1940-yillarning boshlarida, Duglaslik Ed Xayneman, Robert Donovan va Ted Smit A-26 Invader zarba beruvchi samolyotlarini loyihalashtirganlarida, ularning aqliy farzandi uchun qanday hayot kutayotganini tasavvur ham qilishmagan. Bu yanada hayratlanarli edi, chunki Ikkinchi Jahon urushi paytida, ushbu samolyotda ishtirok etish uchun, samolyot dastlab o'zini yomon ko'rsatdi va dizaynga jiddiy o'zgartirishlar kiritish kerak edi.
Ammo keyin, Evropada, samolyotlar allaqachon o'zlarini ko'rsatdilar, aksincha, yaxshi. Urushdan so'ng, yangi B-26 bombardimonchi va RB-26 razvedka samolyotlari sifatida qayta malakalangan ushbu mashinalar xizmatda qoldi va 1950 yilda ular o'zlarini Koreyada keng miqyosda muvaffaqiyatli isbotladilar. 1953 yilda AQSh uchun Koreya urushi tugadi va ko'pchilik havo kuchlarida tuyulganidek, pistonli bombardimonchilar davri yopilishi mumkin edi. Darhaqiqat, "bosqinchilar" har xil turdagi ikkinchi darajali va yordamchi bo'linmalarda, turli shtatlarning Milliy gvardiyasida o'z o'rnini egalladi yoki shunchaki omborxonada qoldi. Ular AQSh ittifoqchilariga ko'p miqdorda sotilgan yoki topshirilgan. Aftidan, atom-raketa asrida nafaqat qirqinchi yillarning boshlarida ishlab chiqilgan, balki mavjud nusxalari ham ancha eskirgan mashinaning kelajagi yo'qdek tuyuldi.
Albatta, Amerikaning turli ittifoqchilari bu samolyotlarda ommaviy ravishda kurashni davom ettirdilar - Batista rejimidan tortib, Indochinadagi frantsuzlargacha, lekin yuqori texnologiyali texnologiya yo'nalishini belgilab bergan Amerika Harbiy -havo kuchlari kamdan -kam uchraydigan hodisalar bilan xayrlashganday tuyuldi.
Biroq, oxir -oqibat, vaziyat boshqacha bo'lib chiqdi.
1950 yilda Markaziy razvedka boshqarmasi Janubi-Sharqiy Osiyodagi kommunistikaga qarshi kuchlarni qo'llab-quvvatlash uchun yollanma uchuvchilar guruhlarini tuzdi. Bu guruhlar "Air America" xayoliy aviakompaniyasi ostida yashagan va amerikaliklar tomonidan maxfiy operatsiyalarda faol foydalanilgan. Avvaliga AQSh harakatlarining asosiy nuqtasi Laos edi, lekin 1954 yildan keyin Vetnam, uning o'rnida ikkita qonuniy davlat paydo bo'lganida (Janubiy Vetnamning qonuniyligi shubhali edi, lekin bu AQShni qachon to'xtatdi?), Shuningdek, odamlar orasida xavotirga sabab bo'ldi. Amerikaliklar. 1961 yilda, kommunist qo'zg'olonchilarning muvaffaqiyatini inkor etib bo'lmaydigan paytda, AQSh zarba berishga qaror qildi. Yashirin holda.
1961 yil 13 martda AQSh prezidenti Jon Kennedi JFKning Laosdagi isyonchilarga qarshi jangovar samolyotlardan yashirincha foydalanish rejasini ma'qulladi. "Millpond" operatsiyasi (suv tegirmonining hovuzi deb tarjima qilingan) shunday boshlangan. Keyingi qirq kun ichida kichik havo kuchlari Tailandga, Tahli bazasiga joylashtirildi. Uchuvchilar AQSh Qurolli Kuchlarining barcha turlarida, shuningdek, Markaziy razvedka boshqarmasining yollanma uchuvchilari orasida ishga qabul qilindi. Guruh 16 ta Invader bombardimonchi samolyoti, 14 ta Sikorskiy H-34 vertolyoti, uchta C-47 transport vertolyoti va bitta to'rt dvigatelli DC-4dan iborat edi.
Tayland harbiylari artilleriya va maslahatchilaridan foydalanib, Lao qirolliklariga er yuzida yordam berishsa, samolyotlarda yollanma askarlar sotsialistik isyonchilarga zarba berishadi, shuningdek, razvedka va havo tashishlarini ta'minlaydilar.
