Temir yo'llar ko'pincha temir yo'llar yoki po'lat magistrallar deb ataladi. Ammo ko'pchilik, qulay bo'linma vagonida yoki quruqlikdagi kuchlarda o'tirgan holda, bu magistral yo'llarning texnik holatida qurilishi, saqlanishi temir yo'l qo'shinlari bilan uzviy bog'liqligi haqida o'ylamaydilar.
Mahalliy temir yo'l qo'shinlarining tarixi 1851 yil 6-avgustdan boshlanadi. Aynan o'sha paytda Nikolay I "Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lini boshqarish to'g'risidagi nizom" ni tasdiqlagan, unga ko'ra 14 alohida harbiy ishchi, ikkita konduktor va " Telegraf "kompaniyasi.
Zamonaviy sharoitda Rossiya temir yo'l qo'shinlari Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining har xil turdagi qo'shinlarining jangovar va safarbarlik faoliyatini ta'minlash maqsadida temir yo'llarni texnik qoplash, tiklash va to'sish ishlarini olib bormoqda. Bundan tashqari, ularga (urush paytida ham, tinchlik davrida ham) yangi aloqa yo'llarini qurish va mavjud temir yo'llarning omon qolishi va o'tkazuvchanligini oshirish, shuningdek Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalariga muvofiq vazifalarni bajarish vazifalari yuklatilgan.
Ko'prikni ham eslatib o'tishimiz kerak, hatto oddiy kichik ko'prik qurish ham muammo. Harbiy temir yo'l ishchilari ko'priklar quradilar, undan keyin poezdlar foydalanadi. Va ularga bu ko'priklarni qurish uchun bir necha yil vaqt berilgan, va buning uchun bir necha soat vaqt ketadi, buning uchun qoziq haydash uchun maxsus mashinalar, daryoning o'rtasida ham ishlaydigan suzuvchi mashinalar bor.
Va agar terrorchilar yoki buzg'unchilar avtomagistralidagi reydni qaytarish zarur bo'lib qolsa, buning uchun tegishli uskunalar, maxsus bo'linmalar va sizga kerak bo'lgan hamma narsa bor. Harbiy temir yo'l ishchilari texnik razvedka va minalarni tozalashni biladilar. Shuning uchun ular temir yo'l transportida baxtsiz hodisalar va falokatlar sodir bo'lgan joyga har doim birinchi bo'lib keladilar. Faqat 2005 yilning yozida ular uch marta Rossiya hududida texnogen va boshqa ofatlar oqibatlarini bartaraf etishga jalb qilingan. Bu Tver viloyati, Krasnodar o'lkasidagi temir yo'l halokatlari va Moskva-Grozniy yo'lovchi poezdining portlashi.
Askarlar AKdan temir yo'l roliklari bilan jihozlangan "Ural" korpusidan o'q uzishadi, askarlar faqat yuk platformasining yon tomonlarini yopishadi. Ko'rinib turibdiki, qanday qilib askarlar 1,8 metr balandlikdan to'g'ridan -to'g'ri relslar va shpallarga parashyut bilan tushishadi. Bu jangovar guruhning boshida temir yo'l yo'riqnomalari bilan jihozlangan UAZ avtomobili turadi. Biroq, u himoyalanmagan.
Taqdim etilgan materiallarning tahlili shuni ko'rsatadiki, ko'rsatilgan namunalar temir yo'llarda terrorchilarga qarshi harbiy operatsiyalarni o'tkazish uchun zarur bo'lgan asbob -uskunalarga to'liq mos kelmaydi, birinchi navbatda, kuch -qudratidan kam bo'lmagan qurol -yarog'lar yo'qligi sababli. potentsial dushman qurollari va tegishli himoya … Shu bilan birga, zarur talablarga javob beradigan uskunalar allaqachon temir yo'l qo'shinlarida xizmat ko'rsatgan va hozirda ham, kelajakda ham bo'lishi mumkin.
Yo'llarda, yo'lsiz va temir yo'llarda harakatlanish qobiliyatini birlashtirgan transport vositalari ilmiy-texnik adabiyotlarda "birlashgan haydovchidagi transport vositalari" deb nomlanadi. Rossiyada bunday mashinalarga katta e'tibor berilishi tabiiy.
