Bizning kemasozlik tadqiqot markazlari va konstruktorlik byurolarimiz yangi samolyot tashuvchisi, qiruvchi va katta qo'nish kemasi, shuningdek, fuqarolik dengiz uskunalarining butun majmuasini - burg'ulash kemalaridan tortib, Arktika tokchasida ishlash uchun neft va gaz platformalariga mo'ljallangan loyihalarni ishlab chiqdi. Ularning ishlab chiqarishga kiritilishi import qilingan analoglardan deyarli butunlay voz kechishga imkon beradi.
Uch oy oldin Rossiyaning fuqarolik kemasozligi va harbiy kemasozlik sohasidagi eng yirik tadqiqot tashkiloti - Krilov nomidagi Davlat ilmiy markazi (KGNTs) bosh direktorini o'zgartirdi. Nafaqaga chiqqan Anatoliy Aleksashinning o'rnini Vladimir Nikitin egalladi, u yaqin vaqtgacha Severodvinskdagi "Zvezdochka" kemasozlik zavodini boshqargan, u erda deyarli butun mamlakatimiz suv osti kemalari atom kemasi yaratilgan va ta'mirlangan. Endi KGSCning yangi rahbari mavjud ilmiy -texnik asoslarni ishlab chiqishi va bir vaqtning o'zida ikkita davlat dasturini - harbiy va fuqarolik, shu jumladan Rossiyaning Arktik zonasini rivojlantirish uchun yangi dasturni yaratishi kerak. Va rivojlantirish kerak bo'lgan narsa bor. Yaqinda KGNTlar sayoz suvli muzqaymoq loyihasini tayyorlab, uning texnik dizaynini himoya qildi. Boshqa kuni, markaz yana bir yangi ishlab chiqarish uchun eksport pasportini oldi - sig'imi qariyb 100 ming tonna bo'lgan samolyot tashuvchisi, bunga Hindiston va Xitoy qiziqish bildirmoqda. Krilov markazi qanday loyihalar ustida ishlayotgani va uning oldida qanday vazifalar turgani va bizning kema qurilishi sanoati haqida, dedi Vladimir Nikitin "Ekspert" ga bergan intervyusida.
KGNT bosh direktori Vladimir Nikitin yirik tankerlar va gaz tashuvchilar uchun zamonaviy qurilish maydonchalarining yo'qligini bizning kema qurish sanoatimizning asosiy muammosi deb biladi.
Soha rahbarlari oldingizga qanday vazifalar qo'ygan?
- Asosiy vazifa - harbiy kemasozlik va kema qurishning barcha muhim sohalarida ilmiy -texnik asoslarni takomillashtirish va rivojlantirish. Bu mamlakatimizda yaratilayotgan dengiz qurollari va dengiz texnikasining yuqori darajadagi texnik ko'rinishini ta'minlash uchun zarurdir. Shu bilan birga, muhim va qimmatli narsalarni o'tkazib yubormaslik uchun ilmiy -texnik sohalarning har tomonlama va har tomonlama monitoringini o'tkazish talab qilinadi. Bu muammolarni hal qilish markazimizning ilmiy -texnik kengashining sohaning etakchi korxonalari bilan to'g'ri va maqbul o'zaro aloqasi orqali mumkin bo'ladi.
- KGNTni rivojlantirish strategiyasi qanday o'zgaradi?
- Strategiya tub o'zgarishlarga duch kelmaydi. Biz, avvalgidek, jahon harbiy kemasozligi va fuqarolik kemasozligining rivojlanish tendentsiyalarini prognoz qilishga, ilg'or ilmiy -texnik asos yaratishga e'tibor qaratamiz. Shunga qaramay, sozlash mumkin va hatto kerak. Masalan, kemalarning to'liq elektr harakatlanishi, superkompyuter texnologiyalaridan foydalangan holda matematik modellashtirish, yangi kompozitsion materiallarni tadqiq qilish sohalari hajmi va sonining ko'payishi kabi muammolarga ko'proq e'tibor qaratish kerakligi allaqachon aniq. import o'rnini bosuvchi.
- Hozirgi vaqtda KGNTlar tomonidan harbiy kemasozlikda qanday istiqbolli loyihalar amalga oshirilmoqda?
