Yangi vaqtlar
1991 yildan boshlab SSSR, keyin Rossiyaning qurolli kuchlarining tanazzuli jarayoni boshlandi. Keyingi barcha jarayonlar havo kuchlari, havo mudofaasi va dengiz flotining barcha turdagi samolyotlariga salbiy ta'sir ko'rsatdi, lekin MiG-29 eng og'riqli zarbalarni oldi. Albatta, xizmat muddati tugashidan oldin butunlay va butunlay yo'q qilingan turlardan tashqari (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).
Sovet aviatsiyasining 4-avlod qiruvchilaridan MiG-29 eng massiv edi. Biroq, Rossiya harbiy-havo kuchlarida ittifoq respublikalari o'rtasida armiya bo'linishidan so'ng, 29-lar soni aslida Su-27 samolyotlari soniga tenglashdi. Ko'p sonli MiG va juda yangi ittifoq respublikalarida qoldi. Masalan, 1990 yilda ishlab chiqarilgan ushbu turdagi deyarli barcha samolyotlar Belarus va Ukrainaga borgan. tom ma'noda Ittifoq qulashi arafasida ular Starokonstantinov va Osovtsidagi polklarni to'ldirishdi. "Qo'shinlar guruhlari" samolyotlari asosan Rossiyada tugagan - bu 1985-1988 yillarda ishlab chiqarilgan eng yangi mashinalar emas edi. Shuningdek, 1982-1983 yillarda 4-chi jangovar foydalanish markazida olingan birinchi chiqarilgan samolyotlar Rossiya Federatsiyasida qoldi.
Su-27 bilan vaziyat yaxshi bo'lib chiqdi, chunki bu turdagi ommaviy ishlab chiqarish MiG-29dan kechroq boshlangan va 27-yillarning butun floti umuman yangi bo'lgan. Bundan tashqari, Su-27-ning asosiy qismi RSFSR hududida joylashtirilgan va sobiq qardosh respublikalar o'rtasida sovet merosining "bo'linishi" uchun yo'qotishlar ularning sonini shunchalik kamaytirmagan. Quyidagi raqam alohida qiziqish uyg'otadi: 1995 yilda Rossiya meros qilib olgan samolyotlarning o'rtacha yoshi MiG-29 uchun 9,5 yil va Su-27 uchun 7 yil.
Ikki jangchi tizimining dastlabki muvozanati buzildi. To'satdan ommaviy yengil qiruvchi samolyotlari og'ir qiruvchi samolyot parkidan deyarli kichikroq bo'lib qoldi. Bunday vaziyatda ikkiga bo'linishning ma'nosi bema'nilikka aylandi. Oldinga qarab, aytishimiz mumkinki, kelajakda 29 -yillar parkining pasayishi 27 -yillarga qaraganda tezroq sodir bo'ldi. Shunday qilib, 2009 yilda Rossiya Federatsiyasining Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi birlashtirilgan 265 ta eski turdagi MiG-29, 326 ta Su-27 va 24 ta yangi qurilgan MiG-29SMT (ehtimol 2008 yilda ularni tashlab ketgan Jazoir uchun mo'ljallangan) edi. Tabiiyki, bu raqamdagi samolyotlarning hammasi ham parvoz holatida emas edi, lekin balansdagi umumiy raqam ham "og'ir" qiruvchi samolyot "engil" samolyotdan ko'ra keng tarqalganini ko'rsatadi.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, boshqa ba'zi fazilatlar sovet jangchilarida ommaviy xarakter uchun qurbon qilingan. Xususan, MiG-29 uchun 2500 soat yoki 20 yilga belgilangan resurs. Ko'proq narsa talab qilinmadi. Oldingi jangchiga haddan tashqari resurs kerak emas edi, u keng ko'lamli urush boshlanganda uchib ketmasdan, hatto 100 soat o'lishi mumkin edi. Boshqa tomondan, Sovuq Urush davrida harbiy texnikaning takomillashtirilishi tezligi muntazam yangilanishni talab qildi. Samolyot 20 yildan beri eskirgan. 1960 yilda MiG-21 kelajak mehmoni bo'lib tuyuldi, 1980 yilda esa MiG-29 fonida, aksincha, o'tmishdagi mehmon. Shunday qilib, 40-50 yillik resursga ega samolyot yasash unchalik foydali emas - uni zaxirasini ishlatmasdan va 50 foizga hisobdan chiqarish kerak bo'ladi. Biroq, 90 -yillarda, vaziyat tubdan o'zgardi. Texnologiyalar avlodlarining tez o'zgarishi sekinlashdi va iqtisodiyot xizmat ko'rsatayotgan mashinalarga maksimal darajada texnik xizmat ko'rsatishni talab qildi. Bunday sharoitda samolyotlarning xizmat qilish muddatini uzaytirishning asosiy imkoniyati bo'ldi. Ammo, MiG-29 misolida, bunday ishlar aslida bajarilmagan. Aslida, Rossiyaga olib kelingan samolyotlar asta -sekin uchishni to'xtatib, uzoq vaqt turib ketishdi. Ochiq havoda, hech qanday konservasiz. Bularning barchasi 2010 -yillarda ko'plab mashinalarning dizayni buzilganligiga olib keldi.
