Qayerdan boshlandi
Yuqorida aytib o'tganimizdek, Sovetlar mamlakati rahbariyatini kuchli dengiz flotini yaratishga undagan sabablar tushunarli va mantiqiy. Mamlakat siyosiy izolyatsiyada edi va dengiz kuchlari kuchli diplomatik bahs edi, chunki hech kim birinchi darajali dengiz kuchining siyosiy qarashlarini e'tiborsiz qoldirolmaydi. Bundan tashqari, 1936 yilga kelib harbiy sanoat maqbul darajaga yetganday tuyuldi va ko'p martalik o'sishni talab qilmadi va ikkinchi besh yillik reja birinchisiga qaraganda ancha muvaffaqiyatli yakunlandi. Umuman olganda, "tepada" biz katta kema qurish dasturiga qodir ekanligimiz haqidagi taassurot paydo bo'ldi va shu bilan birga mamlakat rahbariyati kuchli flotga ehtiyoj sezdi.
Afsuski, biz bilganimizdek, mahalliy sanoatning imkoniyatlari o'ta yuqori baholandi va 10 yil mobaynida umumiy hajmi 1,3 million tonnadan ortiq bo'lgan 533 ta harbiy kema qurilishi uning kuchidan butunlay tashqarida edi. Shunday qilib, SSSR Xalq Komissarlari Kengashining (STO) "1936 yilgi dengiz kema qurilishi dasturi to'g'risida" OK-95ss sonli qarorining bajarilishi. Qabul qilingan kundan boshlab so'zma -so'z "to'xtab qoldi".
Dasturning o'zi umumiy hujjat bo'lib, "A" tipidagi 8 ta jangovar kema, "B" tipidagi 16 ta jangovar kema, 20 ta engil kreyser, 17 ta etakchi, 128 ta qiruvchi, 90 ta katta, 164 ta o'rta va 90 ta kichik kema qurishni nazarda tutgan. suv osti kemalari. Uning bajarilishi SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mehnat va Mudofaa Kengashining (STO) tegishli qarorlari bilan aniqlanishi kerak edi. flot bir yoki ikki yil oldin. Shunday qilib, birinchi shunday qaror 1936 yil 16 iyulda qabul qilingan "Katta dengiz kemasozligi dasturi to'g'risida" hujjat bo'lib, unda keyingi 2 yil uchun "Katta flot" ni tuzish tartibi ko'rsatilgan. Unga ko'ra, 1937-38 yillarda. Kema qurish sanoati "A" tipidagi 4 ta, "B" turidagi 4 ta, 8 ta engil kreyser va etakchi, 114 ta esminets va 123 ta suv osti kemasini yotqizishi kerak edi. Bundan tashqari, barcha 8 jangovar kemalar 1941 yilda xizmatga kirishi kerak edi!
Qizig'i shundaki, bu maqola mavzusiga taalluqli bo'lmasa -da, SRT qurilayotgan kemalarni birlashtirishga katta ahamiyat bergan. "A" va "B" loyihalarining jangovar kemalari hali ishlab chiqilmagan edi, keyinchalik "B" "A" tipidagi kema foydasiga tashlandi, engil kreyserlar loyihaga muvofiq qurilishi kerak edi. "Kirov", etakchilar - 20I loyihasiga ko'ra (mashhur "Toshkent" ko'k kreyseri), qiruvchilar - 7 -loyiha, suv osti kemalari - XIV seriyali "K", IX seriyali "C" tipidagi va " XII seriyali M "navbati bilan katta, o'rta va kichik suv osti kemalari.
