Jahon urushi - bu deyarli butun dunyo urushayotgan paytda. Birinchisida shunday bo'ldiki, qo'shnilar bir -birining tomog'ini ushlagan holda ham ushladilar. Ikkinchi Jahon Urushida, o'z maqsadlarini ko'zlagan davlatlar urushga kirganda ham shunday amaliyot bor edi.
Shunday qilib, Ruminiyada ham shunday bo'ldi. Endi men Antonesku va uning qo'g'irchoq qiroli Mixayning rejalarini baholamayman, lekin bu haqiqat: Ruminiya Germaniya tomonida SSSRga qarshi urushga kirdi va tabiiy ravishda shoxlarga kirdi.
Ammo jasur ruminiyalik jangchilar jang qilganga o'xshardi. Ruminiya havo kuchlari ham jang qildi. Umuman olganda, mag'rurlik bilan Ruminiya qirollik harbiy havo kuchlari deb nomlangan uchuvchi lo'lilar lagerining o'zi qanday edi, bu alohida va juda kulgili maqola uchun mavzu. Va endi biz Ruminiya dizaynining eng yuqori yutug'i bo'lgan va qo'ng'iroqdan qo'ng'iroqqa qadar butun urushda qatnashgan samolyot haqida gaplashamiz.
Tabiiyki, uning taqdiri oson bo'lmagan. Bu jangchi ittifoqchilarga va hammaga qarshi kurashdi: Sovet, Amerika va Britaniya uchuvchilari. Va to'ntarishdan keyin u odatda nemis va vengerlarga qarshi kurashdi.
Qisqasi, hamma joyda pishgan o'sha kadr. Albatta, men ilgari yozgan "Dewuatin D520" dan oldin, u ancha uzoq edi, frantsuz bir vaqtning o'zida frontning ikkala tomonida ham jang qilishga muvaffaq bo'ldi, lekin Ruminiya samolyoti ham juda yaxshi harakat qildi.
Ammo havodagi janglar haqida gap ketganda, tomoshabinlarning 95% Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero ni eslashadi. Lekin aslida unchalik taniqli bo'lmagan modellar ham osmonda jang qilishgan.
Biz Ruminiya aviatsiya sanoati, IAR-80 qiruvchi samolyoti haqida gapiramiz.
Ma'lumki, o'sha yillardagi Ruminiyani (biz hozirgidek jim turamiz) etakchi aviatsiya kuchlariga kiritish mumkin emas edi. Biroq, ular samolyotni o'zlari ishlab chiqishgan va ishlab chiqarishgan.
Rivojlangan - bu, shubhasiz, biroz qiyin, chunki ruminlar o'zlari uchun ixtiro qilingan narsani shunchaki moslashgan. Ya'ni, ular litsenziyalarni sotib olishdi va keyin o'zlari biror narsa qurishga harakat qilishdi.
Asosan, ruminlar frantsuzlar (samolyot dvigatellari) va polyaklar (qolganlari) bilan do'st edilar. Brasovdagi standartlar bo'yicha (5000 kishi) zavodda ruminiyaliklar odatda samolyotlarni shunday qurdilarki, bu mamlakatning samolyotlarga bo'lgan ehtiyojining yarmini qoplaydi. Qolganlari sotib olindi, chunki neftga boy mamlakatda pul muammosi yo'q edi.
Umuman olganda, PZL kompaniyasining litsenziyali polshalik jangchilari Brasovda qurilgan, ular nafaqat ortda qolayotganini, balki halokatli darajada orqada qolganini anglaguncha.
Va kontseptsiya paydo bo'lganda, mustaqil jangchi qurishga qaror qilindi: orqaga tortiladigan mexanizm bilan monoplan.
Ruminiya dizayn maktabi uchun - bu haqiqiy yutuq.
Dizaynerlar guruhi Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta va Georgiu Vilner bu muvaffaqiyatga erishdilar. Va samolyot loyihalashtirilgan va qurilgan.
Yurak haqiqiy issiq Ruminiya dvigateli IAR-K14-II, 14 silindrli, havo bilan sovutilgan, 900 ot kuchiga ega. bilan. Faqatgina mutaxassis IAR firmasi litsenziyasi asosida ishlab chiqarilgan frantsuz Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major" dan farqini ayta olardi. Ammo barcha yaxshi dvigatellarning taqdiri shunday - nusxa ko'chirish.
Keyin Ruminiya dizaynerlarining qiziqishi boshlandi.
Umumiy sig'imi 403 litr va 18 litrlik neft bakli ikkita yonilg'i bakini himoya qilish uchun rumin dizaynerlari ularni dvigatel orqasiga joylashtirdilar. Ha, er -xotin yulduz - bu yaxshi qo'shimcha himoya, men bunga qo'shilaman.
