Igor Alekseevich Merkulov S. P boshchiligida ajoyib ixlosmandlar galaktikasiga mansub. Qirolicha raketa kashshoflari edi. Keksa odamlar uni Butunittifoq "Kosmos" tanlovlaridagi chiqishlaridan eslashadi, u erda u K. E.ning orzulari haqida gapirgan. Tsiolkovskiy va F. A. Sayyoralararo parvozlar romantikasi bilan to'ldirilgan Zander, GIRD guruhining ishi haqida. Igor Alekseevichning o'zi aviatsiya va raketa-kosmik texnologiyalarga katta hissa qo'shdi: xususan, u dunyodagi birinchi havo-reaktiv dvigatelli raketaning konstruktori edi (u ham birinchi Sovet ikki bosqichli raketasi bo'ldi) va dunyodagi birinchi aviatsiya ramjet dvigatellari.
Merkulov qariyb besh yil davomida maqsadli ravishda maqsad sari yurdi. Texnikumni tugatgach, TsAGIda dizayner bo'lib ishlaganida, u reaktiv harakatlanishni o'rganish guruhi - GIRD yaratilganligini bilib oladi. U CS Osoaviaximga maktub yozadi: «Men yulduzlar oviga qiziqaman. Iltimos, GIRDga qabul qiling. " Merkulov qabul qilinadi va u maxsus muhandislik va dizayn kurslari talabasi bo'ladi. Va tez orada Igor Alekseevich ilmiy va texnik adabiyotlar bo'limi boshlig'i etib tayinlandi va GIRD boshlig'ining ko'rsatmasi bilan yigirma besh yoshli S. P. Koroleva - Merkulov "Reaktiv harakat" to'plamlarini nashr etishni tashkil qiladi.
Maxsus kurslarda o'qigan yillar davomida Merkulov havo-reaktiv dvigatellari bilan shug'ullanish va Pobedonostsev brigadasidagi GIRD tajriba zavodiga ishga joylashish eng qiziqroq degan fikrga keladi. Bu erda u ramjet dvigatellari modellarini dunyodagi birinchi eksperimental tadqiqotlarida qatnashadi. Pobedonostsev ularni dala to'pidan o'qqa tutilgan uch dyuymli artilleriya qobig'ining korpusiga joylashtirdi.
Bu ish cheklana boshlagach, Merkulov ishdan ketdi. Aviatsiya va raketa uchun ramjet dvigatellari (ramjet) ochilganiga ishongan Igor Alekseevich ixtiyoriy ravishda ular ustida ishlashni davom ettirmoqda.
GIRD Osoaviaxim qoshidagi jamoat tashkilotidan Jet tadqiqot institutiga o'tkazilganda, Harbiy ilmiy qo'mita qoshida raketa guruhi tashkil etiladi (GIRDning davlat aktivini yo'qotmaslik uchun). Uning rahbari etib yigirma yoshli Igor Merkulov tayinlandi. Stratosfera qo'mitasi tashkil etilgandan so'ng, bu guruh Jet bo'limi deb nomlanadi. Uning ishini tashkil qilib, u darhol K. E. bilan yozishmalar o'rnatadi. Tsiolkovskiy, bu olim hayotining oxirgi kunlariga qadar taxminan bir yarim yil davom etgan. 12 ta harf kosmonavtika asoschisi xotirasi sifatida qoladi. Aynan Merkulov boshchiligidagi raketa bo'limining uchinchi brigadasida u ramjet dvigatelini nazariy o'rganishni boshladi.
Tarix ko'plab misollarni biladi, qachonki yangi nazariyalar, tajribada sinab ko'rilsa, muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqadi. O'sha yillarda hamma bu ramjet dvigatellari nazariyasi bilan sodir bo'lishi mumkinligidan qo'rqardi. Dvigatelning kirish qismiga nisbatan yonish kamerasining maksimal qismi, shuning uchun dvigatelning o'zi qirq, hatto to'qson barobar ko'payishi kerakligi isbotlangan ilmiy ishlar allaqachon paydo bo'lgan. Natijada ixcham dvigatel emas, balki deyarli dirijabl paydo bo'ldi. Bir so'z bilan aytganda, boshi berk ko'chaga.
Merkulovning xizmatlari shundaki, rasmiylarning fikri uni bezovta qilmagan. U birinchi navbatda muammoni printsipial hal qilish kerak degan fikrga keldi. U ilgari matematik tahlil usulini puxta egallagan edi, bir vaqtning o'zida o'qigan universitet mexanikasi va matematikasi jiddiyroq bilim berdi.
