Bir muncha vaqtdan beri bizning saytimizda qiziqarli tendentsiya kuzatilmoqda: bir qator hurmatli "VO" mualliflari Rossiya dengiz flotining okean ambitsiyalaridan tezda voz kechishini va chivin floti deb atalgan sa'y-harakatlarning jamlanishini e'lon qilishdi. Bu nuqtai nazarni qo'llab -quvvatlash uchun "2035 yilgacha bo'lgan davrda kemasozlik sanoatini rivojlantirish strategiyasi" deb nomlangan hujjat. (bundan keyin "Strategiya" deb yuritiladi).
Yaxshiyamki, bu hujjat sir emas va hamma uni yuklab olishi va o'qishi mumkin. Ajablanarlisi shundaki, bu haqiqat: unda aytilganlarning hech biri "chivinlar" ning kelajakdagi ustuvorligini anglatmaydi: bundan tashqari, "Strategiya" to'g'ridan-to'g'ri okean kemalari kemalarini qurish istagiga ishora qiladi. Keling, "Harbiy -dengiz kuchlari" ning rivojlanish istiqbollari to'g'risida "Strategiya" da aniq nima deyilganini ko'rib chiqaylik. Iqtibos # 1:
Hozirgi vaqtda davlat mudofaasi va xavfsizligi manfaatlarida Rossiya korxonalari quyidagilarni qurmoqdalar:
- yadroviy va yadrosiz suv osti kemalari;
- ko'p maqsadli kemalar (korvetlar va fregatlar);
- patrul va chegara kemalari;
- qo'nish kemalari;
- raketa kemalari;
- minalardan mudofaa kemalari (mina qidiruvchilar);
- turli xil maxsus idishlar, apparatlar va etkazib berish kemalari.
Rossiya suv osti kemalari parkini yangilashda ko'p maqsadli va strategik yadroviy suv osti kemalarini qurishga e'tibor qaratiladi. Yuzaki kemasozlikda "chivinlar floti" (qirg'oqbo'yi hududlarida jang qilish uchun mo'ljallangan kichik joy almashinuvli kemalar) kemalarini yaratishga ustuvor ahamiyat beriladi."
Ya'ni, "Strategiyada" to'g'ridan -to'g'ri aytilganidek, "chivinlar" flotiga hozir, bugun va zamonaviy Rossiya flotining ahvolidan manfaatdor bo'lganlarning barchasi buning sabablarini bilishadi. Biroq, vaziyatning hozirgi ta'rifi, biz kelajakda "chivinlar" floti yo'nalishini davom ettiramiz degani emas. Aksincha, "Strategiya" da shunday deyilgan:
Hozirgi loyihalarga muvofiq ketma -ket er usti kemalari (NK) va suv osti kemalari (suv osti kemalari) qurilishi 2022-2025 yillarga qadar yakunlanadi. Xuddi shu davrda qo'rg'oshinli sirtli kemalarni (shu jumladan uzoq dengiz va okean zonalarini) va yangi loyihalarning suv osti kemalarini yaratish boshlanadi.
Nima degani bu? Bugungi kunda biz kemalarni qurishning turli bosqichlarida va flotga etkazib beramiz (MRKlar, qayiqlar, boshqa PDRK va suv kemalarini hisobga olmaganda "80 tonna joy almashinuvi"), bizning Mudofaa vazirligimiz ularni to'ldirish to'g'risidagi hisobotga qo'shishni yaxshi ko'radi. Rossiya dengiz floti):
SSBN loyihasi 995A "Borey A" - 5 dona;
MAPL loyihasi 885 "Yasen -M" - 6 dona;
636.3 "Varshavyanka" loyihasining dizel -elektr suv osti kemalari - 2 dona. (va yana 4 ta shartnoma tuzilgan va yuqori ehtimollik bilan bu dizel-elektr suv osti kemalari quriladi);
677 "Lada" loyihasining dizel -elektr suv osti kemalari - 2 dona;
22350 "Sovet Ittifoqi floti admirali Gorshkov" loyihasining fregatlari - 4 dona;
20380/20385/20386 loyiha korvetlari - 5/2/1 va jami - 8 dona;
Katta qo'nish kemasi loyihasi 114711 "Petr Morgunov" - 1 birlik.