Bu qog'ozda tekis edi …
Afsuski, haqiqat Sovet rahbariyati kutganidan ancha yiroq bo'lib chiqdi, chunki har qadamda muammolar paydo bo'ldi. Masalan, qurilishi rejalashtirilgan 8 ta jangovar kemadan 7 tasi 1937 yilda qo'yilishi kerak edi.va yana bittasi - keyingi 1938 yilda, Ammo, aslida, belgilangan vaqtda, faqat shu toifadagi ikkita kemani qurishni boshlash mumkin edi: "Sovet Ittifoqi" 15 iyulda, "Sovet Ukrainasi" esa - qurilgan. 1938 yil 31 -oktabr. Yengil kreyserlar rejalashtirilganidan yarim baravar ko'p yotqizildi, hatto 1936 yil 20 -dekabrda qo'yilgan "Maksim Gorkiy" ni "hisoblasak" ham. Rahbarlar bitta odam uchun belgilanmagan: lekin vayronkorlarga kelsak, 1936 yilda 47 ta "ettilik" ning qo'yilishi ataylab sanoatimizning imkoniyatlaridan oshib ketgan va to'yingan. Bu kemalarning bir qismi urush paytida ishlatishga topshirilgan, ba'zilari esa zaxirada butunlay demontaj qilingan. Umuman olganda, 1937 yilda umuman bitta esminets qo'yilmagan, 1938 yilda esa 7U loyihadan 7U-dan takomillashtirilgan ushbu sinfdagi atigi 14 ta kemani hisoblash mumkin edi.
Albatta, bir tomondan, kema qurilishi dasturini ishlab chiqish va uning mahalliy sanoat bilan "aloqasi" uchun mas'ul shaxslarning malakasizligi hayron qolishni istaydi. Metall va zirhdan tortib to artilleriya va turbinalarga qadar hamma narsada etishmas edi. Ammo boshqa tomondan, shuni tushunish kerakki, bizning sanoatimizning rivojlanish istiqbollari noto'g'ri baholanganidan tashqari, boshqa omillar ham rol o'ynagan.
Masalan, dasturga ko'ra, standart sig'imi 35000 tonna bo'lgan "A" tipli jangovar kema qurilishi kerak edi va ular bo'yicha hech qanday majburiyat yo'q edi. Shu bilan birga, uzoq vaqt davomida SSSRda yirik harbiy kemalar yaratilmagan va hatto loyihalashtirilmagan. Shubhasiz, agar dunyoning etakchi davlatlari jangovar kemalarning siljishini 35 ming tonnagacha cheklagan bo'lsa, ular nima qilayotganlarini bilishadi va bunday o'lchamlarda muvozanatli kemalar yaratish mumkin deb taxmin qilingan.
Biroq, tez orada ma'lum bo'ldiki, 406 millimetrli qurolli jangovar kema o'z kalibrli artilleriya ta'siridan birmuncha samarali himoyalangan va shu bilan birga ko'proq yoki kamroq qabul qilinadigan tezlikni rivojlantirib, "qo'chqor" bo'lishni mutlaqo xohlamagan. 35000 tonna. Shunday qilib, 1937 yil o'rtalarida "A" tipidagi jangovar kemaning dastlabki loyihasi qayta ko'rib chiqishga yuborildi (aslida "B" tipidagi jangovar kema), shundan so'ng RKKF talablari qondirildi. kema joy almashishi keskin yuqoriga "sudraldi", tez 45, keyin 55-57 ming tonnaga yetdi. Lekin bu kema qurish sanoati uchun nimani anglatdi?
1936 yilda SSSRda xuddi shunday 7 ta aktsiya bor edi, unda chor Rossiyasi o'z jangovar kemalarini yaratdi. Shu bilan birga, Birinchi jahon urushidan oldin, 32,500 tonnalik Izmail sinfidagi jangovar kreyserlari qurilgan 4 Boltiqbo'yi aktsiyasida (garchi bu odatiy emas, balki standart siljish bo'lsa ham), 35000 tonnalik jangovar kemalar yotqizilgan edi. ayniqsa qiyin emas. Ko'rinib turibdiki, xuddi shu narsa Qora dengiz yo'llarida ham qo'llanilgan. Ammo jangovar kemalarning siljishining ko'payishi, ularning barchasi etarli emasligiga olib keldi va katta hajmli yangilanishlarni talab qila boshladi. Bundan tashqari, joy almashishning ko'payishi, tabiiyki, ishga tushirish paytida kema massasi va tortishishining ko'payishiga olib keldi va ma'lum bo'ldiki, yangi jangovar kemalar uchun suv maydoni etarli emas - qimmat qazish ishlarini olib borish kerak edi … Shunday qilib., hatto muammo hal qilingan hollarda ham (bu holda - joy almashishni kuchaytirishga ruxsat), bu faqat yangi qiyinchiliklarning "to'pini" keltirib chiqargan bo'lishi mumkin.