Rossiya imperiyasida va keyinchalik SSSRda, odatda, temir yo'llar yordamida hududlar ishlab chiqilgan: arzon qurilish va transport. Titanik harakatlar (BAM, Transsib) evaziga temir yo'l ishchilari mamlakatni sharqdan g'arbga Vladivostokdan Kaliningradgacha va janubdan shimoldan Kushkadan Murmansk va Salexardgacha bo'lgan avtomobil yo'llari tarmog'i bilan qamrab olishdi. Asfaltlangan yo'llar qurilishi sezilarli kechikish bilan ikkinchi bo'ldi. Masalan, Uzoq Sharqda hali ham mamlakatning markaziy hududlari bilan ishonchli aloqa yo'llari yo'q.
Bu holatlar dizaynerlarni avtomagistrallarda, qo'pol erlarda (yo'lsiz) va temir yo'llarda harakatlanadigan transport vositalarini yaratish haqida o'ylashga undadi. Temir yo'l qo'shinlari ushbu transport vositalariga ayniqsa katta ehtiyoj sezdilar. Shuni ta'kidlash kerakki, SSSRda, hatto urushdan oldingi va urush davrlarida ham avtomobil va temir yo'l bo'ylab harakatlanishga qodir bo'lgan avtomobil namunalari mavjud edi. Barcha namunalar Qizil Armiya uchun ommaviy ishlab chiqarilgan zirhli mashinalar asosida yaratilgan. Bu zirhli mashinalarning asosiy xususiyati shundaki, g'ildirak bazasining o'lchami temir yo'lga to'g'ri kelgan. Bu temir yo'l yo'lida zirhli mashinalarning harakatlanishi uchun qurilmalarni ishlab chiqishni soddalashtirdi.
Shunday qilib, FAI-ZhD zirhli mashinalarida g'ildiraklarga ekipaj tomonidan 30 daqiqa davomida o'rnatilgan gardishli katta hajmli jantlar bor edi. BA-6jd, BA-10jd, BA-20jd, BA-20Mjd va BA-64V rusumli avtomashinalar ekipajlari uchun standart g'ildiraklarni flanesli metall g'ildiraklar (disklar) bilan almashtirish uchun ham shuncha vaqt talab qilingan. BA-10Zhd an'anaviy gidravlikadan temir yo'lga o'tish uchun ishlatiladigan gidravlik liftga ega edi.
Zirhli mashinalarning seriyali ishlab chiqarilishi Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan ko'p o'tmay 1946 yilda to'xtatildi. Bu mashinalar BTR-40 va BTR-152 rusumli avtomashinalarga almashtirildi, ular mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati, piyoda askarlarni tashish qobiliyati, o'q-dorilar va o'q otishdan himoya qiladigan engil zirh bilan jihozlangan. Biroq, zirhli transport vositalarining ma'lumotlar bazasi asosida temir yo'l kursini taqdim etgan holda o'zgartirishlar kiritilmagan.
Vaziyat 1960 -yillarning oxirida Xitoy va Sovet Ittifoqi o'rtasidagi munosabatlarning keskinlashuvi bilan keskin o'zgardi. Qisqa vaqt ichida chegaradosh hududlarda harbiy infratuzilma yaratildi. Mintaqada yo'l tarmog'ining zaif rivojlanishi yoki yo'qligi sharoitida asosiy e'tibor temir yo'llardan foydalanishga qaratildi. Biroq, ularni himoya qilish oson ish emas edi. Kamdan -kam uchraydigan tayga yoki dashtda, kamdan -kam uchraydigan qishloqlar va bekatlar, nafaqat ochiq temir yo'l liniyalari, balki juda ko'p sonli yo'laklar, tunnellar va yo'l o'tkazgichlar ham himoyasiz edi. Himoya, razvedka, ta'mirlash guruhlari va motorli miltiqchilarni favqulodda o'tkazish uchun samarali va mobil qurilma kerak edi.
Urushning 1943 yilda sinovdan o'tkazilgan asosiy ishlanmalarini temir yo'l uchun moslama bilan jihozlangan BA-64G prototipida ishlatishga qaror qilindi. Birlashtirilgan yo'lda yangi transport vositasini yaratish uchun BTR-40 asos qilib olindi. Bu mashinani tayanch sifatida tanlashda asosiy omillardan biri vagonning g'ildirak yo'li temir yo'lning o'lchamiga yaqin bo'lganligi edi. Bu mashina temir yo'llarda harakatlanayotganda g'ildiraklarni pervanel sifatida ishlatishga imkon berdi. Shu bilan birga, temir yo'lda vagon tezligi soatiga 80 km ga yetishi mumkin. Mashinaning old va orqa tomonlarida buloqli buloqlar va po'latdan yasalgan rulo-roliklar bilan jihozlangan katlanadigan ramkalar bor edi. Roliklar ichki gardishlarga ega edi. Ular relslarga bosilganda, zirhli transport vositasining temir yo'l izidan chiqib ketishining oldini olishdi. Yo'ldan tushish uchun roliklarni ko'tarish kerak edi. Kursni o'zgartirish uchun 3 dan 5 minutgacha vaqt ketdi. Prototip 1969 yilda ishlab chiqarilgan va sinovdan o'tgan. Avtomobil BTR-40ZD belgisi ostida ommaviy ishlab chiqarilgan.