Su-27 dastlab MiG-29 bilan bir xil hayotga ega edi-2000 soat va 20 yillik xizmat. SSSR parchalanishining halokatli oqibatlari unga ham ta'sir qildi, lekin havo mudofaasi samolyotlari hali ham biroz tez -tez uchib bordi. MiG-31ga kelsak, u dastlab yuqori tezlikda uchish uchun mo'ljallangan mustahkam dizayn va dizayndagi titan va po'lat qotishmalarining ko'pligi bilan saqlanib qolgan. Shuning uchun, 29 -yillarning floti eng keskin qisqartirishga uchradi. 2010 -yillarda aviatsiya yana ucha boshlagach, 29 -yillar eng yomon ahvolda edi.
90-00 yillardagi vayronagarchilik va degradatsiyaning butun davrida yangi uskunalar deyarli sotib olinmagan. KB iloji boricha omon qolishga majbur bo'ldi. Va bu sharoitda omad Suxoy dizayn byurosiga jilmayib qo'ydi. Xitoy va Hindiston Su-27 va yangi Su-30 uchun asosiy xaridorlardan biri edi. XXR Su-27 ni yig'ish uchun litsenziya oldi va chet elga sotilgan mahsulotlarning umumiy miqdori kamida 200 Su-27 va 450 Su-30 ni tashkil etdi. Xuddi shu davr mobaynida sotilgan MiG-29 samolyotlari soni pastroq bo'lgan. Buning turli sabablari bor. Birinchidan, eng katta xaridorlar Su-27/30 o'lchamlari va xususiyatlariga ega samolyotga shoshilinch ehtiyoj sezdilar. Bular, birinchi navbatda, Hindiston va Xitoy. Ularda o'z dizaynidagi engil jangchilar etarli edi. Va ularga oddiygina MiG-29 rusumli avtomashina kerak emas edi (Xitoy) yoki cheklangan miqdorda sotib olingan (Hindiston). Boshqa tomondan, rus eksportchilari Sushkining sotilishidan juda xursand bo'lishdi va ular talabni Sushkiga bo'lgani uchun uni iloji boricha targ'ib qilish kerakligini anglab, MiG -ni ilgari surishga kamroq e'tibor berishni boshladilar.. Savdo nuqtai nazaridan, bu juda mantiqiy va to'g'ri.
Suxoy firmasining xorijiy buyurtmalari ishlab chiqarishni davom ettirishga imkon berdi (KnAAPO va Irkut) va Su-27 ni jiddiy takomillashtirish ustida ishlash. Qanday bo'lmasin, bu haqiqatni hisobga olish kerak. Suxoy chet eldan qattiq valyuta oldi va bu jiddiy kozokka aylandi.
Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasini birlashtirish
Ikki jangchining "tinch" birgalikdagi hayotini yo'q qilish yo'lidagi navbatdagi qadam Sovet Ittifoqining Harbiy havo kuchlari va Havo mudofaasi o'rtasida vazifalarni taqsimlash kontseptsiyasini bekor qilish edi. 1998 yilda Havo hujumidan mudofaa kuchlari qayta tashkil etildi va Harbiy havo kuchlari bilan birlashtirildi. Aslida, oldingi aviatsiya ham o'z faoliyatini to'xtatadi - endi biz qurolli kuchlarning yagona, universal turi haqida gapirayapmiz. Alohida havo hujumidan mudofaa qo'shinlari bo'lgan Sovet tizimiga NATO mamlakatlarining razvedka samolyotlari tomonidan doimiy ravishda buzilgan o'z hududini himoya qilish vazifasining o'ta muhimligi sabab bo'lgan. Mamlakatning asosiy ob'ektlariga yadro quroli bo'lgan zarba beruvchi samolyotlarning katta hujumi xavfi bor edi.