Lekin uchuvchi kabinasi dumidan shunchalik uzoqlashganki, uchuvchi uning oldida hech narsani ko'ra olmasdi. IAR-80ni boshqarishda eng qiyin narsa bu … uchish edi!
Haqiqatan ham, qo'nish moslamasi qanotga tortilishi mumkin edi, ustunlar qopqoq bilan qoplangan, dumli tayog'i orqaga tortilmagan. Amortizatorlar yog'li edi.
Albatta, Ruminiya jamoasi sinxronizatorlarni ishlab chiqish yoki sotib olish bilan ovora bo'lmadi. Juda qalin va bardoshli qanot ishlab chiqilgan bo'lib, ularda Belgiyaning FN Browning 7, 92 mm kalibrli to'rtta pulemyotlari, bir barrel uchun 2440 ta o'q -dorilar bo'lishi mumkin edi. 1937 yil uchun bu "hayot uchun" etarli edi.
Loyihada muhandislar va dizaynerlar ishlayotganda, davlat IAR firmasining o'zini milliylashtirishga qaror qildi. 1938 yilda qilingan ishlar, frantsuzlar o'z aviakompaniyalarini siqib qo'yganidan kam emas. O'rganadigan odam bor edi, men bunga qo'shilaman.
Yangi kompaniya RAIAR nomi bilan tanildi va Vizir Grossa direktor etib tayinlandi. Aytgancha, hech kim norozilik bildirmadi, chunki byudjetdan pul tushdi va buni bilasiz.
1939 yil aprel oyida IAR-80 birinchi parvozini amalga oshirdi. Va u o'sha paytda juda yaxshi natijalarni ko'rsatdi: 4500 m balandlikda, samolyot soatiga 510 km tezlashdi, 6 minutda 5000 m balandlikka chiqdi va maksimal parvoz balandligi 11 km edi.
Harbiy uchuvchilar samolyotga juda ijobiy baho berishdi, parvozdan tashqari. Ko'rib chiqish haqiqatan ham jirkanch edi, bu esa bir nechta noxush hodisalarga olib keldi.
Biroq, zavodda ham, konstruktorlik byurosida ham, eng muhimi, Urush vazirligida ular dvigatelni, tanklarni va kokpitni qayta tartibga solish aslida boshqa samolyot qurilishi ekanligini juda yaxshi tushunishdi. Ya'ni hamma narsani boshidan boshlash kerak.
Shuning uchun, Ruminiya boshliqlari ritsar harakatini qilishga qaror qilishdi: tajribali frantsuz uchuvchilarini sinovchi sifatida taklif qilish.
Ko'p poyga musobaqalari ishtirokchisi sifatida tanilgan sinov uchuvchisi Mishel Detroy Fransiyadan keldi. Detroyt Moran-Saulnier kompaniyasi va Moran-Breguet-Vibault uyushmasida sinov uchuvchisi bo'lib ishlagan. Aytgancha, juda tajribali uchuvchi, 1936 yilda AQSh milliy chempionatida g'olib bo'lgan yagona chet ellik.
Birinchi parvozda Detroyt havoga ko'tarila olmadi va uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketayotgan IAR-80 ga quladi. Ta'mirlashdan so'ng, frantsuz ruminiyalik otni jilovlashga va bir nechta parvozlarni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi.
Oddiy dahshatli sharhni qayd etib, Detroix hali ham nisbatan ijobiy sharh berdi, chunki samolyot chindan ham kayfiyatli va yaxshi manevraga ega edi. Ya'ni, frantsuz mutaxassisining so'zlariga ko'ra, IAR -80 - bu bitta katta kamchilikka ega zamonaviy samolyot edi - ko'rinishi va unchalik kuchli dvigateli yo'q edi.
Ruminiya qo'mondonligi oddiy harakat qildi. Shunga o'xshash sxemaga ega bo'lgan barcha samolyotlarda bunday muammolar borligiga qaror qilib, harbiylar ko'rib chiqishni e'tiborsiz qoldirishga qaror qilishdi. Bundan tashqari, o'sha paytda 930 ot kuchiga ega IAR-K14-III C-36 dvigateli allaqachon tayyor edi. bilan.
Bundan tashqari, qanot biroz kattalashtirildi va mustahkamlandi (0,5 m2 ga), tank hajmi 455 litrgacha ko'tarildi va chodirni qulflab qo'ydi.
Va 1940 yil oxiriga kelib, yangi samolyot qo'shinlarga kira boshladi. Birinchi partiya 50 ta mashinadan iborat bo'lib, ularda rumin uchuvchilarini qayta tayyorlash boshlandi.
