Ham qo'shinlarni tashish uchun, ham havodan mudofaa batareyalari sifatida, ba'zan artilleriya tayanch kemalari sifatida ishlatilgan jangovar paromning tarixi 1940 yilning yozida boshlangan. Paromning rivojlanishi Germaniya dengiz sheri operatsiyasi doirasida Britaniya orollariga qo'nishni rejalashtirgani bilan bevosita bog'liq edi.
Siebel paromini qurish jarayoni
Yangi kemaning asosiy maqsadi La -Manshdan o'tishda qo'shinlar va yuklarni uzatish edi. Operatsiya keng ko'lamda rejalashtirilgan edi, uni amalga oshirish uchun nemislarga juda ko'p qo'nish mashinalari kerak bo'lardi, ular Vermaxtda umuman yo'q edi. Shu bilan birga, ob -havo yomonlashib, bo'ronlar mavsumi boshlangunga qadar, qisqa vaqt ichida kemalarni ishlab chiqish va qurish kerak edi.
Avtotransport vositalarining qo'nishi uchun taklif qilingan variantlardan biri bu Siebel paromlari bo'lib, ular o'z nomlarini yaratuvchisi - Luftvaffe podpolkovnik Fridrix Vilgelm Sibel nomidan olgan. U uchuvchi, dizayner va tadbirkor edi. U Ikkinchi Jahon Urushidan oldin ham muhandislik ma'lumotiga ega edi.
Ta'lim Siebel uchun juda foydali bo'ldi, Vermaxtning sapyor bo'linmalari vakillari unga yaqinlashganda, qo'nish mashinalarini La -Manshdan o'tishga tayyorlash vazifasi turgan edi. O'sha paytda podpolkovnik Amyensda mahalliy samolyot zavodida bo'lgan va korxonada ishlab chiqarishni tiklash bilan shug'ullangan. Filo yordamidan unchalik umid qilmagan sapyorlarning murojaati ofitserni qiziqtirdi. Va u tom ma'noda o'sha erda ikkita pontonli bo'limni birlashtirgan variantni taklif qildi.
Loyiha iloji boricha sodda edi. Ikkita parallel ponton bo'lagi ko'ndalang po'lat nurlar bilan o'zaro bog'langan. Bu konstruktsiyani maxsus ustun ustidagi pontonlar orasiga o'rnatilgan samolyot dvigateli boshqargan. Birinchi versiyasi kaltaklangan, Berlin yaqinidagi ko'lda sinovdan o'tgan. Parom 4 tugun (7 km / soat) dan oshmagan tezlikka erishdi va harbiylarga taassurot qoldirmadi. Bundan tashqari, uning kemasi yo'q edi, u faqat piyoda va engil yuklarni tashishi mumkin edi.
Ammo, bilganingizdek, ishtaha ovqatlanish bilan birga keladi.
Urushdan oldin uzoq vaqt aviatsiya sanoatida ishlagan, yangi ishlangan Luftwaffe ofitserini yangi loyihadan quloqlari tortib ololmadi. Feribotning rivojlanishi Sibelning hajmini doimiy ravishda oshirib borishi bilan davom etdi.
Keyingi paromning uzunligi ikki barobarga ko'paytirilib, ikkita pontonni tandemga joylashtira boshladi. Hammasi bo'lib, u allaqachon to'rtta pontondan iborat bo'lib, ularning ustiga po'latdan yasalgan taxta yasashga qaror qilingan. Bu bir vaqtning o'zida strukturaning mustahkamligini oshirdi va og'ir qurollarni yoki transport vositalarini paromda tashishga imkon berdi.
Quvvat to'xtatuvchisi birlashtirilgan. 450 litr hajmli tortuvchi pervaneli samolyot dvigatelidan tashqari. bilan., pervaneli ikkita avtomobil dvigateli ishlatilgan. Samolyot dvigateli paromning asosiy qo'zg'aluvchisi bo'ladi va pervanellar asosan manevr qilish uchun ishlatiladi.
Paromning kengaytirilgan versiyasi muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi va L. F.40 - "1940 yengil paromi" nomini oldi. Og'irligi 8 tonna yuk bo'lmagan parom sinovlar paytida 8 tugun (15 km / soat) tezligini ko'rsatdi.