Ammo shu bilan birga, bunday tashkilot juda qimmatga tushdi. Barcha tuzilmalar parallellashtirildi - boshqaruv, uchuvchilarni o'qitish, ta'minot, ma'muriy apparat. Va bu havo mudofaasiga havo kuchlarining oldingi aviatsiya jangchilarini kiritish uchun hech qanday asosiy to'siqlar bo'lmaganiga qaramay. Texnik muammolar (aloqa chastotalari, radar chastotalari, yo'l -yo'riq va boshqarish algoritmlarining farqi) juda katta edi. Faqat bitta polk jangchilarining mamlakat havo mudofaasini ta'minlay olmasligi va quruqlik qo'shinlarining harakatlanuvchi frontini kuzatib bo'lmasligi muhim ahamiyatga ega. Sovet davrida bu juda muhim edi. Oldingi aviatsiya hech narsaga chalg'imasdan quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatlashi kerak edi. Shu bilan birga, quruqlikdagi qo'shinlar tomonidan bir vaqtning o'zida harbiy harakatlarning boshlanishi va SSSR shaharlarida keng miqyosli bostirib kirish odatiy hol deb hisoblanardi. Ya'ni, havo hujumidan mudofaa va havo kuchlari bir vaqtning o'zida turli joylarda harakat qilishlari kerak edi - bunday vaziyatda mas'uliyat taqsimoti muqarrar edi.
SSSRning qulashi va moliyalashtirishning qisqarishi bilan ikkita tuzilmani - havo mudofaasi va havo kuchlarini saqlab qolish imkonsiz bo'lib qoldi. Birlashish vaqt masalasi edi va qaysidir ma'noda oqlandi. Dunyoning hech bir joyida, hatto katta hududga ega mamlakatlarda ham havo hujumidan mudofaa qo'shinlari alohida ajratilmagan. Xarajatlarni minimallashtirish ko'p qirrali jangchilarni yaratishga olib keladi. Hozirgi vaqtda, aslida, havo mudofaasi missiyalari faqat tinchlik davrida va xavf ostida bo'lgan davrda dolzarbdir. NATO bilan keng ko'lamli mojaro boshlanishi bilan Rossiya G'arbda darhol faol hujum uyushtirishi dargumon; aksincha, bu o'z hududini himoya qilish haqida. Klassik havo hujumidan mudofaa vazifasi haqida nafaqat qo'mondonlik va boshqaruv markazlari va sanoati, balki ularning qo'shinlari ham yoritiladi. Aviatsiya bunday yuqori darajadagi vazifalarni hal qilish uchun juda qimmat manbaga aylandi. Bundan tashqari, ko'plab bombardimonchilarning hujumi kutilmaydi - qanotli raketalar ko'rinishidagi yuk havo mudofaasi raketa tizimlari va himoyalanuvchi tomon jangchilari uchun etib bo'lmaydigan chiziqlarga tashlanadi. Katta ehtimol bilan, birinchi katta bosqinni qaytargandan so'ng, mamlakatning havo hujumidan mudofaa vazifasi juda dolzarb bo'lib qolmaydi - yo dunyoning yadro oxiri keladi, yoki qarama -qarshilik quruqlik qo'shinlarining jangovar operatsiyalari tekisligiga o'tadi. mamlakat shaharlariga katta bosqinlar uyushtirdi. Dushmanning bir nechta kuchli zarbalar uchun qanotli raketalari etarli emas va uni uzoq muddat foydalanish Rossiya Federatsiyasiga kutilmagan holatda hal qiluvchi zarar etkazishga imkon bermaydi. Nihoyat, mamlakatning himoyalangan ob'ektlari nafaqat jangchilar, balki havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan ham qoplangan, ular jangovar harakatlar boshlanganda front chizig'iga ko'chirilishi rejalashtirilmagan.