Shu bilan birga, Trans-Baykal harbiy okrugi uchun to'rtta zirhli poyezd qurishga qaror qilindi. Har bir zirhli poyezd sakkizta BTR-40ZHD razvedka kompaniyasidan iborat edi. Ushbu transport vositalarini tashish uchun zirhli poezdda to'rtta an'anaviy temir yo'l platformasi bor edi, ularga BTR-40ZhD juftligi yuklangan edi.
90 -yillarning boshlarida bu transport vositalari Rossiyaning Uzoq Sharqida xizmat qilgan. 2003 yilda 15 BTR-40ZhD ta'mirlangan ish sharoitida Rossiya Mudofaa vazirligining 38-ilmiy-sinov instituti hududida joylashgan edi.
Shunga o'xshash mashinalar bugungi kunda kerakmi?
Ma'lum bo'lishicha, nafaqat harbiy maqsadlar uchun.
1997 yilda nashr etilgan maqola muallifi bu muammolarni Moskvada temir yo'l qo'shinlari ilmiy -texnik qo'mitasi mutaxassislari bilan muhokama qilgan. Bu Rossiya Federatsiyasi hududini qamrab olgan "mahalliy to'qnashuvlar" vaqti edi. Keyin harbiy temir yo'l ishchilarining ta'mirlash brigadalari duch kelgan qiyinchiliklar va shaxsiy tarkibdagi yo'qotishlar haqida edi. Sabotajdan so'ng, GAZ-66 asosan temir yo'llarni ta'mirlash uchun ishlatilgan, uning ayvonlari terrorchilar olovidan himoya qilmagan. Bundan tashqari, mashinalarda hujumchilarni qaytarish uchun qurol yo'q edi.
Temir yo'l muhandislari 6x6 g'ildirakli kompakt g'ildirakli transport vositasi negizida temir yo'l yo'nalishidagi avtotransport vositalarini yaratish sohasidagi eng yaxshi tajribalarini namoyish etishdi, lekin ular bundan qoniqish hosil qilishmadi. 2005 yil 6-avgustda namoyish etilgan mashina 90-yillarning o'rtalarida boshlangan rivojlanishning yakuniga aylandi. Ushbu namunaning ko'rinishi yuk ko'tarish qobiliyati, o'lchamlari va og'irligi birlashtirilgan haydovchiga ega transport vositalariga ehtiyojni tasdiqlaydi.
Shu bilan birga, ilgari amalga oshirilgan konstruktiv echimlar o'zlarini charchatgani ma'lum bo'ldi. G'ildirak yo'lini temir yo'l yaqinida ushlab turish, avtomobil og'irligi oshgan taqdirda, avtomobil yo'llarida burilish paytida lateral barqarorlikni ta'minlamagan. Boshqa yondashuv talab qilindi. Bu muammoning muvaffaqiyatli hal qilinishiga misol, 1996 yilda A. G. boshchiligidagi Gorkiy avtomobil zavodining maxsus uskunalarini loyihalash bo'limi tomonidan ishlab chiqilgan. Masyagin.
Buyurtmachi o'sha paytda O. X. boshchiligidagi UGJhD (Gorkiy temir yo'l boshqarmasi) edi. Sharadze. Ural davlat temir yo'llari tomonidan loyihaning ilmiy -texnik ta'minlanishi texnika fanlari doktori Z. M. Slavinskiy. Rahbariyat yangi mashinadan elektrlashtirilgan temir yo'llarga xos muammolarni hal qilishda umid qilgan. Yuqori elektr zo'riqishi, qiyin ob -havo sharoiti, elektr jihozlarining eskirishi - elektr tarmog'idagi nosozliklarning yuqori ehtimoli sabablari. Bu nosozliklarni oldindan aytish qiyin va ularning oqibatlari ko'pincha poezdlar harakatining to'xtashiga olib keladi. To'xtab qolgan poezddan keyin yuborilgan ta'mirlash guruhi bo'lgan temir yo'l vokzasi har doim ham voqea joyiga etib bormasligi mumkin. Ularga avtohalokat joyiga etib boradigan va temir yo'l elektr tarmoqlarini ta'mirlash uchun asbob -uskunalarni etkazib beradigan birlashgan kursli mashina kerak edi.