- Shubhasiz, bizning markazimiz tomonidan sohaning boshqa korxonalari bilan hamkorlikda olib borilayotgan bu yo'nalishdagi eng muhim ish - bu "samolyot tashuvchi" va "qiruvchi" sinfidagi ko'p funktsiyali kemalarning dastlabki dizayni. Asosiy xususiyatlariga ko'ra, ular eng yaxshi xorijiy kemalardan qolishmaydi. Masalan, 23000E "Bo'ron" loyihasining samolyot tashuvchisi 95-100 ming tonna sig'imli, jangovar boshqaruvning kompleks tizimi bilan jihozlanadi. Bu kema har xil maqsadlar uchun 90 tagacha samolyotni o'z ichiga olgan ko'p maqsadli havo guruhining bazasini qo'llab -quvvatlay oladi, shu jumladan hujumchi qiruvchi va vertolyotlar. Ularning uchishi uchun birdaniga ikkita tramplin va ikkita elektromagnit katapultlar, qo'nish uchun esa - aerofinisher. Bunga, boshqa narsalar qatorida, kema korpusining maxsus shakli tufayli erishildi. Suvga chidamliligini 20 foizgacha kamaytirish uchun mo'ljallangan. Shu bilan birga, bunday kemada samolyotlar va vertolyotlarning uchishi hatto bo'ron paytida ham mumkin bo'ladi.
Vayronagarchilikka kelsak, biz 23560E "Shkval" loyihasi haqida gapiramiz. Og'irligi 15-25 ming tonnagacha bo'lgan bu kema keng ko'lamli jangovar vazifalarni, shu jumladan strategik vazifalarni ham hal qila oladi. Buning uchun uni turli maqsadlarga mo'ljallangan kuchli qurol -yarog 'bilan jihozlash va ikkita ko'p maqsadli vertolyotni joylashtirish imkoniyati ko'zda tutilgan.
- Bu kemalar metallda paydo bo'lishini qachon kutishimiz mumkin? Va bu loyihalarning eksport salohiyati qanday?
- Agar ushbu kemalarni 2050 yilgacha kema qurish dasturiga kiritish to'g'risida ijobiy qaror qabul qilinsa, ularni 2025–2030 yillarga qadar qurish kutilmoqda. Ular chet ellik hamkasblaridan tanasining optimal konturi bilan farq qiladi, bu gidrodinamik qarshilikning pasayishini, samolyotlarning muvozanatli floti mavjudligini, elektr stantsiyalari va boshqa tizimlarning asl dizaynini ta'minlaydi. Yangi samolyot tashuvchisi avvalgi mahalliy samolyot tashuvchi kemalaridan tubdan farq qiladi. Aslida, bu birinchi rus klassik samolyot tashuvchisi.
Bu kemalarni qurishda hech qanday texnik to'siqlar yo'q. Mahalliy kema qurilishi ushbu loyihalarni amalga oshirishga deyarli tayyor, ularda importga bog'liqlik muammosi yo'q. Ularning eksport salohiyati juda katta. Kamida to'rtta davlatning manfaatlari haqida gapirish mumkin.
-Bizning dengiz flotimizda nafaqat to'laqonli samolyot tashuvchilar, balki Frantsiya bizga hech qanday etkazib berishni istamaydigan frantsuz Mistrallari kabi katta samolyot tashuvchi amfibiya hujum kemalari (BDK) ham yo'q. Biz ularni o'zimiz yarata olamizmi?
- Bu fikr noto'g'ri. Mahalliy harbiy kemasozlik, xususan, Nevskoe PKB bunday kemalarni loyihalash tajribasiga ega. Bir nechta shunday loyihalar ishlab chiqilgan. Shuning uchun, mahalliy kemalarga ko'ra, bunday kemalarni qurishda hech qanday qiyinchiliklar bo'lmaydi. Shubhasiz, bizning kema qurish fani va sanoati eng zamonaviy samolyot tashuvchilarni, shuningdek Mistral tipidagi kemalarni loyihalash va qurishga qodir. Bundan tashqari, yaqinda Petr Morgunov katta qo'nish kemasi qo'yilayotganda, dengiz kema qurilishi bo'limi boshlig'i Vladimir Tryapichnikov, aniq aytganda, kelgusi besh yil ichida yangi avlod katta amfibiya hujum kemalari qurilishi boshlanadi. joy almashish va jangovar imkoniyatlar mavjud va hozir qurilayotganlardan ko'p marta ustun. Ularning tashqi ko'rinishi allaqachon shakllangan. Bu kemalar mustahkamlangan dengiz batalyoni va turli maqsadlar uchun bir nechta vertolyotlarni tashishga qodir bo'ladi. Shunday qilib, bizning katta amfibiya hujum kemalarining yangi avlodi, albatta, frantsuz Mistrallaridan oshib ketadi. Bizning markaz, o'z navbatida, tegishli miqdordagi ilmiy va eksperimental tadqiqotlarni o'tkazishga tayyor.
- Hozirgi vaqtda jahon harbiy kemasozligining asosiy tendentsiyalari qanday?
