Amerikalik qiruvchi McDonnell XF-85 Goblin

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

McDonnell XF-85 "Goblin"-AQShda Convair B-36 bombardimonchi samolyotiga asoslangan eskort qiruvchi sifatida yaratilgan reaktiv samolyot.

Edvards Harbiy-havo bazasida XF-85

Qo'shma Shtatlar hududidan uchib chiqib, dushman pozitsiyalariga ancha masofani bosib o'tishi mumkin bo'lgan strategik bombardimonchi yaratish haqidagi birinchi fikrlar, jangovar topshiriqni bajarib, qaytib kelgach, Amerika qo'shinlari 1941 yilda paydo bo'lgan. Bu fikrlarning paydo bo'lishining sabablari Tinch okeani urushidagi birinchi mag'lubiyatlar, shuningdek Buyuk Britaniyaning qulashi ehtimoli edi. Olti dvigatelli B-36 strategik bombardimonchi texnik topshiriqlari shunday paydo bo'ldi. Mashinaning rivojlanishi shunchalik kechiktirildi, urushda qatnashishga ulgurmadi. Taxminan 9 ming km masofani bosib o'tadigan samolyot qurilishi tugagach, u o'sha paytda qabul qilingan bombardimonchi samolyotlardan foydalanish kontseptsiyasiga to'g'ri kelmaganligi ma'lum bo'ldi: bombardimonchini kuzatib boradigan eskort qiruvchi yo'q edi. parvoz. Mavjud samolyotlar, shuningdek, Convair B -36 bilan bir vaqtning o'zida uchirish uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin bo'lgan samolyotlar mos emas edi: mavjud bo'lganlari - uchish diapazoni etarli emasligi sababli, juda og'ir bo'lib chiqardi. kesuvchi hujumni samarali aks ettira olmaydi. Bundan tashqari, eskort jangchisining uchuvchisi, butun parvoz davomida doimiy zo'riqishda bo'lib, havo jangini o'tkazish zarurati tug'ilganda juda charchagan. AQSh Harbiy-havo kuchlari vakillari bu muammolarni faqat nostandart yondashuv bilan hal qilish mumkin deb hisoblashdi.

1942 yil dekabrda AQSh Harbiy havo kuchlari "Project MX-472" nomi ostida-ultra uzoq masofali og'ir bombardimonchi eskorti ostida tanlov e'lon qildi. Maxsus komissiya ikki yil davomida bir qator loyihalarni ko'rib chiqdi, lekin parvozning ko'p qismi bombardimonchi ichida bo'ladigan "parazitar" tipidagi jangchi loyihasini tanlash to'xtatildi. tashqariga qo'yib yuboriladi. Bu yechim mutlaqo yangi emas edi - Convair B -36dan ancha oldin shunga o'xshash dizayndagi havo kemalari bo'lgan.

Bu turdagi qiruvchi samolyotlarning yaxshi ishlab chiqilgan loyihasini taqdim etgan yagona kompaniya yaqinda yaratilgan "MakDonnell" edi. Vujudga kelgan muammolarga qaramay, kompaniya muhandislari, ilgari Curtissda ishlagan Barkli rahbarligida, qisqa vaqt ichida Harbiy havo kuchlari talablariga javob beradigan bir qancha loyihalarni taqdim etishdi. Taklif qilingan variantlar mahkamlash turlarida farq qilardi: ichki yoki yarim chuqurchali osma. 1945 yil boshiga kelib, AQSh Harbiy havo kuchlari vakillari ichki to'xtatishni o'z ichiga olgan loyihani tanladilar. Kompaniyada mashina "Model 27D" belgisini oldi.

1947 yil mart oyida Amerika Harbiy-havo kuchlaridan prototiplarni (XF-85 harbiy belgisi) ishlab chiqish uchun buyurtma olindi va birinchi mustaqil parvoz keyingi yilning 23 avgustida amalga oshirildi. Qiruvchi Boeing EB-29B bombardimonchi samolyotidan uchirilgan. Parvoz sinovlari shuni ko'rsatdiki, bombardimonchi atrofida turbulentlik jiddiy boshqaruv muammolarini keltirib chiqaradi. Bunday miniatyura samolyoti havoda to'qnashishi kerak bo'lgan jangchilarning manevrligi va tezligiga ega bo'lmasligi bilan birga, bu rivojlanishning to'xtashiga olib keldi.