Aslida, ularning hammasi (yoki hech bo'lmaganda ko'pchiligi) haqiqatan ham 2025 yilga kelib flotga o'tkazilishi mumkin va, ehtimol, kelajakda Adliya sanoati vazirligi okean kemalari kemalarini qurishga tayyorgarlik ko'rmoqda. Qaysi?
"Bu kemalar ko'p jihatdan NK va hozirgi avlod suv osti kemalarining evolyutsion rivojlanishining natijasi bo'ladi, bu esa qurilish zavodlarida texnologik uskunalarning uzluksizligini ta'minlaydi va butun umr davomida xarajatlarni kamaytiradi".
Biroq, bu nuqta Sanoat vazirligining xohishi bo'ladimi yoki yo'qmi, aniq emas. Umuman olganda, umid baxsh etadigan korvet (agar u bo'lsa), frigat (22350M) va dizel elektr suv osti kemalari ("Lada" ga asoslangan) umuman boshqacha narsani anglatmaydi deb taxmin qilish mumkin. oldin qurilgan …
Bundan tashqari, "Strategiya" kemasozlik sanoatini rivojlantirishning uchta ssenariysi borligi haqida xabar beradi: qaysi biri "ishlaydi" mamlakat iqtisodiyotining umumiy holatiga bog'liq.
Biz uchun birinchi va eng achinarli variant konservativ bo'lib, u bir barrel neft narxini 40 dollar darajasida, 2018-2035 yillarda YaIM o'sishini nazarda tutadi. - o'rtacha yiliga 1, 2% va 2035 yilda dollar kursi - 94, 2 rubl. Bu holda, to'liq rad javobi qabul qilinadi … yo'q, hamma katta kemalardan emas, balki faqat bir qismidan - istiqbolli qiruvchi va samolyot tashuvchi qurilishi (aniqrog'i, dengiz samolyot tashuvchilar majmuasi yoki IAC). qoldirildi, 2035 yilgacha ular boshlamaydilar. Ammo, aniq aytganda, hatto bu holatda ham, "chivinlar" flotining sirt kuchlari ustuvorligi haqida gapirish mumkin emas, chunki biz SSBN, MAPL va er usti kemalarini qurishda davom etamiz. Va agar biz belkurakni belkurak deb atasak, demak, halokatchi bo'lishi mumkin, chunki 22350M fregatining dastlabki hisob -kitoblari uning sig'imini 8000 tonnaga etkazgan, ya'ni bu qiruvchi. To'g'ri, bu kemalarning ba'zilarini qo'yish sanalari 2025 yilga ko'chirilishi mumkin va shu vaqtgacha biz faqat qo'yilgan kemalarni - va, ehtimol, yangi narsa bilan tugatish bilan cheklanamiz.
Ikkinchi ssenariyni bugungi kunda juda zamonaviy "innovatsion" so'z deb atashadi. Iqtisodiyotdagi vaziyat konservativ holatga qaraganda ancha yaxshi bo'lishi taxmin qilinmoqda - neftning bir barreli 60 dollarga, yalpi ichki mahsulotning o'rtacha yillik o'sishi 2 foizga, dollar kursi 2035 yilda - 85,4 rublga. Bu erda hamma narsa ancha yaxshi - 2018-2022 yillarda. okean kemalarida ilmiy-tadqiqot ishlarining kuchayishini kutish kerak va:
"Dengiz yoqilg'isining etakchi va ketma -ket istiqbolli modellarini (shu jumladan uzoq dengiz va okean hududlarining katta NKlarini) sotib olish 2020 yildan keyin boshlanishi".
Uchinchi stsenariy maqsadli (yoki majburiy) deb nomlanadi - neft $ 75 / barrelida, YaIMning o'rtacha yillik o'sishi 3,4%, dollar kursi 2035 yilda - 77,2 rubl. Bunday sharoitda okean kemalarini yotqizish, avvalgi stsenariyda bo'lgani kabi, 2020 yildan keyin boshlanishi kerak, lekin, albatta, qurilish biroz kattaroq bo'ladi.
