Qizil imperator. Stalin "oltin asr" jamiyatini qurayotgan edi, u erda odam ijodkor, yaratuvchi edi. Shunday qilib, uning rus davlati va xalqining rivojlanishi va gullab -yashnashiga qaratilgan ko'plab ijodiy loyihalari.
Transpolyar magistral
Stalin hukumati, faqat Sibir temir yo'li Sovet Ittifoqi bilan bog'lanish uchun etarli emasligini tushundi. Ulug 'Vatan urushidan so'ng, shimoliy strategik aloqa - Shimoliy dengiz yo'li potentsial raqiblarga nisbatan himoyasiz ekanligi ayon bo'ldi. Uning asosiy portlari - Murmansk va Arxangelsk shimoli -g'arbiy chegaraga yaqin joylashgan va G'arb bilan yangi katta urush bo'lsa, ularni to'sib qo'yish mumkin. Shuningdek, bu yo'l Rossiyaning shimolida joylashish va iqtisodiy rivojlanishga olib keldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, Buyuk Shimoliy temir yo'lini qurish g'oyasi hali ham Rossiya imperiyasida edi. Barents dengizidan Sibirning buyuk daryolariga boradigan yo'lni qurish loyihalari taklif qilindi, keyinchalik Tatar bo'g'oziga, ya'ni Tinch okeanigacha davom etadi. Ammo keyinchalik bu loyihalar marshrutning murakkabligi, ulkan moddiy xarajatlar, rivojlanmaganlik va Transsib shimolidagi hududlarning aholi zichligi pastligi tufayli amalga oshirilmadi. 1928 yilda Atlantika, Shimoliy va Tinch okeanlarini temir yo'l bilan bog'lash g'oyasi yana o'z fikriga qaytdi. 1931 yilda Shimoliy dengiz yo'lining sharqiy qismini rivojlantirishga e'tibor qaratib, bu reja qoldirildi. Ulug 'Vatan urushi shuni ko'rsatdiki, shimolda katta yo'l kerak. Dastlab, Kamenniy burnidagi Ob ko'rfazida yangi port qurishga va uni 700 kilometrlik temir yo'l bilan mavjud Kotlas-Vorkuta filialiga ulashga qaror qilindi. Qurilish NKVD-SSSR Ichki ishlar vazirligining GULJDS (lager temir yo'l qurilishi bosh boshqarmasi) zimmasiga yuklatilgan. Yo'l mahbuslar va oddiy ishchilar tomonidan qurilgan.
Tez orada Ob ko'rfazi ko'rfazi port qurish uchun mos emasligi ma'lum bo'ldi. 1949 yil boshida I. V. Stalin, L. P. Beriya va N. A. Frenkel (GULJDS boshlig'i) o'rtasida uchrashuv bo'lib o'tdi. Yamal yarim orolidagi qurilishni to'xtatishga, Kamenniy burniga boradigan yo'lni boshlamaslikka va Yeniseyning quyi qismiga, Chum - Labitnangi - Salexard - Nadim - Yagelnaya - Pur bo'ylab 1290 kilometrlik yo'l qurishni boshlashga qaror qilindi. - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka liniyasi, Igarkada port qurilishi bilan. Bundan tashqari, Dudinka chizig'ini Norilskgacha uzaytirish rejalashtirilgan edi.
Pechora temir yo'lining Chum stantsiyasidan Cape Kamennygacha Labytnangi filiali bilan temir yo'l qurilishi bilan shug'ullanuvchi 502 -sonli qurilish bo'limi tugatildi. Ikkita yangi bo'lim tashkil etildi - 501 g'arbiy raqami, Salexarddagi bazasi bilan, Labitnangi daryosigacha bo'lgan bo'lim uchun mas'ul edi. Pur va Igarkadagi bazasi bo'lgan 503 -sonli Sharqiy direktsiya (keyin Ermakovoga ko'chib o'tdi), u Purdan Igarkagacha yo'l qurdi.
