1942 yilda Buyuk Britaniya Qirollik Harbiy-dengiz kuchlarining maxsus kuchlari "Chariot" tipidagi eng yangi odam boshqaradigan torpedalar / o'ta kichik suv osti kemalariga kirishdi. Bu texnika dushman kemalarini portlarda va yo'llarda sabotaj qilish va yashirin tarzda yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi. Bir qator sabablarga ko'ra, uni qo'llash natijalari turlicha.
Suv osti "aravalari"
Inson boshqaradigan torpedo g'oyasi Buyuk Britaniyada urushdan oldin paydo bo'lgan, ammo dastlabki yillarda kerakli yordamni olmagan. Faqat 1941 yilda, italyan jangovar suzuvchilarining bir nechta muvaffaqiyatli hujumlaridan so'ng, Britaniya qo'mondonligi o'z namunalarini ishlab chiqarishni buyurdi. Birinchi "torpedo" Chariot Mk I ("Arava", 1 -turi) deb nomlangan.
Chariot Mk I mahsuloti diametri 0,8 m, og'irligi 1600 kg dan kam bo'lgan 6,8 m uzunlikdagi silindrsimon korpusga ega edi. Bosh pardasi 272 kg portlovchi moddaga ega edi va uni maqsadli kemaning tagiga osib qo'yish uchun tashlab yuborish mumkin edi. Korpusning markazida akkumulyator va balast tanki, tashqarida esa nazorat punkti va har xil asbob -uskunalar va asboblar uchun qutilari bo'lgan jangovar suzuvchilar uchun ikkita joy bor edi. Orqa tomonda pervaneli va rulli dvigatel bor edi.
Ikki kishidan iborat ekipaj maxsus sho'ng'in kostyumlarini oldi, ular zaruriy himoya va minimal vazn bilan ishlash qulayligini ta'minladi. Yopiq halqali nafas olish apparati ham ishlab chiqilgan, bu 5-6 soat davomida suv ostida qolishga imkon berdi, torpedaning haqiqiy diapazoni aniq nafas olish apparati xususiyatlariga ko'ra aniqlandi.
Aravalarni qayiq yoki boshqa kemalar, suv osti kemalari yoki dengiz samolyotlari yordamida jangovar missiya hududiga etkazib berish taklif qilindi. Oxirgi variant deyarli darhol rad etildi. Haqiqiy operatsiyalarda qayiq va suv osti kemalari ishlatilgan. Ikkinchisi torpedalarni tashish uchun maxsus idishlar bilan jihozlangan; suzishga tayyorgarlik er usti va suv ostida o'tkazilishi mumkin edi.
1942 yil oxiriga kelib, takomillashtirilgan suv osti kemasi Chariot Mk II ishlab chiqildi. U 680 kg portlovchi moddasi uchun zaryadlash bo'limi kengaytirilgan uzunroq tanani oldi. Tananing ichiga suzuvchilar uchun ikkita joy mos keladi; agar kerak bo'lsa, ular engil shaffof chiroq bilan himoyalangan. Keyinchalik, Mk II ga asoslanib, Mk III bir xil arxitektura bilan ishlab chiqilgan, ammo uning xususiyatlari yaxshilangan.
Birinchi muvaffaqiyatsizliklar
Chariot Mk I ishtirokidagi birinchi jangovar operatsiya 1942 yil 26 oktyabrda boshlandi va unvon deb nomlandi. Baliqchi qayig'i yordamida ikkita suv osti kemasi Germaniyaning Tirpitz jangovar kemasi joylashgan Norvegiya fyordlariga borishi kerak edi. Kampaniyaning maqsadli hududiga oxirgi bosqichidan oldin, ikkala "aravachalar" ham kemadan suvga tushirilgan va qayiq ostiga yopishtirilgan. Marshrutda qayiq bo'ronga duch keldi, buning natijasida torpedalar uchib ketdi - operatsiyani to'xtatishga to'g'ri keldi.
Dekabr oyining oxirida Maltada Operation Principal boshlandi, unga sakkizta odam boshqaradigan torpedalar, 16 ta jangovar suzuvchi va uchta suv osti kemasi kirdi. Palermoga ketayotganda, HMS P -311 suv osti kemasi mina bilan portlatildi va cho'kdi, shundan so'ng hujumni qisqartirilgan tartibda - HMS Thunderbolt va HMS Trooper qayiqlari kuchlari, shuningdek ularga torpedalar.