Yana kemalar! Ko'proq
Ko'rinib turibdiki, SSSR rahbariyati aniq muvaffaqiyatsizlikka duch kelganida, ishtahani yumshatishi va kemasozlik dasturlarini amalda mumkin bo'lgan chegaraga qaytarishi kerak edi. Biroq, bunday narsa sodir bo'lmadi: 1936 yildan boshlab harbiy kemasozlikni rejalashtirish ikkita parallel yo'l bilan davom etdi. Dengizchilar, xalq mudofaa komissari K. E.ning homiyligida. Voroshilov tobora ko'proq ambitsiyali dasturlarni tuzdi: masalan, I. V. Stalin va V. M. 1937 yil 7 sentyabrda Xalq Komissarlari Kengashi raisi bo'lgan Molotov, umumiy hajmi 1,99 million tonna bo'lgan 599 ta kema qurishni o'z zimmasiga oldi! Oldingi dasturning tegishli ko'rsatkichlari mos ravishda 12,3% va 52,2% ga oshdi. Ushbu hujjatga ko'ra, "A" tipidagi 6 ta jangovar kema, 14 ta "B" tipli, 2 ta samolyot tashuvchi, 10 ta og'ir va 22 ta engil kreyser, 20 ta rahbar va 144 ta esminets, 375 ta suv osti kemasi qurilishi rejalashtirilgan edi! 1938 yilda taklif qilingan navbatdagi iteratsiya kemalar (424 dona) jihatidan sezilarli darajada kamaytirildi, lekin ularning umumiy siljishi bir xil darajada - 1,9 million tonnada qoldi. Nihoyat, 1939 yil 14 iyunda Dengiz floti xalq komissari N. G. Kuznetsov Xalq Komissarlari Kengashiga dahshatli "RKKF kemalarini qurishning 10 yillik rejasi" ni topshirdi, unga ko'ra 1948 yilgacha shu mamlakatda 696 ta asosiy sinf va 903 ta kichik kema qurilishi kerak edi. (torpedo qayiqlari, mina qidiruvchilar, suv osti kemalari ovchilari va boshqalar), umumiy hajmi 3 million tonnadan ortiq!
Shu bilan birga, bunday rejalar mamlakat rahbariyati tomonidan tasdiqlangan, lekin … tasdiqlanmagan. Afsuski, ko'plab dengiz tarixini sevuvchilar "RKKF kemalarini qurishning 10 yillik rejasi" Harbiy-dengiz floti xalq komissari N. G. Kuznetsov. Nikolay Gerasimovich bu hujjatni haqiqatan ham ma'qulladi, lekin siz tushunishingiz kerakki, uning imzosi faqat Harbiy -dengiz floti xalq komissarining bu rejaga rozi ekanligini va uni yuqori idoralar tomonidan tasdiqlanishi uchun tavsiya qilishini bildiradi. Ammo uni "ijro uchun" tasdiqlash uchun N. G. Albatta, Kuznetsov qila olmadi, chunki bu uning vakolatlari chegaralaridan ancha tashqarida edi. Faqat STO, yoki keyinchalik SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo'mitasi yoki Xalq Komissarlari Kengashining o'zi bu turdagi hujjatlarni tasdiqlashi mumkin edi. I. V.ga kelsak. Stalin, keyin u bu dasturlarni ma'qulladi, lekin shu bilan birga ularni amalda qo'llanma qilish uchun hech narsa qilmadi.
Ammo keyin, harbiy kemalar nimaga asoslanib qo'yildi? Aslida, bu shunday edi. Yuqoridagi barcha rejalar, aytganda, qandaydir super maqsad edi, albatta, qachondir, sotsialistik porloq kelajakda unga erishish juda yaxshi bo'lardi. Harbiy kemalarning haqiqiy qurilishi dengiz floti Xalq komissarligi tomonidan tuzilgan yillik rejalar asosida amalga oshirildi (va nazorat qilindi), u kemasozlik sanoati bilan kelishilgan va yuqori organlar tomonidan tasdiqlangan. Va bu rejalar yuzlab kemalar va millionlab tonna joy almashish "dasturi" ga qaraganda ancha real edi.
Va amalda nima?
