Urush va o'lim filmlarda qo'rqinchli emas - qahramonlar yurakdagi kichik teshikdan o'ladi. Haqiqiy urushning axloqsizligi, qoni va dahshatlari har doim sahna ortida qoladi. Ammo haqiqiy jang uchun Sovet Su-17 qiruvchi-bombardimonchisi yaratildi. "Suxie" telekanali rasmiy ko'rsatuvlari bo'lmagan, begonalarni o'zlaridan farqlash imkoni bo'lmagan va dushman pozitsiyalariga o'ta shafqatsizlik bilan zarba berish uchun zarur bo'lgan shartlar bo'lmagan joyga uchib ketdi. Tantanali MiG-29 va Su-27dan farqli o'laroq, "o'n ettinchisi" keng jamoatchilikka noma'lum bo'lib qoldi. Ammo uning siluetini boshiga tonna bomba tashlaganlar yaxshi eslashdi.
Su-17 birinchi marta 1967 yilda Domodedovo havo paradida paydo bo'lgan, u erda NATO kuzatuvchilari darhol afsonaviy MiG-25 ushlagichi va Yakovlevning vertikal uchish samolyoti bilan birga "asosiy maqsad" sifatida qayd etishgan. O'n ettinchi - o'zgaruvchan geometriya qanotli birinchi sovet samolyoti. Qanotlarning bu konstruktsiyasi uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilaydi va subsonik darajalarda aerodinamik sifatni oshiradi. Asosiy dizayn sifatida Su-7B tez ovozli qiruvchi-bombardimonchi tanlandi-chuqur modernizatsiya eski isbotlangan mashinani uchinchi avlod ko'p rejali jangovar samolyotiga aylantirdi.
Bu turdagi uch mingta samolyot Yerning ikkala yarim sharida tarqalgan: turli vaqtlarda Su-17 Varshava shartnomasi davlatlari, Misr, Iroq, Afg'oniston va hatto uzoq Peru shtatida xizmat qilgan. Yaratilganidan qirq yil o'tgach, "o'n ettinchisi" hali ham qatorda: Angola, Shimoliy Koreya va O'zbekiston kabi mamlakatlardan tashqari, Su-17 NATO a'zosi bo'lgan Polsha qiruvchi-bombardimonchi aviatsiyasining asosini tashkil qiladi. blok Oldingi 2 yil ichida Su-17 yana oldingi chiziqda-Liviya va Suriya hukumat qo'shinlarining qiruvchi-bombardimonchi aviatsiyasi (IBA) vaqti-vaqti bilan isyonchilar bazalarini zarbalarga duchor qildi.
Su-17 qiruvchi-bombardimonchi seriyali 20 yil davomida ishlab chiqarilgan-1990 yilgacha, shu vaqt ichida SSSR Harbiy-havo kuchlari uchun 4 ta modifikatsiya va qurol-yarog 'va bort uskunalari bilan 8 ta eksport modifikatsiyasi (Su-20 va Su-22) yaratildi., hujum samolyotini razvedka samolyotiga aylantiradigan ikkita jangovar tayyorgarlik varianti va modifikatsiyasini hisobga olmaganda. Ularning barchasi qurol -yarog ', avionika va aerobatik xususiyatlari bilan bir -biridan keskin farq qilar edi. Ikkita eng ilg'or modifikatsiya alohida ajralib turdi:
- Su -17M3 - jangovar tayyorgarlik versiyasi asosida yaratilgan: instruktor kabinasi o'rniga avionika va qo'shimcha yonilg'i baki paydo bo'lgan.
- Su-17M4- bu oxirgi, asosan yangi modifikatsiya. Samolyot past balandlikdagi parvozlar uchun optimallashtirildi, havo qabul qilish konusi bitta holatda o'rnatildi. Keng tarqalgan avtomatlashtirish joriy etildi, bort kompyuteri, "Klen-PS" lazerli nishonli yoritish tizimi va boshqariladigan qurollardan foydalanish uchun televizor ko'rsatkichi paydo bo'ldi. Samolyotning aerobatik qobiliyatini va dushman zenit qurollarini yo'q qilish zonasini hisobga olgan holda, xavfli zonani kuzatib boradigan va aylanishning maqbul vaqtini aniqlaydigan avtomatik "Uvod" tizimi ishlab chiqilgan. Agar uchuvchi tegishli ko'rsatmaga javob bermasa, tizim avtomatik ravishda samolyotni xavfli zonadan olib chiqadi.
