1942 yil o'rtalarida og'ir mag'lubiyatlardan so'ng, Yaponiyadagi ko'p aqlli odamlarga urush mag'lub bo'lishi aniq bo'ldi. Ular, albatta, qanday qilib tasavvur qila olmasdilar: birin -ketin shaharning yonishini tasavvur qilish, yuzlab bombardimonchilar ekipaji, tinch aholini ommaviy ravishda yo'q qilish, yadroviy zarbalar, "Ochlik" deb nomlangan mina blokadasi. ochlik) 1942 yilda- Yaponiya suverenitetini yo'qotishi bilan orollarni gayjinlar tomonidan bosib olinishi oson bo'lmagan. Ammo printsipial jihatdan hamma narsa aniq edi. Hamma narsa, ayniqsa, ijtimoiy mavqei tufayli, Amerika harbiy dasturlari va ularning ko'lami haqida ma'lumotga ega bo'lganlar uchun tushunarli edi.
Loyiha Z
Nakajima aviakompaniyasi rahbari Chikuhei Nakajima juda zukko odam edi, Amerikaning sanoat salohiyatini yaxshi bilar edi va u juda ma'lumotli odam edi, masalan, amerikaliklar qit'alararo strategik bombardimonchi ekanligini bilardi. (1946 yilda u Convair B-36 nomi bilan mashhur bo'ldi. Amerikaliklar bu loyihani moliyalashtirishni ikki marta to'xtatdilar, shuning uchun samolyot Ikkinchi Jahon urushi uchun "vaqt topolmadi", lekin 1942 yilda bu aniq emas edi). U, shuningdek, bo'lajak yapon kabusu Boeing B-29 Superfortress haqida bilar edi.
1942 yil noyabr oyida Nakajima bir xil nomdagi konsernning etakchi muhandislarini to'plab, ularga davom etayotgan urushda Yaponiyaning istiqbollarini batafsil tushuntirib berdi. Nakajima nuqtai nazaridan, mag'lubiyatdan qochishning bir yo'li bor edi - Yaponiya Amerika hududini bombardimon qila olishi kerak edi. Buning uchun, dedi u, Yaponiya orollaridan AQShga zarba bera oladigan qit'alararo strategik bombardimonchi samolyotini tezda yaratish va ishlab chiqarishni boshlash kerak edi.
Ma'lumki, o'sha yili Nakajima o'z g'oyalarini imperiya armiyasi vakillariga ham, imperiya floti vakillariga ham taqdim etishga uringan, ammo qo'llab -quvvatlanmagan va mustaqil harakat qilishni boshlashga qaror qilgan. Bu noyabr uchrashuvidan oldinmi yoki keyinmi, faqat ma'lum emas.
Nakajima yaponiyalik "strateg" loyihasida ishlashi kerak bo'lgan muhandislarga samolyotga kamida 5000 ot kuchiga ega dvigatellar kerakligini aytdi. Bu juda jasur talab edi - o'sha paytda yaponlarning parametrlari bo'yicha uzoqdan yaqin bo'lgan hech narsasi yo'q edi. Biroq, Nakajima kelgusi yili havo bosimi etarli bo'lgan 2,700 ot kuchiga ega bo'lgan 18-silindrli "Nakajima" Ha-44 (Nakajima Ha-44) eksperimental samolyot dvigateliga yorug'lik tushishini bilardi. 2700 aylanish tezligida Nakajima tezda koaksial qarama-qarshi pervanellar yordamida boshqariladigan ikkita dvigatelni yaratishi mumkin deb o'yladi. Nakajima bu dvigatellar bo'lajak samolyotlarga amerikalik qiruvchilarni chetlab o'tishga imkon beradi deb ishongan.
1943 yil boshidan boshlab, muhandislik guruhi, to'liq maxfiy holda, rivojlana boshladi. Satoshi Koyama konsernining bosh muhandisi butun dasturning oshpaziga aylandi. Fyuzelyajni ishlab chiqishga ilgari G5N1 Shinzan samolyotlarida ishlagan Shinbou Mitake rahbarlik qilgan. Dvigatellar ustida ishlashga Kiyoshi Tanaka boshchilik qildi. Dvigatellar guruhiga Nakagava (Nakajima Nomare samolyot dvigatellari oilasini yaratuvchisi), Kudo, Inoi va Kotani muhandislari kirgan.