Keling, buni oddiy misol bilan tushuntiraylik: biz SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo'mitasining 21ss -sonli "NKVMF kemasozlik, kema ta'mirlash buyrug'ining rejasini tasdiqlash to'g'risida" gi Farmonini keltiramiz., 1940 yil uchun ehtiyot qismlar va uskunalar ". 1940 yilda flotga o'tish rejalashtirilgan edi:
Kreyserlar - 3 dona, shu jumladan bitta loyiha 26 va ikkita - 26 bis;
Vayronkorlar rahbarlari - 1 birlik. loyiha 38 "Leningrad";
Vayronkorlar - 19 dona, shu jumladan 1 ta eksperimental, 4 ta loyiha 7 va 14 - 7U;
Suv osti kemalari - 39 dona, shu jumladan 4 ta katta "K" XIV seriyali, bitta "L" seriyali XIII bis, 14 o'rta tipli "C" seriyali IX bis, 5 - o'rta turdagi "Sh" seriyali X va nihoyat, 15 ta kichik "M" tipidagi XII seriyali - 15 ta;
Minesepepers - 10 dona, shu jumladan 2 loyiha 59, 2 loyiha 58 va 6 loyiha 53.
Shuningdek, 39 ta kichikroq harbiy kemalar va qayiqlar. Ammo bu avval boshlangan qurilishdan biz uchun eng qiziqarli 1940 yilda qurilishi rejalashtirilgan qurilishlardir. Mana ularning qisqacha ro'yxati:
Jangovar kemalar - 1 birlik, 23 -loyiha;
Kreyserlar - 2 dona, loyiha 68;
Rahbarlar - 4 birlik, 48 -loyiha;
Vayronkorlar - 9 dona. loyiha 30;
Suv osti kemalari - 32 dona, shu jumladan 10 o'rta tipli "C" seriyali IX bis, 2 - o'rta turdagi "Sh" seriyali X, 13 ta kichik tipli "M" seriyasi XII va 7 - kichik turdagi "M" seriyali XV;
Mina qidiruvchilar - 13 dona. loyiha 59;
Yana 37 ta kichik harbiy kemalar va qayiqlar.
Boshqacha qilib aytganda, biz 1940 yilgi rejaga binoan, qurilishda kemalar sonining biroz kamayganini ham ko'ramiz. Ha, albatta, 23 -loyihaning yana bitta (to'rtinchi) jangovar kemasi qo'shilmoqda, lekin shu bilan birga 3 ta kreyser, 19 ta esminets va 39 ta suv osti kemasini qurishni yakunlash va atigi 2, 9 va 32 ta kemani yotqizish rejalashtirilgan. mos ravishda.
Umuman olganda, biz quyidagilar haqida gapirishimiz mumkin. 1936 yilda tasdiqlangan "Katta flot" ni qurish dasturi aniq bo'lishi kerak bo'lgan kemalar turlarida aniqligi va ravshanligi bilan ajralib turardi, lekin aks holda faqat bitta kamchiliklardan iborat edi. U muvozanatsiz edi, mahalliy sanoat uchun imkonsiz edi va uning tarkibidagi kemalar turlari maqbul emas edi. 1937 yilda ushbu dasturni amalga oshirishning birinchi qadami. hal qilib bo'lmaydigan qiyinchiliklarga duch keldi. Shunday qilib, mamlakatga mutlaqo boshqa dastur kerakligi ayon bo'ldi va bu "jangovar kemalar" yoki "kreyserlar" ustunlaridagi raqamlar bilan "o'ynash" haqida emas edi. Filolarning istiqbolli tarkibini, bo'lajak kemalarning ishlash xususiyatlarini aniqlash, ularni Adliya sanoati vazirligining imkoniyatlari bilan birlashtirish kerak edi, lekin hozirda mavjud bo'lganlarni emas, balki ularning tarkibini hisobga olgan holda. ikkinchisi kema qurilishi dasturini amalga oshirish paytida … Umuman olganda, ma'lum bo'lishicha, biz uchun bu dastur emas, balki rejalashtirish hali ham juda qiyin. Shunga qaramay, mamlakat rahbariyati SSSRning okean floti zarur deb hisoblardi, demak u dengiz qo'mondonlari va mamlakat rahbariyati ko'rmoqchi bo'lgan darajada emas, balki hech bo'lmaganda asta -sekin qurilishi kerak edi.
