90 -yillarning boshlarida Germaniyada Neue Gepanzerte Plattform yoki NGP (New Armored Platform) loyihasi ishga tushirildi. Uning maqsadi kelajakda quruqlikdagi kuchlarni qayta qurollantirish uchun turli toifadagi istiqbolli zirhli jangovar mashinalarning butun oilasini yaratish edi. Bir qator sabablarga ko'ra, NGP ishlab chiqarilishi kerakli natijalarga erishilishidan ancha oldin to'xtatildi. Ammo keyinchalik ushbu dasturning ba'zi ishlanmalari yangi loyihalarda qo'llanilishini topdi.
Qattiq rejalar
NGP dasturining maqsadi Bundesverning barcha mavjud namunalarini almashtirishga qodir yangi AFVlarni yaratish edi. Belgilangan ish jadvaliga ko'ra, 1996 yilgacha armiya oilaga qo'yiladigan taktik va texnik talablarni belgilashi kerak edi va 2005 yilgacha rivojlanish ishlarini olib borish rejalashtirilgan edi. 2005-2009 yillarda. NGP bazasida zirhli transport vositasini ishga solmoqchi edilar, 2015 yilda asosiy tank, 2020 yildan esa - boshqa barcha namunalar.
Loyiha turli maqsadlar uchun uchta yagona platformani yaratishni nazarda tutgan. A platformasi MBT deb hisoblangan, B Plattformasi zirhli transport vositalari yoki piyoda jangovar mashinalar uchun asos bo'lib xizmat qilgan va Plattform Cda har xil o'ziyurar bo'linmalar va yordamchi uskunalarni qurish taklif qilingan. Uch platforma umumiy echimlarga asoslangan bo'lishi kerak edi.
Biroq, bu rejalarning aksariyati amalga oshmadi. 1998 yilda NGP loyihasi Neuer Schutzenpanzer yoki NeSPz ("Yangi BTR") ga qisqartirildi va 2001 yilda nihoyat yopildi. Bu vaqtga kelib, faqat EGS texnologiyasini namoyish qilish mashinasini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish mumkin edi. Kelgusida yirik va keng qamrovli NGP dasturidan tubdan farq qiladigan yangi loyihalar ishga tushirildi.
Himoya masalalari
NGP platformalari uchun aniq xavfsizlik talablari hali e'lon qilinmagan. Shu bilan birga, ishlab chiquvchilarning texnik takliflari va himoya darajasini oshirish bo'yicha ba'zi echimlar ma'lum. Ulardan ba'zilari NGP dasturidan "omon qolishdi" va yangi ishlanmalarda qo'llanma topishadi.
Wegmann, NGP platformasining dastlabki dizaynida, 1000-1300 mm bir hil zirhga teng bo'lgan frontal proektsion himoyani ta'minlay oldi. Bunday xususiyatlarga moyillikning oqilona burchakli kombinatsiyalangan va oraliq zirhlari yordamida erishildi. MBT va yangi turdagi piyodalar jangovar avtomashinalari bir xil to'pga qarshi himoyaga ega bo'ladi deb taxmin qilingan edi.
1995 yildan beri NGPning bir nechta ishtirokchilari faol himoya komplekslarini yaratish va optoelektronni bostirish masalalarini o'rganishdi. Ko'p o'tmay, KOEP ASSS (Abstandswirksames Softkill-Schutzsystem) kontseptsiyasi paydo bo'ldi, uning asosida MUSS (Multifunktionales Selbstschutz-System) mahsuloti yaratildi. Aniq sabablarga ko'ra, bu kompleks hech qachon NGP zirhli mashinalariga kirmagan, lekin u baribir ishlatilgan. Bunday COEP sinovlari Germaniyaning MBT Leopard 2 va Britaniyaning Challenger 2 qurilmalarida o'tkazildi. 2006 yilda Bundesver uchun Puma BMP uskunasining bir qismi sifatida MUSS qabul qilindi.