Ammo operatsiya amalga oshmadi - va samolyotlar va uchuvchilar zudlik bilan AQShning yollanma askarlari bostirib kirishni rejalashtirgan Kubada, boshqa sayyoradagi Markaziy razvedka boshqarmasiga kerak edi. Va Laosdan farqli o'laroq, "yigirma oltinchi" o'sha erda jang qilishi kerak edi va Kuba tomonida ham o'sha samolyotlar bor edi.
B-26 maxfiy operatsiya quroli sifatida tanlanishi ko'plab sabablarga bog'liq edi. Birinchidan, bu samolyotlar juda ko'p miqdorda mavjud edi. Ikkinchidan, ularga katta pul kerak emas edi. Uchinchidan, ular uchun uchuvchilarni topish yoki o'qitish va aerodrom xizmatlarini ko'rsatishda hech qanday muammo yo'q edi. To'rtinchidan, dushmanga havo mudofaasi va qiruvchi samolyotlari bo'lmaganda, Invayderlar bir necha tonna napalm tanklari, bomba, boshqarilmaydigan raketalar yoki 12,7 mm kalibrli minglab o'qlarni tushirishga qodir bo'lgan juda kuchli vosita edi. samolyotning buruniga sakkiztagacha bunday avtomatlar o'rnatildi va ulardan tashqari qanotlari ostiga osib qo'yish mumkin edi. Ikkinchi jahon urushi tajribasidan ma'lum bo'lishicha, bunday uchuvchi avtomat batareyalar maydalash quvvatiga ega edi.
Va bu ham juda muhim edi, samolyot uchuvchilarga parvoz paytida kichik nishonlarni aniqlash imkonini berdi. Aynan o'sha yillarda AQSh Harbiy-havo kuchlari yadroviy urushga tayyorgarlik ko'rishni boshlagan, taktik yadro qurollarini tashiy oladigan, tezdan yuqori tezlikda uchuvchi samolyotlarni yaratgan. Bunday mashinalar o'rmonda tarqalgan dushmanga zarba berishda kerak bo'ladigan narsaga mutlaqo teskari edi, to'g'ri qanotli piston zarbasi esa bunday vazifalarni hal qilish uchun ancha mos edi.
Vetnam urushi AQSh Harbiy -havo kuchlarining texnik siyosatdagi eng katta muvaffaqiyatsizligi bo'lib chiqdi - Dengiz kuchlaridan farqli o'laroq, urush boshidanoq, A -4 "Skyhawk" engil hujum samolyotiga ega bo'lgan. juda muvaffaqiyatli A-6 "Intruder" va A- 7 "Corsair-2", havo kuchlari qo'shinlarni to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash vazifalarini bajarish uchun Vetnamda qo'llaniladigan kuchli hujum samolyotini yaratishga muvaffaq bo'lmadi. Shu sababli, havo kuchlari uchun ma'lum vaqtgacha eski pistonli samolyotlardan foydalanish shubhasiz bo'lib chiqdi.
Yana bir omil - 1954 yildan beri Vetnamga reaktiv samolyot etkazib berishga xalqaro taqiq. Pistonlar bu taqiq ostida qolmadi.
Va nihoyat, B -26 -dan foydalanish operatsiyalar sir saqlanishiga umid qilish imkonini berdi - dunyoda bunday samolyotlar juda ko'p edi, AQSh ularni turli mamlakatlarga sotdi va ulardan foydalanish har doim o'zlarini ozod qilishga imkon berdi. portlash oqibatlari uchun javobgarlik.
Millpond operatsiyasi amalda amalga oshmagan bo'lsa -da, bosqinchilar tez orada Janubi -Sharqiy Osiyoga etib kelishlari kerak edi. Bu safar - Vetnamga.
"Millpond" operatsiyasi boshlanganidan deyarli bir zumda, va hatto tugashidan oldin, Kennedi milliy xavfsizlik bo'yicha Memorandum (NSAM) deb nomlangan 2-sonli imzoladi, bu esa Vetnam Kongressiga qarshi Vetnam qo'zg'olonchilariga qarshi tura oladigan kuchlarni yaratishni talab qiladi. Bu topshiriq doirasida, AQSh Harbiy -havo kuchlari generali Kertis Le Mey, Ikkinchi Jahon Urushining AQShning strategik bombardimonining belgisi, u o'sha paytga qadar Harbiy -havo kuchlari shtabi boshlig'ining o'rinbosari lavozimini egallagan, Harbiy -havo kuchlari taktik qo'mondonligiga elita tuzishni buyurdi. Harbiy havo kuchlari Janubiy Vetnamga yordam bera oladigan bo'linma.