Bomba tashuvchi portining o'lchamlari (4,88 x 3,0 m) XF-85 o'lchamlarini ham cheklab qo'ydi. Fyuzelyaj uzunligi - 4, 32 m (samolyotning to'liq uzunligi - 4, 5 m) kengligi 1, 27 m, balandligi 2, 0 m. Samolyot to'rtta yirik kalibrli avtomat bilan jihozlanishi kerak edi. Spetsifikatsiyaga ko'ra, 10-12 ming metr balandlikdagi qiruvchi bir yarim daqiqada o'qqa tutilishi va qabul qilinishi mumkin edi. Fyuzelyaj-alyuminiy qotishmalaridan yasalgan, butun metallli yarim monokok. Uskunalar, yonilg'i baklari va qurollar korpus ichiga o'rnatildi, chunki qanoti ingichka edi, uning tagida bukish moslamasi va murakkab tuzilishi bor edi. Qanotlarning kengligi 6, 44 m, etakchi chekka bo'ylab 37 daraja suzadi. Samolyotda qo'nish moslamasi yo'q edi - faqat favqulodda qo'nishga mo'ljallangan yordamchi yuguruvchilar. Quyruq birligi olti tekislikdan iborat.

XF-85 Goblin idishni hajmi 0,74 m3 bo'lgan. Bunday kichik o'lchamlarga qaramay, kabinada isitish, bosim va muhrlanish ta'minlangan. Bundan tashqari, dizaynerlar yuqori bosimli kislorod etkazib berish tizimini, shuningdek, samolyotdan favqulodda chiqqandan keyin uchuvchi nafas oladigan kislorodli idishni "siqib" olishga muvaffaq bo'lishdi (bu amaliy shift 15 ming metr bo'lgani uchun kerak edi).). Uchuvchining qutqaruv tizimi 33 graduslik orqa moyillikka ega T-4E ejeksiyon o'rindig'i edi. Kokpitning qattiqligi, stul emas, pulemyotning ko'rish va pedallari balandligi sozlanishi bo'lishiga olib keldi. Bundan tashqari, ushbu samolyot uchun uchuvchilar tanlovi kichik o'lchamlari bilan ham aniqlandi: balandligi 172 sm dan oshmaydi, vazni (kostyum bilan birga) - 90 kg gacha.

Yoqilg'i tizimi dvigatelni o'rab turgan 435 litrli, taqa shaklidagi yagona himoyalangan yonilg'i bakidan iborat edi. Dvigatelning to'liq quvvati 20 daqiqa parvozni, kruiz rejimida - 32 daqiqani ta'minladi. Sinovlar davomida 1 soat 17 daqiqa parvoz davomiyligiga erishish mumkin edi. Gargrotta ishlab chiqarish samolyotlarida 95 litrli tank va har biri 113 litr hajmli ikkita qanotli bo'lak o'rnatilgan bo'ladi. Barcha tanklar inert gazni to'ldirish tizimi bilan jihozlangan. Bundan tashqari, samolyot karbonat angidridli o't o'chirish tizimi bilan ta'minlangan.

Oldinga korpus korpusiga Westinghouse J34-WE-7 turbojet dvigateli (1361 kg tortish quvvati) o'rnatildi. Bu joy jangchining og'irlik markazini oldinga siljitish uchun tanlangan. Shu tufayli quyruq birligining yelkasi oshdi. Dvigateldan chiqish teshigiga 1320 mm chiqindi trubkasi ulangan; quvur va motor issiqlik o'tkazuvchanligini kamaytirish uchun shisha tolali jun va alyumin folga qatlami bilan qoplangan. Bundan tashqari, havo qabul qilgichdan keladigan havo dvigateldan tashqariga chiqib ketdi. Agar oqim tezligi soatiga 250 km dan oshsa, dvigatel turbinasi avtotransport vositasi bo'lib, bu samolyot tashuvchisidan ishga tushganda turbochargerning aylanishini istisno qilishga imkon berdi. Yonish uchun Willard BB 206 / V akkumulyatori ishlatilgan.

