1982 yil 17-iyunda dunyodagi birinchi bitta o'rindiqli koaksiyal jangovar vertolyoti, kelajakdagi "Qora akula" birinchi marta havoga ko'tarildi
Rossiya vertolyotlari, ular chet eldagi sinfdoshlaridan biroz kechroq paydo bo'lishgan bo'lsa -da, birinchi yillardan boshlab jahon aviatsiyasi tarixida munosib o'rin egalladi. Vertolyot ishlab chiqaruvchi ikkita asosiy kompaniya - Mi va Ka - vakillarining rekordlari va yutuqlarini uzoq vaqt ta'riflash mumkin. Ammo bu qatorda bitta vertolyot bor, u nafaqat o'z vaqtini ortda qoldirdi, balki jangovar rotor qanday bo'lishi mumkinligi haqidagi tasavvurni o'zgartirdi. Gap dunyodagi birinchi jangovar bitta o'rindiqli vertolyot haqida ketmoqda, u nafaqat havoga ko'tarildi, balki xizmatga kirdi. To'g'ri, bu tez sodir bo'lmadi: birinchi marta Ka-50 "Qora akula" 1982 yil 17-iyunda erdan ko'tarildi va u faqat 1995 yil 28-avgustda xizmatga qabul qilindi.
Ka-50 dunyo qurollari tarixida bir necha bor bo'lgani kabi, uning tug'ilishi, uning asosiy raqibi, dunyodagi birinchi jangovar tanklarga qarshi vertolyot bo'lgan Amerikaning AN-64A Apache vertolyotiga qarzdor. Apache o'zining birinchi parvozini 1975 yil sentyabr oyida amalga oshirdi va bir yildan ko'proq vaqt o'tgach, 1976 yil 16 dekabrda Sovet hukumati o'z qarorida asosan dushman tanklari bilan jang maydonida jang qilish uchun mo'ljallangan istiqbolli hujum vertolyotini ishlab chiqish vazifasini qo'ydi.
Biroq, Rossiya vertolyot sanoati tarixida alohida o'rin tutgan ushbu hujjatning paydo bo'lishining yana bir sababi bor edi. O'sha paytda, birinchi mahalliy jangovar vertolyot Mi-24, Sovet armiyasida besh yildan beri ishlatilgan. Ammo Mil konstruktorlik byurosi uchun an'anaviy bo'lgan qo'shinlar bo'linmasi bilan og'irlashgani uchun unga jang maydonida samarali harakat qilish qiyin edi. Bundan tashqari, asosiy pervanelning korpus korpusining tepasida va dum dumg'azasining tepasida joylashgan klassik uzunlamasına sxemasi, ayniqsa, hover rejimidan parvozga tez o'tish zarur bo'lgan holatlarda, mashinaning etarlicha chaqqon va tez harakatlanishiga imkon bermadi. rejim. Va eng muhimi, Mi-24 o'zining muhim o'lchamlari bilan ajralib turardi, bu esa jang maydonining havo hujumidan mudofaa tizimlarining samaradorligi oshishi bilan tobora muhim omilga aylandi.
Bularning hammasini hisobga olgan holda, 1976 yil dekabr dekreti chiqarildi va shu sabablarga ko'ra, yangi avtomobilni tanlov asosida ishlab chiqarishga qaror qilindi. Sovet armiyasi uchun yangi, yanada samarali hujum vertolyotini yaratish huquqi uchun musobaqaga ikkita azaliy raqib qo'shildi: Kamov va Mil konstruktorlik byurolari. Shu bilan birga, qo'shinning uzoq muddatli sherigining afzalligi "Mi" kompaniyasida edi: ularning vertolyotlari 1950-yillarning boshidan boshlab, birinchi Mi-4 samolyotlari qurila boshlagan paytdan boshlab quruqlikdagi qo'shinlar va Harbiy havo kuchlarida xizmat qilgan. xizmatga kiring. Ka-25 firmasi o'zini keyinchalik harbiylar uchun vertolyotlar ishlab chiqaruvchisi deb e'lon qildi, ammo baland ovozda: 1960-yillarning boshlarida yaratilgan Ka-25 vertolyoti birinchi sovet jangovar vertolyotiga aylandi-aynan harbiy emas, jangovar vertolyot. jangovar qobiliyatga ega transport vertolyoti. Biroq, "Kamov" kompaniyasining barcha ketma -ket harbiy transport vositalari faqat dengiz flotiga etkazib berildi, shuning uchun quruqlikdagi vertolyotdagi ishlar umuman kamovliklar uchun juda yangi edi.