Harbiylarga model yoqdi. Va ular 400 donaga buyurtma berishdi, shundan 150 tasi tayyor edi, yangi modifikatsiyalar paydo bo'lishi sababli keyingi ishlab chiqarish bekor qilindi.
1940 yil 31 -avgustda Ems daryosida yangi parom muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Bu safar og'ir versiya. Yuk ko'tarish hajmi va hajmi sezilarli darajada oshdi. Strukturadagi pontonlar soni yana ikki baravar ko'paydi. Siebel og'ir paromi S. F. 40 (schwere fahre) belgisini oldi.
Dastlab, katamaran paromining har bir suzuvchisi to'rtta alohida ponton qismidan bitta tuzilishga yig'ilgan. Vaqt o'tishi bilan pontonlardan foydalanish butunlay tark etildi. Natijada, suzuvchi uchdan bir qismga kengaydi va bir -biriga ketma -ket biriktirilgan 9 ta alohida bo'limdan iborat edi.
Ushbu modelning Ems daryosida o'tkazilgan sinovlari loyihaning muvaffaqiyatini isbotladi.
Katamaran paromi yaxshi dengizga yaroqliligini va ajoyib manevrligini namoyish etdi. Burilishlar chap yoki o'ng suzuvchi pervanellarning burilish sonini kamaytirish orqali amalga oshirildi. Bundan tashqari, Siebel paromi deyarli bir joyga burilishi mumkin edi. Shu bilan birga, tezlik 8 tugun darajasida qoldi.
1940 yil sentyabr oyida birinchi 27 og'ir parom qurilgan. Keyin ularning hammasi Shimoliy Afrikaga ketishdi.
Siebel og'ir paromlarining texnik xususiyatlari
S. F.40 deb nomlangan og'ir paromning birinchi versiyasi maksimal uzunligi 21,75 metr edi. Kemaning pastki qismidagi paromning kengligi 14,2 metrni tashkil etdi. Maksimal tortishish L. F.40 versiyasiga nisbatan ikki barobar oshib, 1,2 metrga yetdi.
Yuksiz paromning og'irligi taxminan 130 tonnani tashkil etdi. Ushbu versiyadagi Siebel og'ir paromining yuk ko'tarish quvvati 60 tonnaga etdi (yoki to'liq qurollangan 120 askar).
Transport ekipaji 11-14 kishidan iborat edi.
Elektr stantsiyasi birlashtirildi. Va u ikkita mashina dvigatelini o'z ichiga oldi, ular juft bo'lib chap va o'ng suzgichlarga o'rnatildi.
Har bir juft dvigatel diametri 60 sm bo'lgan o'z pervanasida ishlagan. Odatda ikki turdagi avtomobil dvigatellari ishlatilgan: 78 ot kuchiga ega Ford V-8 litsenziyali versiyasi. bilan. yoki hajmi 68 litr bo'lgan "Opel Blitz". bilan.
S. F.40 versiyasidagi elektr stantsiyasi itaruvchi pervanelli (hammasi bo'lib 660 ot kuchi) uchta deformatsiyalangan BMW-VI samolyot dvigatellariga asoslangan edi.
Paromlarda samolyot dvigatellarini ishlatishdan tezda voz kechildi.
Birinchidan, ular shunchalik shovqin qilishdiki, kemada gaplashishning iloji yo'q edi.
Ikkinchidan, uchta samolyot dvigateli juda ko'p yoqilg'i sarflagan. Ekipajlar ularni faqat alohida holatlarda ishga tushirishni afzal ko'rishdi.
1941 yilda allaqachon parom qo'shimcha dvigatel bilan sinovdan o'tgan, ammo samolyot dvigatellari bo'lmagan. Tezlik atigi bir nechta tugunlarga kamaydi, samolyot dvigatellarini paromdan olib tashlashda kemaning foydali maydoni va yuk ko'tarish qobiliyati 70 tonnagacha (yoki qurolli 250 askar) oshdi. Versiya S. F.41 belgisini oldi.
Shu bilan birga, aynan Siebel paromlari sifatida faqat pervanel bilan jihozlangan versiyalar yaxshi ma'lum bo'lgan.