Dizayn jarayonida qiruvchi biriktirishning bir nechta variantlari ko'rib chiqildi, shu jumladan oxirida halqa bo'lgan uzun kabeldan foydalanish. Jangchi, qo'lga olingandan so'ng, bomba joyiga tortildi. Biroq, kabelning sustligi tufayli tashuvchi va qiruvchi tortilishi o'rtasida to'qnashuv ehtimoli bor edi. Bunday vaziyatlarning oldini olish uchun, ulanish moslamasi sifatida murakkab konstruktsiyali qattiq trapezoid tanlandi, bu parazit qiruvchi samolyotni tashuvchining korpusidan uzoqlashtirdi va to'qnashuv xavfini minimallashtirdi.

Qirg'ichga o'rnatilgan ulanish moslamasi-bu bahorli xavfsizlik qavslari bilan jihozlangan orqaga tortiladigan po'lat ilgak. Tashuvchidan ajratish uchun ilgak boshi aylantirildi. Tozalash haydovchi elektr. Süspansiyon tizimi, ilgari Makon va Akron havo kemalarida ishlatilgan shunga o'xshash qurilma asosida yaratilgan. Kancaning boshi kengaytirilgan holatda, chodirning old qismidagi tepadagi uchuvchining ko'rish maydonida edi.

Kokpitning qattiqligi asboblar paneli konfiguratsiyasida ham aks etadi. Unga kerakli minimal asboblar o'rnatildi: navigatsiya - girokompas va avtomatik radio kompas (ARC) ko'rsatkichlari; aerobatik - havo tezligi ko'rsatkichi, akselerometr va altimetr; dvigatelni boshqarish moslamalari - turbina harorati, turbocharger tezligi, yonilg'i bosimi va yonilg'i o'lchagich ko'rsatkichlari. Kokpitdagi bosim o'lchagich ham bor edi. Uchuvchi chiqarish paytida oyoqlarini shikastlamasligi uchun asboblar paneli kokpit kanopi bilan birga orqaga qaytarildi. "Parazit" seriyali qiruvchi radio uskunalari AN / ARC-5 VHF radiostansiyasi va AN / APN-61 radio kompasidan iborat bo'lishi kerak edi. Radiostansiya antennasini yuqori chap tog'ning uchiga joylashtirish rejalashtirilgan edi. Prototiplarda radio uskunalar yo'q edi.

Yong'in xavfsizligini ta'minlash uchun samolyotning simlari yong'inga chidamli qutilarga va qisqichlarga tortildi. Havo qabul qilish qobig'ida va tashqi quvvat manbasini ulash uchun osma ilgakda ulagichlar bor edi.

Rulni boshqarish tizimida gidravlik kuchaytirgichlar yo'q edi. Aleronlar odatiy turga kiradi, trimmerlar parvoz va aerodinamik kompensatsiyani sozlashi mumkin. Maydon kanalini boshqarish, undan farqli o'laroq, o'ziga xos tarzda tashkil etilgan - o'zaro faoliyat joylashgan to'rtta rul sirtining farqli burilishi tufayli. Rulda yuzalarining burilish qonuni quyruqli V shaklidagi samolyotlar bilan bir xil printsipga asoslanadi: pedalda ular turli yo'nalishlarda, dastani berishda esa bir yo'nalishda burilishgan. Quyruq yuzalarini boshqarish kanaliga original farqlash mexanizmi o'rnatildi. Rullar, shuningdek, parvozda sozlanishi trimmerlar bilan jihozlangan. Ayniqsa, yoqilg'i tugashi bilan qiruvchi moslamasi juda o'zgargani uchun sozlash juda muhim edi.

XF-85 Goblin qurollari to'rtta 12,7 mm Colt Browning M-3 engil avtomatlaridan iborat edi. O'q -dorilar - bir barrel uchun 300 o'q. Prototiplarda qurol -yarog 'embrazorlari qoplamalar bilan yopilgan. Shuningdek, kino-foto pulemyot o'rnatilishi ta'minlandi. Pulemyotlar keyinchalik 20 mm kalibrli Ford-Pontiac M-39 to'plariga almashtirilishi rejalashtirilgan edi. Qurolni qayta yuklash havo kompressoridan olingan havo pnevmatik tizim yordamida amalga oshirildi.