Bundan tashqari, frontal aviatsiya tabiatida jiddiy yutuqlarga erishildi. Xususan, bugungi kunda har qanday to'qnashuv aniq belgilangan front chizig'ining mavjudligi bilan birga kelmaydi va aviatsiya orqa va havo boshqaruv tizimining barqaror mavjudligini istisno etadigan qiyin vaziyatda ishlashi kerak. Albatta, klassik jabhadagi urushlar ham o'tmadi - lekin SSSRda front chizig'i hisoblangan aviatsiya uchun vazifalarning ko'payishi va ularning murakkablashuvi kuzatilmoqda.
"Havo kuchlari va havo mudofaasi", keyin "Aerokosmik kuchlar" qo'shma tuzilmasida ikkita jangchi allaqachon siqilgan edi. MiG-29 frontning eng yaxshi qiruvchisi bo'lsa-da, u havo hujumidan mudofaa vazifalariga unchalik moslashtirilmagan. Aytish mumkinki, MiG-23, xuddi shunday ishlash xususiyatlariga ko'ra, havo hujumidan mudofaa vazifalarini juda muvaffaqiyatli hal qildi. Bu to'g'ri, lekin MiG-23 buni Sovet davrining cheksiz moliyalashtirish sharoitida amalga oshirdi. Shunda "og'ir" qiruvchi-tutqichlar (MiG-25, -31 va Su-15) va engil tutuvchi parkini saqlab qolish mumkin edi. Ularning dislokatsiyasi qamrab olinganlarning fazoviy doirasiga bog'liq edi. Xususan, Urals va Sibirning markaziy qismida MiG-23 yo'q edi. Ammo zamonaviy sharoitda bunday mototsikl parkini saqlash imkonsiz bo'lib qoldi - nimanidir qurbon qilish kerak edi. Havo hujumidan mudofaa kuchlarida 1998 yilda birlashganda deyarli 23 tasi qolmagan (Su-15 va MiG-25 kabi), lekin hamma Su-27 va MiG-31 saqlanib qolgan. Sobiq SSSR respublikalariga ko'chirilganlar bundan mustasno.
Harbiylar, tabiiyki, qisqartirish va tejash borasida oddiyroq jangovar qobiliyatga ega bo'lgan narsalarni berishni xohlashdi. engil jangchilar. Avvaliga ular MiG-21 va 23 ni yozib olish uchun ketishdi, va ular tugagach, oxir va qirralarning kesiklari ko'rinmas ekan, biz asta-sekin 29-chidan voz kechishni boshlashimiz kerak edi. Xarid qilish masalasida ham xuddi shunday edi, agar ularga biror narsa sotib olish uchun berilgan bo'lsa, men eng kuchli qurollarga ega bo'lishni xohlardim, ya'ni. Suxoy samolyoti. Bu mantiqqa to'g'ri keladi, chunki Su-27 MiG-29 ga etib bo'lmaydigan muammolarni hal qila olardi. Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi kuchlari FA uchun Su-27 tarkibiga kiritilgan "ikkilik" belgi muhim afzallik bo'ldi.
Bundan tashqari, butun dunyoda uzoq vaqtdan beri zarbali missiyalar uchun ham taktik aviatsiya universal bo'lib kelgan. Amerikaning F-16 va F-15 samolyotlari er usti nishonlarida samarali ishlashni o'rgandi. Avionikaning kamchiliklari osilgan ko'rish idishlari bilan qoplanadi. Ixtisoslik faqat A-10 kabi samolyotlar xizmat ko'rsatadigan "quruqlik hujumi" kabi juda aniq sohalarda qoladi. Rossiyada ham MiGda ham, Suxoyda ham bu yo'nalishda ishlar boshlandi. Biroq, bu erda ham quritish afzal ko'rindi. Gap shundaki, MiG-29 jangovar zarba yukining chegarasi 500 kg kalibrli atigi 4 ta bombaning to'xtatilishi edi. Su-27 bundan ikki baravar ko'p narsani olishi mumkin edi. MiG-35 6 FAB-500, lekin Su-30-10, Su-34 esa 16 FAB-500gacha qabul qilishi mumkin. Shu bilan birga, bizning Harbiy havo kuchlarimiz ixtisoslashtirilgan bombardimonchilarni butunlay tark eta olmadi - Su -34 ishlab chiqarila boshlandi, hech kim bunday samolyotni dunyoning hech bir joyida qurmaydi.