Fermer xo'jaliklari darvozasi ("Fermer darvozasi" yoki "Fermaga kirish" deb tarjima qilingan) shunday boshlangan.
1961 yil 14 aprelda Taktik qo'mondonlik yangi bo'linmani - 4400 -jangovar ekipajni o'qitish otryadini (CCTS) yaratdi. U 352 kishidan, shu jumladan 124 ofitserdan iborat edi. Qo'mondon, Ikkinchi Jahon urushi qatnashchisi Le May tomonidan shaxsan tanlangan, polkovnik Benjamin King edi, katta jangovar tajribaga ega edi. Butun xodimlar ko'ngillilardan iborat edi. Shu bilan birga, rasmiy vazifalar Janubiy Vyetnam uchuvchilarini o'qitishni o'z ichiga olgan bo'lsa -da, Kingga to'g'ridan -to'g'ri harbiy harakatlarga tayyorgarlik ko'rish buyurilgan. Eskadronni etkazib berish uchun zarur bo'lgan Amerika hujjatlarida u "Jim o'rmondan" - "Jungle Jim" kod nomini oldi. Biroz vaqt o'tgach, u eskadronning taxallusiga aylandi.
Eskadron SC-47 qidiruv-qutqaruv versiyasida 16 ta C-47 transport samolyotini oldi; pistonli o'quv-jangovar samolyoti T-28, 8 dona, shuningdek, sakkizta B-26 bombardimonchi samolyoti. Barcha samolyotlar Janubiy Vetnam havo kuchlarining nishoni bilan uchishi kerak edi. Eskadron xizmatchilari nishonlarsiz, timsolsiz va hujjatsiz kiyim -kechak kiyib missiyalarda uchishdi. Bu maxfiylik amerikaliklarning Vetnam urushida bevosita ishtirokini namoyish etishni xohlamasligi bilan bog'liq edi.
Eskadronga qabul qilingan har bir kishiga yangi kelgan AQSh Qo'shma Shtatlari nomidan harakat qila olmasligiga, Amerika kiyimini kiyishiga va AQSh hukumati asirga olinsa, rad etish huquqiga ega ekanligiga rozi bo'ladimi, deb so'rashdi. oqibatlari? Yangi bo'linma safiga kirish uchun bu bilan oldindan kelishib olish kerak edi.
Xodimlarga ularning eskadrasi Maxsus operatsiyalar kuchlari tarkibida joylashtirilishi va u "havo komandolari" toifasiga kirishi aytilgan. Shundan so'ng, zarbali topshiriqlarni bajarish bo'yicha bir qator mashqlar, shu jumladan kechasi, shuningdek, armiya maxsus kuchlarini topshirish va o't o'chirish vazifalari bajarildi.
Qaerda jang qilish rejalashtirilgan bo'lsa, to'liq maxfiylik saqlandi: butun xodimlar biz Kubaga bostirib kirish haqida gapirayotganimizga amin bo'lishdi.
1961 yil 11 oktyabrda NSAM 104 da Kennedi Vetnamga eskadron yuborishni buyurdi. Havo komando urushi boshlandi.
Ular Saygondan 32 kilometr shimolda joylashgan Bien -Hoa aviabazasiga etib kelishlari kerak edi. Bu sobiq frantsuz aerodromi edi, u vayron bo'lgan edi. Birinchi havo qo'mondonlari eskadroni noyabr oyida SC-47 va T-28 samolyotlari bilan Bien-Xoaga keldi. B-26 bombardimonchilarining ikkinchi guruhi 1961 yil dekabr oyida keldi. Barcha samolyotlar Janubiy Vetnam havo kuchlarining identifikatsiya belgilari bilan belgilangan.
Xodimlar va uchuvchilar tez orada forma sifatida avstraliyaliklarga o'xshash tartibga solinmagan panama shlyapalarini kiyishni boshladilar. Hatto polkovnik King ham kiyib olgan.
