Ha, biz unga etib keldik. Xariton Xakerker Pterodaktil. Biz ilgari Lend-Lizing sharti bilan bizga kelgan texnologiyaning afzalliklarini bir necha bor ta'kidlagan edik, lekin bu holda, katta (katta) kamchiliklarda kamchiliklarni topishga to'g'ri keladi.
Nima uchun? Chunki bo'ron samolyot sifatida dahshatli edi. Va u bizning osmonga uchib ketgan tubsizlikni tushunish uchun siz ozgina tarixni bilishingiz kerak.
U 1933 yilda Hawker Aircraft Ltd tomonidan ishlab chiqilgan. Va o'sha paytda samolyotda deyarli hech qanday yangilik yo'q edi, bu juda yaxshi "Fury" biplanidan monoplan yasashga urinish edi (kemadagi qayiq bilan adashtirmaslik kerak, u 1944 yilda paydo bo'lgan).
Dovulni ishlab chiqishda Furydan ko'p sonli birliklar va ehtiyot qismlar ishlatilgan, bu esa ishlab chiqaruvchilarning hayotini biroz yengillashtirgan, biroq uchuvchilarning ishini qiyinlashtirgan. Lekin birinchi navbatda birinchi narsa.
Yangi samolyot orqaga burilish moslamasi va o'zgaruvchan pog'onali pervaneli monoplan edi. Hammasi shu, yangiliklar tugadi. Va 1936 yilda ingliz uchuvchilari BUNI qabul qilishdi. Bu yangi samolyotga o'xshaydi, lekin …
Quvvat ramkasi Fury biplanining ramkasi bilan bir xil texnologiya yordamida qilingan, ya'ni payvandlash o'rniga perchinlar.
Fyuzelyaj temir quvurlardan yasalgan truss edi, unga zig'ir bilan qoplangan shpallar biriktirilgan. Ushbu dizayn metall qoplamali Supermarine Spitfire-ga qaraganda ancha yuqori kuch va yuqori qarshilikka ega edi. Qanot ikkita shpaldan iborat bo'lib, u ham mato bilan qoplangan edi. Faqat 1939 yilda uning o'rnini duralumindan yasalgan butun metall qanot yaratildi.
Bu erda siz qanotning qalinligini taxmin qilishingiz mumkin.
Keling, "qoloq" sovet MiG-3 va Yak-1 uchun bir ovozdan yig'laylik, ular jangga umuman aralashmagan.
Samolyot juda og'ir va sekin chiqdi, yangi Rolls-Royce PV-12 dvigateliga qaramay, ha, bu o'sha "Merlin", faqat arralamagan. 5000 metr balandlikda 510 km / soat va undan pastda 475 - bu ko'rsatkich emas edi. Aniqrog'i, hamma narsa qayg'uli ekanini ko'rsatuvchi ko'rsatkich. Bundan tashqari, 7, 69 mm kalibrli sakkizta qanotli pulemyotning ochiqchasiga zaif qurollanishi.
Aytish joizki, yaxshi do'stlar, inglizlar, darhol samolyotni turli vazifalarni bajarishga moslab, modifikatsiyalarni to'xtata boshladilar.
Bo'ron modalari to'suvchi (Stuka kabi sekinroq), qiruvchi-bombardimonchi (Hurribombers deb ham ataladi) va hujum samolyoti vazifasini bajarishi mumkin. Samolyot tashuvchilarning operatsiyalari uchun "Dengiz bo'roni" deb nomlangan modifikatsiya mavjud edi.
Umuman olganda, bizning zarbamiz hamma joyda pishgan edi, lekin … Ammo qanotga ko'tarilgan Spitfire bilan taqqoslaganda, bu shunchaki dahshatli dahshat edi.
Shunga qaramay, inglizlar yangi samolyotni butun dunyo bilan bajonidil bo'lishdi. Albatta, bejiz emas.
Janubiy Afrika Ittifoqi, Kanada, Avstraliya, Irlandiya, Portugaliya, Frantsiya, Turkiya, Eron, Ruminiya, Finlyandiya, Yugoslaviya - bu samolyotning baxtli egalari ro'yxati uzun. Inglizlar odatda saxiy odamlardir, ayniqsa "boshqalarga, Xudoga, o'zingiz uchun qadrsiz bo'lganini bering" tamoyiliga kelganda.
Bu kubok ham Sovet Ittifoqidan o'tmagan.
Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar Frantsiya va Afrikada jang qilgan bo'ron allaqachon shuhrat qozongan edi, inglizlar bu mo''jizani qayerdan tashlash kerakligi haqida jiddiy o'ylashlari kerak edi, lekin buning uchun hech bo'lmaganda biror narsa berildi. Hamma bo'ron o'zining asosiy dushmani Messerschmitt-109 E / Fdan ancha past ekanligini hamma bilardi.
Ammo o'sha paytda inglizlar "bo'ron" dan uch bosh ustun bo'lgan "Spitfire" ni ishga tushirishdi. Biroq, demontaj qilish uchun yozish yoki jo'natish ingliz janoblarining qoidalarida yo'q …
Ulug 'Vatan urushining boshida Stalin umuman tanlashi shart emas edi. Va Cherchillning 200 ta (va kelajakda bo'ronlar) etkazib berish haqidagi "saxiy" taklifi qabul qilindi. Samolyotlar kerak edi. Va ayniqsa, 1941 yil avgustda biz teshiklarni 22.06.
1941 yil 28 -avgustda birinchi bo'ron Murmanskga etib keldi. Shunday qilib, bo'ron SSSRga kelgan birinchi Ittifoq jangovar samolyoti sifatida tarixga kirdi. Ha, amerikaliklar o'z P-40larini oldinroq yuborishgan, lekin ular SSSRga suzib ketayotganlarida, bo'ronlar o'z-o'zidan uchib ketishgan.
Aniqrog'i, ular "Argus" samolyot tashuvchisi etkazib bergani uchun suzib ketishgan.
Va keyin yuk kemalari bilan yoki o'z -o'zidan Eron orqali.
Hammasi bo'lib, 1941-44 yillarda SSSRda shu turdagi 3082 ta samolyot qabul qilingan (shu jumladan 2834 ta samolyot harbiy aviatsiya tomonidan qabul qilingan).
Britaniyalik uchuvchilar haqida bir necha so'z aytishga arziydi.
H. J. Ramsbott-Ishervud qo'mondonligi ostidagi 81 va 134-otryadlardan bir guruh uchuvchilar sovet uchuvchilari bilan birgalikda Murmanskga yaqinlashishda va hatto sovet bombardimonchilarini kuzatib borish uchun karvonlarni yopdilar.
151-qanot qo'mondoni H. N. Ramsbott-Isvervud
12 sentyabrda 134-otryad Hs-126 kuzatuvchisi bilan birga kelgan ikkita Me-109 samolyotini urib tushirdi. Inglizlar bitta samolyotni yo'qotdilar, serjant Smit o'ldirildi. Bu inglizlarning Kareliya frontidagi yagona yo'qotishi edi.
17 sentyabr kuni SB-2 bilan birga kelgan sakkizta bo'ronga sakkiz Messer hujum qildi. Inglizlar nemislarga bombardimonchilarga kirishga ruxsat bermadilar va hatto bitta Me-109ni urib tushirdilar.
Sentyabr oyining oxirida inglizlar uylariga qaytishdi. Ketishdan oldin qanot komandiri va uchta g'olib uchuvchi Lenin ordeni bilan taqdirlandi.
Va ularning "bo'ronlari" SSSRda qoldi. Ushbu samolyotlardan Boris Safonov boshchiligidagi 78 -IAP tashkil etildi.
Shu bilan birga, 1941 yil 22 sentyabrda Harbiy-havo kuchlari tadqiqot instituti komissiyasi birinchi bo'ronni qabul qildi, u to'g'ridan-to'g'ri Sovet Ittifoqiga Lend-Lizing etkazib berishda etkazib berildi.
Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutining sinov uchuvchilari samolyotni juda tez sinovdan o'tkazdi va xulosalar chiqardi.
Sinov ma'lumotlariga ko'ra, tezlik jihatidan mashina I-16 va Yak-1 o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan. Bo'ron past dushman Me-109E tezligidan past va o'rta balandlikda (soatiga 40-50 km) va ko'tarilish tezligidan past edi. Faqat 6500-7000 m balandliklarda ularning imkoniyatlari taxminan tenglashdi.
Sho'ng'in va suzish paytida, bo'ron qanotlarining qalinligi tufayli tezlashmadi. Bu o'ziga xoslikni ko'plab sovet uchuvchilari o'z xotiralarida qayd etishgan. Ijobiy tomonni (qisman) gorizontal chiziqlarda jang qilishga imkon bergan qanotga yukning pastligi tufayli erishilgan kichik burilish radiusi deb hisoblash mumkin edi.
