GAZ-67 va GAZ-67B-sovet taniqli to'rt g'ildirakli avtomashinalar, soddalashtirilgan ochiq korpusli, eshiklar o'rniga kesmalar ishlatilgan. Mashina GAZ-64-ning keyingi modernizatsiyasi edi, birinchi model kabi, uni dizayner V. A. Grachev GAZ-M1 birliklari asosida ishlab chiqqan. Bu yo'ldosh yo'lovchi avtomobili Ulug 'Vatan urushining so'nggi bosqichida, shuningdek Koreya urushida faol ishtirok etdi. U armiyada razvedka va shtab-transport vositasi, piyodalar va yaradorlarni tashuvchi sifatida keng tarqaldi, shuningdek, tankga qarshi artilleriya qurollarini tashish uchun artilleriya traktori sifatida keng qo'llanildi.
Armiyada bu mashina juda ko'p taxalluslarni oldi, ular orasida "echki", "echki", "burga jangchisi", "pigmiya", HBV (men "Willis" bo'lishni xohlayman), "Ivan-" Uillis ". Polshada bu mashina "Chapaev" yoki "gazik" deb nomlangan. Urush yillarida GAZ-67 va GAZ-67B yo'ltanlamaslarining ishlab chiqarish hajmi juda kichik edi-atigi 4851 dona, bu Ford GPW va Willys MB rusumli avtomashinalarning SSSRga ijaraga berishining atigi 10% ni tashkil etdi, chunki asosiy e'tibor. mamlakatda sovet jiplarida shassi birlashmasi bo'lgan BA-64B zirhli mashinasi ishlab chiqarildi. Urush tugagunga qadar 3137 ta GAZ-67 va 1714 ta GAZ-67B rusumli avtomobillar ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib, 1953 yil oxiriga kelib, Sovet sanoati ushbu turdagi 92 843 ta avtomobil ishlab chiqargan.
Urush tugagandan so'ng, GAZ-67B nafaqat armiyada, balki Ichki ishlar vazirligi, Davlat xavfsizligi vazirligi, o'rmon va qishloq xo'jaligi, geologik qidiruv ishlarida ham faol ishlatilgan. Uning asosida BKGM-AN burg'ulash va kranli gidravlik mashinasi, shuningdek, qor tozalash mashinalari ishlab chiqarildi. GAZ-67 avtomobili oldingisiga qaraganda mustahkamroq va ishonchli bo'lib qoldi, u past sifatli yoqilg'i-moylash materiallarida barqaror ishlashi mumkin edi, shon-sharaf bilan u haddan tashqari yuklarga bardosh berdi va belgilangan xizmat muddatini to'liq bajardi. Bu haqiqiy mehnatkash edi, u bardoshli, tortish kuchiga ega, hamma erli va oddiy avtomobil sifatida tanildi.
GAZ-67 ning yaratilish tarixi
1940 yilning kuzida Amerika armiyasi ko'p maqsadli Bantam avtomashinasi haqidagi birinchi ma'lumot Sovet matbuotida paydo bo'ldi. SSSR bu mashinaga qiziqib qoldi, ayniqsa, bir yil oldin Gorkiyda GAZ-61-40 rusumli birinchi sovet yo'lovchi avtomashinasining muvaffaqiyatli sinovlari o'tkazildi. Yangi mashinada ishlashning dolzarbligi ancha murakkab xalqaro vaziyat bilan aniqlandi va Xalxin Goldagi voqealar Qizil Armiyani yanada modernizatsiya qilish zarurligini ko'rsatdi.
Shu bilan birga, sovet dizaynerlarining qo'lida faqat Bantamning jurnal fotosuratlari bor edi va shuning uchun ular ko'p narsani ixtiro qilishlari va ixtiro qilishlari kerak edi. Kelajakdagi SUV uchun GAZ-61 ning ishonchli birliklari va yig'indilari asos bo'ldi: uzatish qutisi, old va orqa akslar, tormozlar, rul, kardan vallari, g'ildiraklar. Sovet sanoati tomonidan yaxshi o'zlashtirilgan debriyaj, dvigatel va to'rt tezlikli yuk vites qutisi "yuk mashinasi" dan takomillashtirilgan karbürator o'rnatish va sovutish tizimini mustahkamlash yo'li bilan olingan. Shu bilan birga, ramka, korpus, old süspansiyon, radiator va uning qoplamasi, o'rindiqlar, qo'shimcha gaz bak, rulda tayoqlarini qayta yaratish kerak edi. Shu bilan birga, berilgan texnik topshiriqlarga muvofiq, avtomobil yo'lini sezilarli darajada kamaytirish kerak edi. Gap shundaki, mashina havodan hujumda ishlatilishi kerak edi, demak u bizga Li-2 nomi bilan yaxshi ma'lum bo'lgan PS-84 transport samolyotining yuk bo'linmasiga kirishi kerak edi.