26 -dekabr kuni AQSh Mudofaa vaziri Robert MakNamara, bu urushni ochish va olib borishda o'ta yomon roli bilan ajralib, Janubiy Vetnamlik kursant barcha Amerika samolyotlarida bo'lishi kerakligi to'g'risida buyruq chiqardi. Bu dastlab qilingan, lekin hech kim Vetnamga hech narsa o'rgatmagan. Shunga qaramay, ular qamoqqa olindi, chunki eskadron rasmiy ravishda mashg'ulot otryadi edi. Biroz vaqt o'tgach, amerikaliklar ham mashg'ulot jarayonini boshladilar, lekin dastlab vazifalar butunlay boshqacha edi va bortdagi Vyetnamliklar muqovadan boshqa narsa emas edi. SC-47 qo'mondonlaridan biri, kapitan Bill Braun, Vetnamdan qaytganidan so'ng, shaxsiy suhbatlarida, uning vyetnamlik "yo'lovchilariga" samolyot boshqaruviga tegishi aniq man etilganini aytdi.
"Havo komandolari" ning "o'quv" parvozlari 1961 yil oxirida boshlangan. B-26 va T-28 razvedka, havo patrulligi va kuzatuv missiyalarini va quruqlik qo'shinlarini bevosita qo'llab-quvvatlashni amalga oshirdi. SC -47 psixologik operatsiyalarni - varaqalarni tashlashni, bortda ovoz balandligi yordamida targ'ibot eshittirishlarini o'tkaza boshladi. Ular, shuningdek, Vetnam Kongiga qarshi tartibsiz harbiylashtirilgan tuzilmalarni tayyorlash bilan shug'ullanadigan Amerika maxsus kuchlarini tashish vazifalarini ham bajardilar, ularning soni o'sha paytda tez o'sdi.
1962 yil boshida Kingga maxfiylikni saqlash maqsadida tungi ishlarga o'tishni buyurdilar. Bir tomondan, mavjud samolyotlar bunga moslashtirilmagan - umuman. Boshqa tomondan, King bunday operatsiyalarda katta tajribaga ega edi va u ularni qanday bajarishni bilardi. Ko'p o'tmay, barcha ekipajlar maxsus tungi mashg'ulotlardan o'tishni boshladilar. Ko'p o'tmay, tungi jangovar topshiriqlar boshlandi.
"Havo komandolari" uchun tungi hujumlar uchun standart taktika - bu qattiq nuqtalardan yoki SC -47 eshiklaridan otishmalar va keyinchalik raketalar nuri bilan aniqlangan nishonlarning hujumi - odatda Vetkong jangchilari. Biroq, amerikaliklarning so'zlariga ko'ra, ikkinchisi ko'pincha amerikaliklar "chiroqni yoqishi" bilanoq qochib ketishgan - qoida tariqasida, engil qurollangan partizanlar samolyotga qarshi tura olishmagan va parvoz yagona aqlli qaror bo'lgan.
Biroq, ko'p istisnolar bor edi. Vetnamliklar tez -tez javob qaytarishdi va "o'quv eskadroni" ning jangovar missiyalarini engil deb atash mumkin emas edi.
Vaqt o'tishi bilan, alangalar o'rniga, napalm ishlatila boshlandi. Shunga qaramay, amerikalik tadqiqotchilar ta'kidlaganidek, bunday ibtidoiy taktika hujumlarni faqat ekipajlarning o'ta yuqori tayyorgarligi tufayli amalga oshirdi.
1962 yil boshidan beri "Jungle Jim" guruhi AQSh Harbiy -havo kuchlari 2 -diviziyasi qo'mondonligiga bo'ysundirildi, u yagona jangovar bo'linma edi - Amerika rasman urushda qatnashmadi. Diviziya qo'mondoni, brigada generali Rollin Antsis, Janubiy Vetnamning quruqlikdagi qo'shinlari havo yordamisiz Vetkong bilan kurasha olmasligini, uchuvchilarning malakasi pastligi sababli Janubiy Vetnam Harbiy -havo kuchlarining o'zi ham bu vazifani bajara olmasligini ko'rdi. kichik raqam. "Havo komandolari" ishi tobora kuchayib bordi, ular oldinga yaqinroq aerodromlar bilan jihozlandi, ammo kuchlar etarli emas edi.