Vaziyatni tahlil qilib bo'lgach, UGZhD mutaxassislari GAZ dizaynerlari bilan birgalikda 80-yillarda GAZda ishlab chiqarilgan BTR-80 zirhli transport vositasi tayanch sifatida avtomobil yaratish uchun eng mos deb qaror qilishdi.
BTR-80 imkon qadar krossoverlik talablariga javob beradi va yuqori tezlikka ega. Ushbu zirhli mashinalarni ishlab chiqarishning moslashuvchan texnologiyasi uning korpusini ta'mirlash ustalari va zarur jihozlarga moslashtirishga imkon beradi. BTR-80 ning keng yo'li avtomagistralda harakatlanayotganda ag'darilish ehtimolini istisno qiladi. Biroq, uni temir yo'lga o'rnatish va uning bo'ylab harakatlanish uchun qo'shimcha haydovchi kerak edi. Dizaynerlar bu muammoni hal qilishning ikkita variantini taklif qilishdi: temir yo'l g'altaklariga avtonom haydash yoki g'ildiraklardan g'altakka haydash.
O'sha paytda V. I rahbarlik qilgan Arzamas mashinasozlik zavodi. Tyurin. Texnik yordam A. D. Mintyukov tomonidan ta'minlangan.
Har ikkala haydovchi variantini sinab ko'rish uchun ikkita prototipni yaratishga qaror qilindi. Dastlabki bosqichda, BTR-80 bazasida amalga oshirilmagan harbiy avtomobil korpuslari ishlatilgan. Ularda derazalar uchun teshiklar kesilgan va tomga Samara trolleybus ta'mirlash zavodi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqarilgan ko'taruvchi minora o'rnatilgan. Minora 2-5 kishilik platformaga ega edi va elektr tarmoqlarini ta'mirlash balandligiga ko'tarila oldi.
BTR-40ZhD zirhli transport vositasining xususiyatlari
G'ildirak formulasi 4x4
Jang og'irligi, kg 5800
Uzunligi, mm 5200
Kengligi, mm 1900
Balandligi, mm 2230
Erdan tozalash, mm 276
Maksimal tezlik, km / soat: 78 -avtomagistralda, 50 -temir yo'lda
To'siqlarni engib o'tish: ko'tarilish burchagi 30 ° burilish 25 °
ariq kengligi, m 0, 75
Chiziq chuqurligi, m 0, 9
Ekipaj (qo'nish), odamlar 2 (8)
Temir yo'l yo'lida GAZ-5903Zh prototipi. Aniq ko'rinib turibdiki, BTR-80 ga asoslangan USSh harbiy mashinasidan korpus ishlatilgan
Birinchi prototipning avtonom haydovchisi gidrostatik uzatishni o'rnatish orqali amalga oshirildi. Bu yechim NATI (Moskva) mutaxassislari tomonidan taklif qilingan. Shlangi nasos elektr uzatish bo'linmasida joylashgan va suv o'tkazgichi yo'qligi sababli dvigatel quvvatini o'zi orqali o'tkaza oladigan tanlovga ega bo'lgan uzatish qutisidan boshqarilgan. Shlangi nasos, quvurlar, korpusning orqa devoridagi ulagichlar va moslashuvchan shlanglar yordamida reduktorning redüktör tishli gardishining orqasida, korpusning orqasida joylashgan gidravlik dvigatelga ulangan. zirhli transport vositasi ko'prigi. Vites qutisining boshqariladigan o'q millari yo'lni qo'llab -quvvatlash roliklariga ulangan.
Bu haydovchi varianti bir qator afzalliklarga ega edi. Temir yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, avtomobil g'ildiraklari aylanmagan. Bu quvvat yo'qotilishini kamaytirdi va protez va shinalarning aşınma sifati tortish jarayoniga ta'sir qilmadi. Shu bilan birga, muhim kamchiliklar ham aniqlandi. Faqat orqa roliklar etakchi edi. Bu avtomobilning tortishish xususiyatlarini pasaytirdi (oldinga ikkinchi gidravlik dvigatelni o'rnatishning mavjud nazariy imkoniyati dizaynni keraksiz murakkablashtirdi). Mashina tashqarisidagi yuqori bosimli shlanglar (taxminan 400 kgf / sm2) qo'pol erlarda harakatlanayotganda shikastlanishi mumkin. Bundan tashqari, prototipda ular yuqori samarali tormoz tizimini yaratish masalasini hal qila olmadilar.
