1997 yilda KA -6D Intruder tanker samolyoti AQSh harbiy -dengiz flotining samolyot tashuvchilaridan g'oyib bo'ldi - u xizmatdan olib tashlandi va uning o'rnini to'liq almashtirish ko'zda tutilmagan. Shu maqsadda F / A-18 Super Hornet qiruvchilari moslashtirildi, ular qurol o'rniga tashqi yonilg'i tanklarini oldi. Albatta, bu ham operatsion sabablarga ko'ra (samolyotlarning 30 foizigacha ular uchun g'ayrioddiy funktsiyalarni bajarishga majbur bo'lgan) va iqtisodiy sabablarga ko'ra (bunday Hornetsda maxsus yoqilg'i sigimiga ega bo'lmagan) noqulay bo'lgan. Aynan shu sababli, Harbiy -dengiz kuchlari rahbariyati, albatta, zamonaviy, uchuvchisiz konfiguratsiyada, yanada samarali mashinani olishni juda xohlagan. Yaqin kelajakda AQSh samolyot tashuvchilari 1110 km dan oshmaydigan samarali masofaga ega F-35C (Super Hornets bilan bog'langan) samolyotlaridan foydalanadilar. Tabiiyki, bunday qurollarni ishlatishning jangovar radiusini oshirish uchun havoda yonilg'i quyish kerak. Shunday qilib, CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) dasturi kemaga asoslangan uchuvchisiz yonilg'i quyish mashinasini ishlab chiqardi.
Biroz paradoksal holat, shunday emasmi? Uchuvchisiz mafkura, birinchi navbatda, dushman olovidan xodimlarning yo'qolishini kamaytirishga qaratilgan. Samolyotda uchuvchi - bu eng qimmatli narsa va yuqori malakali uchuvchini yo'qotish nafaqat insoniyat uchun fojia, balki tuzilmaning jangovar qobiliyatiga ham aniq zarba bo'ladi. Shu bilan birga, amerikaliklar F-35C va F / A-18E / F kabi boshqariladigan transport vositalariga zarba va razvedka funktsiyalarini yuklaydilar va ko'pincha zararlangan hududga kirmaydigan ikkinchi darajali tanker to'satdan uchuvchisiz bo'lib qoladi. Nega bunday? Hammasi muvaffaqiyatsiz UCLASS dasturi tufayli, shok X-47B ishlab chiqilgan. 2016 yil boshida, transport vositasi barcha talablarga javob bermasligi va shu paytgacha boshqariladigan transport vositalari havo janglari vazifalarini bajarishda ancha muvaffaqiyatli ekanligi ma'lum bo'ldi. Va X-47B radar ekranlarida potentsial dushmanlarning ko'rinishi juda yuqori edi.
Northrop Grumman X -47B - Dengiz floti uchun muvaffaqiyatsiz hujum va razvedka dron loyihasi
Aytgancha, bu Lockheed Martin qo'lida o'ynadi-Pentagon, masofadan boshqariladigan o'yinchoqlardan hafsalasi pir bo'lib, F-35C ning pastki versiyasini sotib olishni tezlashtirdi. Ammo uchuvchisiz zarbaga "ko'rinmaslikka" sarflangan milliardlar uchun qandaydir tarzda soliq to'lovchilarga hisob berish kerak. Va keyin uchuvchisiz tankerni yaratish g'oyasi tug'ildi va hatto Stealth texnologiyalariga asoslangan. Ta'kidlash joizki, yangi dasturga binoan, maxfiylik talablari unchalik qattiq emas edi - axir, qurilma ikkinchi darajali funktsiyalarni bajaradi va taxmin qilingan mag'lubiyat hududida ishlatilmaydi. Yangi loyiha RAQ-25 "Stingray" kodini oldi va yana ko'p milliardli sarmoyani talab qildi.
3,6 milliard dollar
MQ -25 dasturi bo'yicha 3,6 milliard dollarni ishlab chiqish uchun AQSh mudofaa kompleksining kitlari - General Atomics, Skunk Works (Lockheed Martin korporatsiyasi bo'linmasi), Boeing va Northrop Grumman korporatsiyalari ishtirok etadigan musobaqa tashkil etildi.. Pentagon tanlov ishtirokchilariga 2018 yil avgustidan kechiktirmay tayyor texnologiya namoyishchilarini tayyorlash talablarini qo'ydi. Dastlab, yangi mashinaga qo'yiladigan talablar orasida korpus ichidagi uskunalar uchun tegishli hajmlarni ajratish bilan dengizni kashf qilish imkoniyati bor edi. Ammo 2015 yilda mudofaa bo'limi juda ixcham tanker va hatto razvedka funktsiyalarini yaratish muammoli bo'lishini tushundi. Shuning uchun faqat oddiy uchuvchi tanker qoldi.