Urush kemasi loyihasi 23 "Sovet Ukrainasi"
Va aynan shunday qilingan. I. V. Stalin 2-3 million tonna umumiy hajmdagi harbiy kema qurishning "megalomaniak" rejalarini yaratishni to'liq qo'llab-quvvatladi, chunki ular yaratilish jarayonida ichki dengiz fikrlari rivojlandi, flotga kerak bo'lgan kemalar soni va ularning ishlash xususiyatlari aniqlandi, va hokazo, lekin bu rejalar asosan nazariy edi. Ammo 1937 yildagi xatolardan so'ng, ular haqiqiy kema qurilishini sanoatimiz imkoniyatlari bilan bog'lashga harakat qilishdi. Ammo, shu bilan birga, SSSR rahbariyati "oyoqlarini kiyimiga qarab cho'zishga" umuman urinmadi va mahalliy kemasozlik sanoati uchun o'ta murakkab vazifalarni qo'ydi, ular tez -tez yoqasida yoki undan tashqarida edi. uning imkoniyatlari.
Ya'ni, I. V. Stalin, Xalq Komissarlari Kengashi va boshqalar. Aslida ular quyidagilarni qildilar - bir tomondan, ular mahalliy sanoatni o'z imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirish uchun resurslar bilan ta'minladilar, lekin boshqa tomondan, ular oldida qisqa vaqt ichida hal qilinishi kerak bo'lgan eng murakkab vazifalarni qo'ydilar. va ularning bajarilishini nazorat qildi. Shuni ta'kidlashni istardimki, "sabzi va tayoq" tamoyili hanuzgacha har qanday korxona yoki sohani rivojlantirishning eng yaxshi strategiyasi bo'lib qolmoqda va bizning zamonaviy rahbariyatimiz, umuman olganda, oddiylardan voz kechganidan afsuslanish mumkin. boshqaruv tamoyillari.
Bugungi kunda urushdan oldingi davrda jangovar kemalar va og'ir kreyserlar qurilishi xato bo'lganligi haqida ko'p gaplar bor, ulardan bir qancha sabablarga ko'ra ikkita asosiyini ajratish mumkin. Birinchidan, bu qurilish sanoatning imkoniyatlari bilan ta'minlanmagan - masalan, zirhli ishlab chiqarish quvvati etarli emas edi va masalan, "Kronshtadt" va "Sevastopol" og'ir kreyserlarining asosiy kalibri faqat shaklda mavjud edi. Yog'ochdan yasalgan modellar, hatto kemalar ishlayotgan paytda ham qurilgan edi. Ikkinchidan, katta yer usti kemalarining yaratilishi resurslarni muhimroq, ustuvor dasturlardan chalg'itishga olib keldi. Darhaqiqat, masalan, 23 -loyiha jangovar kemasining rejalashtirilgan qiymati 1,18 milliard rubldan oshdi. va agar jangovar kemalar qurib bitkazilgan bo'lsa, demak, bu rejadan ancha yuqori bo'lishiga amin bo'lish mumkin.