GAZ-59401 rusumli avtomashinasi
Avtomobil g'ildiraklaridan haydovchiga ega prototipni yaratish paytida, GAZ dizaynerlari shunga o'xshash haydovchiga ega bo'lgan barcha ma'lum namunalarni o'rganishdi. Shu bilan birga, ular avvalgi mashinalarda avtomobil g'ildiraklarining aylanish yo'nalishi bilan temir yo'l tsilindrlarining aylanish yo'nalishi va shuning uchun transport vositasining harakat yo'nalishi o'rtasida ziddiyat borligiga e'tibor qaratdilar. Bu mos kelmaslik, transport vositasi relsdan chiqib ketganda avariyaga olib kelishi mumkin. Reylarga kirish jarayoni ham ancha murakkab bo'lgan. Bunday haydovchiga ega mashinalar uchun oldinga siljish teskari vitesda amalga oshirilgan. Bu tezlashtirishni qiyinlashtirdi va harakat tezligini sezilarli darajada chekladi. Bundan tashqari, soatiga 100 km tezlikda temir yo'l yo'lida harakatlanayotganda qulay va xavfsiz yurish uchun zarur bo'lgan temir yo'l roliklarining to'xtatilishi yo'q edi. Bunga qo'shimcha ravishda, ilgari ishlab chiqilgan tizimlar temir yo'l g'altaklarini relslar ustida harakatlanish holatiga mahkamlash moslamalarini o'z ichiga olgan (gidravlik qulflash moslamalari yoki mexanik to'xtash joylari).
Yu. S. Proxorov va I. B. Kopylov V. S. Meshcheryakov boshchiligida.
Qurilma shunday ishlaydi. Aylanishni roliklarga o'tkazish uchun KI-126 markali keng profilli shinalari bo'lgan orqa va old o'qlarning avtomobil g'ildiraklari ishlatiladi. KI-126 shinalarining ishlab chiqilgan quloqchalari yuqori qatnov tezligini va asfaltlangan yo'llarda va past qatlamli tuproqda yaxshi manevrani ta'minlaydi.
Avtomobil yo'llarida harakatlanayotganda, orqa va old ramkalar avtomobil ramkasiga bosiladi va mahkamlanadi. Shu bilan birga, temir yo'l relslarida harakatlanish uchun zarur bo'lgan barcha strukturaviy elementlar mashinaning o'tkazuvchanligini yomonlashtirmaydi, chunki ular erdan yuqori.
Temir yo'l yo'llari tizimi: 1 - pnevmatik avtomobil g'ildiraklari; 2 - old va orqa ramkalar; 3 - gidravlik tsilindrlar; 4 - barmoqlar; 5 - o'qlar; 6 - temir yo'l tsilindrlari; 7 - roliklar; 8 - sayyora tishli qutilarining harakatlantiruvchi uzatmalari; 9 - boshqariladigan viteslar; 10 - tashuvchi; 11 - rezina burmalar; 12 - pinlar; 13 - muvozanatlashtiruvchilar; 14 - burilish panjaralari; 15 - to'xtaydi
Temir yo'l yo'lakchasini o'rnatayotganda, mashina unga shunday kiradiki, pnevmatik g'ildiraklar relslarning har ikki tomonida bir xil bo'shliqda joylashgan. Shundan so'ng, ramkalar gidravlik tsilindrlar yordamida tushiriladi, barmoqlar buriladi va roliklar relslarga suyanib, transport vositasini yuqoriga ko'taradi. Bunday holda, qo'zg'aysan g'ildiraklari pnevmatik g'ildiraklarga bosiladi. Roliklarning tashqi yuzasi uzunlamasına trapezoidal chuqurchalarga ega.