NGP uchun KAZni ishlab chiqish ham amalga oshirildi. 90 -yillarning oxirida AWiSS kompleksi sinovdan o'tkazildi. Ular buni dasturning yopilishiga olib kela olishmadi, lekin asosiy o'zgarishlar keyinchalik yangi loyihalarda qo'llandi. Biroq, KAZ hanuzgacha Germaniyaning o'z tanklarida ishlatilmaydi.
Kuchaytirilgan qurollanish
Plattform A yoki NGP-KPz asosiy tankining loyihasi printsipial jihatdan yangi qurol tufayli olov kuchini oshirishni nazarda tutgan. Germaniya va boshqa mamlakatlarning bir nechta kompaniyalari 140 mm Neue Panzerkanone 140 (NPzK-140) silliq o'qli qurol ishlab chiqardi. Kalibrni oshirib, yangi o'q otish orqali, jangovar xususiyatlarning oshishi bilan og'iz energiyasini 20 MJgacha oshirish mumkin edi.
140 millimetrli qurol ROCdan oshib ketmadi. NGP dasturi yopilganligi sababli, bunday qurol mumkin bo'lgan tashuvchisiz qoldi va ish aslida to'xtatildi. Ko'p yillar o'tgach, NPzK-140 loyihasining tajribasi Rheinmetall-dan 130 mm eksperimental to'pni yaratish uchun ishlatilgan. Bu mahsulot birinchi marta 2016 yilda namoyish etilgan, ammo uning istiqbollari hali ham so'roq ostida. Bunday qurolni Germaniya-Frantsiya MGCS loyihasida qo'llash imkoniyati ko'rib chiqilmoqda.
Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, 140 mm uzunlikdagi to'p uchun yuqori samarali o'q juda katta va og'ir bo'ladi. U bilan ishlash uchun avtomatik yuklagich ishlab chiqilgan. Bir nechta NGP ishtirokchilari 30 tagacha snaryadga ega bo'lgan AZning o'z versiyalarini taklif qilishdi. AZ mavzusidagi ishlanmalar amalga oshirilmadi va amalga oshirilmadi. Kelajakda bunday echimlar MGCS loyihasida qo'llanilishi mumkin.
Plattform B loyihasida (NGP-SPz), masofadan boshqariladigan, avtomat va granata otish moslamalari bo'lgan aholi yashamaydigan minoradan foydalanish imkoniyati o'rganildi. Ishlab chiqishni keyingi amalga oshirish nuqtai nazaridan, bunday echimlar NGP dasturining deyarli barchasida eng muvaffaqiyatli bo'ldi. Bugungi kunga kelib, nemis korxonalari uzoqdan boshqariladigan qurol -yarog 'stansiyalarini ishlab chiqdilar va bozorga taklif qilmoqdalar.
Harakatchanlik muammosi
NGP oilasining barcha namunalari shassi ustida qurilishi rejalashtirilgan edi. Turli maqsadlar uchun mo'ljallangan uchta platforma rivojlanish, ishlab chiqarish va foydalanishni soddalashtiradigan maksimal darajadagi birlashishga ega bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, raqobatbardosh rivojlanish bosqichida arxitektura va uskunaning turli xil variantlari ishlatilgan.
Wegmann tank yoki zirhli transport vositasini qura oladigan ko'p qirrali shassisni taklif qildi. Dvigatel orqa tomonga o'ngga siljish bilan joylashtirildi - uning chap tomonida AZ yoki qo'nish o'tish joyi uchun joy bor edi. Maschinenbau Kiel loyihasi, o'z navbatida, old dvigatelning markazini va jangovar uskunalar yoki havo bo'linmalari uchun datchikni qo'yishni nazarda tutgan.
Ikkala yondashuv ham keyinchalik yangi loyihalarda qo'llanilgan. Bunday holda, AFV arxitekturasini tanlash texnologiya sinfiga muvofiq amalga oshirildi. Ehtimol, bu holat kelajakda, yangi namunalar yaratishda davom etadi. Masalan, MGCS loyihasi doirasida hozirda old va orqa dvigatellarni joylashtirish ko'rib chiqiladi.