Bu aniq emas, lekin, ehtimol, maqsadda, ya'ni eng qulay stsenariyda, 2018-2035 yillarda. (hujjat matnida 2018-2030 yillar ko'rsatilgan, lekin, ehtimol, bu xato), bizning kemasozlik sanoatimiz Rossiya dengiz floti uchun va 533 ta kemasi, kemasi va 80 tonnadan oshadigan suzuvchi kemani eksport qilish uchun qurilishi kerak. 300 ta kemali floti bo'lgan amerikaliklar qayerda … Albatta, odam o'zini aldamasligi kerak: buni tushunish kerakki, 2014-2017 yillarda. shu jumladan, Oliy Iqtisodiyot Maktabining Milliy Tadqiqot Instituti ma'lumotlariga ko'ra (ha, o'sha), biz 336 dona shunday kemalar va suzuvchi qurilmalarni qurdik. Albatta, ular qanday suzuvchi kemalar ekanligini ko'rish qiziq bo'lardi, chunki ushbu maqola muallifi uzoq vaqtdan beri kuchli his -tuyg'ularga ega edi, chunki bu statistik ma'lumotlar nafaqat qutqaruvchilarni, balki, ehtimol, gorelli sardobalarni ham hisobga oladi..
Qanday bo'lmasin, shuni tan olish kerakki, "Strategiya" juda jasoratli bo'lib chiqdi - bugungi kunda bir barrel neft narxi 72,57 dollarni tashkil etadi va yaqin kelajakda uning keskin pasayishi uchun alohida shartlar yo'q.. Shuning uchun, hujjatga muvofiq, 2020-2022 yillarda. biz birinchi okean yuzasi kemalarining qurilishini kutishimiz kerak va mamlakat nihoyat kichik raketa kemalari bilan chegaralanib, okean harakatini qurishdan voz kechdi, deb aytish mumkin emas. Albatta, hammamiz yaxshi niyat bilan qurilgan yo'l qayerga olib borishini yaxshi eslaymiz, lekin shunga qaramay, Adliya sanoati vazirligining harbiy kemasozlik haqidagi rejalari juda ijobiy ko'rinadi va quvonmaydi. Biroq, "Strategiya" faqat harbiy flot bilan chegaralanmaydi va u Rossiya Federatsiyasining fuqarolik kemasozligi istiqbollarini o'rganadi. Va u erda …
Rostini aytsam, ushbu maqola muallifi "Strategiya" bizning fuqarolik flotimizdagi vaziyatni ochib berganidan juda hayron qoldi. Faqat bir nechta raqam.
O'tgan 30 yil ichida xalqaro savdo hajmi 5 barobar oshdi, uning 85% i dengiz transporti orqali amalga oshirildi. "Strategiya" da Rossiya Federatsiyasida dengiz va daryo transportining ahamiyati o'sishda davom etmoqda:
«So'nggi yillarda Rossiya portlarida yuk aylanmasi hajmining dinamikasi barqaror o'sishni ko'rsatdi. 2016 yilda Rossiya dengiz portlarining yuk aylanmasi 721,9 million tonnani tashkil etdi. 2020 yilga kelib u 884 million tonnaga, 2025 yilga kelib - 995 million tonnaga, 2030 yilga borib va taxminan 1129 million tonnaga yetishi kutilmoqda..
Bu, albatta, juda zo'r, lekin … Bu yuk aylanmasini ta'minlash uchun 2035 yilga qadar 22,9 million tonna vaznga ega 1470 ta yuk kemasini qurishimiz kerak, 1069 ta kema shunga o'xshash kemalarni almashtirishi kerak. qarilik yoshi hurda uchun hisobdan chiqariladi va 401 ta kema bizda mavjud bo'lganidan ko'proq foydalanishga topshirilishi kerak. Ammo etkazib beriladigan parkni unutmaslik kerak - 2035 yilga kelib 1600 ta shunday kemalar foydalanishga topshirilishi kerak, shundan 1088 dona. tizimni tark etadiganlarni va 512 donani almashtiradi. - joriy miqdorga nisbatan o'sish uchun. Sanoat va savdo vazirligining ma'lumotlariga ko'ra, 2035 yilga kelib biz yana 140 ta agregat qurishimiz kerak bo'lgan dengiz konlariga xizmat ko'rsatadigan kemalarni o'z ichiga olmaydi. Bundan tashqari, yo'lovchilar oqimini hozirgi darajada ushlab turish va shimoliy etkazib berishning ortib borayotgan ehtiyojlarini qondirish uchun 42 ta dengiz yo'lovchi kemasini qurish kerak.