Qiruvchi samolyotlarga tegishli bo'lishiga qaramay, Su-17 samolyotlari kamdan-kam hollarda dushman samolyotlari bilan havo janglarida qatnashishgan-Sovetlar erlarida etarli darajada maxsus qiruvchi samolyotlar bor edi (uch turdagi tutqichlar bor edi: Su-15, MiG-25 va MiG-31). Su-17 ning asosiy vazifasi havodan quroldan keng ko'lamli qurollar yordamida yerdagi nishonlarga zarba berish edi.
Su-17 1973 yilgi Arab-Isroil urushi paytida "olov suvga cho'mdirilishini" oldi-o'sha paytda Suriya harbiy-havo kuchlarida bu turdagi 15 ta samolyot bor edi (Su-20 belgisi ostida). Umumiy betartiblikni hisobga olgan holda, jangovar foydalanish natijalarini baholash qiyin - ma'lumki, transport vositalari bir necha marotaba uchishgan, jiddiy yo'qotishlar bo'lgan.
1980-yillar Su-17-ning jangovar ishlatilishining eng yuqori cho'qqisini ko'rdi: Su-22 eksport modifikatsiyalari UNITA partizan guruhining qal'alarini bostirish uchun ishlatilgan (bu qora tanli fuqarolar Angolani avval Portugaliyadan, keyin kommunizmdan, keyin esa umuman kimdan noma'lum - fuqarolar urushi qariyb 30 yil davom etdi).
Liviya Harbiy-havo kuchlarining Su-22 samolyotlari birinchi fuqarolar urushi paytida, notinch Chad shtatida, er yuzidagi nishonlarga hujum qilishdi (oxirgi yarim asr davomida kuchlarni qayta yig'ish uchun qisqa muddat bilan ma'nosiz qirg'in sodir bo'ldi). Bu turdagi ikkita samolyot 1981 yil avgustda AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining tashuvchi-tutuvchi kemalari tomonidan Sidra ko'rfazida urib tushirilgan.
Iroq Harbiy havo kuchlarining Su-20 va Su-22 samolyotlari 8 yil davomida Eron-Iroq urushi frontlarida (1980-1988) jang qilib, bir vaqtning o'zida mamlakat janubida shia qo'zg'olonlarini bostirishda qatnashgan. Fors ko'rfazi urushi boshlanishi bilan (1991), ko'plab iroqlik qiruvchi -bombardimonchilar vaqtincha Eronga joylashtirildi - ko'p millatli kuchlar havo kuchlarining to'liq havo ustunligi bilan ular endi jangovar harakatlarni amalga oshira olmadilar. Eron, odatdagidek, samolyotlarni qaytarmadi va qirqta "quruq" samolyot islom inqilobi soqchilariga kirdi.
Su-20 samolyotining 1994 yil Yamandagi fuqarolar urushi paytida ishlatilganligi, xuddi shu vaqtda, Yerning narigi tomonida, Peru Su-22 Ekvador havo kuchlarining mo''jizalari bilan havo jangiga kirgani qayd etilgan. Alto Senepa g'aroyib nomi bilan urush. Samolyotlar urib tushirildi va Lotin Amerikasining ikkala mamlakati ham odatdagidek o'zlarini g'olib deb e'lon qilishdi.
Afg'on Sviftlari
Su-17 uchun haqiqatan ham muhim voqea Afg'oniston urushi bo'ldi. Sovet qo'shinlari Shindad aviabazasiga (mamlakat shimoli-g'arbidagi Hirot viloyati) kirganidan keyingi dastlabki kunlarda Turkiston harbiy okrugining qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarining 217 ta "quruq" 21-aviatsiya polki joylashtirildi. Bularning barchasi shunchalik shoshilinchlik bilan qilinganki, hech kim yangi aerodrom nima ekanligini, qanday sharoitda va kimga tegishli ekanligini bilmas edi. Uchuvchilarning qo'rquvlari behuda edi - Shindod Sovet qo'shinlari nazorati ostida tayyorlangan harbiy baza bo'lib chiqdi. 2, 7 kilometr uzunlikdagi uchish -qo'nish yo'lagi yaxshi holatda edi, albatta, barcha navigatsiya va yoritish uskunalari kapital ta'mirlash va tiklashni talab qilardi.
