O'tgan asrning yigirmanchi va o'ttizinchi yillari zirhli mashinalarning faol rivojlanishi davriga aylandi. Turli mamlakatlardan kelgan muhandislar turli xil sxemalarni o'rganib chiqishdi va turli xil texnik echimlarni qo'llashdi, bu esa asl va ba'zan g'alati dizaynlarning paydo bo'lishiga olib keldi. Biroq, o'sha paytdagi eksperimental zirhli mashinalar turli davlatlarga o'z tank qurilish maktablarini yaratishga yordam berdi. Yigirmanchi yillarning oxirida Shvetsiya o'z tanklarini yaratish bilan shug'ullanadigan mamlakatlarga qo'shildi. Shved tank qurilishi juda qiziqarli tarixga ega. Birinchidan, bu nemis tilidan "kelgani" uchun. O'z konstruktsiyasidagi birinchi shved tanklari (L-5) Germaniyada ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, ushbu nemis loyihasi asosida quyidagi bir necha shved tanklari ishlab chiqilgan. Kelajakda Germaniya va Shvetsiyada tank qurishning rivojlanish yo'llari turlicha bo'ldi. Yigirmanchi va o'ttizinchi yillardagi birinchi shved tanklari katta qiziqish uyg'otadi. Keling, o'sha paytdagi bir nechta loyihalarni ko'rib chiqaylik.
Landsverk L-5
O'z ishlab chiqarishidagi (lekin rivojlanmagan) birinchi shved tanklari Stridsvagn L-5, GFK va M28 deb nomlanuvchi Landsverk L-5 jangovar mashinasi edi. Bu tank Germaniyada ishlab chiqilgan va shved kompaniyasi Landsverk prototip quruvchi sifatida loyihaga jalb qilingan. Yigirmanchi yillarning o'rtalarida, L-5 tanki yaratilayotganda, Germaniya hukumati harbiy texnikaning barcha loyihalarini yashirishga urindi, shuning uchun xorijiy tashkilotlar istiqbolli engil tankni yaratishda ishtirok etishdi.
GFK loyihasi (bu Germaniyada shunday nomlangan) yigirmanchi yillar boshidagi inglizcha g'oyalar ta'siri ostida paydo bo'lgan deb ishoniladi. Eng yangi xorijiy texnologiyalarni ko'rib, nemis harbiylari va dizaynerlari bir vaqtning o'zida shunga o'xshash mashinalarning bir nechta loyihalarini ishlab chiqa boshladilar. Ta'kidlash joizki, dizayner O. Merker boshchiligida yaratilgan ulardan faqat bittasi prototipni sinovdan o'tkazish bosqichiga etib kelgan. Aniq sabablarga ko'ra, GFK loyihasida bir nechta original g'oyalar bundan mustasno, katta yangiliklar bo'lmadi. Bu engil tankda o'z tank binosi bo'lmagan uchinchi mamlakat korxonalarida uskunalar ishlab chiqarishning nisbatan soddaligini ta'minlaydigan bir qancha taniqli va o'sha paytgacha o'zlashtirilgan texnik echimlar ishlatilgan.
Ehtimol, GFK / L-5 loyihasining eng qiziqarli xususiyati asl shassi edi. O'sha paytdagi izlar kichik manbaga ega edi, shuning uchun nemis muhandislari yangi jangovar transport vositasini g'ildirakli g'ildirakli shassi bilan jihozlashga qaror qilishdi. To'g'ridan-to'g'ri tankning yon tomonlarida old g'ildirakli va orqa haydovchi g'ildirakli ko'p rolli paletli pervanel biriktirilgan. Bundan tashqari, korpusning yon tomonlarida, tırtıl yonida, ularni ko'tarish tizimi bilan g'ildiraklarning osib qo'yilishi ta'minlangan. Dvigatel momenti alohida uzatish moslamalari orqali g'ildiraklarga uzatildi. Vites qutisi va haydovchi orqa g'ildiraklar zanjirli haydovchi yordamida ulangan.
