Suvdagi baliq kabi
Har qanday amfibiyaning dizayni - dengizga yaroqliligi va quruqlik o'rtasida oqilona kelishuvni izlash. Qisqichbaqasimon holatda, asosiy e'tibor suv yuzasida tez va xavfsiz yurish qobiliyatiga qaratiladi. Boltiq mashinasozlik kompaniyasi o'z tashabbusi bilan 2014 yildan buyon amfibiyani rivojlantirmoqda. Ishlayotgan prototipning birinchi ishga tushirilishi 2018 yil noyabr oyida bo'lib o'tdi. Yig'ish sexlaridagi sharoit garajdan ko'ra yaxshiroq bo'lmasa-da, amfibiya murakkab va nostandart muhandislik g'oyalari bilan ajralib turadi. Birinchidan, bu to'rt g'ildirakli, g'ildiraklar qayiq ichida tortilishi mumkin. Bunday texnik echim uchun ishlab chiquvchilar akslarni, uzatish qutisini va tortiladigan shassisning murakkab kinematikasini qayta loyihalashtirdilar - jami 12 ta patent berilgan. Zaxira g'ildirakning kamon ustidagi g'ayrioddiy joylashuvining ikkita sababi bor. Birinchidan, bu Drozdni mahkam bog'lab turishga imkon beradigan ajoyib panjara. Ikkinchidan, elektr stantsiyasining sovutish radiatorlari tufayli g'ildirakning orqa qismida joy yo'q edi. Va kamondagi og'ir zaxira g'ildirak qayiqdagi massaning taqsimlanishiga foydali ta'sir ko'rsatadi. Korpusga mahkamlagichlar, asosiy maqsadlaridan tashqari, parashyut bilan qo'nish tizimini ulash uchun ishlatilishi mumkin. Ishlab chiquvchilarning aytishicha, avtomobil Havo -havo kuchlari va Dengiz korpusi uchun foydali bo'lishi mumkin. Potentsial foydalanuvchilar orasida EMERCOM xodimlari ham hisobga olinadi: "Drozd" kuchli suv oqimiga ega, agar kerak bo'lsa, suvdan yong'inlarni o'chirish uchun nasos sifatida foydalanish mumkin.
260 ot kuchiga ega "Steyr" dizel dvigateli, haydovchini boshqaruvchi va oldingi yo'lovchi o'rtasida qayiqning markazida yanada barqaror bo'lishi uchun joylashtirilgan. Mualliflarning so'zlariga ko'ra, dizaynni ishlab chiqish jarayonida ular beshta dvigatelni (mahalliy va xorijiy) sinab ko'rishgan, lekin aynan Steyr eng yengil va ixcham bo'lib chiqqan. Tanlangan Steyr, xizmatlaridan tashqari, quvvatni 300 l / s gacha tezlashtirish imkoniyatiga ega. Yoqilg'ining quruqlikda sayohat qilish masofasi - 800 km, suvda - 300 km. Dvigatel doimo yuqori tezlikda suvda ishlashga majbur bo'lganligi sababli (dengizga yaroqli foydalanish xususiyatlari), muhandislar maxsus sovutish tizimini ishlab chiqishlari kerak edi. Radiatorlar orqa menteşeli eshiklarga o'rnatilgan va oddiy yuklangan dizel dvigatel bilan jihozlangan, bu esa oddiy erga qaraganda ancha samarali sovutish bilan ta'minlangan. Elektr stantsiyasi amfibiyalarga ajoyib dengiz o'tkazuvchanligini ta'minladi: planirovka rejimida qayiq suvda 70 km / soat tezlikka chiqadi va 3 balli bo'ronga bardosh beradi. Katta hayajon bilan, suv havzalarida sayohat tezligi pasayishi kutilmoqda. Quruqlikda "Drozd" soatiga 100 km tezlikni rivojlantiradi, shu bilan birga yo'lning og'ir sharoitlarini yengib chiqadi. Asl amfibiya og'ir amerikalik SUVlardan olingan uch bantli avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Dizayner Sergey Tereshenkovning so'zlariga ko'ra, sinovlar paytida nazorat -o'tkazish punkti dengiz ehtiyojlariga moslashtirilishi kerak edi. Tezlashuvning ma'lum paytlarida "Drozd" burnini ko'tardi, uni vites qutisi sensorlar uzoq vaqt ko'tarilish (erdan foydalanishning o'ziga xosligi) deb qabul qilishdi va, albatta, vitesni tushirishdi. Natijada qayiqning tezlanish tezligi pasayib ketdi. Tug'ma kasallikni nazorat punktini qayta dasturlash orqali davolash kerak edi.