Yuqori avtomatlashtirish
NGP talablariga muvofiq, istiqbolli zirhli jangovar mashinalar ekipaji atigi 2 kishidan iborat bo'lishi kerak edi. NGP-SPz avtomashinasida ham 6-8 desantchi bo'lishi kerak edi. Bunday talablarning bajarilishi, birinchi navbatda, ekipajlar soni bo'yicha, yangi murakkab vazifalarni keltirib chiqardi.
2 kishilik ekipajda haydovchi va qo'mondon bo'lishi kerak, u ham tizim operatori va o'q otuvchi vazifasini bajaradi. Shu bilan birga, qo'mondonga yuk ortadi, bu AFVning jangovar samaradorligini pasaytirishi mumkin. Bu muammoni hal qilish uchun qo'mondon vazifalarining bir qismini o'z zimmasiga oladigan turli xil avtomatlashtirish vositalari kerak.
Avtomatlashtirish uskunalari ustida ishlash NGP dasturi yopilgunga qadar davom etdi va ba'zi natijalarga olib keldi. Keyinchalik bu yo'nalishning rivojlanishi davom etdi. So'nggi yillarda qisqartirilgan ekipaj va rivojlangan elektronika bilan AFVning turli xil versiyalari yana taklif qilindi. Biroq, hozirgacha, hatto nemis zirhli mashinalarining eng yangi modellarida ham, ekipaj atigi uch kishiga qisqartirildi: qo'mondon ham, o'qotar-operator ham hozircha.
Qiyin va qimmat kelajak
NGP dasturi 1998 yilgacha ishlab chiqilgan, shundan so'ng u taktik va texnik talablarning o'zgarishi bilan o'zgartirilgan. 2001 yilda dasturning ikkinchi versiyasi turli sabablarga ko'ra yopildi. Umumiy murakkablik, narx, yangi talablarga rioya qilmaslik va boshqa omillar dastur taqdiriga ta'sir ko'rsatdi.
NGP texnikasiga alohida talablar qo'yildi, uning bajarilishi sezilarli qiyinchiliklar bilan bog'liq edi. Yechimlarni izlash, texnologiyani ishlab chiqish va h.k. buning uchun vaqt va pul kerak edi. Allaqachon 1998 yildaBundesver "A", "B" va "C" harflari bilan uchta platformada ishlashni bir vaqtning o'zida davom ettirish mumkin emas degan xulosaga keldi. Shu sababli, NGP dasturi uch marta - NeSPz zirhli transport vositasini ishlab chiqarishga qisqartirildi.
NeSPz loyihasining tugashi rasman NATOning 2001 yilda chiqarilgan yangi talablari bilan bog'liq. Ular havo tashiladigan uskunalarga ustunlik berishgan, NGP va NeSPz esa bunday talablarga juda qiyinchilik bilan moslashgan. Biroq, bu loyihadan voz kechishning yagona sababi emas edi. Zirhli transport vositasi yana qimmat ishlab chiqarishga muhtoj edi, bu ko'p vaqtni oladi va uning muvaffaqiyatli yakunlanishi kafolatlanmagan.
NGP dasturi kursi va natijalarini hisobga olsak, uning ishtirokchilari uskunalarning xususiyatlarini yaxshilashga qaratilgan ko'plab yangi qiziqarli echimlarni taklif qilgan, o'rgangan va ba'zi hollarda amalga oshirganini ko'rish oson. Bu g'oyalarning ba'zilari foydali bo'lib chiqdi va yangi loyihalarda qo'llanildi. Boshqalar haddan tashqari murakkab yoki amaliy foydalanish uchun yaroqsiz bo'lib chiqdi. Shunday qilib, NGP dasturi bilvosita bo'lsa ham, ba'zi ijobiy natijalarga olib keldi. Uning merosi kelajakdagi loyihalarda qayta paydo bo'lishi ehtimoli katta.