Enzis "havo komandolari" ni kuchaytirishni va ulardan jangovar harakatlarda kengroq foydalanish imkoniyatini so'radi. 1962 yilning ikkinchi yarmida u yana 10 ta B-26, 5 ta T-28 va 2 ta SC-47 so'radi. Talabni shaxsan McNamara ko'rib chiqdi, u bunga juda sovuqqonlik bilan munosabatda bo'ldi, chunki u Vetnamda Amerika qo'shinlarini kengaytirishni mutlaqo istamadi, chunki jangga qodir mahalliy kuchlarni tayyorlash mumkin bo'ladi, lekin oxir -oqibat ruxsat berildi va "havo qo'mondonlari" ham bu samolyotlarni, shuningdek, aloqa va kuzatuv uchun yana bir nechta engil U-10 samolyotlarini oldilar.
1963 yil boshida Vetkongdan Janubiy Vetnam kuchlari bir qancha yirik harbiy mag'lubiyatlarga uchradi. Amerikalik harbiy rahbarlar va siyosatchilarga vyetnamliklarning o'zi Saygon rejimi uchun kurashmasligi aniq bo'ldi. Kuchaytirish zarur edi.
O'sha paytga kelib, Vetnamdagi AQSh Harbiy -havo kuchlari xodimlarining umumiy soni 5 mingdan oshdi, ulardan havo komandolari hali ham jang qilishardi. Bunday sharoitda AQSh harbiy -havo kuchlari shunchalik yashirishni to'xtatdi va yangi bo'linma - 1 -havo qo'mondonlik eskadrasi - 1 -havo qo'mondonlik eskadronini tuzdi. Yangi bo'linma uchun barcha parvoz va texnik xodimlar, samolyotlar va harbiy texnika 4400 -sonli eskadrondan olingan, ular uchun jangovar vazifalar ko'lamidan boshqa hech narsa o'zgarmagan. Squadron 4400 o'zi Qo'shma Shtatlarda o'quv bo'linmasi sifatida mavjud bo'lishni davom ettirdi.
Bu vaqtga kelib, kurashning intensivligi jiddiy ravishda keskinlashdi. Vetnamliklar endi samolyotlardan qo'rqmaydilar, sovet va xitoylik og'ir DShK avtomatlariga ega edilar va ulardan muvaffaqiyatli foydalanardilar. Komandolar birinchi yo'qotishlarini 1962 yil fevral oyida boshdan kechirishdi - SC -47 parashyut bilan yuk tashayotgan paytda erdan otib tashlandi. Olti amerikalik uchuvchi, ikki askar va bitta janubiy vetnamlik askar halok bo'ldi.
Harbiy harakatlar ko'lami oshgani sayin, yo'qotishlar ham oshdi. 1963 yil iyulgacha 4 ta B-26, 4 ta T-28, 1 ta SC-47 va 1 ta U-10 samolyotlari yo'qoldi. Qurbonlar soni 16 kishi edi.
Amerikaliklar kurashishi kerak bo'lgan uslub alohida tavsifga loyiqdir. Barcha samolyotlar konstruktiv tarzda Ikkinchi jahon urushi paytida ishlatilgan turlarga tegishli edi. Bundan tashqari, B-26 bu urushda bevosita qatnashgan, keyin Koreyada va boshqa joylarda jang qilgan. Shundan so'ng, ular uzoq vaqt davomida Devis-Montana havo kuchlarining saqlash bazasida saqlangan. Eskadronga kirishdan oldin samolyot ta'mirdan o'tayotganiga qaramay, ularning ahvoli dahshatli edi.
Bir uchuvchi, o'sha paytda havo kuchlari kapitani bo'lgan va B-26 ni boshqargan Roy Dalton buni shunday ta'riflagan:
"Shuni yodda tutingki, bu samolyotlarning barchasi Ikkinchi jahon urushi va Koreyada ishlatilgan. Inayderlarning 1800 dan 4000 gacha parvoz vaqti bor edi va ular ko'p marta qayta ishlangan. Texnik jihatdan bir xil samolyot yo'q edi. Bu samolyotlar hayotda ko'rgan har bir ta'mirlashda simlar, aloqa uskunalari, boshqaruv va asboblarning o'zgarishi kuzatilgan. Buning oqibatlaridan biri sifatida, hech qanday samolyotning to'g'ri ulanish sxemasi yo'q edi."
Uskunalar ibtidoiy edi, kokpitlarda aloqa ba'zida ishlamay qolgandi va navigatorlar uchuvchilarning yelkasiga urish shaklidagi signallar majmuasini ishlab chiqishgan.