Bu paromlar biroz kattaligini qo'shib qo'ydi. Suzish uzunligi 24-26 metrga yetdi. Kengligi bir xil bo'lib qoladi. Bo'sh joy almashish 130 tonnagacha oshdi. Va maksimal yuk ko'tarish quvvati 100 tonnagacha.
Elektr stantsiyasi sifatida BMW ikkita eskirgan samolyot dvigateli ishlatilgan. Dvigatelning ishlash muddati va yonilg'i tejamkorligini saqlab qolish uchun ularning quvvati 240 litrgacha qisqardi. bilan. Ularning har biri butunlay suzuvchi korpusda joylashgan va o'z pervanasida ishlagan. Bunday katamaran paromlarining tezligi 6-7 tugun edi. Va kruiz masofasi 116 milga yetdi. Shu bilan birga, 1944 yilga kelib bu ko'rsatkich 285 milga etkazilgan.
1943 yildan buyon katta Siebel paromlarini (Siebelfahre) ishlab chiqarish boshlandi.
Oldingilardan asosiy farq bu modeldagi oqlangan burunning ko'rinishi edi. Bu qaror paromlarning tezligini 11 tugunga (20, 4 km / soat) oshirish imkonini berdi, garchi bu dizaynning ishlab chiqarish qobiliyatini va ishlab chiqarish qulayligini yomonlashtirdi.
1943 yilgi modellar barcha paromlarning eng kattasi edi. Ularning uzunligi 32 metrga yetdi. Bo'sh joy almashinuvi 143 tonnagacha oshdi. Yuk ko'tarish quvvati - 169 tonnagacha. Shu bilan birga, kemaning maksimal tortilishi ham oshdi - 1,75 metrgacha.
Og'ir va engil havo mudofaasi paromlari
Nemislar tezda samolyotni suzuvchi havo hujumidan mudofaa batareyalari sifatida ham, artilleriya tayanch kemalari sifatida ham ishlatishga qaror qilishdi.
Siebel paromlari Luftwaffe orqali o'tganligi sababli, ularga zenit artilleriyasi katta darajada o'rnatildi. Dastlab, 1940 yilgi paromlarda faqat bitta zenit pulemyoti bor edi. Ammo 1941 yilgi modifikatsiyada, Shimoliy Afrikaga tashish uchun ishlatilgan, bitta 37 mm zenit quroli va ikkita 20 mm zenit pulemyoti paydo bo'ldi.
Keyingi qadam engil va og'ir havo mudofaasi paromlarining paydo bo'lishi edi.
Og'ir havo mudofaasi paromining (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) versiyasida, katamaranda yordamchi o't o'chirish qurollari bilan to'ldirilishi mumkin bo'lgan, mashhur 88 mmli zenit qurollarining 3-4 tagacha o'rnatildi. Masalan, ikkita 20 mm zenit quroli.
Bunday paromlarda faqat g'ildirakli uy bron qilingan. Uning devorlarining zirhlari 10 mm edi. 88 mm lik kolbalarning qalqonlari bir xil qalinlikdagi zirhga ega edi, korpusning qolgan qismi oddiy konstruktiv po'latdir. Bunday paromlarning ekipaji 47 kishiga yetdi.
Yengil havo mudofaasi paromining (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) versiyasida qurol kichik kalibrli artilleriya bilan ifodalangan. 1942 yildan beri quyidagi qurol -yarog 'ommaviy ravishda ishlatila boshlandi: paromning kamon va orqa qismlariga joylashtirilgan to'rtta "otish" (to'rtburchaklar 20 mm C / 38 avtomat - Flakvierling 38 -ning dengiz versiyasi). Shuningdek, markaziy konstruktsiyada bitta 37 mm Flak-Lafette C / 36 avtomat (FlaK 36 o'rnatishining dengiz versiyasi). Bunday parom ekipaji 42 kishiga yetdi.
Shu bilan birga, qurollarning tarkibi va soni tez -tez o'zgarib turardi.
Bizga kelgan fotosuratlar va kinoxronikalardan biz kichik kalibrli zenit artilleriyasi va 88 mm zenit qurollarining turli kombinatsiyalari haqida gapirishimiz mumkin.
Shu bilan birga, hatto engil havo mudofaasi paromining versiyasida ham, Siebel paromining zenit qurollanishining tarkibi taxminan o'sha yillardagi qiruvchilarga to'g'ri kelgan.