Chet el buyurtmalari tufayli Suxoy samolyotlari doimiy ravishda ishga va ishlab chiqarishga tayyor edi. Ular Su-30 uchun 3000 soatgacha va Su-35 uchun 6000 soatgacha bo'lgan resurslarni kengaytirish choralarini ko'rdilar. Bularning hammasini MiG -29 uchun qilish mumkin edi, lekin MiG firmasida juda kam mablag 'borligi uchun bunday keng imkoniyatlar yo'q edi - chet el buyurtmalarining miqdori kamroq edi. Va mahalliy mijozdan qiziqish yo'q edi. Mashinalarini ko'rgazmalarda chiroyli tarzda namoyish etgan Suxoy kompaniyasi obrazi muhim rol o'ynay boshladi. Xo'sh, va ma'muriy resurs - Suxoy davlat mablag'larining kam oqimini tortib oldi. Ikkinchisi boshqa firmalar aviatorlari uchun juda zerikarli va bu borada haqiqat bor. Biroq, yangi sof bozor sharoitida har kim iloji boricha omon qolishga majbur. Suxoy buni muvaffaqiyatli bajardi. Davlatni ayblash har doim qulay - ular shart -sharoit yaratmagan, boshqa ishlab chiqaruvchilarni qo'llab -quvvatlamagan. Albatta, bularning hammasi to'g'ri va davlatni tanqid qiladigan narsa bor. Ammo boshqa tomondan, cheklangan mablag 'sharoitida tanlov juda yomon - yoki hammaga ozini bering, yoki birini, lekin ko'pini bering. Har ikkala variantning ham ijobiy va salbiy tomonlari bor. Qanday bo'lmasin, bir vaqtning o'zida ikkita jangovar vertolyotni (Ka-52 va Mi-28) qabul qilish bilan o'xshash vaziyat ideal echimga o'xshamaydi.
Natijada, "asosiy" jangchining o'zi 70 -yillarda PFI tanlovini e'lon qilganda, faqat bittasi, og'ir jangchi hisobga olinganida, asl holatiga qaytdi. MiG-29 floti Rossiya aviatsiyasining boshqa samolyotlariga qaraganda tezroq yo'q bo'lib ketdi va to'ldirish faqat Suxoy uchun mo'ljallangan mashinalarning zaif oqimi bilan boshlandi.
Perspektivlar
2007 yilda MiG "istiqbolli" MiG-35 qiruvchisini taqdim etdi. "Istiqbolli" so'zi tirnoqlarga qo'yilgan, chunki 70-yillarning oxirida yaratilgan MiG-29 samolyot bazasida qolgan. Agar bu haqiqatan ham bizning istiqbollarimiz bo'lsa, unda bitta kulgili filmda aytilganidek, "ishlaring yomon, o'rtoq yollash". Va bu MiG kompaniyasining samolyotlariga hech qanday xurofot emas, chunki biz kelajak haqida gapirayapmiz, aslida Su-35 ham, Su-34 ham, Su-30 ham, Su-30 ham yo'q. MiG-35.
Harbiy havo kuchlarimizning yagona istiqbolli qiruvchi-bombardimonchisi-PAK-FA. Shu nuqtai nazardan, zamonaviy jihozlar bilan bog'liq vaziyat bema'ni ko'rinadi. Samolyotlar sotib olinmoqda, ularning samaradorligi, yumshoq qilib aytganda, chet ellik F-35, F-22 va mahalliy PAK-FA fonida bahsli. Ayniqsa, vatanparvar jamoatchilik uchun hayratlanarli fikr, lekin mohiyati shunda. Qaysidir ma'noda, hozirgi vaziyatni biror narsani uchirish, biror narsani sanoatga yuklash kerakligi bilan oqlash mumkin. Oxirgi muhandislar, ishchilar va front polklarining uchuvchilari qochib ketguncha. Bularning barchasi 90 -yillarning oxirida amalga oshirilishi kerak edi, lekin aniq sabablarga ko'ra biz bir necha yil oldin boshlaganmiz.