Parvoz sinovlari boshlanishidan oldin, yelkaning kichkina bo'lishi va dumining vertikal maydoni etarli emasligi sababli, ikkala prototipga - dumaloq konusning pastda va tepasida bir nechta qo'shimcha sobit keel o'rnatildi. Bu yechim yo'lning barqarorligini oshirishga imkon berdi. Korpus ostida gidravlik burilish qopqog'i shaklida qilingan aerodinamik tormoz bor edi. Tekshirish gaz kelebeğinde joylashgan slayder yordamida amalga oshirildi. 900 km / soat tezlikdan oshganda, qanot avtomatik ravishda burilib ketdi. Tezlik soatiga 297 km dan pastga tushganda, avtomatik panjaralar burilib ketdi. Drayv chuvalchang tishli orqali, elektromexanik.

Harbiy havo kuchlari vakilining iltimosiga binoan samolyotga erga qo'nish paytida shikastlanishning oldini oladigan primitiv qo'nish moslamalari o'rnatildi. Ular po'lat chiziqdan egilgan kuchli chiqadigan buloq-chang'i va qanotning uchiga o'rnatilgan ikkita kichik po'latdan yasalgan poshnadan iborat edi.

1946 yil 2 -iyunda qiruvchi yog'och modeli va uning osma trapetsiyasi xaridor vakillariga namoyish etildi. 8 -iyun kuni Harbiy havo kuchlari statik sinovlar uchun 2 ta prototipli samolyot va planerga buyurtma berdi. Ularning hammasida elektron uskunalar va qurol -yarog 'yo'q edi. 1946 yil oxirida, goblinning birinchi prototipi, juda ehtiyotkorlik bilan va eng qisqa vaqt ichida, Sent -Luisdagi (AQSh) McDonnell tajriba zavodidan NASA shamolidan tozalash uchun Moffett Field AFB (Kaliforniya) ga etkazib berildi. tunnel … Biroq, transport paytida prototip katta muvaffaqiyatsizlikka uchradi - treylerga yuklanayotganda, slingning yomonligi tufayli samolyot uch metr balandlikdan betonga qulab tushdi. Yiqilish burun, dvigatel va yonilg'i bakiga jiddiy zarar etkazdi. Birinchi Goblin ta'mirlash uchun Sent -Luisga qaytarildi. Sinovlar ikkinchi prototipda davom etdi.

McDonnell qiruvchi qiruvchi dasturi mijozlar vakillarida katta qiziqish uyg'otdi, shuning uchun Convairga barcha ishlab chiqarilgan B-36 bombardimonchilarini (23 ta mashinadan boshlab) Goblin trapetsiyasi bilan jihozlash topshirildi. Bundan tashqari, ushbu bombardimonchi samolyotlarning 10 foizi uch yoki to'rtta "parazit" qiruvchilarni tashishga qodir "toza" samolyot tashuvchilar versiyasida ishlab chiqarilishi kerak edi. "Goblin" ning birinchi seriyasi 100 ta mashinadan iborat bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, uni ko'chma razvedka samolyotiga aylantirish loyihasi ham bor edi (u FICON tizimida, GRB-36 tashuvchisi negizida F-84F respublika razvedka samolyotida mujassamlashgan). Tozalash ishlari 1948 yil boshida yakunlandi. Ularning natijalariga ko'ra, lamellar samarasiz ekanligi ma'lum bo'ldi va bo'shashgan holatda, ilgak yo'lning barqarorligini 75%ga kamaytiradi. Buning sababi shundaki, yuqori tezlikda ishlaydigan ochiq kancalar o'zaro faoliyat plastinka vazifasini bajaradi. Chiziqlarning burilish burchagi oshirildi, ilgak bo'shashgan joyga o'rnatildi, ilgak qudug'i panjara bilan yopildi. Yaxshilash ishlari tugagandan so'ng, mashina Muroc Dry Lake aviabazasiga etkazildi. U erda uni tashuvchiga aylantirilgan "Monstro" deb nomlangan EB-29 bombardimonchi kutgan edi.