Shassi Sovet nuqtai nazaridan juda muvaffaqiyatsiz ishlab chiqilgan. Orqa tomon markazlashtirilganiga qaramay, tormozni hisobga olgan holda kapot burchagi atigi 24 gradusni tashkil etdi, bizning Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti kamida 26,5 darajani aniqladi. O'q -dorilar va yoqilg'i sarflangani uchun burun burchagi yanada kichrayib ketdi.
Dala aerodromlarining notekis erlariga qo'nish paytida skapotizatsiya xavfi juda yuqori edi. Bu holda, birinchi navbatda, Rotol pervanelining yog'och pichoqlari sinib ketdi, albatta uni tuzatib bo'lmaydi.
"Bo'ron" skotch bemalol va taksida yurishi mumkin edi. Dvigatel ishlayotganda, bu jangchi odatda dumini ko'tarish uchun yoqimsiz moyillikka ega edi (adolat uchun, Yaksning bir xil qobiliyatini ta'kidlash kerak). Mashinani muammolardan himoya qilish uchun tez -tez korpusning orqa tomoniga bir yoki ikkita mexanik qo'yilgan. Tabiiyki, uchuvchilar dumidagi mexaniklar bilan birga uchib ketishgan.
Umuman olganda, "Pterodaktil" taxallusi munosib edi.
Ammo eng og'riqli joy yog'och pervaneler edi. Ma'lumotlarga ko'ra, juda ko'p sonli samolyotlar aynan vintlardek shikastlangani uchun ishlamay qolgan. 1942 yil boshida bizning samolyot zavodlarimiz vintlar va ular uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarishni tashkil qilishlari kerak edi.
Shunga qaramay, nimadir ustida uchish va jang qilish kerak edi. Va qanchalik g'alati tuyulmasin, bizning uchuvchilarimiz bu jangchining ijobiy tomonlarini aniqladilar.
Samolyot uchishda oddiy va itoatkor bo'lib chiqdi. Tutqichning yuki unchalik katta emas edi, rulni kesish samarali edi. "Bo'ron" har xil figuralarni, ayniqsa gorizontalda, oson va barqaror bajarardi. Umuman olganda, samolyot urush sharoitida muhim bo'lgan o'rtacha mahoratli uchuvchilar uchun juda qulay edi.
Bo'ronlarning radio orqali to'liq yoritilishi katta plyus bo'ldi. Hech kimga sir emaski, o'sha paytdagi sovet jangchilarida transmitterlar har uchinchi samolyotga o'rnatilishi kerak edi. Va sifati, aytaylik, hech qanday tanqidga uchramadi. Bo'ronlarning radiosi bor edi (va yomon emas).
Biroq, bu erda ham malhamda pashsha bor edi. Britaniya radioslari samolyotda akkumulyator borligiga qaramay, alohida batareyalarda ishlagan. Rossiyaning qishi, ayniqsa bizning Shimoliy sharoitimizda, batareyaning zaryadlanishi maksimal ikki soatlik ish uchun etarli ekanligini ko'rsatdi.
Ammo topilgan barcha afzalliklarni hisobga olgan holda ham, bo'ron dushman jangchilaridan ancha past ekanligi hammaga ayon bo'ldi. Ammo, yana, uchish va dushmanni urish kerak edi.
Shuning uchun, 1941 yilda bo'ronlar tushuncha va imkoniyatlar nuqtai nazaridan o'zgartirila boshlandi, agar yo'q qilinmasa, hech bo'lmaganda ingliz jangchisining asosiy kamchiliklarini yumshatish.
1941 yilning kuzida, 78 -IAPda, uning qo'mondoni B. F.ning taklifiga binoan. Safonov, birinchi o'zgartirish kiritildi.
Aslida, bo'ronlar (LaGG-3 kabi) hujumga uchmaydigan samolyotlarga / bombardimon qilmaydigan samolyotlarga aylana boshladi.
To'rtta Browning qurollari o'rniga, ular 12,7 mm UBK ikkita pulemyotini barreliga 100 ta o'q bilan o'rnatdilar va 50 kg og'irlikdagi bomba uchun ikkita ushlagichni qo'shdilar. Yong'in kuchi, shuningdek, to'rtta RS-82 raketasi bilan kuchaytirildi.
1942 yil yanvarda 191 -IAP samolyotida N. F. Kuznetsov ikkita ShVAK to'pini etkazib berdi. Shunga o'xshash ishlar boshqa qismlarda ham amalga oshirila boshladi.