Loyihani baholash
Siebelning ko'p qirrali jangovar paromlari dastlab rejalashtirilganidan biroz qimmatroq bo'lib chiqdi. Va ularning dizayni vaqt o'tishi bilan murakkablashdi.
Ammo, shunga qaramay, ular o'zlarini universal jangovar vosita sifatida ko'rsatib, urushda o'z rollarini o'ynadilar. Ular qo'shinlar va yuklarni tashish uchun ishlatilgan, havo mudofaasi paromlari va artilleriya yordami sifatida, hatto minayerlar versiyasida ham.
Feribot ishlab chiqarish deyarli butun urush davomida amalga oshirildi. Dizaynning ishlab chiqarilishi Siebel paromlarini hatto kichik korxonalarda ham yig'ishga imkon berdi. Natsistlar bosib olgan mamlakatlar hududida.
Hammasi bo'lib 150 ta L. F.40 engil paromlari qurildi, ularning o'rniga Siebel og'ir paromlari S. F.40 / 41/43 qo'yildi.
1940 yildan 1945 yil sentyabrgacha kamida 393 ta Siebel og'ir paromlari qurildi. Hech bo'lmaganda Siebel tipidagi amfibiya katamaranlar seriyasi (ketma-ket raqamlash bo'yicha) SF-393 paromida tugadi.
La -Mansh orqali qo'shinlarni o'tkazish uchun mo'ljallangan Siebel paromlari, oxir -oqibat, Evropadagi barcha operatsion teatrlarda qayd etildi.
Ular O'rta er dengizi va Qora dengizda ishlatilgan va Boltiq bo'yida jang qilgan.
Paromlarni temir yo'l orqali alohida uchastkalar shaklida demontaj qilish va tashish imkoniyati ko'llarda ham "Siebel" dan foydalanishga imkon berdi. Xususan, ular Ladoga va Peipsi ko'lida jang qilishga muvaffaq bo'lishdi.
Shu bilan birga, butun urush davomida paromlarning asosiy kamchiligi ularning texnik xususiyatlari yoki konstruktiv kamchiliklari emas, balki idoraviy mansubligi edi. Luftwaffe muhandisi tomonidan yaratilgan parom Germaniya Harbiy havo kuchlari uchun ishlab chiqarilgan va barcha oqibatlari bilan Goering bo'limiga bo'ysungan.
Bunday paromlarning ekipajlari to'g'ri dengizchilik va navigatsion tayyorgarlikka ega emas edilar, bu 1942 yil yoz-kuzida Ladoga shahrida aniq namoyon bo'lgan. Bu erda 1942 yil oktyabr oyida o'tkazilgan Braziliya operatsiyasi to'liq muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Suxo oroliga borgan 38 ta bayroqchadan iborat eskadron, jumladan 11 ta Siebel artilleriya paromi (7 ta og'ir va 4 ta engil), uchta transport, shtab -kvartiralar va shifoxona paromlari hech narsa bilan tugamadi. Shu bilan birga, nemislar odamlar va uskunalarda katta yo'qotishlarga duch kelishdi.
Siebel paromlarining ko'pchiligi hali ham o'z maqsadlari uchun ishlatilgan.
1943 yildan boshlab ular qo'shinlar va yuklarni tashishda faol ishlatila boshlandi. Ammo endi hujum kuchlarining qo'nishi uchun emas, balki ittifoqchi qo'shinlarning zarbasi ostida barcha jabhalarda chekinayotgan nemis qo'shinlarini evakuatsiya qilish uchun.
Shu bilan birga, SSSRda qo'lga olingan paromlarning bir qismi ta'mirlanib, nemislarga qarshi operatsiyalarda ishlatilgan.
Mashhur 88 mm zenit qurollari bilan qurollangan eng dahshatli variantlar suzuvchi havo hujumidan mudofaa tizimlari sifatida, shuningdek, eskort yoki zarba beruvchi kemalar rolida ishlatilgan.
Ammo ikkinchisining rolida, ular dengiz hamkasblaridan farqli o'laroq, kam ishlatilgan - MNL tipidagi zajigalkalar, ular Sovet Ittifoqida, keyin rus tasnifida yuqori tezlikda qo'nish barjalari sifatida tanilgan.