Guruhga "O'yindagi g'alabani o'rganish va Yaponiya osmonini muhofaza qilish guruhi" va samolyot loyihasi - "Z loyihasi" murakkab nomi berildi.
Samolyotning mos ko'rinishini aniqlash uchun guruh bir-birini almashtirib, "dvigelists" tomonidan ishlab chiqilgan Ha-54-01 dvigateli uchun bir nechta loyihalarni amalga oshirdi, bu xuddi Nakajima tomonidan ixtiro qilingan Ha-44 samolyotlari edi..
1943 yilning birinchi yarmida 4 dvigatelli variantlar o'rganildi va rad etildi.
1943 yil o'rtalarida ikkita oltita dvigatelli loyihalar qoldi, ular bir-biridan jiddiy farq qilardi, ham sxemada, ham quyruq blokida, ham ishlatilgan shassi turida.
Muhandislar, agar Ha-54-01 ishlamasa, Ha-44 dvigatellari bilan variantni ko'rib chiqdilar va ikkinchi holda, nafaqat bombardimonchi, balki transport ham ishlab chiqildi. qurol -yarog ' amerikalik tutqichlarning katta olovini yo'q qilish uchun bir necha o'nlab avtomatlar bilan qurollangan.
1943 yil iyun oyida "Project Z" o'sha paytda o'zining oxirgi ko'rinishini oldi - bu har biri 5000 ot kuchiga ega oltita dvigatelli, haqiqatan ham dahshatli olti dvigatelli samolyot bo'lishi kerak edi.
Loyihada jangchilardan himoyalanish uchun ikkita plyajli keng korpusli korpus, uxlash joylari va har tomondan o'q otish ko'zda tutilgan. Bomba tashuvchisidan boshqa barcha variantlar ko'rib chiqilmagan.
Samolyot quyidagi xususiyatlarga ega bo'ladi deb taxmin qilingan:
Qanotlar kengligi: 65 m.
Uzunligi: 45 m.
Balandligi: 12 m.
Qanot maydoni: 350 kv. metr.
Asosiy (pastki) tushirish moslamalari orasidagi masofa: 9 m.
Korpusdagi yonilg'i baklarining sig'imi: 42 720 litr.
Qanotlarda yonilg'i baklarining hajmi: 57200 litr.
Qanot yuklanishi: 457 kg / kv. metr.
Bo'sh samolyot og'irligi: 67, 3 tonna.
Maksimal uchish og'irligi: 160 tonna.
Dvigatellar: Nakajima Xa 54-01, 6 x 5000 ot kuchi uchish, 6 x 4, 600 ot kuchi 7000 metr balandlikda.
Pervanellar: 3 pichoqli, koaksiyal, qarama-qarshi aylanish, har bir dvigatel uchun, diametri 4, 8 m.
Maksimal tezlik: 7000 m balandlikda 680 km / soat.
Xizmat tavani: 12480 m.
Uchish masofasi: 1200 metr.
O'tish masofasi: 16000 km, 20 tonna bomba bilan (ehtimol bu yo'lning yarmida tashlanganini nazarda tutadi).
Xaridor topish
Loyiha konfiguratsiyasi muzlatilganidan so'ng, Nakajima yana uni armiya va flotga taqdim etish yo'lini topdi. Endi "Project Z" "O'yindagi strategik g'alaba rejasi" nomini oldi. O'sha paytda armiya va dengiz floti AQShga yetib bora oladigan bombardimonchilarning bir nechta loyihalarini ko'rib chiqayotgan edi: Kawanishi TB, Kawasaki Ki-91 va Tachikawa Ki-74. Project Z -ning paydo bo'lishi darhol uni poygada favoritga aylantirdi, garchi Kawanishi flotda kuchli mavqega ega bo'lsa. "Loyiha Z" ning taklif qilingan parametrlaridan taassurot olgan Armiya va Harbiy -dengiz kuchlari uni ishlab chiqish uchun maxsus qo'mita tuzdilar, bu loyiha jamoasini mustahkamlash uchun Nakajimaga bir necha o'nlab olimlar va muhandislarni taqdim etdi.
Samolyot G10N indeksini va Fugaku (Fugaku) nomini oldi, bu "Fuji tog'i" degan ma'noni anglatadi.