Yaxshi himoyalanmagan oddiy zirhli orqalar sovetlar bilan almashtirildi. Dastlab, bu polklarda, I-16 va I-153 zirhli orqa qismlarini o'rnatish bilan amalga oshirildi, keyin ular qurollarni almashtirishda zavodda samolyotlarni takomillashtirishni boshladilar.
1942 yil mart oyida Sovet qo'mondonligi samolyot texniklari va uchuvchilarning hayotini osonlashtirishga va havaskorlik faoliyatini to'xtatishga qaror qildi.
Bo'ron qurollarini zamon talablariga mos ravishda to'liq modernizatsiya qilishga qaror qilindi.
Taqqoslash uchun biz o'zgartirilgan bo'ronning uchta versiyasini yaratdik:
1. 20 mmli to'rtta ShVAK to'pi bilan.
2. Ikkita ShVAK to'pi va ikkita UBT og'ir pulemyoti bilan.
3. To'rt burg'ulash yoqasi bilan.
3 -sonli variant og'ir vazn orttirdi va parvoz xususiyatlarini yomonlashtirmadi (ehtimol bundan keyin yomonlashadigan joy yo'q edi). Biroq, 2 -variant asosiy variant sifatida qabul qilindi.
Bu birinchi navbatda 1942 yil bahorida katta kalibrli pulemyotlarning etishmasligidan kelib chiqqan deb ishoniladi.
Bundan tashqari, birinchi partiyalar №1 versiyaga ko'ra, umuman to'rtta ShVAK bilan ishlab chiqarilgan. Hurricane qurollarini modernizatsiya qilish dasturi, shuningdek, qanotlar ostiga RS-82 ostiga bomba tokchalari va oltita qo'llanmani o'rnatishni nazarda tutgan.
Uy qurollarini o'zgartirish (uni modernizatsiya deyish qiyin) Moskvadagi 81 -sonli zavodda va Moskva viloyatining Podlipki shahridagi 6 -IAK havo mudofaasi ustaxonalarida amalga oshirildi.
U erda inglizlardan yangi kelgan samolyotlar ham, frontda bo'lganlar ham takomillashtirildi. 81 -sonli zavodning brigadalari bu operatsiyani Moskva yaqinidagi Kubinka, Ximki, Monin va Yegoryevsk aerodromlarida o'tkazdilar.
Qiziqarli model: orqa yarim sharni himoya qiluvchi avtomatli ikki o'rindiqli qiruvchi-bombardimonchi. Kanadada ishlab chiqarilgan, lekin bu mashinalarning yuzga yaqini bizga kelgan.
1942 yil o'rtalaridan boshlab, bo'ron tobora ko'proq qiruvchi-bombardimonchi yoki engil hujumchi samolyot sifatida ishlatila boshladi. 20 mm diametrli 4 ta to'p, 100 kg og'irlikdagi 2 ta bomba va 6-8 ta raketa - juda ta'sirli zarba kuchi.
Bunday yuk bilan to'fonni boshqarish hali ham oson edi. Uchish ko'rsatkichi biroz yomonlashdi, lekin yana yomonlashadigan joy yo'q edi. Va maksimal tezlik soatiga 40-42 km ga pasaygan. Ammo "bo'ron" tezligi dastlab porlamaganligi sababli, hujumchi samolyot uchun soatiga 400-450 km tezlik etarli ko'rsatkich hisoblanadi.
1943 yil "Dovul" ning frontdagi xizmati tugadi. Uning o'rnini mahalliy samolyotlar ham, o'sha "Airacobras" ham egalladi. Uchuvchilarning xotiralariga ko'ra, polk komandirlari ilgak yoki firibgarlik bilan Pterodaktillardan qutulishga harakat qilishdi.
Shunday qilib, bo'ronlarni ishlatishning asosiy sohasi havo mudofaasi bo'linmalari edi. U erga bo'ronlar 1941 yil dekabr oyidayoq kela boshladi, lekin 1942 yil oxiridan boshlab bu jarayon keskin tezlashdi. Bunga Angliyadan II C samolyotlarining kelishi yordam berdi, ular avvalgilariga qaraganda sekinroq bo'lib chiqdi.
Ko'rinib turibdiki, to'rtta to'pning (ShVAK yoki Hispano 20 mm kalibrli) ta'sirchan qurollanishiga qaramay, bo'ron (IIB va IIC) jangchi sifatida to'liq etishmasligini ko'rsatdi. Ammo nemis bombardimonchilari uchun bu qandaydir xavf tug'dirishi mumkin.
