurol -yarog 'VK90 (DWS39 "Mjolner") rejali o'q -dorilarini o'z ichiga oladi. VK90 o'q-dorilari Germaniyaning DASA DWS24 kassetali o'q-dorilarining shved tomonidan ishlab chiqarilgan versiyasi bo'lib, qurolsiz nishonlarni ochiq maydonlarga tortish uchun mo'ljallangan. Rbsl5M raketasi asosida ishlab chiqilgan, tezyurar patrul katerlari bilan xizmatda bo'lgan, SAAB Dynamix Rbsl5F kema qarshi raketasi er osti nishonlariga qarshi ishlatiladi.
2008 yil aprel oyiga kelib. 199 jangchi qurilgan. O'sha yilning 28 yanvarida Janubiy Afrika Harbiy -havo kuchlari uchun mo'ljallangan ikkinchi Gripen qiruvchi samolyotining sinov parvozi paytida butun flot uchun 100000 soatlik parvoz bosqichi engib o'tildi. Hammasi bo'lib, Shvetsiya Harbiy havo kuchlari 204 ta JAS 39 Gripen qiruvchilariga buyurtma berishdi. Agar birinchi ishlab chiqariladigan JAS 39A samolyotining qurilishi 604 kunni tashkil qilgan bo'lsa, birinchi partiya tugagach qiruvchi samolyotni yig'ish vaqti 200 kungacha qisqartirilgan.
Gripen jangchilari so'nggi yillarda NATOning Evropada o'tkazgan turli mashqlarida qatnashishgan va 2006 yilning iyul-avgust oylarida ular Alyaskada birinchi marta Cooperative Cope Thunder mashqlarida qatnashishgan. Beshta JAS 39C va ikkita JAS 39D samolyoti besh kun ichida Shvetsiyadan Eyelson aviabazasiga (Alyaska) uchib, Shotlandiya - Islandiya - Grenlandiya - Kanada yo'nalishidagi deyarli 10 200 km masofani bosib o'tdi. Birinchi marta Shvetsiya Harbiy havo kuchlari samolyotlari Evropadan tashqaridagi mashg'ulotlarda qatnashdi. 2008 yil yozida Gripenning to'rtta samolyoti Nevada shtatidagi Nellis harbiy -havo bazasida AQSh Harbiy havo kuchlarining "Qizil bayroq" mashg'ulotida debyut qildi.
Qiruvchi Chexiya va Vengriya Harbiy havo kuchlariga topshirildi (har biri 14 ta samolyot ijaraga olingan), Janubiy Afrika va Tailandda 26 va 6 ta qiruvchi bor. Bundan tashqari, bu samolyotlar Britaniya havo kuchlari sinov maktabiga etkazib berildi. Samolyot Braziliya, Hindiston va Shveytsariyadagi musobaqalarda qatnashadi, Xorvatiya va Daniyaga eksport qilish rejalashtirilgan.
Bugungi kunga qadar Shvetsiya Harbiy -havo kuchlarida 330 dan ortiq samolyotlar mavjud.
Ular, shuningdek, Saab 340 bazasida ishlab chiqarilgan ASC 890 AWACS samolyotlarini o'z ichiga oladi. Uning uskunasining asosi 10 sm to'lqin uzunligi diapazonida ishlaydigan ko'p funktsiyali PS-890 Ericsson Erieye radaridir, u ikki tomonlama faol fazali antenna qatoriga ega. (AFAR).
Ish rejimlari yer nuqtalaridan boshqariladigan stantsiya 100 dan ortiq havo va er (er usti) nishonlarini aniqlashga qodir. Samolyot ekipaji uchuvchilar va to'rt operatordan iborat. Patrul balandligi 2000 - 6000 m. Shvetsiyalik mutaxassislarning fikricha, tizim 1 m 2 dan kam samarali aks etuvchi yuzasi bo'lgan qanotli raketalar va kichik nishonlarni aniqlash va kuzatishga qodir. Namoyish parvozlari paytida u 400 kmgacha bo'lgan past balandlikdagi havo nishonlarini, 300 kmgacha bo'lgan er va er usti nishonlarini aniqlashni ta'minladi. Radics PS-890 Ericsson Erieye har xil turdagi kichik samolyotlarga o'rnatilishi mumkin.
Shvetsiya samolyotsozlik sanoatini frantsuz samolyot sanoati bilan taqqoslash dalolat beradi. Shvetsiya o'z Harbiy havo kuchlarini frantsuzlardan deyarli kam bo'lmagan o'z dizaynidagi jangovar samolyotlar bilan jihozlashi va jihozlashi mumkin edi. 9 million aholiga ega va yalpi ichki mahsuloti frantsuzlarning 15 foiziga teng bo'lgan mamlakat uchun bu yomon emas, ayniqsa, Shvetsiya suv osti kemalari, fregatlar va zirhli mashinalar kabi boshqa turdagi qurollarni ishlab chiqarmoqda.