Ko'p o'tmay, uni rivojlantirish qo'mitasi ham xuddi shunday nom oldi - "Fugaku qo'mitasi". Birozdan so'ng, Nakajimaning o'zi rais etib tayinlanadi va u loyiha bo'yicha to'liq kuchga ega bo'ladi. Qo'mita tarkibiga Nakajima konserni, Imperator armiyasi aviatsiya texnologiyalari tadqiqot instituti, Markaziy aviatsiya tadqiqot instituti, Tokio imperatorlik instituti, Mitsubishi, Xitachi va Sumimoto korporatsiyalari vakillari kirdi.
Oxirgi versiyada, samolyot Kuril orollaridagi maxsus qurilgan aerodromdan uchishi, AQShdagi sanoat nishonlariga hujum qilishi, Atlantika bo'ylab uchishi, Germaniyaga qo'nishi, ekipaj dam oladigan, samolyot texnik xizmat ko'rsatishi kerak edi., yonilg'i quyish, bomba olish va qaytish reysini amalga oshirish.
1944 yil mart oyida Kavanishi TB kelajakdagi qit'alararo bombardimonchi uchun tanlovdan chiqib ketdi. Faqat Fugaku qoldi.
"Kavanishi" sil kasalligining taxminiy parametrlari:
Qanotlar kengligi: 52,5 m
Qanot maydoni: 220 kv. metr.
O'tish masofasi: 2 700 tonna bomba bilan 23 700 km.
Xizmat tavan: 12000 m
Ekipaj: 6 kishi.
Qurol -yarog ': 13 mm pulemyot - 4 dona.
Maksimal tezlik: 12000 m balandlikda 600 km / soat.
Maksimal uchish vazni: 74 tonna.
Uchish masofasi: 1900 metr.
Dvigatellar: taxmin qilingan Mitsubishi Ha42 yoki Ha43, 4 dona.
Va keyin Fugaku muammolarga duch keldi. 1944 yil fevral oyida mijozlar ulkan chivin yasashga qodir dvigatel o'z vaqtida tugallanmaydi degan xulosaga kelishdi. Buyurtma bo'yicha Nakajima loyihani yanada realroq turdagi dvigatel uchun qayta loyihalashi kerak edi.
Muammo shundaki, bunday ulkan mashinaga boshqa dvigatel mos kelmagan.
Dvigatellarni tanlash
"Nakajima" Ha 54-01 juda katta parametrlarga ega vosita sifatida yaratilgan. Hech kim hech qachon bunday parametrlarga ega pistonli samolyot dvigatelini qurmaganligini aytish kifoya. Tarixdagi eng kuchli pistonli samolyot dvigateli-urushdan keyingi Sovet VD-4K 4200 ot kuchiga ega edi. va bu rejalashtirilgan Ha 54-01 ga qaraganda ancha rivojlangan dvigatel edi. Amerikaliklar ham buni o'zlashtirmagan-ularning Convair B-36 super bombardimonchisi har biri 3800 ot kuchiga ega Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major samolyot dvigatellari bilan jihozlangan. Xuddi shunday, Nakajima yaratganida ko'rishni istagan silindrlar soni misli ko'rilmagan - 36 ta, har biri 9 tsilindrli 4 "yulduzcha" da. Shu bilan birga, 18 silindrli egizak bloklarning har biri o'z pervanasida ishlagan. Qabul qilish manifoldlarida kerakli havo bosimini ta'minlash uchun diametri 500 mm bo'lgan turbinli g'ildirakli super zaryadlovchi ta'minlangan. Ammo Yaponiyada super zaryadlovchilar bilan ishlash tajribasi yo'q edi - na turbo zaryadlovchilar, na har qanday turdagi haydovchiga. Muammo uzoq dvigatelning potentsial tebranishi edi, muammo yoqilg'i / havo aralashmasining silindrlarga juda murakkab shakldagi assimilyatsiya manifoldida teng taqsimlanishini ta'minlash edi.
Sovutish alohida muammo bo'lib, u dvigateldagi havo bilan ta'minlangan. Bunday siqilgan dvigatelga havo etkazib berish juda qiyin bo'lishini va'da qildi. Loyihada ishtirok etgan muhandislar bu tuzoqlarni darhol ko'rishdi, lekin Nakajimaning o'zi o'jarlik bilan o'rnidan turdi va so'zma -so'z: "Hatto bitta ot kuchiga ham besh mingdan kam", dedi.
Ammo bu haqiqatga zid kelmadi. "Fugaku" barcha raqiblarini zafar bilan mag'lubiyatga uchratganda, dizaynerlar guruhi loyihani haqiqiy motorlar uchun qayta ishlab chiqayotgan edi.