Baliqchilik floti? Bugungi kunda uning soni 2000 ta kemadan oshdi, ularning aksariyati standart xizmat muddatidan ancha yaxshi ishlaydi. Oddiy qilib aytganda, odamlar bunday kemalarda dengizga borib, o'z hayotlarini xavf ostiga qo'yadilar. Va agar biz bu amaliyotni davom ettirsak ham, 2035 yilga kelib bizda 240 tadan ko'p bo'lmagan baliq ovlash kemalari bo'ladi, ya'ni hech bo'lmaganda baliqchilik flotimizni hozirgi darajada ushlab turish uchun, 2035 yilga kelib biz 1800 ga yaqin shunday kemalarni qurishimiz kerak.
Bugungi kunda tadqiqot floti 79 yoshni tashkil etadi, ularning o'rtacha yoshi 30 yoshdan oshadi va biz olib boradigan tadqiqotlarni qo'llab -quvvatlash uchun 2035 yilga kelib bizga yana 90 ta kema kerak bo'ladi.
Muzqaymoq parki -bugungi kunda bizda 6 ta yadroli (ulardan atigi 4 tasi ishlaydi) va 30 ta dizel muzqaymoqlari bor va 2025 yilga kelib barcha "yadroviy kemalar" tizimni tark etishi kerak. Bu erda … yo'q, unday emas - ular nisbatan yaxshi bo'lishi mumkin, chunki biz 2015-16 yillarda 3 ta dizelli muzqaymoq foydalanishga topshirdik, hozir esa bizda yana 8 ta. qurilishning turli bosqichlarida. Bizning muzqaymoq floti o'z vazifalarini bajarishi uchun 10510 loyihasi bo'yicha 3 ta yadroviy muzqaymoq, 22220 loyihasi bo'yicha beshta va LNG va neftni Ob ko'rfazi orqali eksport qilish uchun yana to'rtta muzqaymoq qurilishi kerak. 2025 yil oxirigacha foydalanishga topshirilishi kerak va ular hali garovga qo'yilmagan …
Daryo floti … uning to'liq kuchi, afsuski, "Strategiya" da ko'rsatilmagan, ammo uning tarkibida yoshi 20 yoshdan oshgan 11855 ta kemalar borligi haqida xabar berilgan. Bundan tashqari, yuk tashuvchi daryo kemasining o'rtacha yoshi 36 yosh! Daryo yo'lovchilar floti yoshi 20 dan oshgan 658 ta kemani o'z ichiga oladi, ularning yarmidan ko'pi 2030 yilgacha almashtirilishi kerak. Bundan tashqari, daryo kruiz kemalari (90 dona) 50 bor, ulardan keyingi o'n yil ichida foydalanishga topshiriladi.
Shunday qilib, biz daryoda ham, dengizda ham tinch aholiga ehtiyoj katta ekanini ko'ramiz - biz minglab birliklar haqida gapirayapmiz. Va bu erda ikkita savol tug'iladi:
1. "Strategiya" mavjud dengiz savdosini ta'minlash va rivojlantirish uchun kerak bo'lgan kemalar soni to'g'risida to'g'ri fikr yuritishda juda to'g'ri. Ammo bundan tashqari, bilish qiziq bo'lardi - bizning kema egalari bu transportlar, ro -ro kemalari, tankerlar va dengizchilarni sotib olish uchun to'lay oladimi? Ya'ni, bizda hozirda 2000 ta baliq ovlash kemasi borligi aniq, agar ularning soni kamaysa, baliq ovlash hajmi mutanosib ravishda kamaya boshlaydi. Ammo bu kemalarga xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalarda yangi seinerlarni sotib olish uchun pul bormi? Axir, agar ular bo'lmasa, sanoat vazirligining "Strategiyasi" hech narsaga yordam bermaydi - baliqchilik korxonalarini qo'llab -quvvatlash strategiyasi haqida gapirish kerak.
2. Bizning ishlab chiqarish ob'ektlarimiz fuqarolik parkini tubdan yangilashga qanchalik tayyor? Afsuski, Strategiya bu savolga to'g'ridan -to'g'ri javob bermaydi. Keling, buni o'zimiz tushunishga harakat qilaylik.