Ish juda mashaqqatli edi: uch yillik qidiruv, tinimsiz hisob -kitoblar. Qanday hisoblanmasin, harakat past. Uni oshiring - dvigatel hajmini halokatli tarzda oshiring. Nihoyat, nazariy izlanishlar muvaffaqiyatli yakunlandi. Merkulov shunday xulosaga keladi: agar biz termodinamik tsikl samaradorligining ahamiyatsiz qismini yo'qotishga yo'l qo'yadigan bo'lsak, u holda kameraning kesimining o'lchamlari bo'yicha daromad olish mumkin.
O'sha yillarda reaktiv dvigatellar xavfli elektr stantsiyalari deb hisoblanganligi sababli, dizayner uni raketada sinovdan o'tkazish osonroq va xavfsizroq deb qaror qiladi. U odamsiz uchadi, shuning uchun xavf kamroq. Dastlab, bu birlashgan dvigatelli bir bosqichli raketaning loyihasi, so'ngra har xil turdagi dvigatellari-qattiq yoqilg'i va ramjetli ikki bosqichli raketa. Bunday raketani yaratish osonroq bo'lib chiqdi. Qiyinchilikdan so'ng, hokimiyat atrofida yurish, shuningdek, olimlarning, xususan, professor V. P.ning yordami tufayli. Vetchinkin, Aviaxim zavodidagi Merkulov bunday raketani, so'ngra Planernaya stantsiyasi yaqinidagi Osoaviaxim aerodromida, raketa tarixida birinchi marta 1939 yil 19 -mayda sinovlar o'tkazish uchun boshqaradi. U birdaniga ikkita ustuvor narsaning egasiga aylanadi - jahon va ichki. Shundan keyingina Merkulov ramjetli samolyot dvigatelini yaratishni boshladi.
1939 yil iyul oyida Aviatsiya sanoati xalq komissarligida Texnik kengash yig'ilishi bo'lib o'tdi. Unda Merkulovning raketalarda ramjetli dvigatellar bilan o'tkazilgan tajribalar natijalari va ularni tadqiqot, dizaynni takomillashtirish va aviatsiyada qo'llash bo'yicha keyingi ish rejalari haqidagi hisoboti eshitildi. Igor Alekseevich ramjet dvigatellarini jangchilar qanotlari ostiga o'rnatilgan qo'shimcha dvigatellar sifatida ishlatish g'oyasini ilgari surdi va shu bilan ularning maksimal tezligini oshirdi. Bu dvigatellar dushmanni quvib o'tish yoki katta balandlikka chiqish zarur bo'lganda ishga kiritilishi kerak edi.
Uchrashuvda aviatsiya va mudofaa sanoatining yetakchi mutaxassislari ishtirok etdi. Ularning ko'pchiligi Merkulovning tajribalarini bilgan va ma'qullagan. Aviatsiya sanoati xalq komissarligi texnik boshqarmasi ham ularga ijobiy munosabatda bo'ldi. Ammo xayolparastlar ham bor edi. Igor Alekseevich, agar o'z hayotini bag'ishlashga qaror qilgan ish, agar Aviaxim zavodi direktori P. A. bo'lmaganida, butunlay vayron bo'lgan bo'lardi, deb esladi. Voronin. O'z xavfi va xavfi ostida, u bu voqealarni davom ettirishga imkon berdi.
Qisqa vaqt ichida, 1939 yil avgustda, dastgoh sinovlari uchun birinchi samolyot reaktiv dvigatellari ishlab chiqildi va ishlab chiqarildi. Ularni qo'shimcha motorlar - DM -1 deb atashdi. Merkulov, jahon amaliyotida o'xshash bo'lmagan dvigatelni yaratgani uchun uni sinab ko'rish kerakligini tushundi. Ammo kuchli olovli samolyot uchadigan dvigatelni qaerda sinab ko'rish kerak? Qanday qilib yuqori tezlikli havo bosimini yaratish mumkin, ularsiz dvigatel ishlamaydi?