Samolyot o'lchamlari va engilroq bo'ldi, koaksiyal pervanellar loyihadan g'oyib bo'ldi, ularning o'rnini oddiy to'rt pichoqli plyonkalar egalladi, shiftga da'volar, maksimal masofa, maksimal bomba yuki, lekin mudofaa qurollari oshdi - endi samolyot "yugurolmadi" AQSh "tutqunlaridan" uzoqlashdi va ular bilan kurashishga majbur bo'ldi. Buning uchun keyingi barcha loyihalarda 20 mm kalibrli 24 tagacha avtomatlar taqdim etildi.
Muhandislar ikkita variantni taklif qilishdi. Birinchisi - Nakajima Xa44 dvigateli bilan, rejalashtirilgan Xa54-01 ning yarmi, ikkinchisi yangi yaratilgan Mitsubishi Xa50 dvigateli bilan.
Ikkinchisi juda o'ziga xos dizaynga ega edi va yaponlar kutilmaganda tezda paydo bo'ldi. 1942 yildan beri Mitsubishi kodli A19 - 28 silindrli dvigatel bilan azoblanadi, har birida 7 tsilindrli 4 "yulduz" dan "yollangan". Uning kuchi taxminan 3000 ot kuchiga teng bo'lishi taxmin qilingan. Hisoblangan quvvat bilan hamma narsa amalga oshdi, lekin qog'ozda ham "orqa" tsilindrlarning sovishi ishlamasligi aniq edi. Loyiha bekor qilindi, lekin A19 dizaynidagi xatolar Mitsubishi -ga bir yil ichida oddiy dvigatelni yaratishga yordam berdi - ikkita "yulduz", lekin … 11 tsilindr!
Dvigatelda po'latdan yasalgan silindrli blok, havo sovutgichi, po'latdan yasalgan tsilindr va alyuminiy tsilindr boshlari bor edi, ularning har birida bitta kirish va bitta chiqish valfi bor edi. Dvigatel ikki bosqichli zaryadga ega bo'ladi deb taxmin qilingan edi - birinchi bosqich - turbo zaryadlovchi, ikkinchisi - "kuchaytirgich" - tishli haydovchiga ega super zaryadlovchi. Biroq, prototiplarda faqat super zaryadlovchi bor edi - turbochargerlar Yaponiya samolyotsozligining "zaif nuqtasi" edi. Birinchi dvigatelda shunday tebranishlar bo'lganki, u 1944 yil aprel yoki may oylarida o'tkazilgan sinovlar paytida qulab tushgan, ammo keyingi uchtasi o'zlarini normal holatida ko'rsatgan - etarli bo'lmagan bosim bosimi bilan, agar to'liq dizaynga erishish mumkin bo'lsa, ularning har biri 2700 ot kuchini ishlab chiqarishi mumkin edi. bosimni oshiring, shunda quvvat 3100 ot kuchiga ko'tariladi. Oxir -oqibat, urush oxirida sinovdan o'tgan dvigatellardan biri 3200 ot kuchiga ega edi.
Nakajima Xa44 allaqachon sinovdan o'tganligini hisobga olib, qo'mitaga Fugaku -ning ikkita varianti taklif qilindi - biri - Nakajima dvigateli, ikkinchisi - Xa50 indeksini olgan Mitsubishi dvigateli.
Xususiyatlar:
Xa44 dvigatelli samolyot (6 dona):
Qanot maydoni: 330 kv. metr.
O'tish masofasi: 10 tonna bomba bilan 18.200 km yoki 5 tonna bomba bilan 21.200 km.
Xizmat tavan: 15000 metr.
Maksimal tezlik: soatiga 640 km, 12000 m balandlikda.
Maksimal uchish og'irligi: 122 tonna.
Uchish masofasi: 1700 m.
Dvigatellar: "Nakajima" Xa44, 2500 ot kuchi uchish, 2050 ot kuchi balandlikda (aniq ma'lum emas).
Xa50 dvigatelli samolyot (6 dona):
Qanot maydoni: 330 kv. metr.
O'tish masofasi: 10 tonna bomba bilan 16 500 km yoki 5 tonna bomba bilan 19 400 km.
Xizmat tavan: 15000 metr.
Maksimal tezlik: soatiga 70000 km, 12000 m balandlikda.
Maksimal uchish og'irligi: 122 tonna.
Uchish masofasi: 1200 m.