Qurilish juda tez sur'atlar bilan davom etdi. G'arbiy uchastkada yiliga 100-140 km yo'l topshirildi. 1952 yil avgustda Salexard va Nadim o'rtasida trafik ochildi. 1953 yilga kelib, qirg'oqni to'ldirish deyarli Puraga olib borildi, relslarning bir qismi yotqizildi. Sharqiy bo'limda biznes sekinlashdi, qo'llar kam edi va materiallarni etkazib berish qiyinroq edi. Butun yo'l bo'ylab telegraf va telefon liniyasi qurildi. 1953 yil mart oyida Stalin vafot etgunga qadar 1290 kilometrning 700 kilometridan ko'prog'i yotqizilgan, 1100 kilometrga yaqini yotqizilgan. Ishga tushishiga taxminan bir yil qoldi.
Biroq, 1953 yil mart oyida barcha ishlar to'xtatildi va keyin butunlay to'xtatildi. Ishchilarni olib ketishdi, ba'zi asbob -uskunalar va materiallarni ham olib ketishdi, lekin ularning aksariyati tashlab ketilgan. Natijada, o'n minglab odamlarning ijodiy ishlari, sarflangan vaqt, kuch va materiallar, o'nlab milliardlab to'la -to'kis rubl - hammasi behuda bo'lib chiqdi. Mamlakat va xalq uchun, albatta, davom etadigan eng muhim loyiha dafn qilindi. Hatto sof iqtisodiy nuqtai nazardan ham (davlat aloqasini yaxshilashning strategik ehtiyojisiz, harbiy ahamiyatga ega) Transpolyar magistral qurilishini shu qadar yuqori darajada tayyor holda tark etish to'g'risidagi qaror davlat uchun katta yo'qotishlarga olib keldi. yo'l qurib bitkazilganidan ko'ra xazina. Bundan tashqari, u mis, temir, nikel va ko'mirning boy konlari allaqachon o'zlashtirilayotgan Norilsk sanoat rayoniga ham tatbiq etilishi mumkin edi va kerak edi.
Transpolyar temir yo'l qurilishi zarur va ob'ektiv qadam bo'lganligi, zamonaviy Rossiyada bu loyiha u yoki bu darajaga qaytganidan dalolat beradi. Bu Yamalo-Nenets avtonom okrugining g'arbiy va sharqiy qismlarini bog'laydigan, keyin sharqqa qarab Igarka va Dudinkaga qadar davom etishi kerak bo'lgan shimoliy kenglik yo'li.
Saxalin tunneli
Stalinning boshqa ulkan infratuzilma loyihasi - Saxalin tunneli. Ushbu loyiha zamonaviy Rossiyada ham muntazam ravishda eslab turiladi va hatto uni amalga oshirish rejalashtirilgan, lekin allaqachon ko'prik shaklida (2019 yilning kuzida Rossiya temir yo'llari 2020 yilgi investitsiya dasturiga Saxalingacha temir yo'l ko'prigi qurilishini kiritgan. 2022).
Saxalin tunneli, Shimoliy temir yo'l singari, harbiy ahamiyatga ega edi (Uzoq Sharqda urush xavfi bo'lgan taqdirda orolga qo'shinlarning tez ko'chirilishi) va iqtisodiy. Uzoq Sharq mintaqasini rivojlantirish uchun katta infratuzilma loyihasi kerak edi. Saxalin uchun aviatsiya va parom xizmati etarli emas. Bo'ronli ob -havo sharoitida orolga etib bo'lmaydi, qishda Tatar bo'g'ozi muzlaydi, muzqaymoqni eskort qilish kerak.
Saxalin tunneli g'oyasi Rossiya imperiyasida paydo bo'lgan, ammo amalga oshmagan. Ular unga Sovet davrida qaytib kelishgan. 1950 yilda Stalin shaxsan Saxalinni materik bilan temir yo'l orqali ulash loyihasini ilgari surdi. Variantlar parom o'tish joyi, tunnel va ko'prik bilan ko'rib chiqilgan. 1950 yil 5 mayda SSSR Vazirlar Kengashi tunnel va zaxira dengiz paromini qurish to'g'risida qaror qabul qildi. Tunnel qurilishiga SSSR Ichki ishlar vazirligi va Temir yo'l vazirligi mas'ul bo'lgan. Texnik dizayn 1950 yilning kuzida tayyorlangan. Marshrutning bir qismi Saxalin oroli bo'ylab o'tdi - Pobedino stantsiyasidan Pogibi burniga (tunnel boshi) bor -yo'g'i 327 km. Tunalinning Saxalindagi Pogibi burnidan materikdagi Lazarev burnigacha uzunligi taxminan 10 km bo'lishi kerak edi (bo'g'ozning eng tor qismi tanlangan). Materikda ular Cape Lazarevdan Komsomolsk-na-Amur-Sovetskaya Gavan uchastkasidagi Selixin stantsiyasigacha filial qurmoqchi edilar. Hammasi bo'lib 500 km dan ortiq. Tunnel 1955 yil oxirida ishga tushishi kerak edi.