Ammo, ehtimol, aynan mana shu yangilik ularga muammoga mutlaqo xolis nuqtai nazardan qarashga, odatdagi sxemalar va muammolarni hal qilish usullaridan tashqarida qarashga imkon berdi. Bu, bir tomondan. Boshqa tomondan, kamovliklar odatdagidek koaksial vertolyotlarning joylashuvidan foydalanishdi, ular shu paytgacha dengiz floti uchun odatiy hisoblanardi, lekin quruqlikdagi transport vositalari uchun emas. Ammo ular boshqa variantlarni qidirishni xohlamagani uchun emas. Takliflar loyihalari orasida an'anaviy, uzunlamasına vertolyot sxemalari ham bor edi, lekin oxir -oqibat Kamov mulkiy koaksiyal sxemasida ustunlik saqlanib qoldi. Axir, u vertolyotga mashina uchun hal qiluvchi afzalliklarni bergan, uning asosiy vazifasi-yaxshi zirhlangan va qurollangan dushmanga qarshi jang maydonida omon qolish. Yangi vertolyot-koaksiyal sxemaga ega dunyodagi birinchi quruqlikdagi jangovar vertolyot-tortishish-tortishish nisbati bilan ajralib turardi, bu esa ko'tarilish tezligi va katta statik ship, harakatlanish tezligi, yonma -yon va hatto orqaga yuqori tezlikda harakat qilish, "uzunlamasına" kirish mumkin bo'lmagan ko'plab aerobatika mashqlarini bajarish qobiliyati. Va eng muhimi, u yanada ixcham va qat'iyatli bo'lib qoldi, chunki uning uzatish mexanizmlari bilan quyruq bumi yo'q edi, uning yo'qolishi uzunlamasına sxemasi bo'lgan mashinalar uchun har doim halokatli bo'ladi.
Ammo Ka-50 ishlab chiqaruvchilari bitta yangilik bilan to'xtab qolishmadi. Mi kompaniyasi ishlab chiquvchilaridan qo'shimcha raqobatbardosh ustunliklarni qidirib, ular misli ko'rilmagan yana bir qadam tashlashga qaror qilishdi - va vertolyot ekipajini bir kishiga qisqartirishdi! Darhaqiqat, kamovliklar qiruvchi-bombardimonchi samolyotning to'liq analogini ishlab chiqdilar, faqat vertolyot versiyasida. Hatto yangi mashinaning korpus konturlari ham an'anaviy, og'ir qo'lli vertolyotdan ko'ra, yirtqich tez uchadigan samolyotga o'xshardi. Shunday qilib, yangi mashina ekipajining yagona a'zosi uchuvchi va qurol-yarog 'operatori an'anaviy ravishda boshqa vertolyotlar-Ka-50-da, V-80 ish indeksiga ega bo'lgan barcha vazifalarni bajara olishdi., shuningdek, Rossiya vertolyotsozligi tarixida birinchi marta ko'rish va navigatsiyaning yuqori avtomatlashtirilgan tizimini jihozlashga qaror qilindi.
Ka-50 kabinasi, 1982 yil. Surat: topwar.ru
O'sha paytga kelib, mahalliy sanoat bunday tizimlarni yaratishi mumkin edi, garchi ular, qoida tariqasida, chet ellik hamkasblariga qaraganda biroz kattaroq o'lcham va vazn bilan farq qilar edi. Ammo aynan bir kishi B -80ni boshqarishi kerak bo'lganligi sababli, ekipajning ikkinchi a'zosini joylashtirishdan bosh tortgan joy va vazn elektronikaga berilishi mumkin - va baribir g'alaba qozonadi! Nihoyat, bitta o'rindiqli vertolyot variantining yana bir afzalligi-parvoz xodimlarini o'qitish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish va jangovar vaziyatda yo'qotishlarni kamaytirish. Axir bitta uchuvchini, hatto "ko'p stantsiyali operatorni" o'qitish, oxir -oqibat, davlatga ikkita tor mutaxassis - uchuvchi va operatorga qaraganda kamroq pul va kuch sarflaydi; bir kishining yo'qolishini qoplash ikki yoki undan osonroqdir. uch.