Shunday qilib, dengiz mavzusiga qiziqqan har bir kishi, ichki flotni yangi harbiy kemalar bilan to'ldirish jarayoni qanday sekinlashib borayotganini yaxshi biladi. Afsuski, bizning flotimiz hali eng past darajaga yetgani yo'q - hech bo'lmaganda keyingi o'n yil ichida parkdan yo'q qilish uchun olib qo'yilgan (yoki zaxiradagi, aslida, kechiktirilgan chiqindilar) yangi tushumlardan oshib ketadi. Aytishga hojat yo'q, Rossiya harbiy-dengiz kuchlarini yangilash dasturi, 2011-2020 yillarga mo'ljallangan davlat qurollanish dasturiga ko'ra, shunchaki muvaffaqiyatsizlikka uchragan, balki qulab tushishi bilan muvaffaqiyatsiz bo'lgan. Boshqacha aytganda, dengiz floti qurilishi na siljish, na silkinish bilan davom etmoqda. Ammo bularning barchasi bilan "Strategiya" xabar beradi:
Oxirgi 5 yil ichida harbiy mahsulotlar korxonalarning tijorat mahsulotlarining 90 foizigacha to'g'ri keldi. Fuqarolik mahsulotlarini ishlab chiqarish hajmi nisbatan past va beqaror bo'lib qolmoqda.
Umuman olganda, so'nggi yillarda harbiy flot olgan narsalarga "juda kam" va "umuman etarli emas" so'zlari xos bo'lishi kerak, lekin fuqaro yuqorida aytilganlarning 10 foizidan mamnun bo'lishi kerak. Garchi, albatta, harbiy kemaning narxi bir xil ko'chiriladigan transport kemasiga qaraganda bir necha baravar yuqori va xarajat ma'lumotlariga miqdoriy ma'lumotlarni qo'shish yaxshi bo'lardi, lekin bu erda "Strategiya" deyarli hamma narsani o'z ichiga oladi. so'nggi yillarda Rossiya Federatsiyasida kema qurilishi sanoatining ishlab chiqarilishi to'g'risida ma'lumotlar yo'q … Boshqa manbalarga murojaat qilishga harakat qilaylik.
Afsuski, ma'lum bo'lishicha, bizning fuqarolik kemasozligimizni tavsiflovchi ma'lumotlarga, negadir, kirish mumkin emas. Ammo INFOline agentligi ma'lumotlariga ko'ra, oxirgi 7 yil ichida, 2011 yildan 2017 yilgacha, biz tonnasi 1977 ming tonnaga teng bo'lgan fuqarolik kemalarini (va, albatta, suzuvchi kemalarni) foydalanishga topshirdik.
Bu ko'pmi yoki ozmi? 2008 yilda 2010-2015 yillar uchun zarur bo'lgan tonajni hisobga olgan holda. 6178,9 ming tonnaga baholandi. - juda oz. So'nggi uch yil ichida biz hatto yiliga 200 ming fuqarolik tonnaj qurmaganmiz (garchi, masalan, 2012 yilda 515,9 ming tonna qurilgan bo'lsa ham) va biz faqat transport kemalarini qurishimiz kerak (qolganlarini hisobga olmaganda). keyingi 18 yil - 22, 9 million tonna, ya'ni o'rtacha 1,347 ming tonna transport kemalarini qurishimiz kerak! Muzqaymoqlardan tashqari, baliq ovlash va boshqalar.
Daryo flotining ahvoli bundan ham battar - uni qayta tiklash uchun kelgusi 18 yil mobaynida biz besh -olti ming kema qurishimiz kerak, va oxirgi o'n yetti yil ichida, 2000 yildan 2016 yilgacha, biz faqat 317 yuk daryosini o'zlashtirdik. transport (bu allaqachon Strategiyaga muvofiq).