Ramkalarni aylantirishda roliklarning traektori barmoqlar o'qlari orqali o'tuvchi vertikal tekisliklar bilan kesishadi. Shunday qilib, ramkalar transport vositasining massasidan silindrlarga reaktsiya kuchi R tomonidan to'xtash joylariga bosiladi. Bu ramkalarni temir yo'l relslarida harakat qilish uchun zarur bo'lgan holatga o'rnatishda qo'shimcha mahkamlash elementlarini ishlatmasdan o'rnatilishini ta'minlaydi. Bunday holda, gidravlik tsilindrlar relslarda harakatlanish bilan bog'liq yuklarga duch kelmaydi. Etakchi g'ildiraklarning pnevmatik g'ildiraklarga doimiy bosish kuchi ta'minlovchi g'ildiraklar, trunionlar va pnevmatik g'ildiraklarning o'qlari bir tekislikda joylashganligi tufayli ta'minlanadi. Temir yo'l relslarida harakatlanayotganda pnevmatik g'ildiraklar relslarning yuqori sathidan 10 santimetrgacha balandlikda joylashgan. Bu avtotransport punktlari va o'tish joylarining to'siqsiz o'tishini ta'minlaydi.
Temir yo'l bo'ylab harakatlanish avtomobilning pnevmatik g'ildiraklari tomonidan amalga oshiriladi, ular aylanishni harakatlantiruvchi g'ildiraklarga, so'ngra planetar vites qutisi orqali g'altaklarga uzatadi. Roliklar va pnevmatik g'ildiraklarning aylanish yo'nalishi bir xil. Tormozlash mashinaning xizmat tormoz tizimi tomonidan pnevmatik g'ildiraklar orqali amalga oshiriladi. Haydash paytida g'ildiraklarning o'qlari mahkamlangan muvozanat moslamalari (rezina qistirmalar orqali) burilish panjaralarini burab, trunnionlarga tebranishi mumkin. Shunday qilib, relslarda harakatlanayotganda transport vositasining to'xtatilishi ta'minlanadi. Bunga qo'shimcha ravishda, rezina burmalar tebranish yuklarini kamaytiradi.
Avtotransportni temir yo'ldan olib tashlashda, ramkalar barmoqlar ustida gidravlik tsilindrlar yordamida aylantiriladi va yuqori o'ta holatga o'rnatiladi. Bunday holda, mashina tushiriladi va pnevmatik g'ildiraklar ustida turadi.
Bu variant bir harakatdan ikkinchisiga o'tish vaqtini 2 daqiqagacha qisqartirish imkonini berdi.
Ikkala namuna ham har xil ob -havo sharoitida sinovdan o'tkazildi. Temir yo'l yo'llari tizimi Nijniy Novgorod viloyatida temir yo'l qo'shinlari poligonining hududida sinovdan o'tkazildi, bu erda ularning parametrlari bo'yicha (burilish radiusi, qoldiqlari, ko'tarilish burchagi va boshqalar) haddan tashqari yo'l uchastkalari bor edi. Ikkala mashina ham barcha to'siqlarni muvaffaqiyatli engdi.
To'g'ri gorizontal kesimdagi ikkinchi namuna soatiga 100 km tezlikni ishlab chiqdi. Biroq, mavjud cheklovlarni hisobga olgan holda, ushbu mashinalarni soatiga 50 km dan oshmaydigan tezlikda ishlatish tavsiya etilgan.
Garchi ikkala namuna ham sinovlardan o'tgan bo'lsa -da, ikkinchi versiyani ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilindi: u arzonroq va sodda dizaynga, yaxshi tortish va dinamikaga va ishonchli tormoz tizimiga ega edi. Shinalar aşınmasının avtomobilning ishlashiga ta'siri ham aniqlanmagan.
Afsuski, sinov bosqichida fojia yuz berdi. Bema'ni baxtsiz hodisa tufayli N. Etakchi sinov muhandisi Maltsev - juda mas'uliyatli, o'ychan va malakali mutaxassis, ko'p yaxshi va foydali ishlarni qila oladigan samimiy va aqlli odam.
Ommaviy ishlab chiqarish uchun ular qulay ichki makonli, shamollatish tizimi, eshiklari kirishi oson va oynali maydoni kattalashgan suzuvchi avtobus-korpusini tanladilar. GAZ-59401 belgisini olgan mashina temir yo'lda ishlatiladigan radiostansiya va maxsus yorug'lik signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan.
Sinovlar davomida ushbu mashinani bir nechta avtomobillar uchun manyovrli traktor sifatida ishlatish mumkinligi aniqlandi. Shu sababli, ketma -ket namunalar standart temir yo'l poyezdlari ulanish moslamalari bilan jihozlangan.
Ushbu mashinaning birlashtirilgan haydovchida paydo bo'lishi uchun sanoat namunasi uchun RF patent berilgan.