Va 1941 yilda birinchi modifikatsiya paydo bo'ldi. 1000 ot kuchiga ega yangi IAR-K14-IV C-32 dvigateli paydo bo'ldi. To'g'ri, bu og'irroq edi, butun burunni mustahkamlash kerak edi. O'sha paytda ishlab chiqarilgan barcha IAR-80 qiruvchi samolyotlari (95 dona) Brasovdagi zavodga qayta jihozlanish uchun qaytarilgan.
Kuchliroq dvigatel qanotlarga yana ikkita pulemyot o'rnatib, ularning sonini oltitaga etkazdi. Bundan tashqari, qanot ostida, har bir shassi orqasida, 50 kg og'irlikdagi bomba uchun bomba tokchasi o'rnatilgan. Bunday modifikatsiyali samolyotlar IAR-80A deb nomlangan.
Barbarossa operatsiyasiga ruminiyalik uchuvchilar nemis hamkasblari bilan birgalikda tayyorgarlik ko'rishardi. Hujumni kutib, 8 -havo guruhi (bizning havo polkining analogi, faqat uchta eskadron) chegara aerodromlariga ko'chib o'tdi va 1941 yil 22 -iyunda jangovar topshiriqlarni bajara boshladi.
Bundan tashqari, 7 -havo guruhi 8 -chi guruhga qo'shildi va 4 -chi Luftwaffe havo floti tarkibida rumin uchuvchilari 3 -chi va 4 -chi Ruminiya qo'shinlarining oldin Bessarabiya hududida, so'ngra Ukraina bo'ylab o'tishini ta'minladilar.
Sharqiy jabhada IAR-80s 1944 yilgacha kurashdi, ular hamma joyda Bf-109G bilan almashtirila boshlandi.
Ammo Ruminiya havo kuchlarining aksariyati asosiy aktiv - neft konlarini himoya qilish va himoya qilish bilan shug'ullangan. Buni 1, 3 va 4 -guruhlar bajargan.
Urush IAR-80 qurollanishida, ayniqsa, Sovet Il-2 ga qarshi operatsiyalarda biroz zaiflikni ko'rsatdi. Yaxshi o'q-dorilar zaxirasiga ega bo'lgan miltiq kalibrli pulemyot yaxshi, lekin samolyotlarga rezervatsiya ham oshdi.
Uchuvchilarning "ko'p sonli iltimosiga binoan" kompaniya IAR-80B modifikatsiyasini yaratdi, unda qanot ildiziga eng yaqin 7.92 mm FN-Browning pulemyotlari 12,7 mm kalibrli katta pulemyotlar bilan almashtirildi. Bundan tashqari, samolyot 100 litrli ikkita yonilg'i baklari uchun süspansiyonlar bilan jihozlangan. har biri Parvoz masofasi 730 dan 1030 km gacha oshdi.
Va 1943 yilda xizmatga kirgan IAR-80C ning uchinchi, oxirgi modifikatsiyasi. "B" dan farqi shundaki, 12, 7 mm Belgiya "Brauning" o'rniga Ruminiya ishlab chiqaradigan 20 mm "Ikaria" to'pi qo'yildi.
Yo'q, mo''jiza sodir bo'lmadi. "Ikaria"-bu litsenziyali MG-FF to'pi, u nemis versiyasida, hatto Ruminiyada ham porlamagan. Ammo IAR-80C shu tarzda qurollangan bo'lib, ularning eng mashhur jangida qatnashgan.
Umuman olganda, rumin uchuvchilari osmonda juda yaxshi jang qilishgan. Va ular Ploesti neft konlarida ishlagan ittifoqchi aviatsiyaga noqulaylik tug'dirdilar. Ruminlarni osmondan bir martalik olib tashlash uchun Popesti-Leordeniydagi qiruvchi bazani parchalashga qaror qilindi.
1944 yil 10-iyun kuni AQSh Harbiy-havo kuchlarining 15-havo qanotining yuzdan ortiq P-38J chaqmoqlari Popesti-Leordeniga yo'l olishdi.
Yana bir bor aytishim kerak. Amerikaliklar bu bazani yo'q qilishni anchadan buyon xohlagan, biroq ular hech qachon ruminlarni kutilmaganda ushlay olmagan. Shunday qilib, ruminiyalik uchuvchilar har safar muvaffaqiyatli jang qilishdi.
Kechasi Italiya aerodromlaridan parvoz qilgan chaqmoqlar ertalab soat 8 larda aerodrom ustidan o'tishni rejalashtirgan. Va o'zingizni xotirjam bombardimon qiling. Aniqlanmaslik uchun biz juda past balandlikda yurdik. Biz ishonch bilan yurdik.