Qurilishga 27 mingga yaqin odam - mahbuslar, shartli ozodlikdan bo'shatilganlar, oddiy ishchilar va harbiy xizmatchilar jalb qilingan. Iosif Stalin vafot etgunga qadar, materikda 100 km dan ortiq temir yo'l qurilgan, Saxalinda tayyorgarlik ishlari hali ham davom etayotgan edi (asbob -uskunalar, materiallar etishmasligi, ularni etkazib berish bilan bog'liq muammolar), parom o'tish joyini yaratish ishlari olib borilmoqda.. Stalin vafotidan keyin loyiha bekor qilindi. Shubhasiz, bu yana bir ahmoqlik yoki sabotaj edi. Shunday qilib, tunnel quruvchilardan biri, muhandis Yu. A. Koshelev, ishni davom ettirish uchun hamma narsa - yaxshi tayyorlangan mutaxassislar va ishchilar, mashinalar, uskunalar va materiallar borligini ta'kidladi. Quruvchilar qurilishni qayta boshlash buyrug'ini kutishgan. Biz bu haqda Moskvaga yozdik, so'radik va yolvordik. Men tunnel qurilishining to'xtatilishini qandaydir yovvoyi, kulgili xato deb hisoblayman. Darhaqiqat, tunnelga milliardlab rubl odamlarning pullari, ko'p yillik mashaqqatli mehnatlari kiritildi. Va eng muhimi, mamlakatga haqiqatan ham tunnel kerak …”Faqat 70 -yillarda parom o'tish joyi ishga tushirildi.
Shunday qilib, Stalinning "vorislari" SSSR-Rossiyaning mudofaa qobiliyatiga zarar etkazdilar, Saxalin va umuman mintaqaning infratuzilmaviy va iqtisodiy rivojlanishini o'nlab yillar davomida kechiktirdilar.
Stalinning to'rtinchi kemali kanali
1931 yildan beri, Stalin ko'rsatmasi bo'yicha, Rossiyada doimiy ravishda kanallar qurila boshladi. Birinchisi-Oq dengiz-Boltiq kanali (1931-1933), u Oq dengizni Onega ko'li bilan bog'lab, Boltiq dengizi va Volga-Boltiq suv yo'liga chiqardi. Ikkinchi kanal-Moskva daryosini Volga bilan bog'laydigan Volga-Moskva (1932-1938). Uchinchi kanal-Volga-Don kanali (1948-1953), u Volga va Don daryolarini Volgodonsk istmusiga eng yaqinlashish nuqtasida bog'laydi va shu bilan birga Kaspiy dengizi bilan Dengiz o'rtasidagi aloqani ta'minlaydi. Azov.
Stalinning rejalarida to'rtinchi kanal - Amudaryodan Krasnovodskgacha bo'lgan Turkmaniston bosh kanali ham bor edi. Bu Turkmanistonni sug'orish va melioratsiya qilish uchun kerak edi va Stalinning tabiatni o'zgartirish dasturining bir qismi edi. Shuningdek, Volgadan Amudaryoga yuk tashish uchun. Uning uzunligi 1200 km dan oshishi kerak edi. Kanalning kengligi 100 m dan oshdi, chuqurligi 6-7 m. Kanal boshida Taxiatoshda ulkan to'g'on qurildi, u GES bilan birlashtirildi. Amudaryo oqimining 25% yangi kanalga yo'naltirilardi. Orol dengizi sathini pasaytirishi kerak edi va dengizning chekinishi paytida bo'shatilgan erlar qishloq xo'jaligida ishlatilishi kerak edi. Kanal atrofida minglab kilometr uzunlikdagi magistral va tarqatuvchi kanallar, suv omborlari, har biri 100 ming kilovatt bo'lgan uchta GES qurilishi rejalashtirilgan edi.