Gorkiy temir yo'li 1997-1998 yillarda 15 ta GAZ-59401 rusumli temir yo'llarining deyarli barcha hududiy bo'linmalariga tarqatilgan.
Afsuski, zavod bu mashinalarni boshqaruvchi tashkilotlar bilan doimiy aloqa o'rnatolmadi. Ularning faoliyati haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Biroq, bu faktning ham ijobiy tomoni bor. Ehtiyot qismlarga buyurtmalar deyarli yo'q edi, demak, barcha tizimlar, birinchi navbatda, temir yo'l tizimi yaxshi ishlaydi. Albatta, katta ishlab chiqarish salohiyatiga ega bo'lgan AMZ uchun 15 ta mashinani katta son deb hisoblash mumkin emas. Biroq, iqtisodiy notinchlik davrida, davlat buyurtmalarining yo'qligi va bu nisbatan kam sonli mashinalar zavod va uning ishchilarining omon qolishiga yordam berdi.
Ammo kombinatsiyalangan zarbali mashinalarni qo'llash sohasi ancha kengroq bo'lishi mumkin.
GAZ-59402 "Blizzard" kombinatsiyalangan haydovchisida o't o'chirish mashinasi
Gorkiy temir yo'lini qiziqtirgan keyingi ob'ekt - bu kombinatsiyalangan haydovchiga ega o't o'chirish mashinasi. Ushbu mashinaning to'plamiga Sankt -Peterburg yong'in texnikasi institutida G. N. Kuprin. Ushbu uskunaga "Blizzard" nomi berildi.
Ko'pikli qurilmaning ishlashiga qarab, "Purga" ning tarkibi bir qator o'rnatishlarni o'z ichiga oladi. U turli tashuvchilarga, shu jumladan VAZ-2121 "Niva" avtomobiliga o'rnatilishi mumkin.
Ushbu inshootlarda nasos yordamida hosil bo'lgan bosimli suv suyuq yong'inga qarshi vosita bilan aralashtiriladi va vallar ichida joylashgan nozullarga beriladi. Aralash, magistralda kengayganda, 55 metr masofaga tashlanadigan moddalarning bo'laklarini hosil qiladi.
Ayniqsa, birlashtirilgan yo'nalishga ega bo'lgan bu o't o'chirish mashinasi uchun bitta gorizontal chiziqda to'rtta magistral o'rnatilgan minora o'rnatilishi ishlab chiqilgan. Yo'naltiruvchi mexanizm yordamida barcha bochkalar bir vaqtning o'zida vertikal tekislikda ko'tarilgan. Magistrallarning gorizontal tekislikdagi harakati butun o'rnatishni burish orqali amalga oshirildi. O'rnatish ichida joylashgan operator erni kuzatish uchun bochkalar orasiga deraza qo'ydi.
Purga tizimi bilan minora o'rnatilishi V. B. Kuklin va B. N. Brovkin.
Suv omboridan yoki suv omboridan suv etkazib beradigan nasos ushbu mashina uskunasining bir qismi edi. Suv omboridan 50 metr masofada suv olish imkonini beradigan shlanglar bor edi. Mashinaning ichida reaktivli tank va o't o'chiruvchilarning besh a'zosi uchun joy bor edi.
GAZ-59402 belgisini olgan mashinaning prototipi ko'p marta ko'rgazmali o'chirish ishlarini olib bordi va ko'rgazmalarda namoyish etildi.
Mashinaning dizayni quyidagi xususiyatlarga ega edi:
- g'ildirakning tuzilishi 8x8;
- shinalar bosimini boshqarishning markazlashtirilgan tizimi;
- g'ildiraklarning mustaqil burilish majmuasi;
- gidravlik amortizatorlar;
- cheklangan siljish o'qlarining farqlari;
- issiqlik va shovqin izolyatsiyasi, isitish va shamollatish tizimlari;
- kabinadan boshqariladigan temir yo'l yo'nalishi tizimi;
- filtrlash moslamasi;
- o'z-o'zidan tiklanadigan vint;
- yong'in joyiga 50 metrgacha yaqinlashishga va portlovchi moslamalarni o'chirishga imkon beradigan muhrlangan muhrlangan korpus;
- "Blizzard" kombinatsiyalangan yong'inga qarshi tizimi (suv va o't o'chirish vositasi) bilan jihozlangan aylanma minorali o'rnatish;
- PN-40UA nasosi, u mashinaning uzatilishi bilan boshqariladi.