Keling, birinchi savol bilan shug'ullanaylik. Ma'lumki, o'sha yillardagi jangovar kema hali ham murakkab muhandislik inshooti, ehtimol, o'sha paytda insoniyat yaratgan eng murakkab tuzilma edi. T-34 tankiga bag'ishlangan bir qator maqolalarda, muallif ushbu jangovar mashinalarning chiqarilishi bilan bog'liq bo'lgan texnik muammolarga bir necha bor to'xtaldi va texnik jihatdan ishonchli tanklar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun qancha ish qilish kerakligini ko'rsatdi. Bir necha yillar kerak bo'ldi va biz og'irligi 26,5 tonna bo'lgan mahsulot haqida gapirayapmiz - og'irligi 60 ming tonnadan past bo'lgan po'lat yirtqich hayvon haqida nima deyish mumkin? Boshqacha qilib aytganda, mukammal jangovar kema va uning qurollari va mexanizmlarining individual tizimlarini loyihalashning o'zi etarli emas edi: uni yaratish uchun chinakam titanik harakat kerak edi, chunki minglab tonna va murakkab mexanizmlarning nomlarini ishlab chiqarish va etkazib berish kerak edi. uning o'z vaqtida qurilishi. Gap yuzlab turli fabrikalar va sanoatlarning ishini bir butunga birlashtirish edi: chor Rossiyasi ham, SSSR ham bunaqasini qurmagan, axir, Rossiya imperiyasining jangovar kemalari dizayn jihatidan ancha kichikroq va sodda edi. ularning qurilishida 20 yildan ortiq tanaffus …
Umuman olganda, hamma narsa tayyor bo'lguncha kutishning ma'nosi yo'q edi va shundan keyingina og'ir kemalar qurilishini boshlash kerak edi, u imkon qadar erta boshlanishi kerak edi. Ha, bu, albatta, uzoq muddatli qurilish bo'ladi, ha, juda ko'p "zarbalar" bo'ladi, lekin keyin, agar SSSRning bunday qurilish texnologiyasi o'zlashtirilsa, kuchli okean yo'lini yaratish. Filo hech qanday maxsus to'siqlarga duch kelmaydi. Shuning uchun, urushdan oldingi SSSRda og'ir artilleriya kemalarini yotqizishni baholashda, 1936-1939 yillardagi dasturlarda bunday kemalar ("A", "B" tipidagi jangovar kemalar, og'ir kreyserlar) soni borligini esga olish lozim. 24 - 31 birlik darajasida o'zgargan, lekin aslida 1938-39 yillarda. faqat 6 ta bunday kema - 23 -loyihaning to'rtta jangovar kemasi va 69 -loyihasining ikkita og'ir kreyseri joylashtirilgan. Shuning uchun ularni yotqizish erta deb aytish mumkin emas.
Xuddi shu "Sovet Ukrainasi", lekin boshqa tomondan
Urushdan oldingi flot qurilishining ikkinchi jihati uning narxidir. Ammo bu erda ham, yaqinroq tekshirilganda, hech qanday falokat ko'rinmaydi, chunki hujjatlar shuni ko'rsatadiki, uchinchi besh yillik rejada (1938-1942 yillar) RKKFga qilingan xarajatlar umuman tasavvurga kirmagan.
Xo'sh, bu qancha turadi?
Boshlash uchun kapital qurilish xarajatlarini SSSR xalq komissarlari va komissarlari manfaatlarini hisobga olgan holda ko'rib chiqing.
Ko'rib turganingizdek, kema qurish xarajatlari boshqalardan farq qilmadi va Xalq aviatsiyasi komissarligidan ham, o'q -dorilar ishlab chiqarishdan ham past edi. NKVMFga kelsak, rejaga ko'ra, u haqiqatan ham katta ulushga ega bo'ldi, agar biz uning xarajatlarini Mudofaa Xalq Komissarligi bilan taqqoslasak - bu ikki komissariyatning umumiy xarajatlarida flot rejaga muvofiq hisoblangan. barcha investitsiyalarning %, va NPOlar aviatsiya, quruqlik kuchlari va boshqalar. Ammo, yana, mablag 'sarflanishi faktida biz boshqacha manzarani ko'ramiz, KVMF ulushi 24%dan oshmaydi. Shunday qilib, flotning kapital qurilishi (fabrikalar, korxonalar, tersaneler, harbiy bazalar va boshqalar) narxi unchalik qimmat emas edi va agar biz tejash imkoniyatlarini qidirayotgan bo'lsak, siz NKVDga - uning kapital qurilishiga e'tibor qaratishingiz kerak. xarajatlar NPO va NKVMF kombinatsiyasidan deyarli bir yarim baravar yuqori!
Endi harbiy kemalarni qurish va RKKFni saqlash xarajatlarini ko'rib chiqaylik. 1939 yilda mamlakat okean flotini yaratishda faol ish olib bordi, buni quyidagi jadvaldan aniq ko'rish mumkin:
Agar 1939 yil 1 yanvarda 181 ta kema qurilgan bo'lsa, 1940 yil boshida 203 ta, shu jumladan 3 ta jangovar kema va 2 ta og'ir kreyser, 1939 yilda esa 143 ta jangovar kema (suv osti kemalari bilan birga) joylashtirilgan edi. umumiy sig'imi deyarli 227 ming tonna! Bu o'tgan yili, 1938 yilgi xatcho'plardan sezilarli darajada oshib ketdi, bu vaqtda sig'imida 159,389 tonna bo'lgan 89 ta kema turgan bo'lsa -da, bu ko'rsatkichlar juda ta'sirli.