GAZ-64-416 deb nomlangan yangi avtomobil dizayni 1941 yil 3-fevralda boshlangan. 12 fevralda bo'lajak mashinaning birinchi rasmlari zavod ustaxonalariga topshirildi, 4 martda birinchi mashinani yig'ish boshlandi. 17 martda Gorkiyda kuzov ishi yakunlandi, 25 martda er usti tugallangan avtomobil yig'ish sexlaridan o'z-o'zidan chiqib ketdi. Aprel oyida mashina harbiy sinovlardan o'tdi va 17 avgustda birinchi GAZ-64-416 frontga topshirildi. Hammasi bo'lib, 1941 yil oxiriga kelib, Gorkiyda 601 ta avtomobil yig'ildi, ammo keyinchalik ular vaqtinchalik texnologiyalar yordamida ishlab chiqarildi. Mashinaning qalay korpuslari fabrikada mana shunday tarzda egilgan. Barcha qurilmalar va elektr jihozlari GAZ-MM va GAZ-M1 dan olingan. Shu bilan birga, ularning soni chegaraga tushirildi. Xususan, SUVda sovutish suvi harorati o'lchagichi, yog 'bosimi o'lchagichi yo'q edi.
Uzunligi 3360 mm bo'lgan avtomobil g'ildirak bazasi 2100 mm va kengligi 1530 mm edi. GAZ-64 GAZ-M1 rusumli dvigatel bilan jihozlangan, uning ish hajmi 3,286 litr. 2800 aylanish tezligida u 50 ot kuchiga ega edi. Bu og'irligi 1200 kg bo'lgan mashina uchun etarli edi. avtomagistral bo'ylab 100 km / soat tezlikka ko'tarildi.
Shu bilan birga, harbiy harakatlar paytida, mashinaning lateral barqarorligi yomon bo'lganligi aniqlandi, bu esa avtomobilning tor yo'lakchasi natijasida yuzaga kelgan. Bu dizaynerlarni yo'lni 1278 dan 1446 mm gacha olib kelishga majbur qildi. Ammo bu qaror butun er usti transport vositasini tubdan qayta qurishga olib keldi. Mashinada susturucunun o'rnatilishini o'zgartirish, ramkani o'zgartirish kerak edi, shundan so'ng yaxshilanishlar ketma -ket quyila boshladi - ularning har biri yangisini talab qildi. Masalan, tanani yaratish uchun mas'ul bo'lgan dizayner B. T. Komarovskiyning taklifiga binoan, kaput qopqog'ining orqa tomonida maxsus chiqindi teshiklari ("havo teshiklari") yasalgan.
GAZ-61 bilan taqqoslaganda avtomobilning qisqartirilgan poydevori orqa pervanel milidan voz kechishga imkon berdi. Old ochiq gimbal ignali rulmanli menteşalar bilan jihozlangan. Vertikal devorlarni engib o'tishni osonlashtirish va oldingi yaqinlashish burchagini 75 gradusgacha oshirish maqsadida, avtomobilning oldingi o'qi 4 chorak elliptik buloqda to'xtatilgan. Mashinaning barcha kamonlari menteşalarida to'g'ri chiziqli harakatni barqarorlashtirish uchun GAZ-11-73 rusumli bardoshli va yaxshi himoyalangan tishli vintlar va pinlar ishlatilgan. Butun er usti transport vositasining orqa buloqlari ko'prik qopqog'i ustida joylashgan. Bularning barchasi mashinaning erdan tozalashini sezilarli darajada oshirdi. Surunkali tanqislik va past samaradorlik tufayli, orqa süspansiyondan amortizatorlarning ikkinchi jufti mashinadan chiqarildi. Bahor yo'lining ko'payishi tufayli, orqaga burilishga qarshi panjara kerak emas edi. Xromansildan orqa o'q millarini ishlab chiqarish ularning ishdan chiqishiga deyarli to'sqinlik qildi, garchi bu ularga umuman to'sqinlik qilmasa ham.