Taxmin qilinishicha, yangi GFK tanki g'ildirakli yo'llarda harakatlanishi va qo'pol erlardagi jang oldidan yo'llarga o'tishi mumkin edi. Bunday imkoniyat jangovar sharoitda yuqori harakatchanlikka ega istiqbolli tankni taqdim etishi mumkin edi va shu bilan birga allaqachon kichik trek manbalarini iste'mol qilinishiga olib kelmadi.
Aytishimiz mumkinki, estrodiol pervanel GFK / L-5 loyihasidagi yagona haqiqiy g'oya bo'lib chiqdi. Yangi tankning boshqa barcha komponentlari va yig'ilishlari o'sha davr uchun odatiy texnologiyalarga muvofiq tayyorlangan. Korpusni nisbatan ingichka o'q o'tkazmaydigan zirhli perchinlar yordamida yig'ish taklif qilingan. Ichki hajmlarning joylashuvi klassik sxema bo'yicha amalga oshirildi: korpusning old qismida haydovchining ish joyi bo'lgan boshqaruv bo'linmasi joylashtirildi. Uning orqasida aylanadigan minorasi bo'lgan jangovar bo'linma joylashtirildi va korpusning orqa qismi dvigatel va transmissiya uchun ajratildi. Haydovchining ishiga qulaylik yaratish uchun uning ish joyining tepasida ko'rish joylari bo'lgan kichik g'ildirak uyi o'rnatilgan. Boshqaruv bo'linmasi sancak yon tomoniga o'tkazildi. Chap tomonda 7, 92 mm kalibrli MG 08 avtomatli alohida zirhli g'ildirak uyi joylashgan edi.
GFK tankining asosiy qurollanishi aylanadigan minorada joylashgan edi. U bitta 37 mm to'p va bitta MG 08 pulemyotidan iborat edi, o'sha paytdagi boshqa tanklar singari, yangi nemis avtomobilida ham koaksiyal qurol yo'q edi. To'p va minora avtomatlari alohida tayanchlarga o'rnatildi va shu sababli har xil nishon burchaklariga ega edi. Shunday qilib, qurol vertikal ravishda gorizontaldan -10 ° dan + 30 ° gacha bo'lishi mumkin. Pulemyotning vertikal nish burchagi kattaroq edi: -5 ° dan + 77 ° gacha. Turning aylanish mexanizmlari nishonlarga istalgan yo'nalishda hujum qilish imkonini berdi. Jang bo'linmasi ichida 37 mmli to'p uchun 200 ta o'q va minora pulemyotiga 1000 ta patron qo'yish mumkin edi. Yana 1000 ta o'q korpus oldidagi pulemyot uchun mo'ljallangan edi.
Yigirmanchi yillardagi boshqa engil tanklar singari, GFK ikkita boshqaruv to'plamini oldi. Ulardan biri haydovchining ish joyida, ikkinchisi jangovar bo'linmaning orqa tomonida joylashgan. Ikkinchi haydovchi katta manevrlikni ta'minlaydi va kerak bo'lganda shikastlangan mashinani jang maydonidan olib chiqib ketishi mumkin deb taxmin qilingan edi. Bunday qaror qanchalik asosli ekanligini aniqlashning iloji bo'lmadi. Ikkita haydovchi o'rindig'idan foydalanishning yagona tasdiqlangan natijasi - yashash uchun qulay bo'lgan joylar ichidagi mahkamlik. Tank ekipaji to'rt kishidan iborat edi: ikkita haydovchi mexanik, qo'mondon va pulemyotchi. Taxmin qilinishicha, "erkin" haydovchi-mexanik boshqa ekipaj a'zolariga qurolni o'q otishga tayyorlashda yordam berishi mumkin edi.
GFK tanki nisbatan kichik va engil bo'lib chiqdi. Uzunligi taxminan 5 metr, kengligi taxminan 2 m va balandligi 1,5 metrdan oshmagan, jangovar og'irligi 7 tonnaga yaqin edi.
