Bu samolyot loyihasi haqida ko'p narsa yozilgan, ayniqsa BAE Systems Farnboro havo ko'rgazmasida o'z dizaynining maketini ko'rsatgandan keyin. U haqida juda ko'p turli xil fikrlar aytilgan, bu deraza pardasi va deyarli blöf. Aftidan, bu haqda yana nima deyish mumkin?
Britaniyaning BAE Systems Tempest dasturini ishlab chiqish mavzusida meni britaniyalik dizaynerlar aynan nima uchun aynan shunday echimlar bilan kelishgani va ularga taktik va texnik ma'noda nima berishlari qiziqtirgan.
Havo qo'mondonlik punkti
Agar urf -odatlarni juda qadrlaydigan inglizlar qandaydir tarzda urf -odatlarni buzayotgan bo'lsa, bunda nimadir bor. Biz kokpitga odatdagi ko'p sonli asboblar, tugmalar paneli va kalitlari o'rnatilmagan va barcha parvoz va taktik ma'lumotlar raqamli dubulg'ada aks ettirilgan virtual kokpit haqida gapirayapmiz.
Uchuvchiga samolyotni kompyuter ishtirokisiz to'g'ridan -to'g'ri boshqarish imkoniyatini berishdan va umuman, "o'ynash" imkoniyatidan voz kechish kabi radikal qadam, menimcha, aniq maqsadga intiladi.. Uchuvchi endi o'z ma'nosida uchuvchi bo'lmasligi va dastani ushlab turishi shart emas, u samolyotni boshqarishni kompyuterga qoldirishi kerak, o'zi esa taktik vaziyatga va jangni boshqarishga e'tibor qaratish kerak.
Bu ko'p komponentli tushuncha. Tempestning o'zi uchuvchisiz transport vositalarini boshqarish qobiliyatiga ega. Samolyot, ishlab chiquvchilarning so'zlariga ko'ra, boshqa uchuvchisiz transport vositalarini boshqarishi kerak. Uchuvchi qo'lida odatiy boshqaruv va boshqaruv moslamalari yo'q va hamma narsaga raqamli dubulg'a orqali qaraydi, unda barcha taktik ma'lumotlar ko'rsatiladi. Ushbu kontseptsiya doirasida uchuvchi endi uchuvchi emas, balki qo'mondon bo'lib, uning vazifasi uchuvchisiz yoki uchuvchisiz samolyotlarning butun eskadronining havo jangini boshqarishdir.
Umuman olganda, virtual kokpit BAE Systems Tempest -ni havo qo'mondonlik punktiga aylantiradi.
Samolyotni ishlab chiqarish buyrug'iga asos bo'lgan shunga o'xshash g'oyani ilgari surgan Britaniya qo'mondonligi, aniqki, barcha razvedkachilar qo'llab -quvvatlagan holda, havo jangini to'g'ridan -to'g'ri havoda boshqarish yaxshiroq deb hisoblagan. vositalari va turli xil ma'lumotlarning uzluksiz oqimi. Hujum samolyotlari yoki ushlovchilar eskadroni taktikani o'zgartirish, samolyotlarni qayta qurish, bir nishondan ikkinchisiga qayta nishonga olish, paydo bo'lgan dushmanga zarba berish yoki o'z vaqtida dumalab qochish zarur bo'lganda tez o'zgaruvchan vaziyatga duch kelishi mumkin. Jangovar dinamikani masofadan turib boshqarish markazida, hatto barcha vizualizatsiya vositalarida ham sezish qiyin. Bunday muammolarni hal qilish uchun sizga to'g'ridan -to'g'ri havoda qaror qabul qiladigan odam kerak. Taktik qarorlarni tez va samarali qabul qilishi uchun unga maxsus samolyot kerak.
Bundan kelib chiqadiki, qo'mondon samolyotni boshqarishdan ozod qilinishi kerak va unga hech qanday asbob, tugma va almashtirish tugmachalari kerak emas. Ular uni to'g'ridan -to'g'ri vazifalaridan chalg'itmasligi va "o'zini ko'rsatish" vasvasasini tug'dirmasligi kerak.
Tezlikda hukmronlik
Faqat virtual kokpit inglizlarning o'ziga xos, g'ayrioddiy narsa yaratayotganidan dalolat beradi. Va bu Amerika samolyotlari ishlab chiqarish darajasiga etish uchun emas. Agar Buyuk Britaniyada o'zining ilg'or samolyotlarini yaratish zarurati tug'ilsa, BAE Systems o'z komponentlari va yig'ilishlari asosida F-22 yoki F-35 (BAE Systems shu turdagi ishlab chiqarishda qatnashgan) analogini tezda ishlab chiqishi mumkin edi. Siz qisman mahalliy ishlab chiqarishni Buyuk Britaniyada joylashtirishingiz mumkin.
BAE Systems Tempest Amerika tajribasining aniq ta'sirini ko'rsatadi, buni hech bo'lmaganda aerodinamik konfiguratsiyada ko'rish mumkin, bu F-22 ga juda o'xshaydi. Ammo inglizlarning fikrlari amerikalik emas. Ular yangi samolyot kontseptsiyasi allaqachon tugallangan ishlanmalar bilan solishtirganda qanchalik chuqur o'zgartirilganligini ko'rsatadi.
