2005 yil may oyida RT-23 UTTH qit'alararo raketalari bilan qurollangan 15P961 "Molodets" harbiy temir yo'l raketa tizimlarining (BZHRK) vazifasi to'xtatildi. Bunga hujum potentsialini kamaytirish, shuningdek, Topol-M mobil er usti kompleksining xizmatga kirishi haqidagi ba'zi xalqaro shartnomalar sabab bo'ldi. O'shandan beri, bu sinfning yangi tizimlarini yaratish mavzusi bir necha bor muhokama mavzusiga aylandi, lekin bu masala hali aniq echimlarga erisha olmadi. Hozirgacha BZHRK qurilishini qayta boshlash imkoniyati haqidagi barcha rasmiy bayonotlarda "biz bu masalani ko'rib chiqyapmiz" yoki "kelajakda qaytish mumkin" kabi eng umumiy formulalar mavjud edi.
Kecha kutilmagan xabar keldi. RIA Novosti agentligining xabar berishicha, loyihalash ishlari allaqachon qizg'in davom etmoqda, uning maqsadi - yangi jangovar temir yo'l raketa tizimini yaratish. Rossiya harbiy-sanoat majmuasidagi ma'lum bir noma'lum manba ham Novosti jurnalistlariga ishni tugatishning taxminiy muddati haqida aytib berdi. Uning so'zlariga ko'ra, yangi BZHRKning birinchi prototiplari 2020 yilga kelib yig'ilishi mumkin. Natijada, bu majmuaning qabul qilinishi, agar u amalga oshsa, yigirmanchi yillarning boshlarida ro'y beradi. Loyihaning boshqa tafsilotlari hozircha noma'lum.
15P961 raketa tizimlarining majburiyatlaridan olib tashlanishi START II shartnomasi shartlari tufayli sodir bo'ldi. Ushbu shartnomani ratifikatsiya qilishdagi barcha qiyinchiliklarga qaramay, BJRKlar baribir xizmatdan chetlatildi va yo'q qilindi. Eng yangi START III shartnomasiga kelsak, uning shartlari temir yo'lga asoslangan raketa tizimlarini yaratish va ishlatishni taqiqlamaydi. Shu sababli, o'tgan yillar mobaynida eski BZHRKni qayta tiklash yoki yangilarini, shu jumladan, yangi loyihalar bo'yicha takliflar muntazam eshitilib turdi. Eski g'oyaning qayta tiklanishi foydasiga har doim bir xil dalil keltiriladi: Rossiyada maxsus poezdlarning raketalar bilan doimiy harakatlanishi uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan rivojlangan temir yo'l tarmog'i mavjud. Shu bilan birga, raketalar yo'lning deyarli istalgan qismidan uchirilishi mumkin. Bir paytlar temir yo'l komplekslarining harakatchanligi keng ko'lamli tadqiqot va loyihalash ishlarining boshlanishiga sabab bo'lgan.
Shuni ta'kidlash kerakki, 15P961 BZHRKni ishlab chiqishda, Yujnoye konstruktorlik byurosi dizaynerlari va bir nechta tegishli tashkilotlar raketa tizimining poezd bilan muvaffaqiyatli integratsiyasi uchun zarur bo'lgan bir qator muammolarni hal qilishlari kerak edi. Birinchidan, BZHRK izlarga zarar bermasligi uchun vaznning to'g'ri taqsimlanishini ta'minlash kerak edi. RT-23 UTTKh raketasining uchish og'irligi 104 tonnani tashkil etdi va taxminan 45-50 tonnasi uchirish tizimiga to'g'ri keldi. Shu sababli, mashinalarning pastki qismini tushirish uchun bir nechta qiziqarli echimlarni qo'llash kerak edi. Bundan tashqari, kompleksning barcha maxsus uskunalari standart mashinalarning o'lchamlariga joylashtirilishi kerak edi, ular esa o'zgacha ko'rinishga ega bo'lishi kerak edi. Nihoyat, raketaning temir yo'l uchirish majmuasidan uchirilishi ko'plab turli savollarni tug'dirdi: uchirish moslamasi bo'lgan avtomashina oxir -oqibat aloqa simlarini chetga burish uchun maxsus tizim bilan jihozlanishi kerak edi va minomyot uchirilgandan so'ng, raketaning o'zi dvigatel gazlari mashinalarga, yo'llarga va boshqalarga zarar bermasligi uchun yon tomonga burildi.
Eski 15P961 ning yangi analogini yaratish aynan shu muammolar bilan bog'liq bo'ladi. Ehtimol, raketa va elektron texnologiyalarni ishlab chiqish vazifani biroz yengillashtiradi, lekin unchalik emas, qisqa vaqt ichida yangi BZHRK yaratish mumkin bo'lardi. Masalan, RT-23 UTTH bilan solishtirganda uchirish massasi pastroq bo'lgan raketalardan foydalanish mumkin, masalan, Topol-M yoki Yars raketalari. Biroq, temir yo'l qurilmasini ishga tushirishning ba'zi xususiyatlari ma'lum o'zgartirishlarni talab qiladi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, yangi BZHRK mavzusidagi barcha ishlar eski sovet tajribasidan foydalanmasdan yangidan bajarilishi kerak bo'ladi. Gap shundaki, asosiy dizayn tadqiqotlari, shu jumladan Molodets majmuasining yer elementlari mavzusida, mustaqil Ukraina hududida joylashgan Yujnoye konstruktorlik byurosi tomonidan olib borilgan. Ushbu tashkilotning yangi BZHRKni ishlab chiqishda ishtirok etishiga asosli shubhalar mavjud. Shunday qilib, rus dizaynerlari yangi temir yo'l kompleksining barcha tizimlarini faqat mamlakatimizda saqlanib qolgan hujjatlardan foydalangan holda mustaqil ravishda ishlab chiqishlari kerak bo'ladi.