Dizayn tugallangach, nemis yengil tanki yangi nom oldi - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versal tinchlik shartnomasi Germaniyaga tanklar qurishga, sinovdan o'tkazishga va ulardan foydalanishga ruxsat bermadi. Shu sababli, nemis tank quruvchilari chet el tashkilotlariga yordam so'rab murojaat qilishdi. Ta'kidlash joizki, nemis harbiylari tavakkal qilishni xohlamadilar va shuning uchun qarorni uzoq vaqtga kechiktirdilar. Natijada, oltita engil zirhli mashinaning eksperimental partiyasini qurishga qaror qilindi.
M28 loyihasini keyingi amalga oshirishda shved kompaniyasi Landsverk ishtirok etdi. Unga loyiha hujjatlari berildi va unga yangi tankning prototiplarini yasash topshirildi. Ko'rinib turibdiki, maxfiylikni saqlash uchun shved sanoatchilari M28 loyihasini L-5 deb o'zgartirdilar. Aynan shu nom bilan u keyinchalik mashhur bo'ldi.
1929 yilda Landsverk zirhli mashinalarning birinchi prototipini qurdi. 30 -yilda qolgan beshtasini yig'ish yakunlandi. Oltita prototipli tank ba'zi dizayn xususiyatlari bilan bir -biridan farq qilar edi. Shunday qilib, birinchi uchta tank Daimler-Benzdan 60 ot kuchiga ega to'rt silindrli karbüratorli dvigatelni oldi. Qolgan uchta mashina 70 ot kuchiga ega Bussing-NAG D7 benzinli dvigatellari bilan jihozlangan. Sinovlar paytida tankning imkoniyatlarini turli elektr stantsiyalari bilan solishtirish kerak edi. Bundan tashqari, elektr va gidravlik g'ildiraklarni ko'tarish tizimlarini solishtirish rejalashtirilgan edi. Birinchi to'rtta prototip elektr, beshinchisi va oltinchisi - gidravlik.
Qurilish tugagandan ko'p o'tmay, oltita prototipli tankni sinovdan o'tkazish boshlandi. Bu bosqichda loyiha yana xalqaro hamkorlik mavzusiga aylandi. Gap shundaki, beshta L-5 tanki Shvetsiyada sinovdan o'tgan. Oltinchisi, o'z navbatida, Sovet Ittifoqiga, o'sha paytda nemis tank ekipajlari o'qigan Qozon tank maktabiga bordi. Turli poligonlarda o'tkazilgan sinovlarga qaramay, nemis sinov tankerlarining sharhlari umuman o'xshash edi. Qabul qilinadigan olov kuchi va etarli darajada himoya darajasi bilan L-5 tanki noaniq ishlash xususiyatlariga ega edi. G'ildirakni ko'tarish tizimi juda murakkab bo'lib chiqdi va uning zirhli korpusdan tashqarida joylashishi jangovar sharoitda omon qolishiga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
GFK / M28 / L-5 tanki boshqa nemis dizaynidagi zirhli mashinalarga nisbatan hech qanday ustunlikka ega bo'lmaganligi sababli, uning ustida ishlash to'xtatildi. 1933 yilda Qozonda sinovdan o'tgan tajribali tank Shvetsiyaga qaytarildi. Oltita prototipning keyingi taqdiri noma'lum. Ehtimol, ular Landsverk zavodida qolishgan, keyinroq ular demontaj qilingan. Bu ko'rsatkich bo'yicha ishonchli ma'lumotlar yo'q.