"Drozd" samolyotda 20-30 km / soat tezlikda o'zini kitga o'xshab qirg'oqqa tashlay oladi va shundan keyingina g'ildiraklariga o'tiradi. Yengil va bardoshli uglerodli ramka, kompozit korpus bilan birlashganda, bunday stressga bardosh berishi kerak. Bunday hiyla -nayranglarni dunyodagi yagona odam bajaradi. Keelning eng past nuqtasida erni tozalash 360 mm bo'lib, bu yaxshi geometrik flotatsiyani ta'minlaydi. Qizig'i shundaki, Tereshenkov kirish videolaridan birida loyihadagi dizayn ishlarini qanday tasvirlaydi. Uning so'zlariga ko'ra, prototipni qurishda hech qanday estetik zavq ko'zda tutilmagan: 3D -tahrirlovchida ular kompozit korpusli 10 o'ringa mo'ljallangan intererni oddiygina "o'rnatgan" va bu ham. Drozd bilan, albatta, shakllarning funksionalligi birinchi o'rinda turadi. Birinchi nusxadagi tanasi shisha tolali bo'lib, u umumiy og'irlikni biroz oshiradi. Kelajakda dizaynerlar butunlay uglerodli korpusga o'tmoqchi. Bu amfibiyaning narxini qanday oshirishi haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Og'irligi 2000 kilogramm bo'lgan Drozd bir yarim tonna yukni qabul qila oladi. Amfibiyani vayron qilmasdan cho'ktirish mumkin emas: hatto eshiklari ochiq bo'lsa ham, qayiq ijobiy suzuvchanlikni saqlaydi. Qayiqning og'irlik markazi shunday joylashadiki, ag'darilgan "Drozd" avvalgi holatiga qaytadi. Har qanday dengiz kemasi singari, amfibiya ham zanjir bilan jihozlangan (zaxira g'ildirakda joylashgan), u bir vaqtning o'zida quruqlikda qolgan mashinani o'z-o'zidan olish uchun xizmat qiladi.
Amfibiya suvida harakatlanish boshqariladigan tortish vektori yoki aylanadigan naychali suv oqimi bilan ta'minlanadi. Bu qayiq suv ustida o'z o'qi atrofida aylanishi mumkin.
Armiya nuqtai nazari
"Boltiqbo'yi mashinasozlik kompaniyasi" amfibiyasining asosiy xususiyati-suvdan yaroqsiz qirg'oqqa chiqish qobiliyati. Shu sababli, Drozda nisbatan katta 40 dyuymli g'ildiraklari, rivojlangan quloqchalari, to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi va g'ildirak bosimini o'zgartirish qobiliyatiga ega. Aytgancha, g'ildiraklardagi bosimni markazlashtirilgan tartibga solish tizimi birinchi marta AQSh armiyasining suvda parranda yuradigan transport vositalarida paydo bo'ldi - suvdan botqoqli qirg'oqqa chiqish osonroq edi. Va urushdan so'ng, tizim mahalliy ZIL-157 er usti avtomobilida keng seriyali ishga tushirildi. Yassi g'ildirakli yuk mashinasi yumshoq tuproqlarda o'tish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Yuqorida aytib o'tilgan offroad tizimlaridan tashqari, Drozd barcha differentsial qulflar va tabiiyki, mustaqil osma bilan jihozlangan. Agar qaram suspenziya ishlatilsa, g'ildiraklarni korpusga burish mumkin emas.
