Britaniyaning "Tight" loyihasining maqsadi 2040 yildan kechiktirmay, CSB og'ir kuchlari uchun ko'prik tizimini sotib olishdir, "Triton" loyihasi suv to'siqlari uchun WWGCC keng ko'lamli ko'prikni etkazib berishni nazarda tutadi. 2027 yilgacha Britaniya armiyasi Sog'liqni saqlash vazirligi ko'priklarini almashtirish, bu tizimlarning umrining tugashini bildiradi. Bundesver bu Britaniya dasturida ishtirok etishi mumkin, chunki u 2030 yilda tugaydigan Sovuq Urushdan MZ Amfibiya Rigining ko'prik tizimlariga ega. Shu munosabat bilan ikki davlat o'rtasida muzokaralar olib borilmoqda. Chexiya armiyasi g'ildirakli ko'prik qatlamini 2021 yildan 2023 yilgacha sotib olishni kutmoqda, pontonli ko'prikni sotib olish 2021-2024 yillarga mo'ljallangan. Turkiya quruqlik qo'shinlari to'siqlarni kesib o'tish qobiliyatini yaxshilashga jiddiy intilmoqda, frantsuz armiyasi esa o'z harakatlanuvchi suzuvchi ko'prigini modernizatsiya qilish dasturini boshladi, asosan uning joylashuvini yaxshilash maqsadida. Italiya armiyasi shunga o'xshash echimni qidirmoqda, ehtimol MLC yuk ko'tarish sinfini ham yangilamoqchi. Shu bilan birga, NATO istiqbolli ko'priklarga qo'yiladigan talablarni aniqlash ustida ishlamoqda. Bugungi kunga kelib, izli transport vositalari uchun yuk tashish quvvatining maqsadli klassi MLC100 (ya'ni 100 tonnagacha) deb nomlangan, g'ildirakli transport vositalari uchun esa bu hali aniqlanmagan, ammo bu daryoning maksimal tezligiga ham tegishli. Shunday qilib, G'arb mamlakatlari sanoati hali ham bu raqamlarni kutmoqda, shundan so'ng u o'n yildan keyin paydo bo'lishi mumkin bo'lgan yangi avlod ko'prik tizimlarini loyihalashni boshlaydi, lekin hozircha ko'pgina kompaniyalar mavjud tizimlarni modernizatsiya qilish bilan band.
Suzuvchi ko'priklar va paromlar
Suv to'siqlarini kesib o'tishning ikkita usuli bor: o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan mexanik tuzilmani qurish yoki suzuvchi elementlardan foydalanish. Suzuvchi ko'prik tizimlari orasida biz o'ziyurar tizimlarni ko'ramiz-suvga kirishdan oldin ochiladigan va ko'prik yoki parom modullariga aylanadigan avtobuslarga o'xshash avtomobillar; yuk mashinalarida tashiladigan tizimlar, ularning modullari o'z dvigatellari yordamida suv orqali ishga tushiriladi va harakatlanadi; Nihoyat, suzuvchi modullar, ular qayiqchalarning to'g'ri pozitsiyani egallashini va bu pozitsiyani daryo bo'yida ushlab turishni talab qiladi.
General Dynamics European Land Systems (GDELS) o'ziyurar tizimlari orasida MZ suzuvchi ko'prigi, ehtimol, eng keng tarqalgan ko'prikdir, u Buyuk Britaniya, Germaniya, Indoneziya, Braziliya, Singapur va Tayvan qo'shinlarida boshqariladi. Dastlab EWK (Eisenwerke Kaiserslautern) tomonidan ishlab chiqilgan, 2002 yilda nemis kompaniyasini sotib olgach, GDELS portfelining bir qismiga aylangan. U 60 -yillarda yaratilgan oldingi M2 modelini almashtirdi, uning yuk ko'tarish qobiliyati MLC70 (G -izli transport vositalari) dan MLC85 (G) va MLC132 (K -g'ildirakli transport vositalari) ga ko'tarildi, bu esa eng og'ir G'arbni o'tkazish imkonini berdi. tanklar 80 x yil. Uning dizayni 1982 yilda boshlangan va 90-yillarning o'rtalarida armiyaga kirgan. Og'irligi 28 tonna bo'lgan 4x4 avtomobil 400 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan jihozlangan, bu maksimal tezlik soatiga 80 km, ikkita suv to'pi suv ustida 3,5 m / s tezlikni ta'minlaydi. GDELS kompaniyasi ta'kidlashicha, uning tizimi raqobatchilardan engilroq va kichikroq, natijada "shinalar bosimini tartibga solishning markazlashtirilgan tizimi tufayli emas, balki yo'ldan yaxshiroq o'tish qobiliyati" mavjud; uning suvdagi tezligi yuqori kuch zichligi, shuningdek gidrodinamik qarshilikni kamaytiradigan tortiladigan ko'priklar tufayli yuqori bo'ladi.
Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, o'ziyurar M3 paromining muvaffaqiyati siri uning 4x4 o'lchamli yagona konfiguratsiyasida yotadi, bu Germaniya va Buyuk Britaniya 6x6 va 8x8 konfiguratsiyasini o'rgangan. Ko'p o'qli echimlar og'irroq va tashqi o'lchamlari yo'l qoidalari va temir yo'l va samolyot tashish me'yorlari bilan cheklanganligi sababli, qo'shimcha massa suzuvchanlikni yo'qotishiga olib keladi, qo'shimcha o'qlar esa gidrodinamikani buzadi, suv pervanesinin samaradorligini pasaytirish. Katta g'ildirakli 4x4 konfiguratsiya, shuningdek, MZ suvdan chiqqanda yaxshiroq ushlashni kafolatlaydi. GDELS ma'lumotlariga ko'ra, MZ g'ildiraklari eng baland er bilan birgalikda juda qiyin erlarda ishlashga va yuqori to'siqlarni engishga imkon beradi. 4x4 konfiguratsiyasi, shuningdek, platformaning hayot aylanishini kamaytirishga yordam beradi.
Suv to'sig'ida ko'prikka yaqinlashganda, MZ mashinasi yon suzgichlarni ochadi, kengligi esa sayohat konfiguratsiyasida 3,35 metrdan 6,57 metrgacha oshadi. Mashina suvga kiradi (maksimal moyillik 60%), keyin 90 ° burilib, ish holatiga keladi. Suv ustida ishlashda boshqaruv elementlari bo'lgan platforma mashinaning orqa tomonida joylashgan. MZ mashinasining old qismidagi kran-shamchiroq, ishlatilgan qatnov qismining kengligi 4,76 metr bo'lgan rampalarni kerakli holatda o'rnatishga imkon beradi; ular bir MH uchastkasini boshqasiga, yoki MH qismini qirg'oqqa (qirg'oq bog'lari deb ataladi) ulaydilar. Ikki qismli paromni olti askar taxminan 3 daqiqada yig'ishi mumkin, 100 metr uzunlikdagi ko'prikni yig'ish MHning sakkiz qismini va taxminan 10 minutni oladi va har bir bo'lim uchun uchtadan 24 askar kerak bo'ladi. Ixtiyoriy bitta bo'limli boshqaruv to'plami bilan faqat 16 askar, har bir bo'limga mos ravishda ikkitasi kerak. Polshada o'tkazilgan Anaconda 2016 mashg'ulotida ingliz va nemis muhandislari Vistula daryosi bo'ylab rekord uzunlikdagi 350 metrli MZ ko'prigini qurdilar.
Yangilanishlarga kelsak, MZ avtomobil kabinasi ish tezligini va maksimal yuk tashish imkoniyatlarini saqlab qolish uchun osonlikcha zirhlangan bo'lishi mumkin. GDELS avtomatlashtirish ustida qattiq ishlamoqda, mijozlar avtonom funktsiyalarni kran ishidan parom va ko'prik qurilishigacha xohlaydi. Kompaniya mavjud tizimlarni modernizatsiya qilish uchun qo'shimcha komplektlar ishlab chiqib, bu yo'nalishda katta mablag 'sarflaydi.