Bir marta B-26 samolyotlari Markaziy razvedka boshqarmasi ilgari Indoneziyadagi yashirin operatsiyalarida ishlatgan armatura sifatida eskadronga topshirildi. Bu samolyotlar bundan ham yomon ahvolda edi va 1957 yildan beri hech qachon ta'mirlanmagan.
Natijada, B-26 ning jangovar tayyorgarligi darajasi hech qachon 54,5%dan oshmagan va bu yaxshi ko'rsatkich hisoblanadi. Hatto operatsiya boshlanishida ham, Harbiy havo kuchlari B-26 uchun ehtiyot qismlar bilan barcha omborlarni tabiiy ravishda yo'q qilib tashlab, ularning katta qismini Vetnamga yubordi. Faqat shu tufayli samolyotlar uchishi mumkin edi.
Dalton o'z samolyotining 1962 yildagi janglarda qatnashgan davrlaridan birining nosozliklari ro'yxatini beradi:
16 avgust - Bomba ko'rfazidagi bombalar ajralmadi.
20 avgust - Bomba ko'rfazidagi bombalar ajralmadi.
22 avgust - dvigatellardan birining bosim trubkasida yonilg'i bosimining yo'qolishi.
22 -avgust - Gazning keskin ishlashi paytida yana bir dvigatel kirishga ruxsat beradi.
22 avgust - "o'zingga" harakatlanayotganda rulni qimirlatish uchun tishlab ol.
2 sentyabr - raketalar uchirilmadi.
5 sentyabr - "er" bilan aloqa qilish uchun radiostansiyaning ishdan chiqishi.
20 sentyabr - bomba joyini ochishda o'z -o'zidan bomba tashlanishi.
26 sentyabr - qo'nish paytida tormoz chiziqlarining yorilishi.
28 sentyabr - hujumdan chiqishda dvigatelning ishdan chiqishi.
30 sentyabr - qo'nish paytida tormoz etishmovchiligi.
2 oktyabr - taksida chap dvigatel magnitining ishlamay qolishi.
7 oktyabr - uchish paytida g'ildiraklardan birining tormoz mexanizmidan oqish.
7 oktyabr - to'g'ri dvigatel generatorining ishlamay qolishi.
7 oktyabr - ikkita avtomat ishlamay qoldi.
7 oktyabr - hujumdan chiqish paytida dvigatelning ishdan chiqishi.
Buni tasavvur qilish qiyin, lekin ular yillar davomida shunday uchishgan.
Biroq, samolyotlarning bir qismi Vetnamga etkazilishidan oldin to'liq ta'mirlandi va ekipajlarga bunday muammo tug'dirmadi. Bundan tashqari, RV-26 skautlaridan biri infraqizil xaritalash tizimi deb nom olgani qiziq. Bu samolyotda juda ekzotik ko'rinardi, uning birinchi prototipi 1942 yilda uchib ketgan va unchalik yaxshi ishlamagan, shunga qaramay, u tungi operatsiyalarda relefni kuzatish va Vetkong qayiqlarini aniqlashda ishlatilgan. Samolyot RB-26L indeksini oldi.
Biroq, yosh o'z ta'sirini ko'rsatdi. Hatto 1962 yilda uchuvchilar korpusdagi yuklarni kuzatishi uchun barcha B-26 samolyotlariga haddan tashqari yuk sensori o'rnatilgan. 1963 yil 16 -avgustda samolyotlardan birining qanoti jangovar topshiriq paytida qulab tusha boshladi. Uchuvchilar qochishga muvaffaq bo'lishdi, lekin samolyot yo'qoldi.
Va 1964 yil 11-fevralda AQShda, Eglin Harbiy-havo bazasida, B-26 samolyotlarining "partizanlarga qarshi" qobiliyatini namoyish qilish paytida, chap qanot parvozda qulab tushdi. Buning sababi qanotli avtomatlardan o'q otishining orqaga qaytishi edi. Uchuvchilar halok bo'ldi. O'sha paytda Vetnamda B-26 "havo komandolari" dan biri havoda edi. Uchuvchilarga zudlik bilan qaytish buyurilgan. Shundan so'ng B-26 reyslari to'xtadi.