Yo'l-yo'lakay amfibiya chet ellik jurnalistlarni hayratda qoldirdi, ular uni Jeyms Bond mashinasi deb atashdi. Shu bilan birga, amerikalik kuzatuvchilar Drozdning harbiy istiqbollariga shubha bildirishdi. Va ular bilan rozi bo'lmaslik qiyin. Endi rus armiyasi uchun bunday amfibiya vositasining paydo bo'lishi birinchi o'ringa qo'yilmasligi aniq. So'nggi o'n yilliklarda armiya bunga umuman muhtoj emas edi. Sovet Ittifoqi davridan beri VAZ va UAZ rusumli suzuvchi avtomobillar loyihalari saqlanib qolgan, ammo ular tegishli ishlab chiqilmagan. Hatto oldinroq, Ural yuk mashinalarining ijobiy suzuvchanligini ta'minlash bo'yicha ishlar olib borilgandi, ammo armiyada bu talab yo'q edi. Buning o'rniga, suv to'siqlarini engib o'tish muhandislik qo'shinlari va ixtisoslashtirilgan transportchilarning ponton parklariga ishonib topshirildi. Suzuvchi mashinalar kontseptsiyasi umuman to'liq emas. Bir tomondan, mashinadan qayiq eng zo'r emas, lekin boshqa tomondan, mashina o'rtacha. Xuddi shu narsa keng reklama qilinadigan uchar mashinalarga ham tegishli. Ha, hozirda bunday ekzotikning yagona nusxalari qurilmoqda, lekin hech kim qanotli mashinalarga uzoq vaqt jiddiy munosabatda bo'lmagan. Bunday universal gadjet operatoriga juda ko'p narsa yuklangan: samolyotlarni boshqarish bo'yicha ikkala ko'nikma ham talab qilinadi va parvoz paytida xavf darajasi quruqlikdagi harakat bilan taqqoslanmaydi.
Harbiylar uchun "Drozd" juda shartli ravishda mos keladi. Aslida, dushman qurol bilan qurollanganida, shisha tolali quruq qayiqda o'n askarni jangga qo'yib yuborish qotillikka o'xshaydi. Eng oddiy buyurtma uchun, amfibiyaning yuk ko'tarish qobiliyati aniq emas va bu holda massalarning qayta taqsimlanishi kemaning barqarorligiga salbiy ta'sir qiladi. "Qo'ziqorin" suv orqali juda tez o'tishi mumkin - bu uning shubhasiz afzalligi. Ammo quruqlikda ishlayotganda, mashina, ehtimol, portlash haqida gapirmasa ham, harbiylarni parchalanishdan eng oddiy himoya bilan ta'minlay olmaydi. Va bu erda mahalliy zirhli transport vositalari suvda past tezlik hisobiga bo'lsa ham, "Drozd" dan yuz ochko oldinda turadi.
Nihoyat, ko'p miqdordagi xorijiy komponentlardan foydalanish savollar tug'diradi. Va agar siz buni Styer dizel dvigateli bilan aniqlasangiz (garchi Tereşenkovning o'zi buni qila olmagan bo'lsa) va uni rus analogiga almashtirsangiz, avtomatik uzatmalar qutisi bilan hamma narsa ancha murakkab. Afsuski, Rossiyada bu sinfdagi "avtomat" hali ishlab chiqilmagan. Agar, albatta, Aurus vakilidan qarz olmagan bo'lsangiz: bu birlik Moskvadagi KATE kompaniyasida qurilgan.
Qanday bo'lmasin, quvur bükücü va tirkamalar ishlab chiqaradigan kichik mashinasozlik kompaniyasi egasi o'z pullari bilan dunyoda tengi yo'q amfibiya qurgani hurmatga loyiqdir. Biz faqat rivojlanish o'z mijozini topishiga umid qilishimiz mumkin.