Dvigatellar: "Nakajima" Xa44, 3300 ot kuchi uchish paytida, 2370 ot kuchi 10 400 balandlikda.
Bunday dvigatellar yordamida samolyot qurilishi allaqachon real bo'lgan. O'sha paytga kelib, 1944 yilning yozida, Tokio prefekturasining Mitake shahrida nafaqat birinchi Fugaku quriladigan zavod jihozlangan, balki uskunalar u erga allaqachon etkazib berilgan, va ba'zi manbalarga ko'ra, ishlab chiqarish korpuslar boshlandi.
Ammo loyiha uzoq umr ko'rmadi: 1944 yil 9-iyulda Saypan quladi va amerikaliklar B-29 Yapon orollaridagi nishonlarga hujum qila oladigan hududni olishdi. Amerikaliklarning birinchi reydlari shuni ko'rsatdiki, yapon aviatsiyasi bu samolyotga bardosh bera olmasdi - bomba tashlagan "qal'a" yaponiyalik jangchilarga qaraganda ancha tez va balandligidan oshib ketdi. Bunday sharoitda yaponlar boshqa resursni talab qiladigan hujum dasturlarini yopib, o'z havo maydonlarini himoya qilishga e'tibor berishdan boshqa yo'lni topa olishmadi - biz bilganimizdek, muvaffaqiyatsiz. Oldinda Amerikaning shaharlarni vayron qilish siyosati, tog' -kon va yadroviy bombalar kabusini kutishardi.
Ko'p o'tmay, "Fugaku" ishlab chiqarish uchun barcha uskunalar demontaj qilindi. Xa44 va Xa50 dvigatellarining sinovlari loyihaga aloqasi bo'lmagan holda davom etdi.
Amerika bosqini paytida, faqat hujjatlar va bitta Ha50 bomba zararsiz qoldi. Hujjatlar keyinchalik butun yapon muhandislik maktabi bilan birga yo'qoldi va amerikaliklar oxirgi Ha50 ni AQShga o'qishga olib ketishni rejalashtirishdi, lekin keyin fikrlarini o'zgartirib, buldozer yordamida erga ko'mishdi. U erda 1984 yilgacha yotdi, u tasodifan Xaneda aeroportining (Tokio) kengayishi paytida topildi.
Dvigatel korroziyadan deyarli butunlay vayron bo'lgan, ammo yaponlar uni parchalashga muvaffaq bo'lishdi, vayronagarchilikni to'xtatishdi va bugun uning qoldiqlari Naritadagi aviatsiya fanlari muzeyida namoyish etilmoqda.
Bu Yaponiyaning eng shuhratparast aviatsiya loyihalaridan qolgani.
Loyiha haqiqiy bo'lganmi?
Fugaku loyihasi yoki boshqa qit'alararo bombardimonchi samimiymi yoki yo'qligini baholash uchun nafaqat texnik, balki tashkiliy omillarni ham tahlil qilish kerak. Aslida, loyiha 1943 yil boshida boshlangan va 1942 yilning kuzigacha yaponlar AQSh hududini bombardimon qilish masalasini ko'tarishmagan. Ammo urush 1941 yil oxirida boshlandi va uni boshlash kerak bo'lgan qaror bundan oldinroq qabul qilingan.
Biz bilamizki, "real" dvigatellarning dastlabki dizayni 1944 yilning yozida tayyor bo'lgan. Bu shuni anglatadiki, vaqt o'tishi bilan va agar samolyotda ish boshlanganida, masalan, 1941 yil yozida, xuddi shu loyiha 1942 yil oxirida, birinchi Amerika bombardimonidan oldin tayyor bo'lar edi. Yaponiyaga yana ikki yil qoldi. O'sha paytlarda samolyotlar juda oddiy edi, ular tezda tuzilgan va tezda seriyalarga qo'yilgan.