Landsverk L-30
M28 / L-5 tankining dizayn hujjatlarini olganidan ko'p o'tmay, Landsverk shved dizaynerlari xuddi shunday maqsadda jangovar mashinaning o'z loyihasini yaratishga qaror qilishdi. Bunday texnikaning istiqbollari muhokama qilinganidan so'ng, L-5 bazasida birdaniga ikkita tank ishlab chiqarishga qaror qilindi. Ulardan biri kombinatsiyalangan shassi bilan nemis loyihasining takomillashtirilgan versiyasi bo'lishi kerak edi, ikkinchisi esa faqat paletli pervanel bilan jihozlanishi kerak edi. Ushbu loyihalar mos ravishda L-30 va L-10 deb nomlangan.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Germaniya loyihasini takomillashtirish ishlari ko'p vaqt talab qilmadi. L-30 g'ildirakli tankining dizayni atigi bir necha oy davom etdi. 1930 yilda Landsverk xodimlari texnik loyihani yaratishga muvaffaq bo'lishdi, so'ngra yangi tankning birinchi va keyinchalik ma'lum bo'lishicha, yagona nusxasini qurishdi.
L-30 engil tanki o'zining asosiy xususiyatlarida avvalgisiga o'xshash edi, ammo loyihani tuzishda shved muhandislari oxirgi kamchiliklarni hisobga olishdi. Shuning uchun, mashinaning dizayni jiddiy o'zgarishlarga duch keldi. Korpusning joylashuvi o'zgarmadi: old tomonidagi boshqaruv bo'linmasi, o'rtada jangovar bo'linma va orqada dvigatel uzatuvchi bo'linmasi. L-30 tankidagi haydovchining ish joyi, L-5dan farqli o'laroq, chap tomonda joylashgan edi. Bundan tashqari, ekipaj uch kishigacha qisqartirildi, chunki hech qanday alohida afzalliklarga ega bo'lmagan ikkinchi haydovchi o'rindig'idan voz kechishga qaror qilindi.
L-30 engil tankining zirhli korpusi zirhli plastinkalardan payvandlanishi kerak edi. Korpusning old varag'i qalinligi 14 mm, qolgan qismi 6 mm gacha edi. Ta'kidlash joizki, prototipli tank korpusini ishlab chiqarishda shved sanoatchilari pulni tejashga qaror qilishdi va uni oddiy po'latdan yig'ishdi. Shunga qaramay, bu testlar va xulosalar chiqarishga to'sqinlik qilmadi.
Korpusning orqa qismiga 150 ot kuchiga ega 12 silindrli Maybach DSO8 benzinli dvigatel joylashtirildi. Uning yonida torkni ikkala pervanelga uzatish uchun mo'ljallangan uzatma bor edi.
Shassi M28 / L-5 loyihasining eng zaif nuqtasi edi. Barcha afzalliklarga qaramay, paletli va g'ildirakli pervanellarning kombinatsiyasi etarlicha ishonchli emas edi. Landsverk dizaynerlari nemis hamkasblarining tajribasini inobatga olib, birlashtirilgan shassining o'z versiyasini yaratdilar. Birinchidan, ular kuzatiladigan shassisni soddalashtirdilar va shu bilan uning ishonchliligini oshirdilar. Tankning har tomonida to'rtta yo'l g'ildiragi qoldi. Ular juft bo'lib bir -biriga bog'langan va bargli buloqlar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, shinavandalar korpusi ikkita tashuvchi rolikni o'z ichiga olgan: oldingi rulda va orqa g'ildirakda.
L-30 tankining g'ildirakli shassisi, odatda, Germaniyaning ishlanmalariga asoslangan edi, lekin uning dizaynida bir qancha yangiliklar bor edi. Shunday qilib, g'ildirakli pervanelni ulash joylari tankning yon tomonida, yo'l g'ildiraklari ustida va tırtılning yuqori shoxi ostida joylashgan edi. Pnevmatik shinalari bo'lgan to'rtta g'ildirak vertikal buloqli osma bilan jihozlangan. G'ildiraklarni tushirish va ko'tarish mexanizmi, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, elektr haydovchiga ega edi. G'ildirakda harakatlanayotganda faqat orqa aks harakatlanardi.