Bu samolyot xizmatda edi, lekin harbiy harakatlarda qatnashmadi. U XF-85 tashuvchisiga aylantirilgach, u 180 soat parvoz qilgan. Asosiy o'zgarish orqa bomba joyining kengayishi va McDonnell katlanadigan trapezining o'rnatilishi edi. Süspansiyon halqasidan tashqari, bu dizaynda ko'tarilish yoqasi bor edi, u pastga tushirilgan holatda "Goblin" ning kamonini yopib qo'ydi, bu uning tebranishiga to'sqinlik qildi. Kengaytirilgan holatdagi trapezoid 3,2 metrga pastga tushdi. Orqa bomba bo'linmasida trapezli bosimli boshqaruv punkti va uning yonida "kutish xonasi" - Goblin uchuvchisi signal kutgan joy o'rnatilgan.

Operator XF-85 "Goblin" uchuvchisi bilan past quvvatli VHF radiosi yordamida uzish-o'chirish paytida aloqada bo'lib turdi. Bortda "Goblin" ni ishga tushirish va qabul qilish jarayonini suratga olish va suratga olish uchun tashuvchi qanotining pastki yuzasiga kameralar va kameralar o'rnatildi. "Monstro" ning dumi ko'rinishni oshirish uchun och sariq rangga bo'yalgan, qanotining pastki va yuqori qismi keng sariq va qora chiziqlar bilan surtilgan. Uchish paytida, dumi bomba ostiga yarim chuqurchaga osilgan qiruvchi tasodifan uchish-qo'nish yo'lagining yuzasiga tegib ketmasligi uchun, Monstro dumining tayanch qismi uzaytirildi. Sobiq bombardimonchining tozalashi etarli bo'lmaganligi sababli, "Goblin" chuqurdan yuklangan. Birinchidan, jangchini aravada chuqurga haydashdi, keyin tashuvchi unga yuqoridan yugurdi, trapezoidni tushirdi va pikapni amalga oshirdi. Goblin sinov dasturiga yollangan yagona sinov uchuvchisi - AQSh dengiz flotining sobiq uchuvchisi, McDonnell kompaniyasining bosh uchuvchisi Edvin Skosh.

1948 yil iyun oyi boshida Monstro XF-85 Goblin bortida birinchi parvozlarini amalga oshirdi. Birinchi ko'tarilishdan so'ng, Ed Skosh otryad va mustaqil parvozni talab qildi, u tom ma'noda yangi jangchini sevib qoldi va samolyot o'zaro javob berganga o'xshaydi; sinovlar paytida sodir bo'lgan ko'plab favqulodda vaziyatlarning hech biri fojiali tugamadi. Birinchi parvozlar paytida Goblin dvigateli tekshirildi va sinovdan o'tkazildi. Bundan tashqari, parvozdan oldin protsedura ishlab chiqilgan: birinchidan, "Goblin" trapezga tushdi, uchuvchi muhrlangan "kutish xonasidan" havo qulfi orqali chiqib, yopilmagan tor metall yo'l bo'ylab kokpitga borishi kerak edi. yana bo'linmaga tortilgan qiruvchi zinapoyasiz ichkariga kirdi, chiroqni yopdi va shundan keyingina u nisbatan xavfsiz edi. B-36 bomba bo'linmasidagi vaziyat biroz osonroq bo'lar edi, chunki u pastdan qopqoq bilan yopilgan edi, lekin ular Monstroda yo'q edi va "kutish xonasidan" kokpitga boradigan yo'l qiyin va xavfli edi..

1948 yil 23 -avgustda Goblin birinchi parvozini amalga oshirdi. Ajratish soatiga 320 km tezlikda 6,1 km balandlikda amalga oshirildi. Uchuvchi osilgan ilgakning boshini burdi, dvigatel ishlayotganda XF-85 40 metrga cho'kdi. Shundan so'ng, qiruvchi faol parvozni boshladi. Ed Skosh Goblinning 290-400 km / soat tezlikdagi parvoz ma'lumotlarini 10 daqiqa davomida tekshirdi. Shundan so'ng, u trapetsiyani bog'lashga urinib ko'rdi, ammo bu muvaffaqiyatsiz tugadi. Ma'lum bo'lishicha, dvigatelni boshqarish tizimi aniq tezlikni boshqarish uchun juda sezgir emas edi. Shuningdek, tushirilgan trapezoid orqasida paydo bo'lgan turbulentlik samolyotni pastga siqib qo'ydi. Bundan tashqari, uchuvchi uchun trapetsiyaning qulog'igacha bo'lgan masofani aniqlash qiyin bo'lgan. Skoshning o'zi, ko'z o'lchagichi to'liq ishlamay qolganini tan oldi va ba'zida unga bir ko'zini yumganga o'xshardi. "Monstro" ning dumi va qanotidagi chiziqlar bo'ylab harakatlanish urinishlari ham yordam bermadi. Ikkinchi yugurish paytida tezliklarning katta farqi tufayli "Goblin" trapeziumni chiroq bilan urdi va uni sindirdi. Dubulg'asi va kislorodli niqobini yo'qotgan uchuvchi deyarli butunlay tugagan yoqilg'i bilan sahroda buloqli toshga o'tirdi. Yurgan masofasi 400 metrni tashkil etdi, hodisa paytida esa mashinaga zarar yetmagan. Ushbu parvoz natijalariga ko'ra, pitch kanalida boshqarish qobiliyati etarli emas degan xulosaga keldi.