Ammo bitta yangi qurilish emas … RKKF harbiy kemalarni ta'mirlash va modernizatsiya qilish bo'yicha keng ko'lamli dasturlarni ham amalga oshirdi.
Va endi, albatta, yonayotgan savol - bularning barchasi mamlakatga qancha xarajat qildi? 1939 yilda, barcha SSSR Xalq Komissariyatlari uchun joriy harbiy buyurtmalar rejasiga ko'ra, mudofaa xarajatlari umumiy qiymati qariyb 22 milliard rublni tashkil etishi kerak edi, shundan flot Xalq komissarliklaridan 4,5 milliard dollarlik tovarlarni olishi kerak edi. rubl. Ya'ni, "Katta flot" qurilishi avj olganda, mamlakat barcha harbiy xarajatlarining atigi 20, 35 foizini aynan shu flotga sarflashi kerak edi!
Aslida, reja bajarilmadi, lekin NPO rejani bundan ham ko'proq muvaffaqiyatsiz tugatdi (Xalq o'q -dorilar komissarligi 3 milliard rublga mahsulot etkazib bermadi, Xalq aviatsiyasi komissarligi 1 milliard rublga mahsulot olmadi, qolgani kichik edi)), lekin shunga qaramay, NKVMF sotiladigan mahsulotlarning umumiy hajmining atigi 23,57 foizini oldi. Aytishim kerakki, bu nisbat 1938-40 yillarning butun davri uchun odatiy holdir. Bu yillar davomida flot uchun byudjetdan ajratilgan mablag '22,5 milliard rublni tashkil etdi, ammo bu SSSR mudofaasi xarajatlarining atigi 19,7 foizini tashkil etdi.
Bularning barchasi birgalikda shuni ko'rsatadiki, hatto Katta flot qurilishi paytida ham, RKKF xarajatlari mamlakat uchun ortiqcha emas edi, bundan tashqari, biz shuni aytishimiz mumkinki, flot hali ham eng kam moliyalashtirilgan filial bo'lib qolmoqda. Qizil Armiya! Albatta, okean kemalari qurilishining rad etilishi va kema qurilishi dasturlarining tubdan qisqarishi ma'lum mablag'larni bo'shatib yuborishi mumkin edi, lekin ular mohiyatan nodavlat notijorat tashkiloti iste'mol qilgan narsalar fonida yo'qolgan. Va shuni tushunishingiz kerakki, bizning qurolli kuchlarimiz ma'lum darajada ular uchun ajratilgan mablag'larni o'zlashtirishga ulgurmaganlar - 17 milliard rubldan oshadigan mahsulotlarni qabul qilish rejasi bejiz emas. 70%dan kamroq bajarildi.
Albatta, ko'plab tanqidchilarning aytishicha, SSSR okean kemalarini qurishni noto'g'ri vaqtda boshlagan. Xuddi 1938 yilda "Myunxen bitimi" natijasida Gitler Chexoslovakiya tomonidan parchalanib ketishidan voz kechganida, qanday qilib kemalar qo'yilishi mumkin edi! Ko'rinib turibdiki, urush uzoq emas …
Bularning hammasi to'g'ri, lekin shuni tushunish kerakki, bu urush hech qachon uzoq emas. Gitler hokimiyat tepasiga kelgan paytdan boshlab, Evropada tinchlikning qisqa davri tugayotgani aniq edi - Italiyaning Habashistondagi bosqini … Umuman olganda, dunyo doimo qandaydir kataklizmlar natijasida larzaga tushib, flot qurilishini tinchroq vaqtga qoldirish, uni abadiy qoldirishni anglatadi. Albatta, urush yaqinlashayotgani aniq bo'ladigan payt keladi, shundan so'ng resurslarni eng shoshilinch foydasiga qayta taqsimlaydigan "uzoq vaqt o'ynaydigan" dasturlarni to'xtatish kerak bo'ladi - lekin aynan shunday bo'lgan. SSSR.
Ammo biz keyingi maqolada bu masala haqida batafsil to'xtalamiz.