Fikr o'zini shamol tunnelida sinab ko'rishni taklif qildi. Ammo o'sha paytda ular yog'ochdan yasalgan edi, chunki ular ochiq olovda ishlashni o'z ichiga olmagan. Merkulov dvigatelni sinab ko'rish uchun injektordan foydalanishga qaror qildi. O'z vaqtida shunga o'xshash g'oyani Yu. A. Pobedonostsev. Bu ramjetli dvigatellarga havo kiritish uchun suyuq yoqilg'i raketa dvigatelidan iborat edi. Ammo Pobedonostsev uni sovutdi, chunki o'sha paytda ishonchli ishlaydigan raketa dvigatellari yo'q edi. Va endi, bir necha yil o'tgach, Merkulov yana in'ektsiya g'oyasini esladi. Bu safar u silindrdan siqilgan havo yordamida havo oqimi yaratishni taklif qildi. Bunday o'rnatishni qilish ancha oson va tezroq edi. Dvigatel kichik edi - uzunligi bir yarim metr, diametri ikki yuz qirq millimetr.
Eng qiyin narsa barqaror yonish va benzinning to'liq yonishiga erishish edi. Ular bu borada bir oydan ko'proq kurashdilar. Ammo yonish kamerasini sovutish dizayni darhol muvaffaqiyatli bo'ldi. Merkulov dvigatelga etkazib beriladigan yoqilg'i yordamida sovutish tizimini qo'lladi. Bu erda suyuq yoqilg'i raketa dvigatellari bilan uzoqdan o'xshashlik mavjud bo'lsa -da, aviatsiyada bu yangilik edi. Va u taklif qilingan dizaynni juda mohirona qildi.
DM-1 sinovlari muvaffaqiyatli o'tdi. Sentyabrda, ya'ni Aviatsiya sanoati xalq komissarligida o'tkazilgan unutilmas uchrashuvdan ikki oy o'tgach, skeptiklar uzoq vaqt ishlaydigan ramjetli dvigatelni yaratish mumkin emasligini bashorat qilishdi, Glidernaya stendidagi DM-1 yarim soat ishladi. kuyishsiz (shu vaqt ichida in'ektsiya uchun etarli siqilgan havo bor edi) …
Ko'p o'tmay, samolyotga o'rnatish va parvoz sinovlari uchun mo'ljallangan DM-2 (diametri 400 mm, og'irligi 12 kg) yaratildi. Ammo birinchi navbatda, er yuzida keng qamrovli sinovlarni o'tkazish kerak edi.
Bu safar shamol tunnelisiz qilishning iloji yo'q edi. Dvigatelning ishonchliligi va xavfsizligiga ishonch hosil qilish kerak edi. Va buning uchun uni to'liq puflash, havo oqimidagi ishni tekshirish kerak edi. Ammo tadqiqotchilarni aerodinamik laboratoriyaga kiritish haqida o'ylashning ma'nosi yo'q edi (va Moskvada ulardan atigi uchtasi bor edi). Keyin hatto yirik aviatsiya dizayn byurolarining ham o'z shamol tunnellari bo'lmagan.
Biz shunday quvurni fabrikamizda qurishga qaror qildik. Rahbariyat muhandislarni qo'llab -quvvatladi. Merkulov uni do'sti Aleksandr Maslov bilan birgalikda loyihalashtirgan. Bu juda ta'sirli o'lchamdagi po'lat quvur edi. Diffuser va nozulning kirish va chiqish qismlarining diametri uch metr, ishchi qismining diametri bir metr, uzunligi ikki yarim metr edi. Quvurning umumiy uzunligi 12,5 metrni tashkil etdi.
Birinchi dvigatel sinovlari tugaganidan bir oy o'tgach, shamol tunelidagi yanada kuchli DM-2 ikki soat davomida "ushlab turildi". Uning barqaror ishlashi rasmiy sinovlarga imkon berdi. Ular 22 oktyabr kuni bo'lib o'tdi. Faqat shunday puxta tekshiruvdan so'ng Merkulov dvigatellarni samolyotga o'rnatish mumkin degan qarorga keladi. Rejissor Voronin Merkulovga ramjetli dvigatellarni sinovdan o'tkazish uchun I-15bis qiruvchisini ajratdi.
Parvoz sinovlari dekabr oyining boshlarida boshlangan. Birinchi parvoz arafasida Voronin bosh muhandis o'rinbosari Yu. N. Karpov A. A. Mikulin - sovet samolyot dvigatellari ishlab chiqaruvchilarining etakchilaridan biri. Mikulin shunday dedi: “Sizning samolyotingiz portlab ketadi. Agar uchuvchi yonmagan parashyutga tushsa, xursand bo'lasiz ». Shundan so'ng Voronin zavod sinov uchuvchisi P. E. Loginov va uni taniqli dvigatel ishlab chiqaruvchining fikri bilan tanishtirdi. Loginov rad etish huquqiga ega edi va hech kim uni buning uchun hukm qilmagan bo'lardi. "Men bu motorlarga ishonaman va uchishga tayyorman", dedi u.