Ishlov berishni yaxshilash uchun pog'onani bezash va liftning burilishi kuchaytirildi. 11 va 12 oktyabr kunlari "Monstro" tizimini qo'shimcha tekshirish uchun "Goblin" ni ikki marta trapetsiyadan ajratmasdan havoga ko'targan. Ikkinchi mustaqil parvoz 14 oktyabrda amalga oshirildi. Skosh ajratilgandan so'ng, u qiruvchi samolyotda evolyutsiya kaskadini yaratdi, ko'tarilish tezligini, manevr qobiliyatini, yo'nalish barqarorligini va tezlanish xususiyatlarini tekshirdi. Goblin parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha o'sha davrdagi har qanday jangchidan ustun edi. Yangi qiruvchi samolyotning asosiy ustunligi uning tortish-tortishish nisbati edi-taxminan 0,8 ½ yonilg'i sig'imi. O'tgan asrning 40-yillarida bunday tortishish-tortishish nisbati haqida orzu qilish mumkin edi, chunki o'sha paytdagi reaktiv dvigatellar katta massaga, past harakatlanishga va yonilg'i sarfiga ega edi.

Shunday qilib, XF-85 Goblin tezlashuvi va ko'tarilish tezligi bo'yicha barcha zamondoshlarini ortda qoldirdi. Biroq, samolyot o'zini tuta boshladi: mashinani uchish juda qiyin edi, shuning uchun uni o'rtacha malakali uchuvchilar kira olmasdi. Bundan tashqari, yo'lakka korpusning pastki va tepasida ikkita katta keel qo'shilganidan keyin ham barqarorlik etarli emas edi, chunki ikkala keel ham korpusning aerodinamik soyasida bo'lgan, bu esa sho'ng'in paytida "Gollandiyalik qadam" tipidagi tebranishlarni keltirib chiqargan. samolyot.

Ikkinchi parvoz oxirida skosch jangchini birinchi yondashuvdan trapezoidga muvaffaqiyatli bog'lab qo'ydi, lekin bu protsedurani "rus ruleti" bilan solishtirish mumkin, faqat omad tufayli pikap muvaffaqiyatli bo'ldi.

Ertasi kuni ular yana ikkita reysni amalga oshirishdi. "Goblin" ikkala marta "Monstro" ga ulangan, ammo Skosh hisobotda ta'kidlanganidek, tushirilgan trapezoid orqasida cho'zilgan burilish yo'li pikapga xalaqit beradi. 22 oktyabrda, parvozdan so'ng, Skosh, uchta muvaffaqiyatsiz urinishdan so'ng, cho'lda o'tirdi.

Barcha salbiy omillarni zararsizlantirish uchun nazariy jihatdan hisoblangan va puxta o'ylangan choralar zarur edi. Vashington institutidagi ikkinchi "Goblin" prototipi shamol tunnelida uchirildi. Tozalash natijalariga ko'ra Sent -Luisda ikkala prototipni ham modernizatsiya qilishga qaror qilindi. U erda ilgakning pastki qismidagi panjaralar mashinalarga o'rnatildi, ular hisob -kitoblarga ko'ra, ilgakning yo'lning barqarorligiga ta'sirini zararsizlantirishi kerak edi. Quloqning uzunligi 150 mm ga oshdi. Qanot uchlariga supurilgan keellar o'rnatildi. Samolyot Muroc Dry Lake bazasiga 1948/49 yil qish oxirida qaytdi.