Ishga tushirilgandan ko'p o'tmay, taktik raqami XV bo'lgan torpedaning akkumulyatori portlab, qo'mondonni o'ldirdi. Ikkinchi suzuvchi keyinchalik qo'lga olindi. Portga boradigan yo'lda XXIII torpedo suzuvchilaridan birida nafas olish apparati ishlamay qolgan. Qo'mondon uni sirtda qoldirdi va jangovar topshiriqni bajarish uchun o'zi yo'lga tushdi. U portga bora olmadi, shundan keyin u do'sti uchun qaytib keldi. Tez orada ularni suv osti kemasi olib ketdi. Boshqa ekipaj qirg'oqqa borishga harakat qildi, lekin torpedada rullar tiqilib qoldi - uni suv bosishi kerak edi.
Faqat ikkita torpedo Palermo portiga kira oldi va ayblovlarni qo'ydi. Asosiy o'q -dorilar Ulpio Traiano engil kreyseri va Viminale transportida yotardi. Boshqa bir qancha qayiq va kemalarga ixcham zaryad o'rnatilgan. Qaytishda ikkala torpedaning dvigatellari ishdan chiqdi, shuning uchun ham suzuvchilar ularni tashlab, o'zlari qirg'oqqa ketishlariga to'g'ri keldi.
Muvaffaqiyatsiz Palermoga qilingan reyddan so'ng, Maltada faqat ikkita Chariot mahsuloti xizmatda qoldi. 18 -yanvar kuni Tripoli portiga yangi hujum uyushtirildi. HMS Thunderbolt suv osti kemasi yana torpedalarni maqsadli nuqtaga etkazib, ularni suvga uchirdi. Torpedalardan birida rullar deyarli ishdan chiqdi. Ekipaj qirg'oqqa suzishga va dushmanlardan yashirinishga majbur bo'ldi. Ikkinchi diversantlar portga etib, Guilio transportini portlatdilar. Deyarli bir vaqtning o'zida, nemislar portga kiraverishdagi kemalarni suv bosdi, shuning uchun jangovar suzuvchilar suv osti kemasiga qaytolmay, qirg'oqqa chiqib ketishdi.
Oddiy muvaffaqiyatlar
May va iyun oylarida, Ittifoqchilarning Sitsiliyaga tushishidan oldin, kashfiyot uchun odam boshqaradigan torpedalar ishlatilgan. Ularning yordami bilan suzuvchilar berilgan narsalarga yashirincha kirib kelishdi va kuzatuv olib borishdi. Bunday operatsiyalarning tabiati yo'qotishlarsiz bajarishga imkon berdi: hatto eng qiyin vaziyatda ham skautlar suv osti kemasiga qaytishi mumkin edi.
1944 yil 21 -iyunda ingliz diversantlari QWZ operatsiyasini boshladi. Qizig'i shundaki, koalitsiya tarafiga o'tgan 10 -chi MAC flotiliyasining italiyalik jangchi suzuvchilari ular bilan birga ishtirok etishdi. 10-flotilla bir nechta qayiqlarni taqdim etdi va KVMFdan ikkita boshqariladigan torpedo ekipaji qatnashdi.
Xuddi shu kuni buzg'unchilar La -Speziya portiga etib kelishdi va Charionni suvga tashlashdi. Ekipajlardan biri "Bolzano" kreyserini minalashga muvaffaq bo'ldi, lekin qaytish chog'ida ularning torpedasining batareyasi tugadi. Ikkinchi suzuvchilar juftligi darhol texnik qiyinchiliklarga duch kelishdi, lekin darvoza tomon o'tishga harakat qilishdi. Natijada ikkala torpeda ham cho'kdi va askarlar qirg'oqqa chiqishga majbur bo'lishdi.
1945 yil aprel oyida Chariot Mk Is Genuyada qurilishi tugallanmagan Aquila samolyot tashuvchisini cho'ktirishga qaratilgan "Toast" operatsiyasida ishlatilgan. KVMF ikkita torpedani taqdim etdi, ularning ekipajlari italiyaliklardan yollangan. Suv osti kemalaridan biri portga etib bora olmadi, ikkinchisining ekipaji zaryadni nishon ostiga ololmadi - u tubiga yotqizildi. Ko'p o'tmay torpedo tashuvchi qayiqqa qaytdi va bir necha soatdan keyin portlash sodir bo'ldi. Kema shikastlangan, lekin cho'kmagan.