L-30 tankining barcha qurollari minorada edi. Prototipga 37 millimetrli Bofors miltiqli to'pi va unga ulangan 7, 92 mm pulemyot keldi. Konus shaklidagi minora dizayni unga mos qurol yoki boshqa rusumdagi avtomatni o'rnatish orqali tankning qurollanish tarkibini yanada o'zgartirish imkonini berdi. Bundan tashqari, ba'zi manbalarda korpusning old qismiga, haydovchining ish joyi yoniga qo'shimcha pulemyot o'rnatish imkoniyati haqida aytilgan. Jangovar bo'linma ichida to'p uchun 100 ta o'q va pulemyot uchun 3000 ta patron joylashtirilishi mumkin edi.
O'zining shved dizaynidagi tank nemis prototipidan ancha katta va og'irroq bo'lib chiqdi. Shunday qilib, L-30 rusumli transport vositasining jangovar og'irligi 11 650 kg dan oshdi. Yangi jangovar mashinaning o'lchamlari biroz qiziqish uyg'otadi. Shvetsiyada ishlab chiqarilgan tank nemisnikidan biroz uzunroq (umumiy uzunligi 5180 mm) va undan balandroq bo'lib chiqdi - uning minorasi tomidagi balandligi 2200 mm ga yetdi. Pastki korpus elementlarining ko'pligi o'zgarganligi sababli, L-30 tanki L-5 ga qaraganda 60 sm kengroq bo'lib chiqdi.
Landsverk L-30 eksperimental tankining sinovlari 1930 yil oxirida boshlangan. Yangilangan shassi uning yuqori ishlashini yaqqol namoyish etdi. Yo'llarni ishlatganda, tank avtomagistralda soatiga 35 km tezlikda harakatlandi va g'ildiraklarda u soatiga 77 km tezlashdi. Quvvat zaxirasi 200 kilometrga yetdi. Harakatchanlikning bunday xususiyatlari o'ttizinchi yillarning boshlarida etarlicha yuqori edi. Biroq, Shvetsiya harbiy komissiyasida yangi jangovar mashina haqida shikoyatlar bor edi. Tarmoqli va g'ildirakli harakatlantiruvchi vositadan foydalanish dizaynni murakkablashtirdi, shuningdek, foydalanishning soddaligi va qulayligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
L-30 loyihasining keyingi taqdiri Germaniyaning L-5-L-10 bazasidagi boshqa tank bilan taqqoslaganda aniqlandi. G'ildirakli zirhli mashina g'ildirakda harakatlanayotganda katta yo'lda faqat tezlikdan oshib ketdi. Boshqa xususiyatlarni solishtirish L-30 tankining hech qanday afzalliklarini ko'rsatmadi yoki uning foydasiga emas edi. Natijada, Landsverk L-10 tanki Shvetsiya armiyasi tomonidan qabul qilindi, u Strv m / 31 yangi nomini oldi.
***
L-30 loyihasi shved shinalari izlar va g'ildiraklarning eng yaxshi tomonlarini birlashtira oladigan engil tank yaratish bo'yicha oxirgi urinish bo'ldi. Ikki modeldagi etti zirhli mashinaning sinovlari nafaqat qo'llaniladigan texnik echimlarning afzalliklarini, balki ularning jiddiy kamchiliklarini ham ko'rsatdi. L-5 tankidagi ba'zi muammolar L-30 loyihasida tuzatilgan, ammo bu amaliy foydalanish uchun mos uskunalarning paydo bo'lishiga olib kelmagan. G'ildirakli shinavandalarning umumiy arxitekturasi ishlab chiqarish va ishlatish uchun juda murakkab bo'lgan, shuningdek, g'ildirakli yoki g'ildirakli transport vositalariga nisbatan sezilarli afzalliklarni bermagan. Shved tank binosining keyingi rivojlanishi sof paletli transport vositalarini yaratish yo'lidan o'tdi va L-5 asosida yaratilgan engil tank L-10, bu yoki boshqa tarzda, quyidagi turdagi bir nechta turlarga asos bo'ldi. zirhli mashinalar.