90 -yillarning boshlarida frantsuz armiyasi birinchi parom va ko'prik parkini EFA (Engin de Franchissement de lAvant - oldinga o'tish tizimi) oldi. U kontseptsiyasi bo'yicha MZ ga o'xshaydi, lekin kattaroq va og'irroq - 45 tonna; u 730 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan jihozlangan. va har biri 210 kVt quvvatga ega ikkita teskari suv to'pi. O'lchamdan tashqari, muhim farq shundaki, bitta EFA mashinasi mustaqil ravishda MLC70 sinfidagi bug'ni taxminan 10 daqiqada ishlab chiqarishi mumkin. Suvga kirishdan oldin, mashina kompressor yordamida suzgichlarni shishiradi, shundan so'ng unga kiradi, rampalarni joylashtiradi, ularning yarmi suzgichlar bilan jihozlangan. Mashinalar EFA platformasining uzunlamasına o'qi bo'ylab yuklanadi; MLC150 sinfidagi parom ikkita ulangan EFA platformasidan olingan. Har bir mashinaga atigi ikki askar kerak bo'ladi va EFAning to'rtta bo'lagidan iborat 100 metrli ko'prikni yig'ish uchun atigi 8 askar va 15 daqiqadan kam vaqt ketadi. Frantsiya 39 ta bunday tizimni boshqaradi, Birlashgan Arab Amirliklari esa EFA ko'prigini suvda tezroq manevr qilish uchun 750 ot kuchiga ega MTU dvigateli bilan jihozlangan XI versiyasida sotib oldi. EFA juda o'ziga xos tizim bo'lib, u Leclerc tankini tashishga qodir bo'lgan mustaqil bug 'tizimi sifatida ishlashi mumkin.
Turkiyaning FNSS kompaniyasi mamlakatning quruqlikdagi qo'shinlari ehtiyojlarini qondirish uchun AAAB (zirhli amfibiya hujum ko'prigi) ni ishlab chiqdi. Barcha boshqariladigan g'ildirakli 8x8 shassi asosida 530 ot kuchiga ega dizel dvigatel o'rnatilgan, amfibiya transport vositasining og'irligi 36,5 tonna va ekipaji uch kishidan iborat. Yo'llarda harakatlanayotganda off-road yaxshi harakatlanishini va maksimal barqarorlikni ta'minlash uchun mashinaning to'xtatilishini sozlash mumkin, maksimal harakatlanish 650 mm, minimal esa 100 mm; erdan tozalash 600 dan 360 mm gacha o'zgarib turadi; shinalar bosimini tartibga solishning markazlashtirilgan tizimi o'rnatildi, bu yo'l chetidan o'tish qobiliyatini yaxshilaydi. Yo'lning maksimal tezligi soatiga 50 km ni tashkil qiladi, bittasi oldida va orqasida ikkita suv to'pi suv ustida 2,8 m / s tezlikka ruxsat beradi. Sohilda yon devorlar ochiladi va mashina suvga kiradi, maksimal qiyalik 50%bo'lishi mumkin. Platformaning orqa tomonida boshqaruv paneli mavjud, old qismidagi kran nuri rampalarni o'rnatishga imkon beradi (bitta AAAB platformasida tashiladi), har tomondan ikkitasi, bu rampalar bir platformani boshqasiga ulaydi. Qo'shinlar boshqaradigan AAAVning hozirgi versiyasi og'irligi 70 tonnagacha bo'lgan trekkash transport vositalarini tashishga qodir ikki qismli paromni, og'irligi 100 tonnagacha bo'lgan g'ildirakli mashinalarni qabul qila oladigan uch qismli paromni tashkil qilishi mumkin. ko'prik yig'ilishida maksimal yuk ko'tarish qobiliyati o'zgarmaydi. NATO mamlakatlarining yangi MBT -lari bilan kurashish uchun FNSS o'zining AAAV platformasini modernizatsiya qilmoqda, u hozir Otter - Tez joylashtiriladigan amfibiya nam bo'shliq o'tish joyi deb nomlanadi. Bu NATO mashinalari bera oladigan maksimal yuk tashish uchun mo'ljallangan - bu MLC85 klassli Britaniyaning Challenger 2 tanki. Paromning modernizatsiya qilingan ikkita platformasi bunday yuklarni tashish imkoniyatiga ega bo'ladi, uchta Otter uchastkasi odatda MLC120 g'ildirak yukini ko'tarishga qodir bo'ladi. MBT va uning traktori. Bir Otter bo'limi MLC21 izli bug 'hosil qilishi mumkin, 12 ta tizim 150 metr uzunlikdagi MLC85 izli ko'prik yoki MLC120 g'ildirakli yo'lni tashkil qilishi mumkin. FNSS o'z Otter tizimini Janubiy Koreyaga taklif qilmoqda, Koreyaning Hyundai Rotem kompaniyasi sherik va bosh pudratchi sifatida tanlangan.