Ikkinchi Goblin prototipi 1949 yil 8 martda sakkizinchi parvozini amalga oshirdi, shundan so'ng birinchi prototip dasturga ulandi. Birinchi parvoz paytida u muvaffaqiyatsizlikka uchradi - kuchli shamol shamol samolyot uchayotganda esnab ketdi, ilgakni sindirdi va olib tashlay olmaydigan trapezoidni qattiq shikastladi. Skosh odatdagidek hech qanday muammosiz sahroga qo'ndi. Uchuvchining takomillashtirilgan qiruvchi haqidagi fikri ijobiy edi.

Trapetsiyani tiklash uchun yana bir oy vaqt kerak bo'ldi va 8 aprel kuni XF-85 Goblin oxirgi parvozini amalga oshirdi. Bu vaqtda havo kuchlarining dasturga bo'lgan munosabati ancha sovuq edi. Ed Skosh parvoz paytida samolyotning maksimal ishlash qiymatlarini siqib chiqarishga harakat qildi. Biroq, pikap yana muvaffaqiyatsiz tugadi va sinovchi samolyotni yana sahroga qo'ndirishga majbur bo'ldi. 1949 yil may oyida XF-85 dasturi bekor qilindi. Kompaniya vakillari va sinov uchuvchisi sinovlar paytida portativ qiruvchi samolyotning boshqa prototipi bilan solishtirganda kamroq kamchiliklarni ko'rsatgani bejizga.

Asosiy muammolar noqulay truss trapezoidi tufayli yuzaga keldi, shundan so'ng kichik samolyot shafqatsiz ravishda turli yo'nalishlarga tashlandi. Faol asosda McDonnell Harbiy havo kuchlariga teleskopik egzoz tayoqchasi bo'lgan trapetsiyani taklif qildi, u Goblin ilgagini turbulentlik zonasi tashqarisidagi tashuvchi ostidan 20 metr balandlikda ushlab oldi va keyin asosiy tutqichga tortdi. Bundan tashqari, XF -85 Goblinni ishlab chiqish variantlari ishlab chiqilgan - qanoti suzilgan va M = 0,9 tezlikda, shuningdek deltoid qanotli transonik samolyot. Biroq, bu loyihalar chizmalardan tashqariga chiqmadi. Havodagi "parazitlar" qiruvchi samolyotini yaratishga bo'lgan boshqa urinishlar ham ma'lum, lekin McDonnell loyihasidan farqli o'laroq, hatto prototiplar ham yaratilmagan.

Havo yonilg'i quyish tizimlari paydo bo'lgandan so'ng, bunday jangchilarga ehtiyoj qolmadi. Goblin XF-85 dasturiga 3 million 211 ming dollar sarflagan va hatto eng shubhalanuvchilar ham MakDonnell muammoni eng yaxshi hal qilganini tan olishlari kerak edi. Zaif nuqta samolyot emas, balki qiruvchi samolyotning uchishi va qo'nish shartlari edi. "Goblinlar" ning ikkalasi ham, aksariyat prototiplardan farqli o'laroq, tirik qolishdi, ehtimol asl va chiroyli ko'rinish tufayli. 1950 yilda ularni kompaniyadan aviatsiya muzeylari sotib olishdi: birinchi prototipni xususiy muzey sotib oldi, u keyinchalik samolyotni Dayton (Ogayo shtati) Amerika havo kuchlari muzeyiga topshirdi, ikkinchisi Offut aviabazasiga (Nebraska) etib keldi. Strategik havo qo'mondonligi muzeyida namoyish etiladi …

Parvozning texnik xususiyatlari:

Uzunligi - 4,53 m;

Balandligi - 2, 56 m;

Qatlamli qanotli balandlik - 3, 32 m;

Qanotlar kengligi - 6, 44 m;

Qanot maydoni - 9, 34 m²;

Bo'sh vazn - 1696 kg;

Oddiy uchish vazni - 2194 kg;

Yoqilg'i baklarining hajmi 435 litr;

Dvigatel turi-1 ta Westinghouse J34-WE-22 turbojet dvigateli;

Majburiy tortish - 1361 kgf;

Kruiz tezligi - 689 km / soat;