Garchi o'sha Junkers Ju-88 A-4 allaqachon qiyin nishon bo'lgan. Balandligi yoki o'qotar qurollari uchun emas, balki bo'ron tezligiga qaraganda.
Shuning uchun, SSSRga etkazib beriladigan IIC tipidagi mashinalarning aksariyati havo mudofaasi polklarida tugashi ajablanarli emas. Ularda, masalan, 1943-44 yillarda Tixvin va Ladoga avtomagistralini qamrab olgan 964-IAP bor edi. Agar 1943 yil 1 -iyulda havo mudofaasida 495 ta bo'ron bo'lgan bo'lsa, 1944 yil 1 -iyunda 711 tasi bor edi. Ular urush davomida u erda xizmat qilishgan, ammo natijasiz. "Xaritonlar" havo mudofaasi uchuvchilari dushmanning 252 samolyotini urib tushirishdi.
Albatta, bo'ron sovet uchuvchilarining e'tirofiga sazovor bo'la olmadi. Mashhur "Merlin" ga aylanmoqchi bo'lgan eng kuchli (1030 ot kuchiga ega) dvigateldan uzoqda, u 100 oktanli benzin uchun mo'ljallangan.
Amalda, bo'ronlar ko'pincha mahalliy B-70 yoki B-78 benzinlari bilan, eng yaxshisi B-100 va B-70 aralashmasi bilan to'ldirilgan. Yog 'ham sifatli emas edi. Natijada, dvigatelda kuch yo'q edi va unchalik ishonchli emas edi.
Va bo'ronlarda uchgan uchuvchilar, urib tushirilgan dushman samolyotlarining ko'pligi bilan maqtanolmasdilar. Pulemyotning zaif qurollanishi yoki kuchli to'p, lekin past parvoz sifati buning uchun asosiy to'siq bo'ldi.
Bo'ronda eng ko'p g'alabalarni Shimoliy flot uchuvchilari qo'lga kiritdilar:
Sovet Ittifoqi Qahramoni kapitan Pyotr Zgibnev va
Sovet Ittifoqi Qahramoni mayor Vasiliy Adonkin - har birida 15 g'alaba.
Ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni Boris Safonov - 12.
Yaxshi va a'lo uchuvchilarning asosiy qismi Sovet yoki Amerika samolyotlariga o'tkazilgunga qadar har birida 5-7 g'alabaga ega bo'lgan.
Xulosa qilib shuni ta'kidlash kerakki, 1941/42 yil qishda bizning samolyot fabrikalarimizning ko'pchiligi Uraldan tashqariga evakuatsiya qilingan. Samolyot ishlab chiqarish minimal darajaga tushdi va biz zarar ko'rdik. Shu payt Amerika va Britaniya samolyotlari kela boshladi, bu juda yordam berdi.
Ha, bo'ron juda eskirgan urush mashinasi edi. Ammo o'sha paytda bu hech narsadan yaxshiroq edi. Bolg'a va fayllarni qayta ishlash oxir-oqibat o'z mevasini berdi va natijada bizning uchuvchilar hali ham u bilan kurashishi mumkin edi.
Shunday qilib, 3 ming "bo'ron" o'lik yuk edi, deyish mumkin emas. Ular bizga eng qiyin paytda kelishdi va dushman ustidan g'alaba qozonishimizga o'z hissalarini qo'shishdi.
Ammo 1942 yildan keyin, jangovar qobiliyati bo'yicha bo'ronlardan oshib ketgan jangchilarimiz ishlab chiqarila boshlanganda, Xaritonlar orqa va havo mudofaasiga yuborildi.
Mantiqiy natija.
LTH bo'roni Mk. II
Qanotlar kengligi, m: 12, 19
Uzunlik, m: 9, 81
Balandligi, m: 3, 99
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 2 566
- normal uchish: 3 422
Dvigatel turi: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 529
Amaliy masofa, km: 1480
Jang masofasi, km: 740
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 838
Amaliy shift, m: 11 125
Ekipaj: 1
Qurol-yarog ': to'rtta 20 mmli Hispano yoki Oerlikon to'plari, 364 ta o'q-dorilar yoki dastlabki modifikatsiyadagi 12 ta 7, 7 mmli avtomatlar yoki sakkizta 7, 7 mmli avtomatlar.