O'ziyurar tizimlarga kelsak, 80-yillarda Frantsiyaning CNIM kompaniyasi PFM (Pont Flottant Motorise) ponton ko'prigini ishlab chiqdi. Dingil modullari yuk tirkamasida tashiladi, undan har bir modul 75 ot kuchiga ega ikkita Yamaha tashqi dvigateli bilan boshqariladi. Modullarning uchiga ham, parom konfiguratsiyasida ham, ko'prik konfiguratsiyasida ham rampalar qo'shilgan.
Bir necha yil oldin, CNIM o'z talablarini hisobga olgan holda o'z tizimini takomillashtirish haqida o'ylay boshladi. Frantsiya armiyasi havo transportini takomillashtirishni, dizaynni takomillashtirishni va mehnat zichligini kamaytirishni talab qildi, natijada PFM F2 konfiguratsiyasi paydo bo'ldi. O'zgaruvchan modulning uchlariga o'rnatiladigan yangi qisqa rampani ishlab chiqish orqali joylashish yaxshilandi (standart rampa modul ichida o'rnatiladi), bu faqat 10 metrli ikkita modul yordamida MLC40 sinfidagi bug'ni hosil qilish imkonini beradi. ikkita rampa. Natijada, logistika yuki yarmiga qisqartirildi, chunki faqat ikkita yuk mashinasi va ikkita tirkama kerak. Paromni havo orqali etkazib berish uchun to'rtta A400M Atlas samolyoti yoki bitta An-124 Ruslan etarli. Rampaning burchagini belgilangan chegaralarda ushlab turish uchun qirg'oqlarning balandliklaridagi farq bir metrdan kam bo'lishi kerak. Modernizatsiya jarayoni modullarni to'liq demontaj qilishni, ba'zi mexanik komponentlarni almashtirishni o'z ichiga oladi, shundan so'ng xizmat muddati yana 20 yilga uzaytiriladi, tashqi dvigatellar esa 90 ot kuchiga ega Yamaha dvigatellari bilan almashtiriladi. Xodimlar sonining kamayishiga operatorga ikkala dvigatelni boshqarishga, ularning har birini mustaqil ravishda yo'naltirishga va yonilg'i ta'minotini tartibga solishga imkon beradigan simsiz boshqaruv tizimini qo'shish orqali erishildi; bu ham tunda ishlashni osonlashtirdi, chunki endi ikkita operator o'rtasida muvofiqlashtirish kerak emas edi. Ikkita modulni bir -biriga ulash orqali bitta operator to'rtta tashqi dvigatelni boshqarishi mumkin. Renault TRM 10000 yuk mashinalari yangi Scania P410 6x6 traktorlari bilan almashtirilmoqda, ularning qariyb yarmi zirhli kabinaga ega. Frantsiya armiyasi baholash sinovlarini o'tkazdi va CNIM hozirda modernizatsiya uchun modullarni olmoqda; Bu ish juda yaqinda boshlangan va 2020 yilning o'rtalariga qadar yakunlanishi kerak. Kompaniya Italiya, Malayziya va Shveytsariyadagi PFM mijozlariga xuddi shunday yangilanishni taklif qiladi.