Harbiy havo kuchlari samolyotni tekshirgandan so'ng, bir vaqtning o'zida barcha zamonaviy B-26 samolyotlarini xizmatdan olib tashlashga qaror qildi. Faqat istisnolar B-26K edi.
On Mark Engineering tomonidan amalga oshirilgan ushbu o'zgartirish eski B-26 ni butunlay yangi mashinaga aylantirdi. Uning dizayniga kiritilgan o'zgarishlar ro'yxati juda ta'sirli.va tan olish kerakki, samolyotning jangovar samaradorligi uning modernizatsiyasiga qo'yilgan sarmoyalarga, shuningdek ishonchliligiga qarab o'sdi. Ammo 1964 yil boshida Vetnamda bunday samolyotlar yo'q edi va birinchi qo'mondonlik havo eskadroni B-26 samolyotlarini to'xtatib qo'yganida, uning ishi bir muddat to'xtab qoldi. B-26Klar bu urushda keyinroq paydo bo'lgan va ular Tailanddan yuk mashinalarini Xo Chi Min yo'lida urib uchishga majbur bo'lishgan. Ammo keyinroq Harbiy havo kuchlarining boshqa qismlari bilan bo'ladi.
B-26 bilan birgalikda 1-eskadron T-28 qismini ishlatishni to'xtatishi kerak edi, xuddi shu sabablarga ko'ra-qanot elementlarini yo'q qilish. Darhaqiqat, endi eskadronning ishi faqat SC-47 transport-qutqaruv reyslari bilan cheklanib qoldi. Aytishim kerakki, ular ba'zida ajoyib ob -havo sharoitida, kechasi yomon Vetkong yong'inlari ostida qo'nadigan joylarni topib, amerikalik va janubiy vetnamlik jangchilarni olovdan chiqarib olishdi va bu asboblar bilan, ular o'zgarmadi. Ikkinchi jahon urushi!
Biroq, 1964 yil oxiriga kelib, ularning parvozlari ham to'xtatildi va dekabr oyida "havo komandolari" butun Vetnam urushi o'tadigan qurol-bitta dvigatelli pistonli A-1 Skyraider samolyotini oldilar. Birinchi qo'mondonlik havo eskadroni birinchi samolyot samolyotlari - Gunship, samolyot tashuvchi samolyot va samolyot bortiga o'rnatilgan birinchi tajribalarini o'rnatdi. Ularning birinchi "qurolli kemalari" AC-47 Spooky edi va ular urush oxirigacha AC-130 Specter-ni uchishga muvaffaq bo'lishdi.
Biroq, "havo komandolari" ning ko'pchiligi "Skyraders" da jang qilishgan. Qutqaruvchilar kelgunga qadar ularning odatdagi vazifalari keyinchalik qutqaruv vertolyotlarini kuzatib borish va halok bo'lgan uchuvchilarni himoya qilish uchun qo'shilgan. 20 sentyabrda eskadron Tailandga, Nakhon Phanom aviabazasiga ko'chirildi. U erdan eskadron Xo Chi Min yo'li bo'ylab harakat qilib, Vetnam Kongosiga Shimoliy Vetnamdan etkazib berishni to'xtatishga urindi. 1968 yil 1 -avgustda eskadron o'zining zamonaviy nomini oldi - 1 -maxsus operatsiyalar otryadi, u hali ham mavjud.
Ammo bu butunlay boshqacha hikoya edi - Tonkin voqeasidan keyin Qo'shma Shtatlar urushga ochiq kirdi va "havo komandolari" ning faoliyati bu urushning omillaridan biriga aylandi. Eng muhimi emas. Bundan tashqari, oxir -oqibat ular o'z samolyotlariga AQSh harbiy -havo kuchlarining nishonlarini yashirmasliklari mumkin edi. Ammo, bundan keyin ham, ularning "Skyraders" lari uzoq vaqt davomida hech qanday identifikatsiya belgilarisiz uchib ketishgan.
Birinchi eskadronning tarixi-bu maxsus operatsiyalarda ishlatiladigan zamonaviy maxsus maqsadli havo kuchlari bo'linmalari "nasl-nasab" ni olib boradigan boshlang'ich nuqtadir. Va amerikaliklar uchun "Farm Gate" operatsiyasi o'n yil davom etgan Vetnam urushi tubsizligiga birinchi qadamdir. Bu voqealarda eski bombardimonchilar qanday rol o'ynaganligi ajablanarli.