-Asosiy tendentsiyalar dengizda tarmoqqa yo'naltirilgan urushlar nazariyasiga asoslangan. Ular yaxshi tanilgan va ko'p funktsiyali, bir xil jangovar platformalarni loyihalash va qurish bilan bog'liq: er usti va suv osti kemalari. Yana bir tendentsiya - bu nafaqat razvedka missiyalarini bajarishi, balki turli qurollarni olib yurishi mumkin bo'lgan ko'plab uchuvchisiz uchish apparatlari, suv osti va er usti uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish va qabul qilish.
- Endi Arktika mamlakat taraqqiyotining ustuvor yo'nalishiga aylandi. Bu Shimoliy dengiz yo'li va dengizda uglevodorod ishlab chiqarish kabi transport koridorlari. Arktikani samarali rivojlantirish uchun qanday kemalar, platformalar va shunga o'xshash uskunalarni yaratishimiz kerak?
- Arktika uchun tegishli dengiz uskunalarini yaratish "2015–2030 yillarda tog'li konlarni o'zlashtirish uchun kema qurilishi va uskunalarini rivojlantirish" davlat dasturining asosiy yo'nalishlaridan biridir. Arktika dengizlarida dengizni qidirish bosqichi uzoq muddatli navigatsiya davrida ishlashga moslashtirilgan geofizik kemalar va qidiruv burg'ulash uskunalarini yaratishni talab qiladi. Bu juda muhim, chunki istiqbolli litsenziyali hududlarning katta qismida Arktikadagi muz oynasi ikki oydan besh oygacha davom etadi. Bir necha oqim yordamida 3D -kashfiyotni ta'minlaydigan an'anaviy seysmik kemalardan foydalanish, muz sharoitida, asosan, mumkin emas. Shuning uchun u muqobil usullar asosida samarali ishlaydigan razvedka uskunalarini ishlab chiqishni talab qiladi.
Kemalar va platformalarni burg'ilashga kelsak, dala mavsumida qidiruv quduqlarini kerakli dizayn belgilariga qadar burg'ulashni yakunlash uchun muzning erishi va muzlashning boshlanishi davrida ularning ishlashini ta'minlash kerak. Keyinchalik. Neft -gaz kompaniyalari geologik qidiruv natijalariga ko'ra, Arktika konlarini qurish va amaliy o'zlashtirishga o'tmoqdalar. Buning uchun yil davomida ishlaydigan operatsion platformalar va yordamchi kemalar kerak bo'ladi. Ish sharoitidagi (suv chuqurligi, muz yuklari) sezilarli farqlarni inobatga olgan holda, rivojlanishning dastlabki bosqichida ularga xizmat ko'rsatuvchi dengiz platformalari va kemalarining talab qilinadigan standart o'lchamlari o'nlab hisoblab chiqilgan.
Dengiz texnologiyalari dunyosida bunday murakkab sharoitda ishlashning deyarli hech qanday rivojlanishi yo'q, bu bizni murakkab ilmiy va texnik muammolarni deyarli noldan hal qilishni talab qildi. Biz ma'lum sohalar uchun kemalar va boshqa dengiz uskunalari uchun kontseptual dizaynlarni ishlab chiqdik. Masalan, bizda qit'a shelfining chuqur suvlarida Arktikada ishlash uchun har xil turdagi elektr stantsiyalari bo'lgan yangi burg'ulash kemasi loyihasi bor. U ta'minot bazalaridan uzoqda joylashgan hududlarda ishlashi mumkin. Chuqurligi uchdan 21 metrgacha bo'lgan sayoz suvli tokchada burg'ulash uchun burg'ulash uchun burg'ulash moslamasining kontseptual dizaynida o'zgarishlar mavjud. Pechora dengizining janubi-sharqiy qismida, Yamal yarim oroli yaqinidagi Qora dengizda va Ob-Taz ko'rfazida muzsiz davrda foydalanish kerak. Shuningdek, bizda 3,5 kilometr chuqurlikda burg'ulash uchun havo yostiqli burg'ulash qurilmasi loyihasi mavjud.
- Demak, Arktikada burg'ulash borasida xavotir olmang. Va uglevodorodlarni tashish haqida nima deyish mumkin?
- Transport muammosini hal qilish dengiz va quruqlikdagi Arktikaning neft va gaz konlaridan mahsulotlarni eksport qilish uchun dengiz transporti va texnologik tizimlarini yaratishni nazarda tutadi. Bunday tizimlarning asosini katta hajmli kemalar-tankerlar va gaz tashuvchilar, shuningdek Arktikadagi muzqaymoqlar tashkil etadi, ular bunday kemalarni yil davomida uzluksiz uchishni ta'minlaydi. Biz yangi muzli muzqaymoqlarni loyihalashtirishning birinchi bosqichini boshladik, bu sayoz suvli muzli sharoitda joylashgan dengiz sohillarining ishlashini ta'minlaydigan dengiz kemasi va quvvati 110 megavattdan yuqori bo'lgan, kemalarni uchish uchun mo'ljallangan etakchi muzqaymoq. Arktikaning sharqiy sektoridagi eng qiyin muz sharoitlari. Bularning barchasi Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirish bo'yicha kompleks rejani amalga oshirish uchun yaxshi zamin yaratadi.