Hamma muammo shundaki, nemislar ittifoqchilar uchun radarlarini ayamadilar, nemis Freya va Vurtsburglar amerikaliklarni xotirjamlik bilan aniqladilar. Ular topilmagani uchun amin bo'lgan uchuvchilar osmonni yaqindan kuzatmadilar. Lekin behuda.
O'sha kuni ertalab aerodromda 38 ta samolyotdan 26 tasi uchishga tayyor edi.
Ularning barchasi havoga ko'tarildi va amerikaliklarning yo'nalishi va balandligi to'g'risida bilib, qulay pozitsiyani egalladi. Va keyin ular befarq bo'lmagan Yankilarga yagona qirg'in uyushtirdilar. Agar balandlik va yashirinlikda ustunlik bo'lsa, 26 -ning 100 -ga nisbatan kam emas.
Ruminlar uchta samolyoti evaziga 24 chaqmoqni urib tushirishdi.
1943 yil 1-avgustda IAR-80 va ularning uchuvchilari "Tidal to'lqin" operatsiyasi paytida deyarli o'ldirildi. Operatsiyaning maqsadi Ploestidagi iloji boricha ko'proq ob'ektlarni yo'q qilish va Axis mamlakatlariga neft etkazib berishni buzish edi.
Italiyadagi aerodromlardan 228 ta B-24 Liberator bombardimonchilari Mustanglar hamrohligida Ploestidagi nishonlarga yo'l olishdi. Biroq, juda kuchli shamol o'z sozlashlarini kiritdi va eskortlarning Mustanglari marshrut oxirigacha o'z bombardimonchilariga yonilg'i bilan hamrohlik qila olmadilar.
53 ta "ozod qiluvchilar" va halok bo'lgan 660 ekipaj a'zolari Amerika aviatsiyasining oddiy muvaffaqiyatini buzdi.
1944 yil 20 -avgustda Sovet qo'shinlari Prutdan o'tdi va diktator Antonesku ag'darildi. To'rt kundan keyin Ruminiya o'zining sobiq ittifoqchisi Germaniyaga urush e'lon qildi va Ruminiya qo'shinlari Qizil Armiya qo'mondonligiga o'tdi. Mamlakat harbiy -havo kuchlari 2 -chi Ukraina frontining 5 -chi Sovet havo armiyasi tarkibiga kirdi va aslida ularning hozirgi sobiq ittifoqchilariga qarshi kurash boshladi.
Urush tugagach, "g'oliblar" Ruminiyaga qaytib kelishdi.
Va keyin, 1949 yilgacha, barcha modifikatsiyaning IAR-80-lari hozirgi sotsialistik Ruminiya havo kuchlarining jangchilari bo'lib xizmat qildi. Keyin ular La-5 va Yak-9 bilan almashtirildi (siz ularni biron joyga qo'yishingiz kerak edi!), Shunday qilib, oxir-oqibat bitta tarixiy samolyot qolmadi.
Biroq, bunday munosabat butun sotsialistik lagerda edi, men juda afsusdaman. Buxarestdagi harbiy muzeyda namoyish etilayotgan narsa, bizning Moninodagi modellarimizga o'xshaydi. Afsuski
Hammasi bo'lib 220 IAR-80s modifikatsiyalangan. Bir oz ayting? Ruminiya uchun - juda ko'p. Va umuman, Ruminiya qayerda va aviatsiya sanoati qayerda?
Yaxshi natija, buni tan olaylik.
Samolyot, rostini aytsam, juda yaxshi bo'lib chiqdi. Ha, og'riqli joy - bu parvozni ko'rib chiqish. Ha, "men uni borligidan ko'r qilib qo'ydim". Ammo bu mashina Sovet va Amerika samolyotlari bilan o'zi uchun kurashdi, Qal'alarni urib tushirdi (va bunga qodir bo'lish kerak edi!) Va nihoyatda chidamli bo'lib chiqdi.
Umuman olganda, "Ruminiya aeronavtika sanoati" ga juda munosib samolyot chiqdi.
LTH IAR-80A
Qanotlar kengligi, m: 10, 52.
Uzunlik, m: 8, 97.
Balandligi, m: 3, 60.
Qanot maydoni, kv. m: 15, 97.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 2110;
- normal parvoz: 2 720.
Dvigatel: 1 x IAR 14K III S32 x 1000 HP
Maksimal tezlik, km / soat: 485.
Kruiz tezligi, km / soat: 424.
Amaliy masofa, km: 730.
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 670.
Amaliy shift, m: 10 500.
Ekipaj, pers.: 1.
Qurol -yarog ': oltita 7, 92 mm Brauning FN avtomatlari.