Aravadagi yagona muvaffaqiyatli operatsiya 1944 yil oktyabr oyining oxirida ikkita Chariot Mk II suv osti kemasidan foydalangan holda Pxuket portiga qilingan reyd deb hisoblanadi. HMS Trenchant suv osti kemasi ularni jangovar missiya hududiga etkazib berdi, shundan so'ng ular nishonga etib, ikkita transport kemasini minalashdi va muvaffaqiyatli tashuvchiga qaytishdi.
Muvaffaqiyatsizlikning sabablari
1942 yildan 1945 yilgacha aravadagi odam boshqaradigan torpedalarning ikkita modifikatsiyasi o'ndan kam operatsiyaga jalb qilingan. Ular 8-10 dan ortiq bo'lmagan kemalar, kemalar va qayiqlarni cho'ktirishga yoki jiddiy shikastlashga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, torpedalarning ko'p qismini tashlab ketish va jang ishining boshqa bosqichida suv bosish kerak edi. Bundan tashqari, 16 jangovar suzuvchi halok bo'lgan (shu jumladan HMS P-311 bortida) va bir necha kishi qo'lga olingan. Bunday natijalarni ajoyib deb atash mumkin emas va ular umuman, aravalarning jangovar samaradorligi pastligini ko'rsatadi.
Amaliyotlarning borishi va natijalariga qarab, nima uchun ingliz suv osti kemalari qoniqarsiz natijalar ko'rsatganini ko'rishingiz mumkin. Shunday qilib, missiyaning birinchi muvaffaqiyatsizligi reydning muvaffaqiyatsiz tashkil etilishi bilan bog'liq edi. Baliqchi qayig'i odam boshqaradigan torpedalarning kambag'al tashuvchisi bo'lib chiqdi va bo'ronda ularni yo'qotdi. Keyinchalik, suv osti kemalari va maxsus qayiqlardan foydalanildi - ijobiy natijalar.
Bir yoki boshqa bosqichda bajarilmaydigan vazifaning eng ko'p uchraydigan sababi batareyalar yoki dvigatellar bilan bog'liq muammolar edi. Rullar bir necha bor muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Shu bilan birga, navigatsiya va boshqa qurilmalarda jiddiy muammolar bo'lmagan. Jangovar suzuvchilarning shaxsiy jihozlari, odatda, nafas olish apparati bilan sodir bo'lgan alohida hodisalar bundan mustasno, yaxshi ishladi.
Ta'kidlash joizki, operatsiyaning birinchi bosqichida texnik qiyinchiliklar bo'lmaganida, diversantlar to'siqlarni bosib o'tish, nishonga etib olish, unga jangovar kallak o'rnatish va ketish uchun barcha imkoniyatlarga ega edilar. Dushman hech qachon odam boshqaradigan torpedalarni payqab, harakat qila olmagan.
Aniq natijalar
Chariot Mk I loyihasi asl ko'rinishida shoshilib va chet ellik modelga e'tibor berib ishlab chiqilgan. Bu ma'lum salbiy oqibatlarga olib keldi: torpedalar maxsus tashuvchilarni talab qilar edi, yuqori taktik va texnik tavsiflardan farq qilmasdi va etarli darajada ishonchli emas edi. Biroq, bu omillarning salbiy ta'sirini operatsiyalarni malakali rejalashtirish, texnologiyani to'g'ri ishlatish, shuningdek, jangovar suzuvchilarning mahorati va jasorati tufayli kamaytirish mumkin edi. Kelajakda birinchi turdagi unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan torpedaning tajribasi Mk II va Mk III ning yanada zamonaviy modifikatsiyasini yaratish uchun ishlatilgan.
Natijada, barcha turdagi "aravalar" KVMFning eng ko'p sonli va keng tarqalgan texnikasi emas edi, lekin ular dushman ustidan qozonilgan g'alabaga oz hissasini qo'shishga muvaffaq bo'lishdi. Bundan tashqari, ularni ishlab chiqish va ishlatish tajribasi, ijobiy va salbiy, jangovar suzuvchilar uchun maxsus texnikani yanada rivojlantirish uchun asos bo'ldi.