Mamlakatimizning Arktika zonasini amaliy rivojlantirishga, shu jumladan Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab tranzitga kelsak, u gidrometeorologik, navigatsiya, gidrografik, favqulodda qutqaruv va boshqa qo'llab -quvvatlash inshootlarini qurishni ta'minlaydigan keng infratuzilmani yaratishni talab qiladi. Biz hozirda tokchaga o'rnatilgan murakkab dengiz inshootlari arxitekturasini ishlab chiqish, Arktika portlari va flot bazalarining yotoqxonalari va boshqa gidrotexnik inshootlarini joylashuvini sifat jihatidan yangi darajadagi optimallashtirish muammolarini hal qilishga imkon beradigan landshaft shamol tunnelini ishga tushirmoqdamiz.. Shunday qilib, Evropa va Osiyoni bog'laydigan eng qisqa dengiz yo'lining noyob logistika va transport afzalliklaridan samarali foydalanish uchun barcha zarur sharoitlar yaratiladi.
- Biz Arktika uchun qanday dengiz uskunalarini ishlab chiqa olamiz va global darajada qila olamiz? Va biz birinchi navbatda import o'rnini qayerda olishimiz kerak?
- Arktikada qo'llaniladigan murakkab dengiz uskunalari (muzqaymoqlar, muzli navigatsiya uchun tadqiqot kemalari, har xil turdagi muzga chidamli dengiz platformalari)- mahalliy kema qurishni rivojlantirishning ustuvor yo'nalishi. Va jahon bozorining ushbu segmentida Rossiya etakchi o'rinni egallash uchun barcha imkoniyatlarga ega. Birinchidan, bu mamlakatimizning ustuvor ehtiyojlarini qondiradi. Ikkinchidan, aynan shu erda biz etakchi ilmiy -texnik bazani yaratdik, dunyoda o'xshash bo'lmagan bir qancha "muz" texnologiyalarini ishlab chiqdik. Uchinchidan, murakkab, yuqori darajada jihozlangan kemalar va dengiz uskunalari qurilishi, mahalliy kemasozlik zavodlarining tarixan o'rnatilgan uslubiga eng mos keladi. Dunyoning hech bir davlatida atom fuqarolik floti yo'q. Taxminan oltmish yil oldingi hayotimiz bizni atom fuqarolik kemasozligi va kemasozligini rivojlantirishga majbur qildi. Rossiya sanoatida atom energiyasining butun aylanishi to'liq amalga oshiriladi: reaktorlar, turbinalar, generatorlar, kruiz motorlari. Va bu mahsulotlar raqobatbardosh. Masalan, Krilov ilmiy markazining filiali TsNII SET Germaniyaning Siemens konserniga yangi yadroviy muzqaymoq uchun qiymati milliard rubldan ortiq bo'lgan elektr qo'zg'alish tizimini etkazib berish bo'yicha tenderda g'olib chiqdi. Shu bilan birga, biz qazib olingan resurslarni oldindan va chuqur qayta ishlash uchun dengiz texnologik komplekslarini loyihalash va qurishda, yuqori texnologiyali transport kemalarini qurishda malakaning etishmasligini his qilyapmiz. Kema muhandisligi muammo bo'lib qolmoqda. Importni almashtirish kema uskunalari, kema energetikasi va fuqarolik asbobsozligi sohasida ham zarur.
Ammo supertankerlar va gaz tashuvchilarni yaratishga xalaqit beradigan asosiy to'siq - Rossiyada qurilish maydonlarining yo'qligi. Ya'ni, quruq dockli yirik kemasozlik zavodlarining kengligi 60 metrdan, uzunligi 300 metrdan oshadi
- Darhaqiqat, zamonaviy qurilish maydonlarining yo'qligi sohaning asosiy muammosi. Ammo u hal qilinmoqda. Umid qilamizki, Uzoq Sharqda yangi Zvezda kemasozlik zavodining qurilishi tezroq tugaydi, u erda boshqa tankerlar quriladi. Yana bir muhim nuqta-sanoatni, shu jumladan Sankt-Peterburg kemasozlik korxonalarini ilg'or texnologik qayta jihozlash zarurati. Agar Severnaya Verfning modernizatsiyasi amalga oshirilsa va katta quruq dock qurilsa, bizning kema qurish sanoatimizning yirik dengiz ob'ektlarini yaratish imkoniyatlari sezilarli darajada oshadi.