Su-30 va Su-35 yaxshi, lekin ular 10 yil oldin ommaviy ishlab chiqarishda kerak edi. Shunga qaramay, Harbiy havo kuchlari manfaati uchun bir necha yillardan beri ularning ko'pini ishlab chiqarayotgani hali ham ma'qul. Bu PAK -FA -ning barcha xususiyatlaridan past bo'lgan samolyotlar bo'lsin - ularning asosiy ustunligi bor - ular bugun jangovar bo'linmalarga borishadi, PAK -FA esa hali sinovdan o'tkazilmoqda. Bu ularni eksperimental MiG mashinalari fonida ham yaxshi ajratib turadi.
Su-34 asosan Su-30/35 bilan bir xil sabablarga ko'ra ishlab chiqariladi-siz biror narsaga uchishingiz kerak, chunki Su-24 ning manbasi cheksiz emas va ular asta-sekin o'tmishga aylanmoqda. Ammo, yuqorida aytib o'tganimizdek, bugungi kunda aviatsiya Su-34 bombardimonchi kabi yuqori malakali samolyotlarga ega bo'lish uchun juda qimmat. Dunyoning hech bir joyida, hatto boy AQShda ham ular bunga qodir emas. Urish samolyotlari rolidagi jangchilar o'z samaradorligini yo'qotsin (barcha amerikalik qiruvchilar yerdagi nishonlarda ishlayotganda, ilgari tugatilgan F-111 va F-117 samolyotlariga qaraganda samarasizroq), lekin tejash juda katta. 34-chi o'rniga o'sha Su-30 ni ko'p sonli ishlab chiqarish mantiqan to'g'ri bo'lardi. Ammo, aniqki, bu masalada bizga tafakkur inersiyasi to'sqinlik qiladi. Ammo PAK-FA seriyasi paydo bo'lganda, vaziyat yanada aniq va mantiqiy bo'lib qoladi. Kuchli avionika, yuqori tezlik va past ko'rish qobiliyati tufayli u zarba berish vazifalarini Su-34 ga qaraganda bir necha marotaba samarali hal qiladi. Keyin bu bombardimonchi uchun qanday joy va rol tayinlanadi? Buni tushunish qiyin. Agar PAK-FA unga yo'lak ochmasa, dushman havo hujumidan mudofaa tizimidagi havo hujumidan mudofaa tizimini o'radi. Va keyin, havo mudofaasi bilan qoplanmagan, hosil bo'lgan bo'shliqlarda Su-34 kiritiladi. Shunga qaramay, Su-34 yana yaxshi, chunki u allaqachon ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazilgan va o'ndan ortiq mashinalar xizmatda.
MiG-31 90-00-yillarda omon qoldi, chunki uning mustahkam tuzilishi tufayli, u erdagi uzoq vaqt ishlamay qolishi natijasida elektr elementlari uchun halokatli oqibatlarga olib kelmadi. Shunga qaramay, 80 -yillarda tasavvurni hayajonga solgan ushbu samolyotning avionikasi bugungi kunda o'ziga xos ko'rinmaydi. Kichikroq F-35, Rafale va EF-2000 ning jangovar imkoniyatlari 31-raqamdagidan ko'ra yomon emas va hatto bir qancha parametrlar bo'yicha yaxshiroqdir. MiG tezligi va balandligi bugungi kunda talabga ega emas. Va operatsiya narxi shunchaki kosmik. Shubhasiz, samolyot o'z resursining oxirigacha xizmat qiladi va uning o'rnini yangi avlodda "o'xshash" narsa egallamaydi. Xuddi shu PAK-FA MiG-31 ga yuklangan barcha vazifalarni yanada samarali hal qiladi. Bugungi kunda yuqori ixtisoslashgan balandlikdagi tutuvchi qurilma bombardimonchi kabi qimmat va shuning uchun yo'qolib ketish xavfi ostida turgan tur.