Bundan tashqari, UGRD mutaxassislari temir yo'lni ta'mirlash uchun mashinaning konfiguratsiyasini ishlab chiqishdi. Taxmin qilinishicha, bu mashina LOGLIFT kompaniyasining kuchli gidravlik manipulyatori bilan jihozlanadi, u bumning oxirida qirg'ichga ega bo'lib, u kichik daraxtlarni (magistral diametri 50 mm gacha) va butalarni istisno qilib kesishga imkon beradi. vagonni tashlamasdan temir yo'l uchun zona. Shuningdek, u relslar, shpallar, izlar va boshqalarni ta'mirlash uchun maxsus uskunalar bilan ta'minlangan. Biroq, tez orada UGJD rahbariyati boshqa odamlarning oldiga keldi va AMZ OAJ va GAZ OAJ bilan birgalikda yuqorida aytib o'tilgan ish davom etmadi.
Birlashtirilgan harakatni ta'minlaydigan barcha original echimlar yanada keng tarqalishi uchun quyidagilarni tavsiya qilish mumkin.
1. BTR-80 bazasida ommaviy ishlab chiqarilgan transport vositalarini faol sotish bilan bir qatorda, boshqa krossoverli avtomashinalarning asosiy shassi sifatida ishlatilishini o'rganish zarur edi. Masalan, "RUSPROMAVTO" xoldingiga "Arzamas mashinasozlik zavodi" OAJ va "GAZ" OAJdan tashqari "Ural avtomobil zavodi" OAJ kiradi. "Urals" Rossiyaning off-road va yo'llarida o'zini yaxshi ko'rsatdi. Ulardan temir yo'l qo'shinlarining transport xizmati ham foydalangan. Harbiy muhandislar Uralni temir yo'l tizimi bilan jihozlashning o'z versiyasini taklif qilishganiga qaramay, BTR-80 asosida sinovdan o'tgan GAZ qurilmasi Ural avtomashinalariga o'rnatilganda ham afzalliklarga ega bo'ladi. Fuqarolarning ish sharoitlari uchun, shuningdek, ushbu mashinalarda kengligi yo'l harakati xavfsizligi talablariga javob beradigan 2500 millimetrdan oshmasligi muhim ahamiyatga ega. Ehtimol, bunday mashinalarning narxi GAZ-59402 va GAZ-59401 ga qaraganda ancha past bo'ladi.
2. BTR-80 asosida yaratilgan birlashtirilgan kursli mashinalar uchun biroz boshqacha kelajak ko'rinadi. Hozirgi vaqtda Rossiya temir yo'l qo'shinlarining shaxsiy jangovar mashinasi yo'q. Shu sababli, "GAZ" OAJ ishlanmalari juda foydali bo'lardi. Darhaqiqat, ushbu zavod dizaynerlari tomonidan yaratilgan zirhli transport vositalarining butun oilasidan temir yo'l qo'shinlarining ehtiyojlarini eng yaxshi qondiradigan mashinani yaratish mumkin bo'lardi.
BTR-80 asosidagi BREM-K zirhli qutqaruv mashinasi
Ko'rinib turibdiki, bizda temir yo'l yo'lida ta'mirlash ishlarini bajarish uchun uskunalar to'plami, kranni o'rnatish, payvandlash uskunalari, ta'mirlash guruhi uchun qulay sharoitlar, himoyalanish va hujumni qaytarish qobiliyatiga ega bo'lgan birlashtirilgan haydovchiga ega transport vositasi kerak.. Bunday holda, temir yo'l tizimi bilan jihozlangan BREM-K seriyali zirhli mashinasidan foydalanish mumkin edi. Bu fuqarolik avtomashinasini asosiy vosita sifatida ishlatishda yuzaga keladigan barcha kamchiliklarni bartaraf etadi.
"GAZ" OAJ dizaynerlari ko'p marta temir yo'l qo'shinlari rahbariyatiga birlashgan haydovchiga ega avtomobil yaratish takliflari bilan murojaat qilishgan. Afsuski, bu murojaatlar javobsiz qoldi. Ammo Rossiya Qurolli Kuchlarini ilg'or va ilg'or qobiliyat va xususiyatlarga ega uskunalar bilan jihozlash masalasi bugungi kunda juda dolzarb bo'lib turgani uchun, bir tomondan, temir yo'l qo'shinlari mutaxassislari va rahbarlarining, shuningdek, dizaynerlar va harbiy ishlab chiqaruvchilarning birgalikdagi ishlariga qiziqish. uskunalar, boshqa tomondan, yaqin kelajakda ko'payadi.