Shunday qilib, aytish mumkinki, bizning fuqarolik kemasozlik sanoati inqiroz holatida - biz yetarli darajada javob bera olmaydigan qiyinchiliklarga duch kelmoqdamiz. Fuqarolik tonnajni ishga tushirish jadvali, 2014 yilgi inqiroz paytida sanoat tomonidan eng og'ir zarba berilganini, shundan so'ng u shu kungacha tiklanmagan va hatto inqirozdan oldingi ko'rsatkichlarga ham etib bormaganidan dalolat beradi (2013 yilda yarim million tonnadan ortiq vazn) va 2017 yilda 190 ming tonnadan kam). Eng dahshatlisi shundaki, bu inqiroz, boshqa narsalar qatori, sanoat mahsulotlariga talabning yo'qligi bilan bog'liq. Ya'ni, bizda transport va baliq ovlash kemalarining qarib borayotgan ulkan floti bor, lekin ularni boshqarayotgan kompaniyalarda ushbu parkni yangilash uchun moliyaviy resurslar borligidan uzoqdir. Yana shuni e'tiborga olish kerakki, mahalliy sanoat mavjud bo'lganda, ko'plab kompaniyalar chet elda kemalarga buyurtma berishni afzal ko'rishadi. Masalan, 2015 yilda juda muhim voqealar:
1. Tersan Shipping Inc tomonidan ishlab chiqarilgan tralni ishga tushirish. (Turkiya, Istanbul) "Nenetskiy Rybaksoyuz" MChJ buyurtmasi bilan (Rossiya, Murmansk);
2. Rossiyaning noma'lum kompaniyasi buyurtmasi bo'yicha Arctech Xelsinki Tersanesi (Finlyandiya, Xelsinki) tomonidan ishlab chiqarilgan muzqaymoqni ishga tushirish;
3. "Sovcomflot" OAJ buyurtmasiga binoan Samsung Heavy Industries, Ltd (Janubiy Koreya, Seul) tomonidan tankerni yotqizish (Rossiya, Moskva);
4. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd kompaniyasi tomonidan gaz tashuvchini yotqizish. (Janubiy Koreya, Seul) "Sovcomflot" OAJ buyurtmasi bo'yicha (Rossiya, Moskva).
Mahalliy kemasozlik korxonalarining ishlab chiqarish quvvatlari jiddiy yangilanishga va modernizatsiyaga muhtoj. Bir tomondan, shuni aytish yoqimliki, bosh kotibning bir yoqimsiz xotirasida aytilganidek, "jarayon boshlandi" - "Strategiya" ga binoan, so'nggi yillarda asosiy fondlarning ulushi 10 yildan kam. tobora o'sib bordi. Biroq, "Strategiya" mahalliy korxonalarning asosiy kamchiliklarini darhol qayd etadi. Ularning asosiylaridan biri, ko'pchilik uchun katta blokli kemalarni qurishning mumkin emasligi: korxonalarda bunday bloklarni o'rnatish imkoniyati ham, ularni tashish uchun infratuzilma ham yo'q. Qayd etilishicha, modulli-modulli usullar faqat suv osti kemalari qurilishida to'liq ishlatiladi. Mashinalar parkining eskirganligi, CNC mashinalarining ozgina ulushi, avtomatlashtirishning zaifligi va ishlab chiqarishni robotlashtirish ham qayd etilgan. Qizig'i shundaki, bizning mamlakatimizda axborot texnologiyalari juda keng qo'llanilmoqda, lekin mashinalar parkining eskirganligi tufayli bu kutilgan effektni bermaydi. Qayd etilishicha, bir qator korxonalarda o'ziga xos texnologiyalar mavjud (titan konstruksiyalarni qayta ishlash va payvandlash, yirik yig'ish agregatlarini yig'ish uskunalari, o'lchash -sinov majmualari va boshqalar), ular texnik ko'rsatkichlari bo'yicha jahon darajasidan yuqori, lekin texnik jihatdan past. mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish darajasi.
Komponentlar sifati bo'yicha tanqidiy vaziyat yuzaga keldi. "Strategiya" shuni ko'rsatadiki, mahalliy ishlab chiqaruvchilar deyarli barcha dengiz uskunalari spektri bo'yicha raqobatbardosh emaslar, eng katta kechikish esa energiya uskunalari: dizel dvigatellari, dizel generatorlari, gaz turbinali dvigatellar va boshqalar, kranlar, yordamchi mexanizmlar, nasoslar va neft -gaz sektori uchun uskunalar. Ishlab chiqaruvchilarimizning bunday ayanchli ahvolining oqibati shundaki, bizning fuqarolik sudlarimizda import qilingan uskunalarning ulushi 70-90%ni tashkil qiladi. Bundan ham yomoni:
"Import qilingan komponentlar va materiallardan yuqori darajada foydalanish, shuningdek, harbiy kema qurilishi uchun ham xarakterlidir, ayniqsa, kichik va o'rta joy almashinadigan (80%gacha) er usti kemalarini qurishda."