MiG-35 haqida nima deyish mumkin? U bilan, odatdagidek, eng qiyin narsa. Agar Su-30/35 ga o'xshash o'tish davrida engil qiruvchi bo'lish uchun barcha imkoniyatlar bo'lardi, agar u 2007 yilda sinovdan o'tkazilib, ommaviy ishlab chiqarishga olib kelingan bo'lsa, va yagona savol-uni sotib olishda edi. Biroq, 2017 yilda faqat bir nechta prototiplar qoldi, ularning parvoz sinovlari yakunlanishga yaqin bo'lsa -da, hali tugamagan. Seriya 2018 yilga rejalashtirilgan. Va hozircha bu seriya ramziy 30 ta mashina bilan cheklangan. "Kasal" ni butunlay o'lishiga yo'l qo'ymaslikka harakat qilish kabi. Mantiqiy savol tug'iladi - nima uchun? Su-30/35 shaklidagi "o'tish davri" samolyoti allaqachon mavjud bo'lib, u bir necha yillardan buyon ko'p miqdorda etkazib berilgan. 2018 yilda ishlab chiqarishni boshlagan MiG-35, aslida, PAK-FA bilan bir xil yoshda bo'ladi, bu holatda, "4" raqamidan keyin avlodlar belgisida "+" belgisiga qaramay, ular o'rtasida katta farq bor. Va bu bizning "potentsial do'stimiz" allaqachon uch yuz F-35 qiruvchi samolyotini sotib olayotgan sharoitda. Afsuski, MiG-35 ning istiqbollari juda kam. U Suxoy mashinalariga nisbatan ishlash xususiyatlarida hal qiluvchi ustunlikka ega emas, u PAK-FAdan mutlaqo past va shu bilan birga u hali ham "tajriba" bosqichida, ya'ni. Su-30/35 va, ehtimol, PAK-FA dan foydalanish bo'yicha ortda qolmoqda.
Harbiy havo kuchlariga bugun qanday qiruvchi samolyot kerak?
Rossiya harbiy-havo kuchlariga, birinchi navbatda, uzoq masofali va kuchli avionikaga ega og'ir qiruvchi-bombardimonchi kerak.
Qiyin 90 -yillar aeroportlar tarmog'ini ancha qisqartirdi, ular hatto sovet davrida ham mamlakatni to'liq qamrab olmagan. To'liq tiklanishga umid yo'q, hatto yopiq aerodromlar qisman foydalanishga topshirilgan taqdirda ham, qamrov etarli darajada qolaveradi.
Keng maydonlarni boshqarish uchun uzoq parvoz davomiyligi va tutish chizig'iga tez etib bora oladigan samolyot kerak. Aviyonikaga kelsak, 80 -yillarda uskunalar massasining 1 kg ga oshishi, planerning og'irligi 9 kg ga oshishiga olib keladi, degan qoida chiqarildi. O'shandan beri, elektronning o'ziga xos tortishish kuchi biroz pasayganligi sababli, bu nisbat kamroq ekstremal bo'lib qolgan bo'lishi mumkin, lekin bu tamoyil deyarli o'zgarmadi. Siz faqat katta samolyotda kuchli avionikaga ega bo'lishingiz mumkin. Og'ir jangchi har doim engil qiruvchi bilan uzoq masofali jangda kuchli avionikadan foyda oladi. Xususan, barqaror radar aloqasi diapazoni to'g'ridan -to'g'ri radar antennasining maydoniga bog'liq, u qanchalik katta bo'lsa, u joylashgan samolyot ham shuncha katta bo'ladi. Duel duelida og'ir jangchilar guruhi dushmanni birinchi bo'lib ko'rish va barcha oqibatlari bilan birinchi bo'lib hujum qilish imkoniyatiga ega. Birinchi yo'qotishlar, ko'z bilan aloqa o'rnatilishidan oldin ham, har doim dushmanga og'ir psixologik zarba beradi, yaqin jangga kirishdan oldin uning sonini kamaytiradi va shu bilan muvaffaqiyatga hissa qo'shadi.
Og'ir qiruvchi samolyotda katta miqdordagi yoqilg'ini uzoq parvoz masofasiga emas, balki dushmanning yoqilg'ining yonib ketishidan qo'rqmasdan yondirgich bilan uzoq vaqt manevr qilish qobiliyatini saqlab qolish qobiliyatiga aylantirish mumkin.. Yoki bu hududda uzoq vaqt patrul qilish qobiliyatida, dushmanni kutish yoki quruqlikdagi kuchlarni qo'llab -quvvatlash chaqirig'i. Ikkinchisi ayniqsa muhimdir - piyoda askarlar hujum samolyoti yoki yengil qiruvchi samolyotning uchib ketishini kutib o'tirishga to'g'ri kelmaydi - zarba bir necha marotaba tezroq bo'ladi.