Agar xohlasangiz va to'g'ri yondashuv bo'lsa, barcha texnik muammolarni hal qilish mumkin. Agar yangi jangovar temir yo'l raketa tizimi yaratilsa, u birinchi navbatda xalqaro munosabatlarga ta'sir qiladi. Bir vaqtlar, Amerika Qo'shma Shtatlari, hech bo'lmaganda, BJRKning Sovet Ittifoqi, keyin Rossiyaga temir yo'l tarmog'iga ketishini to'xtatishga erishishga harakat qildi. Oddiy poezdlardan ma'lum tashqi farqlarga qaramay - birinchi navbatda, uchta DM62 lokomotivi - temir yo'l majmualari aniqlash va hujum qilish uchun juda qiyin nishon bo'lib qoldi. Molodetsning barcha avtomashinalari, shu jumladan uchirish moslamalari "fuqarolik" yo'lovchi, yuk yoki muzlatgichli vagonlar ko'rinishida yashiringan. Shu sababli, BZHRKni sun'iy yo'ldosh razvedkasi yordamida ishonchli aniqlash poezd raketa uchirishga tayyorgarlik ko'rilgan paytdan boshlab, raketa otish holatiga kirgandan keyingina mumkin bo'ldi. Natijada, amerikaliklar birinchi navbatda raketali poezdlarning o'z bazalari tashqarisiga chiqishini bekor qilishga, so'ngra komplekslarni xizmatdan olib tashlashga erishdilar. Shunisi e'tiborga loyiqki, Rossiya rahbariyati 15P961 komplekslarini xizmatdan olib tashlashni Topol-M tuproqli mobil komplekslarini ishlab chiqarish boshlangunga qadar kechiktirdi.
Eski temir yo'l raketa tizimlariga xorijiy reaktsiyani hisobga olgan holda, NATO mamlakatlari va birinchi navbatda AQSh bunday yangi loyihaga qanday munosabatda bo'lishini taxmin qilish qiyin emas. Har xil, lekin bir xil ma'noga ega bo'lgan ritorikani kutishga arziydi: Rossiyani yana yomon niyatda ayblashadi, "tugallanmagan" Sovuq urush "mavzusi yana ko'tariladi va hokazo. Umuman olganda, bunday reaktsiya tushunarli bo'ladi. BZHRK potentsial dushman uchun katta xavf tug'diradi va ularning harakatchanligi raketalarga qarshi tizimlarga katta xalaqit berishi mumkin. O'tgan asrning saksoninchi yillarida amerikalik muhandislar 25 ta temir yo'l majmuasini vayron qilishga qaratilgan bir yarim yuzta R-36M raketalari bilan yadroviy raketa zarbasi bilan, ikkinchisiga tegish ehtimoli o'n foizdan oshmasligini hisoblashgan. Shunday qilib, temir yo'l raketa tizimlari suv osti kemalari bilan birga yadroviy kuchlarning eng qiyin tarkibiy qismlaridan biriga aylanmoqda.
Texnik va taktik tabiatning barcha afzalliklari bilan, temir yo'l raketa tizimlarining jangovar kamchiliklari yo'q emas. Birinchidan, bu yaratish va ishlashning murakkabligi. Bundan tashqari, umumiy temir yo'llarda raketa poezdlarining sayohati, siyosiy va xalqaro darajadan tortib, ekologik va axloqiygacha bo'lgan turli xil tanqidlar mavzusi bo'lishi mumkin. Shunga qaramay, bunday tizimlarning oldini olish jihatidan samaradorligi amaliyotda allaqachon isbotlangan va xorijiy davlatlarning reaktsiyasi bilan tasdiqlangan. Shunday qilib, yangi temir yo'l raketa tizimlarini ishlab chiqishni boshlashdan oldin, mamlakatning siyosiy va harbiy rahbariyati qaysi biri muhimroq: davlat xavfsizligi yoki uning xalqaro imidjini hal qilishi kerak. Ta'kidlash joizki, ularning g'oyalari, shu jumladan BZHRK haqidagi g'oyalarning qat'iyatliligi va muntazam ravishda rivojlanishi, ularning foydasizligini ko'rsatib, chet ellik g'azabni to'xtata oladi.
Afsuski, hozircha yangi jangovar temir yo'l raketa tizimini ishlab chiqish to'g'risida rasmiy ma'lumotlar yo'q. Bundan tashqari, bunday asarlarning mavjudligi hali ham faqat tushunarsiz anonim manbalardan ma'lum. Shuning uchun, avvaliga Mudofaa vazirligining rasmiy bayonotlarini kutish zarar qilmaydi. Bundan tashqari, bu bayonotlar ma'lum bir xorijiy reaktsiya uchun boshlang'ich nuqtaga aylanishi mumkin. Undan keyin asosiy narsa, o'z xavfsizligingiz, keyingi dushmanlik niyatlari ayblanishidan ko'ra muhimroq ekanligini unutmaslikdir.