Bosib olingan Stromberg karbüratorini nemis "Mercedes" ga o'rnatilgan mashinaga o'rnatib, dvigatel kuchi 54 ot kuchiga etkazildi. Keyinchalik, sovet sanoati K-23 deb nomlangan ushbu karbüratör analogini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Havo filtri dvigatelning chap tomoniga o'rnatildi va quvur yordamida karbüratorga ulandi. 2 yil davom etgan va Gorki avtomobil zavodining portlatilishi natijasida bir muncha vaqt to'xtab qolgan bu ko'p sonli o'zgarishlar natijasida GAZ-67 yangi er usti avtomobili tug'ildi.
GAZ-64 bilan taqqoslaganda, GAZ-67 uzunligi ahamiyatsiz o'sdi-3345 mm gacha, lekin kengligi 1720 mm gacha oshdi, bu esa mashinaning lateral barqarorligini sezilarli darajada oshirdi. Ishlab chiqarishni o'zlashtirish jarayonida transport vositasining og'irligi 1342 kg ga etdi. Bundan tashqari, kengligi 29%ga oshishi tufayli tananing tortilishi ham oshdi. Ushbu 2 sababga ko'ra, maksimal tezlik, kuchning biroz oshishiga qaramay, soatiga 88 km ga tushdi. Ammo boshqa tomondan, dizaynerlar g'ildiraklarning harakatlanish kuchini yanada oshirishga muvaffaq bo'lishdi, natijada 1050 kg.
Diametri 385 mm bo'lgan egilgan yog'och jantli, karbolit detallari yetkazib beruvchisi muvaffaqiyatsizligi tufayli atigi 1 kun ichida ishlab chiqarishga topshirilgan 4 -naychali rul, mashinaning o'ziga xos tashrif qog'oziga aylandi. ularni ishlab chiqargan havo hujumi paytida yo'q qilingan. Arxaik va yaroqsiz rulga qaramay, u hatto ildiz otishga muvaffaq bo'ldi va haydovchilar qo'lqopsiz ishlash qulayligi uchun, ayniqsa sovuq havoda, uni yoqtirishdi va ba'zida uni plastikka almashtirishga shoshilmadilar.
Tashqi ko'rinishi bilan, GAZ-67 g'ayrioddiy keng g'ildiraklar tufayli har qanday yo'llarda ishonchli tarzda harakat qila oladigan, o'jar, qattiq yiqilgan odamga o'xshardi. Mashinani har qanday ob-havoda va har qanday sharoitda ishlatish mumkin edi, bu unga duch kelgan barcha front askarlarining hurmatini qozondi. Uzoq vaqt davomida yo'lni buzilgan yo'lda ko'p soat haydashdan keyin ham, haydovchilar va yo'lovchilar jismoniy va asabiy charchoqni sezishmagan. 1944 yil yanvar oyida GAZ-67 ni yaratish uchun dizayner V. A. Grachev Stalin mukofotiga nomzod qilib ko'rsatildi.
Urushdan keyin bu mashinaning ishlab chiqarilishi nafaqat saqlanib qoldi, balki sezilarli darajada kengaytirildi. Mashina davlat xizmatlari tomonidan faol ishlatilgan, xalq xo'jaligi vakillariga bu juda yoqdi, ko'plab kolxoz raislari, MTS agronomlari va mexaniklari uchun "gazik" eng kerakli avtomobil edi. Urushdan oldin bunday mashinalar mamlakat qishloq xo'jaligida yo'q edi. Mashina butun mamlakat bo'ylab sotilgan va chet elda, hatto Avstraliyaga ham yaxshi sotilgan, Sharqiy Evropa, KXDR va Xitoyni hisobga olmaganda. Avtomobil ishlab chiqarish yildan -yilga ishlab chiqarish oxirigacha o'sdi va oxirgi mashina 1953 yil avgust oyining oxirida ishlab chiqarish sexlarini tark etdi. Hammasi bo'lib, deyarli 93 ming mashina yig'ildi.
Bir qator fuqarolik yutuqlari ham ushbu er usti mashinasiga tegishli edi. Shunday qilib, masalan, GAZ-67B engil versiyasi 1950 yil bahorida Elbrusni o'n bir boshpanasiga muvaffaqiyatli ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi. O'sha yilning yozida GAZ-67B avtomashinasi samolyot bilan SP-2 drifting polar stantsiyasiga etkazib berildi. Muz ustida, bu mashina uzoq vaqt va samarali ravishda traktor va transport vositasi sifatida ishlatilgan. Rossiya aviatsiyasi tarixida birinchi parashyut qo'nishi GAZ-67B avtomashinasiga ham tushdi, 1949 yilda mashina shu tarzda Tu-2 samolyotidan tushirildi. Mi-4 vertolyoti ham o'z vaqtida tashish uchun ishlab chiqilgan.