Albatta, bitta o'rindiqli vertolyot g'oyasi ko'plab harbiy xizmatchilarning jiddiy qarshiligiga sabab bo'ldi - bu jangovar vertolyotlarni ishlab chiqarish va qo'llash sohasidagi jahon tajribasidan juda farqli edi. Ammo B-80 bosh konstruktori Sergey Mixeev bu e'tirozlarga quyidagi so'zlar bilan javob bergani tasodif emas: “Bitta uchuvchi ikkidan yaxshiroq ishlashini isbotlashning hojati yo'q, isbotlashning hojati yo'q. isbotlanmagan Ammo, agar bizning vertolyotimizdagi uchuvchi raqobatchi vertolyotda nima qilishi kerak bo'lsa, u g'alaba qozonadi . Dizayner Mixeev va uning jamoasi 1983 yil oktyabr oyida Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni aviatsiya boshlig'i marshal Pavel Kutaxov va aviatsiya sanoati vaziri Ivan Silaevning qarori bilan chaqirilgan yig'ilishda shunday g'alabaga erishdilar. B-80 va Mi-28 prototiplarini sinovdan o'tkazishning birinchi natijalari. Aviatsiya sanoati va harbiy aviatsiya vakillarining ko'pchiligi Kamov samolyotining foydasi haqida gapirib, uning asosiy afzalliklarini baholadilar: oddiy uchish texnikasi, katta statik tavan va ko'tarilishning vertikal tezligi, shuningdek samaradorlik va narxning yaxshiroq nisbati. B-80 ning afzalliklari 1984 yilda boshlangan va ikki yildan ortiq davom etgan yangi vertolyotlarning davlat qiyosiy sinovlari bilan ham tasdiqlangan. Hamma narsa isbotlandi: koaksiyal sxemaning samaradorligi va bitta uchuvchining uchuvchi va qurol operatorining vazifalarini, mashinaning manevrligi va yuqori texnologiyali ko'rishning afzalliklari. navigatsiya tizimi. Natijada, Mudofaa vazirligining to'rt instituti sinov natijalarini baholab, 1986 yil oktyabr oyida bir ovozdan yakuniy xulosani chiqardi: Sovet Armiyasining istiqbolli jangovar vertolyoti sifatida B-80 ni tanlashni maqsadga muvofiq deb hisoblash.
Afsuski, Kamov mashinalari uchun an'anaviy Ka-50 indeksini olgan vertolyotning keyingi tarixi unchalik qizg'ish bo'lib chiqdi. Hujjatlarni tayyorlash va davlat testlarini o'tkazish uchun mos bo'lgan birinchi ketma -ket nusxalarini yaratish jarayoni uzaytirildi va muqarrar ravishda 90 -yillar boshidagi fojiali voqealar bilan yakunlandi. Shunga qaramay, 1992 yil yanvar oyida davlat sinovlari boshlandi va 1993 yil noyabr oyida Torjokdagi armiya aviatsiyasidan jangovar foydalanish markazida harbiy sinovlar o'tkazildi. Shu bilan birga, vertolyot xalqaro maydonga chiqdi, keyin esa - mahalliy amaliyotda birinchi marta! - rasmiy qabul qilinishidan oldin ham, u o'z nomini bergan kinofilm qahramoniga aylandi. Asosiy rolni Ka -50 o'ynagan "Qora akula" filmi 1993 yilda chiqarilgan va uning rejissyori Vitaliy Lukinning so'zlariga ko'ra, rasmga buyurtma Kamov konstruktorlik byurosi tomonidan qilingan. mashinasini nafaqat Rossiyada, balki chet elda ham reklama qilishni ta'minlash uchun. Afsuski, bu aql -idrok edi: voqealarning rivojlanishi Ka o'z mamlakatida yangi mashinalarga jiddiy buyurtma bera olmasligini ko'rsatdi …
Oxir -oqibat, afsuski, shunday bo'ldi. Garchi 1995 yilda Ka-50 rus armiyasi tomonidan prezident qarori bilan qabul qilingan bo'lsa-da, o'nlab ishlab chiqarish mashinalari uchun pul etarli edi. Tez orada voqealarni tushuntirish juda qiyin boshlandi: Chechenistonda samarali jangovar amaliyot o'tkazilgandan keyin ham, Ka-50s o'zining samaradorligi va jangovar yaroqliligini to'liq isbotlaganida, uning uzoq vaqtdan beri raqibi bo'lgan Mi-28 tungi ovchini asosiy bo'lishga qaror qilindi. armiyaning hujum vertolyoti. Va bugun hamon uni afzal ko'rishadi, garchi Ka-50 ikkita o'rindiqli modifikatsiyasining paydo bo'lishi-Ka-52 Alligator hujum vertolyoti hali ham rus armiyasiga noyob mashinani yo'qotmaslikka imkon berdi. Biroq, u yoki bu noyob qurollar tarixidagi bunday g'alati hodisalar kam uchraydi va tarix bir necha bor isbotlaganki, haqiqatan ham qimmatbaho qurol shunga loyiq bo'lganlar qo'lida bo'ladi. Hatto o'ttiz yildan ko'proq vaqt kerak bo'lsa ham.