Strategiyada aytilishicha, hozirgi vaqtda ular bu vaziyatni yaxshi tomonga o'zgartirishga harakat qilmoqdalar - import o'rnini bosuvchi rejalar tuzilgan va amalga oshirilmoqda, uning doirasida birinchi navbatda almashtiriladigan uskunalar ro'yxati aniqlangan va bu to'g'ridan -to'g'ri aytilmagan, bu rejalar davlat tomonidan qo'llab -quvvatlanmoqda (shu jumladan moliyaviy). Bundan tashqari, hozirda sanoat bunday uskunalarning etakchi ishlab chiqaruvchilari bilan qo'shma korxonalar tuzish orqali komponentlar sifatini yaxshilashga harakat qilmoqda, lekin afsuski, bu erda Strategiya hech qanday aniq yutuqlarni e'lon qilmaydi.
Umuman olganda, quyidagilarni aytib o'tish mumkin. Bizning kema qurish sanoati bugungi kunda kam ishlatilmoqda - "Strategiya" ga binoan, mavjud buyurtmalar mavjud ishlab chiqarish quvvatlarini 50-60%ga yuklaydi, lekin shu bilan birga biz kemalar, kemalar va ularning tarkibiy qismlarini qurish texnologiyasi bo'yicha dunyodagi etakchi kema ishlab chiqaruvchilardan pastmiz. Bunday kechikish bizning transport, baliq ovlash, daryo va boshqa flotlarning ko'payishini ta'minlash qobiliyatimizga katta shubha tug'diradi. Bizga harbiy kemalar singari fuqarolik kema qurilishi sonining keskin kamayishi tahdid solmoqda va bu umuman iqtisodiyotimiz uchun o'ta salbiy stsenariy. Masalan, baliqchilik flotining qisqarishi yalpi milliy mahsulotning kamayishiga, bir qator korxonalarning bankrot bo'lishiga va uning xodimlari tomonidan ishsizlar safining to'ldirilishiga olib keladi. Shu bilan birga, ularning mahsulotlariga (baliq va dengiz mahsulotlari) bo'lgan ehtiyoj ularni chet eldan sotib olish zaruratini keltirib chiqaradi.
Kema qurish muammolari kemasozlikning murakkabligini oshiradi. Strategiyada aytilishicha, fuqarolik flotining mahalliy operatorlari chet eldagi kemalarni ta'mirlashni afzal ko'rishadi, chunki bizning kema ta'mirlash markazlarimiz (hatto yiriklari ham) xorijiylar bilan raqobatlasha olmaydi. Ehtiyot qismlar va uskunalarni logistika qilishning murakkabligi (shu jumladan, bojxona protseduralari etarli darajada samarasiz bo'lgani uchun), shuningdek, Rossiyaning tabiiy -iqlim sharoitlari, bu qo'shimcha xarajatlarni oshiradi (kapital binolar va inshootlarni saqlash, ularni isitish uchun, va boshqalar.). Asosiy kamchilik sifatida, "Strategiya" kemalarning hayotiy tsikliga - ularning dizayni va tuzilishidan tortib, chiqindilarni o'z ichiga olgunga qadar, har tomonlama xizmat ko'rsatish bo'yicha taklif yo'qligini ta'kidlaydi.
Maqola muallifi ko'rgan yagona ijobiy tomoni shundaki, Strategiya matniga ko'ra, bizning Adliya vazirligi mahalliy kemasozlik sanoati oldida turgan muammolarni juda yaxshi biladi va bunga ko'z yummaydi. ularni, lekin ularni hal qilishga, bundan tashqari, ularni tizimli hal qilishga harakat qiladi. U qanchalik muvaffaqiyat qozonadi, buni kelajak ko'rsatadi va biz faqat uning menejerlari va mutaxassislariga omad tilab, eng yaxshilariga umid qilishimiz mumkin.