Loyihaning haqiqiy diqqatga sazovor joyi - bu dvigatellar. Rolls-Royce og'irligi F-22 (29,2 tonna oddiy parvoz og'irligi) ga teng bo'lgan samolyotni Mach 4 yoki hatto Mach 5 tezligi bilan tezlashtiradigan dvigatellar ishlab chiqarishni va'da qilmoqda. Buning uchun dvigatel Pratt & Whitney F119-PW-100 dan qariyb uch barobar kuchliroq bo'lishi kerak.
Bu erda savol tug'ilishi kerak: ular bunga qanday erishishadi? Albatta, Rolls-Roys bu loyiha haqida juda noaniq va noaniq gapiradi, ba'zi ilg'or texnologiyalarga ishora qiladi. Lekin menimcha, har qanday murakkab texnik tizim negizida oddiy fundamental g'oya bor va ular bunday g'oyani ishlab chiqishdi va qabul qilishdi.
Bu nima bo'lishi mumkin? Bu deyarli turbojet dvigateli emas. Samolyot Mach 4 tezligida uchib ketishi uchun etarli bo'lgan havo siqilish darajasiga erishganlari dargumon. Havo eng yaxshi oksidlovchi vosita emas. Bu erda yechim boshqacha: oksidlovchi vosita, masalan, suyuq kislorod bilan suyuq reaktiv dvigatel sxemasini qo'llash. Bu darhol kerakli effektni beradi. Pratt & Whitney F119-PW-100 yondirgichning 156 kN kuchlanishiga ega, qadimgi "kerosin" RD-108 esa dengiz sathida 745,3 kN kuch beradi. Bu konsentrlangan oksidlovchi.
Shunday qilib, agar turbojet dvigateli yonish kamerasiga havodan tashqari oksidlovchi, masalan, suyuq kislorod yoki azotli tetroksid etkazib beriladigan qilib ishlab chiqilgan bo'lsa, dvigatelning harakatlanish tezligini shu chegaralarga qadar keskin oshirish mumkin. samolyot Mach 4-5gacha tezlashadi.
O'ylaymanki, bu aynan oksidlovchi, chunki inglizlar SR-71 bilan jihozlangan turbo-ramjetli dvigatellardan voz kechishgan. Oksidlovchining etkazib berilishi dvigatel quvvatining o'sishini moslashuvchan ravishda o'zgartirishga imkon beradi, bu yuqori tezlikdagi manevralarni bajarish uchun juda muhim, shuningdek, parvozning istalgan bosqichida va deyarli har qanday dastlabki tezlikda tezlashishga o'tishi mumkin. SR-71, dvigatellarning ramjet rejimiga o'tish uchun Mach 1, 6 tezligiga erishish kerak edi.
Albatta, Rolls-Royce oldiga turbojet va raketa dvigatellarini birlashtirishning murakkab texnik vazifasi qo'yilgan. Ular nafaqat dvigatel, asosan, ikki rejimda ishlashi va ayni paytda kerakli operatsion xususiyatlarini saqlab qolishiga, balki u mutlaqo ishonchli va rejimdan rejimga oson o'tishiga erishishi kerak. Kompaniya bu vazifani uddalay oladi, degan obro'ga ega.
Bu nima qiladi? Bu, birinchi navbatda, samolyotga Mach 4-4, 5 tezligiga ega bo'lgan "erdan havoga" va "havo-havo" raketalarining ko'p turlariga nisbatan daxlsizlikni beradi. BAE tizimlari Tempesti ulardan ajralishi yoki qochib ketishi mumkin. Hatto istiqbolli raketalar bilan, masalan, S-500 kompleksi uchun, Mach 5 tezligida uni olish oson bo'lmaydi. To'rtinchi avlod samolyotlari unga yeta olmaydi yoki uni raketa bilan ura olmaydi.
Yuqori tezlik BAE Systems Tempestni ajoyib jangchiga aylantiradi. Mach 5da Mach 1, 8-2, 2 da uchayotgan boshqa samolyot harakatsiz nishonga o'xshaydi. BAE Systems Tempest unga yaqinlashishi va deyarli bo'sh joyni bosib o'tishi mumkin, ehtimol, qochishga imkoni yo'q. Bu tezlikda ingliz jangchisi raqibini tashlangan quyma temir bilan urib tushirishi mumkin; ammo, gipertovushli havo-havo raketalari ham ishlab chiqilishi ehtimoli bor.
Bunday to'xtatuvchilardan iborat bir nechta eskadronlar 4 va 4+ samolyotlardan iborat juda katta dushman havo flotini osonlikcha yo'q qilib, to'liq havo ustunligiga erishishi mumkin, so'ngra uchuvchisiz samolyotlar bilan erni dazmollashi mumkin.
Albatta, loyihani amalga oshirish oson bo'lmaydi. Britaniyalik dizaynerlar va ularning sheriklari ko'plab texnik muammolarni hal qilishlari kerak bo'ladi. Agar ular muvaffaqiyat qozonishsa, agar ular 10-12 yil ichida e'lon qilingan xususiyatlarga ega samolyotni olishsa, aslida Buyuk Britaniya havo ustunligiga erishishga umid qila oladi.