Tayyorgarlik ishlari 1950 yilda boshlangan. Qurilishga 10-12 ming kishi jalb qilingan. Titanik qurilishni tugatish 1957 yilda rejalashtirilgan edi. Stalin vafotidan keyin loyiha yopildi. Rasmiy ravishda, yuqori narx tufayli. 1957 yilda ular Turkman kanali o'rniga Qoraqum kanalini qura boshladilar. Qurilish tez -tez to'xtatildi va 1988 yilgacha tugatilmadi.
Qizig'i shundaki, Stalinning bu loyihasi inqilobdan oldingi Rossiyada ildiz otgan. Darhaqiqat, Sovet rahbari o'z davri uchun uzoq vaqtdan beri unutilgan dadil va ilg'or rejalarni amalga oshirdi. Shunday qilib, 1870 -yillarda Rossiya Bosh shtabi zobitlari Rossiya imperiyasining O'rta Osiyodagi yangi mulklarini tekislashdi. 1879-1883 yillarda. polkovnik Gluxovskiy boshchiligidagi ekspeditsiya Turkistonda ishlagan. Amudaryoning sobiq deltasining eski shoxlarini, uning quruq kanalini (Uzboy) Kaspiy dengizi va Sarakamish cho'qqisiga qarab o'rganish uchun deyarli o'n yil kerak bo'ldi. Geodezik tadqiqotlar natijalariga ko'ra, loyiha tuzildi: "Amudaryo suvining eski kanali bo'ylab Kaspiy dengiziga o'tishi va Afg'oniston chegaralaridan Amudaryo-Kaspiy uzluksiz suv yo'lining shakllanishi. Amudaryo, Kaspiy, Volga va Mariinsk tizimi bo'ylab Sankt -Peterburg va Boltiq dengizigacha ". Biroq, loyiha buzildi va Gluxovskiy "aqldan ozgan" deb nomlandi.
Stalinning tabiatni o'zgartirish rejasi
Stalin "oltin asr" jamiyatini qurayotgan edi, u erda odam ijodkor, yaratuvchi edi. Shuning uchun uning "Tabiatning buyuk o'zgarishi" rejasi - Sovet Ittifoqida tabiatni ilmiy tartibga solish bo'yicha keng qamrovli dastur. Dastur taniqli rus olimlari tomonidan ishlab chiqilgan. Reja Sovet rahbarining tashabbusi bilan qabul qilingan va Vazirlar Kengashining 1948 yil 20 oktyabrdagi qarori bilan kuchga kirgan. U uzoq vaqt - 1965 yilgacha mo'ljallangan edi. U mamlakatning dasht va o'rmon-dasht zonalarida minglab kilometr uzunlikdagi kuchli o'rmon kamarlarini yaratishga asoslangan edi; o'tlar almashlab ekilishini joriy etish; hovuzlar, suv omborlari va sug'orish kanallari qurilishi.
Ta'siri hayratlanarli edi: don, sabzavot, o'tlarning hosildorligi oshdi, tuproq eroziyasi jarayoni sekinlashdi, ular tiklandi, o'rmon kamarlari dalalar va ekinlarni himoya qildi, dahshatli qum va chang bo'ronlari to'xtadi. Shtatning oziq -ovqat xavfsizligi ta'minlandi. O'rmonlar tiklandi. Minglab yangi suv omborlari, katta suv yo'llari tizimi yaratildi. Xalq xo'jaligi arzon elektr energiyasini oldi, suv dala va bog'larni sug'orish uchun ishlatildi.
Afsuski, Xrushchev davrida ko'plab dasturlar yo'q qilingan yoki buzilgan. Bu qishloq xo'jaligida katta muammolarga, hosildorlikning pasayishiga va Rossiyada oziq -ovqat xavfsizligining buzilishiga olib keldi. SSSR parchalanib ketganidan so'ng, Rossiya jahon kapitalistik tizimining bir qismiga aylanganda va iste'molchilar jamiyatining standartlari - "oltin buzoq" jamiyati, inson va tabiatning o'zini yo'q qilish va yo'q qilish - bizning hayotimizga kiritildi. ancha yomonlashdi. Biz global biosfera inqiroziga guvohmiz. Hamma joyda o'rmonlar yo'q qilinmoqda, suv omborlari atrofdagi hamma narsalar singari ifloslangan. Natijada daryolar sayoz bo'lib qoladi, bahorda "kutilmagan" suv toshqinlari, yozda esa dahshatli yong'inlar sodir bo'ladi. Butun mamlakat axlat qutisiga aylantirildi. Bularning barchasi, odam yaratuvchi bo'lgan Stalinistik yaratilish va xizmat ko'rsatish jamiyatidan voz kechishning oqibatlari. Endi bizning jamiyatimiz global iste'mol va o'zini yo'q qilish tizimining bir qismidir. Inson o'z beshigi - Yerni yo'q qiladigan "virus" ni iste'molchi qulga aylantirdi. Demak, global ekologik halokatga olib keladigan ko'plab halokatli tendentsiyalar.