Birinchi parvoz muvaffaqiyatsiz tugadi. Dvigatellar ishga tushmadi. Parvoz paytida havo oqimi kutilganidan uch barobar kuchliroq bo'ldi va olov o'chib ketdi. Qolaversa, qattiq qish edi. Sovuq havo oqimida olovni o'chirish juda qiyin edi. Merkulov olovni yaxshilaydi. Yangi testlar, yaxshilanishlar.
Muvaffaqiyat 1939 yil 13 dekabrda keldi. O'sha kundan boshlab dvigatellar barqaror ishlay boshladi. Va 1940 yil 25 yanvarda rasmiy parvoz sinovlari o'tkazildi. Qat'iy komissiya yig'ildi: Xalq komissarining o'rinbosari P. A. boshchiligidagi Aviatsiya sanoati xalq komissarligi vakillari. Voronin, zavodning butun rahbariyati, direktor P. V. Dementyev (SSSR aviatsiya sanoatining bo'lajak vaziri), partiya qo'mitasi, zavod qo'mitasi vakillari.
I-15bis qiruvchisida Loginov aerodrom ustida bir nechta aylana yasadi. Ramjet dvigatellari bir necha bor ishga tushdi va o'chirildi, bu ularning harakatlanishini oshirdi va kamaytirdi. Komissiya a'zolari qiziqish va qo'rquvni aralash sezish bilan reaktiv dvigatellardan tortishish kuchaygan sari qattiq olovli samolyotlar otilib chiqishini kuzatdilar. Maksimal kuch bilan ular hatto korpus uzunligidan ham oshib ketishdi. Samolyot, hech narsa bo'lmagandek, burilish qildi va uchuvchi, shekilli, xotirjamlik bilan uni boshqarib turdi.
Ushbu muhim voqeani tasdiqlash uchun tuzilgan komissiya aktida shunday deyilgan: "Aviaxim zavodining ishi bilan samolyotda barqaror ishlaydigan va parvoz tezligini oshiradigan havo-raketa dvigateli yaratildi. Dvigatelning ishlash xavfsizligi, yong'inga chidamliligi va mustahkamligi uzoq muddatli sinovlar bilan tasdiqlangan."
Faqat ikki yarim yil o'tgach, birinchi xorijiy dvigatellar Germaniyada Dornier samolyotida professor E. Senger tomonidan sinovdan o'tkazildi. Shunday qilib, Merkulovning mehnati tufayli mamlakatimiz ramjet dvigatellarini ishlab chiqishda ustuvor o'rinni egalladi.
1940 yilda Merkulov diametri besh yuz millimetr bo'lgan yanada kuchli ramjetli DM-4 dvigatelini yaratdi. Ushbu qo'shimcha dvigatellarga ega I-153 "Chayka" qiruvchisi soatiga o'rtacha qirq kilometr tezlikda uchdi.
Reaktiv dvigatellarning muvaffaqiyatli parvoz sinovlari aviatsiya ishlab chiqaruvchilarining e'tiborini tortdi. Uch dizayn guruhida L. P. Qurbali - A. A. Borovkova, I. F. Florov va A. Ya. Shcherbakov bir vaqtning o'zida ramjetli dvigatelni o'rnatishni ta'minlaydigan pistonli samolyotlarni loyihalashni boshladi. Ular osilgan holda emas, balki qanot yoki korpusning ajralmas qismini tashkil etuvchi tuzilishga mos tushgan. Bu samolyotlar uchun Merkulov ramjetli dvigatellar uchun hisob -kitoblarni amalga oshiradi.
Bu vaqtda "havo poezdi" deb nomlangan stratosferada planerlarni yuqori balandlikda tortish bo'yicha ishlarni muvaffaqiyatli olib borgan Shcherbakov (Aviaxim zavodining maxsus konstruktsiyalari bo'limi boshlig'i), shuningdek, mamlakatda birinchi bo'lib yaratdi. bosimli kabinalar, Merkulovga birlashishni va zavodni olishga intilishni taklif qildi. Shcherbakov bosimli idishni bo'lgan tezyurar jangchilar bilan, Merkulov - ular uchun ramjetli dvigatellar bilan shug'ullanishni rejalashtirgan.