Taktik aviatsiyani universallashtirish natijasida og'ir qiruvchi zarba vazifalarini hal qilishda, bomba massasini nishonga yoki engil qiruvchi bilan taqqoslanadigan yukni, lekin masofadan ikki baravar ko'p etkazib berishda samaraliroq bo'ladi. Yengil qiruvchi samolyotlarning manevr qilinadigan yaqin jangda ilgari mavjud bo'lgan afzalliklari qanotlarni mexanizatsiyalash, tortish vektorini boshqarish va samolyotlarni boshqarishni avtomatlashtirishning zamonaviy yutuqlari bilan to'liq tenglashtirildi.
MiG-29/35, afsuski, havo kuchlarining kelajakdagi ehtiyojlariga mos kelmaydi. Bu yomon samolyot degani emas - aksincha. Samolyot juda yaxshi bo'lib chiqdi va texnik topshiriqlarga juda mos keladi. Bu SSSR Harbiy-havo kuchlarining oldingi aviatsiyasiga juda mos keladi. Ammo muammo shundaki, SSSR Harbiy-havo kuchlarining oldingi aviatsiyasi endi yo'q. Shartlar o'zgardi. Mudofaa uchun pul endi "kerak bo'lganda" ajratilmaydi. Shuning uchun tanlov qilish kerak bo'ladi.
Qo'shma Shtatlarning ham o'zining ajoyib samolyotlari bor - masalan, F -16. Ammo u erda hech kim bu jangchidan umid baxsh etuvchi sifatida o'tmaydi. Ular yangi F-35 ustida ishlaydilar. Bu ish qiyinchiliksiz davom etmaydi. Biroq, bu kelajak uchun qiyin qadam. MiG-35 haqida ham shunday deyish mumkin emas. Amerikaliklar F-16 dizaynidan iloji boricha siqib chiqarishdi, yangi avlod uchun hech qanday zarar va raqobat yo'q edi. Biz nima qilyapmiz? 2020 yilga kelib, amerikaliklar o'zlarining 400-F-35 samolyotlarini olganda, biz faqat 90-yillarda paydo bo'lishi kerak bo'lgan samolyot ishlab chiqarishni boshlaymiz. 30 yillik tanaffus. MiG-35 ishlab chiqarilishining yagona dalili-bu mashhur MiG kompaniyasini qo'llab-quvvatlash istagi, biz uni yo'qotishni xohlamaymiz.
Tanlovli o'quvchi muallif ajoyib samolyotga-MiG-29 va uning avlodlariga MiG-35 shaklidagi loy otishni maqsad qilgan deb o'ylashi mumkin. Yoki MiG jamoasini xafa qiling. Umuman yo'q. Hozirgi vaziyat jamoaning aybi emas va MiG samolyotlari a'lo darajada. Bir paytlar uyg'un qurol tizimidan ajoyib texnik echimlar va ajoyib samolyot tushib qolgani va yangilanishlar o'z vaqtida amalga oshirilmagani ularning aybi emas. Asosiy savol - bularning hammasi shunday bo'lsa ham, lekin hozirgi va kelajakning buyuk yutug'i uchun o'tmishdagi samolyotlarni (zo'r samolyotlar bo'lsa ham) berishdan ko'ra, yangi narsalarni yaratishga e'tibor qaratish bugun maqsadga muvofiq emasmi?
Manbalar:
P. Plunskiy, V. Antonov, V. Zenkin va boshqalar. "Su-27. Tarixning boshlanishi ", M., 2005.
S. Moroz "MiG-29 front-qiruvchi jangchisi", Eksprint, M.
N. Yakubovich “MiG-29. Ko'rinmas jangchi , Yauza, M., 2011.
Aviatsiya va kosmonavtika jurnali 2015-2016 "Bunday samolyot bor edi" maqolalar turkumi, S. Drozdov.
"Su-27SK samolyoti. Parvozlar uchun qo'llanma ".
"MiG-29 samolyotlaridan jangovar foydalanish. Uchuvchi uchun uslubiy qo'llanma"
"MiG-29 samolyotlarini boshqarish va uchish texnikasi. Uchuvchi uchun uslubiy qo'llanma"
Airwar.ru
Russianplanes.net