Tender ishtirokchilari davlatga nima taklif qilishdi? Northrop Grumman o'zining sabr-toqatli X-47B hujumini tankerga aylantirishga urindi, lekin hech qanday mantiqiy narsa chiqmadi va korporatsiya musobaqani rad etdi. Skunk Works kompaniyasi tomonidan taqdim etilgan Lockheed Martin, qanotli tankerning yonilg'i baklari uchun juda ko'p joy bo'shatadigan, qanotli konstruktsiyali yangi samolyotni ishlab chiqdi. To'g'ri, taqdim etilgan mashina 2018 yil avgustgacha uchishni o'rganmagan. Va avtomobil kontseptsiyasi kemadagi tankerda amalga oshirish uchun juda inqilobiy edi. General Atomics yangi ishga sinchkovlik bilan yondashdi va eng yangi PW815 turbojet dvigateli bilan jihozlangan uchuvchisiz samolyotni taqdim etdi, bu esa o'z sinfida yoqilg'ini tejash imkonini beradi. Kompaniya AQSh armiyasi (MQ-9 Reaper, MQ-1 Predator va boshqalar) uchun zarba va razvedka uchuvchisiz uchish qurilmalarini yaratish sohasida katta tajribaga ega, ammo ofis dengiz flotining o'ziga xos xususiyatlari bilan unchalik tanish emas va General Atomics ilgari bunday yirik mashinalarni ishlab chiqmagan. Dengiz qasoskorining modifikatsiyasi, muvaffaqiyatsiz tashuvchi-samolyot hujumi, bo'lajak tanker uchun platforma sifatida taqdim etildi va ko'p jihatdan dengiz floti talablariga mos keldi. Biroq, General Atomics yigitlarining g'alabalariga ishonishlariga qaramay, 2018 yil avgust oyida Boeing aviatsiya giganti bo'linmasining Phantom Works muhandislari tender g'olibi bo'lishdi.
"Sea Avenger" droniga asoslangan og'ir kemali tanker loyihasini taqdim etib, General Atomics kompaniyasi mutaxassislari g'alabaga ishonishdi. Lekin natijasi bo'lmadi …
Phantom Works samolyotining asosiy afzalliklaridan biri samolyot tashuvchilarining bort tizimlariga integratsiyalashuvidir. Aslida, texnik xodimlar yangi mahsulotni ishlatishda ortiqcha mashg'ulot o'tkazishi shart emas - texnik echimlarning aksariyati Super Hornetdan kelgan. Xususan, burun va asosiy qo'nish moslamalari kichik o'zgartirishlar bilan Shershendan olingan. Hammasi bo'lib, samolyot bortiga 6800 litr yoqilg'i olib, 4-6 samolyotni 800 kmgacha bo'lgan masofada kerosin bilan ta'minlay oladi. Tankerni asosiy qabul qiluvchilar orasida F-35C, F / A-17 va EA-18G Growler elektron jangovar samolyotlari bor. Samolyot klassik sxemaga muvofiq oddiy supurish qanoti bilan qurilgan.
Agar hammasi yaxshi bo'lsa, bu avtomobil dunyodagi birinchi uchuvchisiz kemadagi MQ-25 Stingray tankeriga aylanadi.
Dronning o'ziga xos ko'rinishi 60 graduslik burchakda joylashgan V shaklidagi quyruq bilan berilgan. Yaw va pitchni boshqarish, albatta, dvigatelning oqim oqimining yo'nalishini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi. Dvigatelning havo qabul qilish moslamasi tepasida gargrotto orqasida joylashgan (korpus terisining chiquvchi elementi). Kamonda siz bortdagi elektronikani sovutish uchun mo'ljallangan yana bir kichik havo qabul qilgichni ko'rishingiz mumkin. MQ-25 Stingray bitta Rolls-Royce AE3007 turbofanli dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi kerak, bu esa uchuvchi tankerni soatiga 620 km tezlikka etkazadi. Maksimal uchish og'irligi 20 tonnaga etadi, shundan taxminan 13-14 tonnasi yoqilg'idir. Pentagon talablariga ko'ra, MQ-25 Stingray uchuvchisiz transport vositalari 2026 yilga kelib ishga tayyor holatda bo'lishi kerak. To'liq harbiy sinovlar uchun birinchi mashinalar metallda 2020-2021 yillarda yaratilishi kerak. Umuman olganda, agar Boingdagi voqealar muvaffaqiyatli bo'lsa, dengiz floti kamida 72 ta uchuvchi tankerga buyurtma beradi.
Darhaqiqat, unchalik murakkab bo'lmagan uchuvchi tanker muvaffaqiyatsiz razvedka kemasi dron dasturidan tug'ilgan. Taxmin qilish mumkinki, yangi mahsulotda besh -olti yil ichida sinovdan o'tgan texnologiyalar Pentagonning samolyot tashuvchilar uchun zarba beruvchi transport vositasini yaratish bo'yicha ikkinchi urinishiga asos bo'ladi.