Yangi imperiya madaniyati
Qizil imperatorning ko'plab loyihalari orasida imperiya madaniyati bor. "Madaniyatning barcha boyliklarini yangi haqiqat talab qilishi kerak. Madaniyat yangi hayotning tirik tuproqiga aylanishi kerak! " Buni Stalin aytgan. Stalin imperiyasida madaniyat idealni - mumkin, ehtimol va orzu qilingan kelajakni tasvirlash texnologiyasiga aylandi. U odamlarni, ayniqsa yosh avlodni yangi dunyo haqiqati, kelajak sivilizatsiyasiga ishontirdi. Qaerda odam o'zining ijodiy, intellektual va jismoniy salohiyatini to'liq ochib bersa, okean va kosmosning tubini o'rganadi. Orzu "bu erda va hozir" amalga oshdi. Stalinist SSSRda odamlar mamlakat qanday tezlik bilan yaxshi tomonga o'zgarayotganini ko'rishdi, shunchaki ajoyib.
Sovet (Stalin) madaniyati rus madaniyatining eng yaxshi an'analariga asoslangan edi. Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostoevskiy va Tolstoyda. Rus dostonlari, ertaklari haqida Aleksandr Nevskiy va Dmitriy Donskoy, Aleksandr Suvorov va Mixail Kutuzov, Fyodor Ushakov va Pavel Naximov. Rossiya tsivilizatsiyasining matritsa kodlari haqida. Yaxshilik har doim yovuzlik ustidan g'alaba qozonsa, umumiylik o'ziga xoslikdan yuqori bo'lsa, birdamlik individuallikdan, o'zaro yordam egoizmdan yuqori. Rus madaniyati yorug'lik va adolat olib keldi.
Shu bois, Stalin davrida hamma yoki ko'p ahamiyatli aholi punktlarida uylar va madaniyat saroylari ochilgan. Ularda bolalar san'at va madaniyat sohasidagi bilimlarning asoslarini oldilar, ijodkorlik, ijodkorlik bilan keng shug'ullanishdi. Ular qo'shiq kuylashdi, musiqa asboblarida o'ynashdi, xalq teatrlarida chiqish qilishdi, studiyalar va laboratoriyalarda o'qishdi, havaskor filmlar suratga olishdi va hokazo.
Shunday qilib, Stalin arxitekturasi. Xalq xo'jaligi yutuqlari ko'rgazmasi (VDNK), poytaxt metrosi, Stalin osmono'par binolari - imperatorlik madaniyati yodgorliklari. Stalin davrida uylar chiroyli va hayot uchun qulay qilib qurilgan ("Stalinniki"). Qizil imperiyaning ko'rinishi go'zal va jozibali edi. Xrushchev davrida ular xiralik va baxtsizlikni kiritdilar ("Xrushchevning uy -joy qurilishi haqidagi afsonasi").
Shunday qilib, Stalin davlat va xalqni "Baxtli ertaga", "yulduzlarga" olib keldi. Rossiya adolatli tartib va jamiyat yaratishda dunyoda birinchi o'rinda turdi, insoniyatga G'arbning odamlarni qul qilish loyihasiga haqiqiy alternativa berdi. U menga qanday yashashni ko'rsatdi. Adolatli, halol mehnat, ijod. Qizil imperator "tugatilgan mamlakat" ni egallab oldi va ortida buyuk davlatni qoldirdi. Biroq, Stalin vafotidan so'ng, ruslar uchun "Ertaga" eshigi yopildi. Xrushchev bilan "qayta qurish-stalinizatsiya" boshlandi, bu Rossiya va xalqimizni qullarni ushlab turuvchi global tizimning bir qismiga aylantirdi, bu erda bizning joyimiz "elita" uchun mustamlaka va manba.