Texnik jihatdan siz "Fugaku" ibtidoiy samolyot ekanligini tushunishingiz kerak. Uning texnologiya darajasini B-29 yoki B-36 bilan mutlaqo solishtirib bo'lmaydi. Texnik darajasiga ko'ra, bu samolyot B-17dan bir oz ustun edi va hatto katta korpus qurilishi bo'yicha ham. Aslida, yaponlar qirqinchi yillarning texnologiyalariga asoslangan va qit'alararo oltita dvigatelli samolyot qurishni rejalashtirgan edilar, bu esa Amerikaning ancha rivojlanganiga emas, balki jahonning o'rtacha texnologiya darajasida. Va aslida, Fugakuni amalga oshirish uchun faqat dvigatel kerak edi. Mitsubishi Xa50, ikki yildan kam vaqt mobaynida faol ravishda qurilgan, yaponlar dvigatel yasashi mumkinligini isbotlaydi. Tabiiyki, bu holda loyihani yana bir bor soddalashtirish kerak bo'lardi-shuning uchun kuch-quvvat nisbati past bo'lgan samolyot uchun 20 mm kalibrli 24 ta to'p haqiqiy emasdek tuyuladi, shekilli, ba'zi qurol va o'q otish punktlari bo'lishi kerak edi. qurbon bo'lishdi, ekipajni kesish kerak edi, Qo'shma Shtatlarga 5 tonna bomba olib kelish g'oyasidan voz kechish kerak edi.
Oxirgi qoqinish - bu bosim - bu ma'lumki, na Germaniya, na SSSR, na Yaponiya urush paytida ishonchli bosim masalasini hal qila olmagan va bu holda baland havoda, havosi nozik holda uchish mumkin emas. Amerikaliklarning ishonchli turbo zaryadlovchilari bor edi va ular ham ishonchli mexanikaga ega edi, lekin ko'pchilik texnik tarix ixlosmandlari ishonganidek, yaponlar aql bovar qilmaydigan darajada kuchli zaryadlovchi yasashga ulgurmagan bo'lardi, qiyin urush olib borardi.
Skeptiklarning muammosi shundaki, ular buni yana urush oxirigacha va yana kech boshlaganlarida qilishgan.
1943 yil oxirida Nakajima 1945 yil o'rtalarida Yaponiyaning B-17-Renzan bombardimonchi samolyotini yoki butun Nakajima G8N Renzanni yaratishni boshladi.
Bu to'rt dvigatelli samolyot atmosferadagi Nomare diapazoniga asoslangan Nakajima NK9K-L dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u ham Xa44 eksperimentalini yaratdi. Atmosfera dvigatellarini zaryadlash uchun qayta ishlash minnatdorchiliksiz va qiyin vazifadir, hatto Hitachi 92 turbochargerlarining o'zi ham "xom" bo'lib chiqdi. Ammo - va bu juda muhim - prototiplarning oxirgisida, amerikaliklar keyinchalik o'z hududiga olib kelganida, turbochargerlar "mukammal" ishladi! Yaponlar buni qildilar! Va bu, agar kerak bo'lsa, balandlikdagi tezyurar samolyot yaratishga xalaqit beradigan oxirgi to'siq.
Buni faqat erta boshlash kerak edi.
Shuni tushunish kerakki, Amerika hali ham Yaponiyadan ko'ra kuchsizroq bo'lib qolsa -da, AQShning bombardimon qilish qobiliyati urushning borishiga jiddiy ta'sir ko'rsatishi mumkin edi - AQShning Tinch okeani sohilidagi kemasozlik zavodlariga qilingan zarbalar yangi harbiy kemalarning kirish vaqtini o'zgartiradi. AQSh dengiz flotiga kirdi va Sietlning biron bir joyida fosfor bo'roni ehtimoli amerikaliklarni 1945 yildagi tinch aholini maqsadli qirg'in qilishdan qaytarishi mumkin edi. Bundan tashqari, uni amalga oshirish texnik jihatdan qiyin bo'lar edi, chunki bunday masofaga ega va katta bombali yukga ega bo'lgan yaponlar Tinch okeani orollaridagi bazalarini samarali ravishda yo'q qilishlari mumkin edi, bu esa Yaponiyani bombardimon qilishni juda qiyin masala qilib qo'ydi. Agar biz Yaponiya tomonidan olib borilgan yadroviy qurolni yaratish bo'yicha ishlarni yodda tutsak, Ikkinchi jahon urushining yakunlanish variantlari juda ko'p bo'ladi. Biroq, yaponlar faqat bombardimonchilar tomonidan o'z bombalari uchun etarli vaqtni sotib ololmagan bo'lardilar.
Qanday bo'lmasin, strategik aviatsiyaga bo'lgan ehtiyojni tushunmaslik yaponlarga katta zarar etkazdi. Xuddi SSSR kabi, xuddi Germaniya kabi. Muvaffaqiyatsiz yaponiyalik "strateg" tarixidan olingan bu dars bugungi kunda ham dolzarbdir.