1941 yil mart oyida mamlakat rahbariyati bunday zavodni yaratish haqidagi qarorni ma'qulladi. Shcherbakov bosh dizayner, Merkulov esa uning o'rinbosari etib tayinlandi. Ammo zavod hech qachon ochilmadi - urush boshlandi. Merkulov A. S. uchun ramjetli dvigatellarni yaratish vazifasini oladi. Yakovleva - Yak -7. U kichik SKB boshlig'i etib tayinlanadi.
Men qiyin sharoitda ishlashim kerak edi. Evakuatsiya. Novosibirsk, keyin Toshkent. Hamma joyda tartibsizlik bor. 1942 yilning bahorida, nemislar orqaga qaytarilganda, u Moskvaga qaytdi. Ishlab chiqarish bazasi yo'q edi. Sanoat front ehtiyojlarini qondirishga o'tdi. Diametri besh yuz millimetr bo'lgan yangi DM-4s ramjet dvigatelining sinovlari va nozik sozlanishi asta-sekin o'sib bordi.
Nihoyat, Yak-7 qo'shimcha motorlar bilan jihozlandi. Merkulov keng ko'lamli tadqiqotlar o'tkazishni maqsad qilgan. Ramjet dvigatelli parvozlarning birida tezlik oshdi - soatiga ellik kilometrdan ko'proq. Uchish -sinov stansiyasi rahbariyati aniqroq o'lchash uchun samolyot tezligi ko'rsatkichini sozlashga qaror qildi. Ammo o'lchash bazasida uchishda (ramjetli dvigatellarsiz) qiruvchi samolyotda nosozlik yuzaga keladi va sinov uchuvchisi S. N. Anoxin uni "qorniga" haydalgan kartoshka maydoniga qo'yishga majbur bo'ldi. Natijada mashina halokatga uchradi va dvigatel ekipajining mashaqqatli ishi barbod bo'ldi.
Yangi jangchi Merkulovga ajratilmagan. Ramjet dvigatellari tomonidan berilgan tezlikning ozgina oshishiga, ramjet o'chirilganda tezlikni pasayishiga, shuningdek, benzinning yuqori sarflanishiga bog'liq bo'lgan sinovlar, aviatsiya sanoati xalq komissarligi to'xtatishga qaror qildi.
1945 yil oxirida I. A.ning yana bir qiziqarli taklifi. Merkulova - birinchi kuydiruvchi. Lavochkin o'sha paytda mamlakatda birinchi La-160 samolyotini yaratgan edi. Ammo qo'lga olingan YuMO-004 turbojet dvigateli va I. A tomonidan taklif qilingan majburiy dvigatel uchun biroz og'ir bo'lib chiqdi. Merkulov muvaffaqiyatli parvoz qildi.
Merkulov dramatik voqealarga to'la keskin hayot kechirdi, uning barcha g'oyalari qabul qilinmagan va qo'llab -quvvatlanmagan. Shunday qilib, 50 -yillarning o'rtalarida, CIAM ramjet dvigatellari bo'limining boshlig'i bo'lgan Merkulov nazariy jihatdan mutlaqo g'ayrioddiy termodinamik tsiklga muvofiq ishlaydigan yangi turdagi elektr stantsiyasini ishlab chiqdi - ishchi suyuqlikning o'zgaruvchan massasi va gazning o'zgaruvchan xususiyatlari.. Ammo bu g'oya hali o'z timsoli topilmagan.
Oltmishinchi yillarning boshlarida, Fanlar Akademiyasi Dvigatellar institutida, Merkulov boshqa qiziqarli turdagi dvigatellar ustida ishini tugatdi. Bu gaz turbinli reaktiv dvigatel edi. Ammo, o'tgan safargidek, uni qurishning iloji bo'lmadi.
1960 yil oxirida Merkulov ionli dvigatel uchun ixtirochi guvohnomasini oldi. Keyin u Meteor-18 sun'iy yo'ldoshida shunga o'xshash dvigatelni tayyorlash va sinovdan o'tkazishda ishtirok etdi.
70-yillarning o'rtalaridan boshlab, VNIIPItransprogress instituti noan'anaviy transport turlarini ishlab chiqish uchun tashkil etilishi bilanoq, Merkulov u erda etakchi dizayner. U juda yuqori tezlikdagi er usti transport tizimlari uchun bir qancha loyihalarni yaratishda ishtirok etadi. Turbojet dvigatellarini sezilarli darajada yaxshilaydi.
Hayotining oxirgi kunlariga qadar I. A. Merkulov ijodiy g'oyalarga to'la edi. Uning boshida gipertonik samolyotlargacha doimiy ravishda yangi loyihalar tug'ildi. Ammo dizaynerning barcha g'oyalari amalga oshmadi.