Umuman olganda, Afg'oniston hududida qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarni joylashtirish uchun 4 ta mos chiziq bor edi: yuqorida aytib o'tilgan Eron chegarasi yaqinidagi Shindod, mashhur Bagram va Qandahor va to'g'ridan-to'g'ri Kobul aeroporti. 1980 yil oxiriga kelib, Afg'onistondagi jangovar harakatlar haqiqiy urush ko'lamiga ega bo'lganda, Turkiston harbiy okrugining Su-17 zarbalarida qatnasha boshladi.
"Quruqlar" juda tez-tez uchib ketishdi va qiruvchi-bombardimonchi frontal aviatsiyaning barcha vazifalarini-o't o'chirish, ilgari aniqlangan nishonlarni yo'q qilish, "bepul ovlash" vazifalarini bajardilar. Kuniga 4-5 marta saralash odatiy holga aylandi. Qidiruv versiyalari, masalan, 40-chi armiyaning "ko'zlari" ga aylangan Su-17M3R katta shuhrat qozondi. Skautlar doimiy ravishda Afg'oniston osmonida osilgan, mujohidlar karvonlarining harakatlarini nazorat qilib, yangi nishonlarni qidirishgan va IBA bombardimonlari natijalarini qo'shimcha razvedka qilishgan.
Su -17 skautlarining tungi janglari alohida ahamiyatga ega edi - qorong'uda dushmanlarning harakatlari kuchayib, son -sanoqsiz karvonlar harakatlana boshladi. Darvoza va dovonlarni tungi keng qamrovli razvedka qilish dushman radiostansiyalarining yo'nalishini aniqlaydigan termal kameralar va radiotexnik tizimlar yordamida amalga oshirildi. Zima kompleksining infraqizil datchiklari (zamonaviy Amerika infraqizil ko'rish va navigatsiya tizimining LANTIRN analogi, yulduzlarning nurini 25000 marta kuchaytiradi) yaqinda o'tgan mashinaning izlarini yoki kechasi o'chgan olovni aniqlash imkonini berdi. Shu bilan birga, istalgan vaqtda skautlar aniqlangan nishonga mustaqil ravishda hujum qilishlari mumkin edi - süspansiyonlarda, kamerasi bo'lgan idishdan tashqari, har doim bomba bo'lgan.
Su -17 ning yana bir g'amgin vazifasi havodan xavfli hududlar va tog 'yo'llarini qazib olish edi - jangovar harakatlar tugagunga qadar Afg'onistonda minalar soni Afg'oniston fuqarolaridan bir necha baravar ko'p edi. Havo qazib olish kichik o'lchamdagi yuklar uchun konteynerlar yordamida amalga oshirildi, ularning har birida 1248 ta piyodalarga qarshi minalar bo'lgan 8 ta blok bor edi. Yiqilish aniqligi haqida gapirishga hojat yo'q edi - berilgan kvadratni qazib olish transonik tezlikda amalga oshirildi. Bunday jangovar texnika nafaqat dushmanlarning harakatini qiyinlashtirdi, balki sovet bo'linmalari kuchlari tomonidan tog'larda maxsus operatsiyalar o'tkazilishini xavf ostiga qo'ydi. Ikki qirrali qurol.
Har bir tosh va yoriq dushmanlarning boshpanasiga aylangan sharoitda, RBK tipidagi klasterli bombalardan keng foydalanish boshlanib, bir necha gektar maydonda butun hayotni vayron qildi. Qudratli FAB-500 o'zini yaxshi ko'rsatdi: 500 kilogrammlik bomba portlashi tog 'yonbag'irlarida ko'chkilar keltirib, maxfiy yo'llar, kamuflyajli omborlar va boshpanalarni vayron qildi. 2 ta NAR bloklari (64 ta boshqarilmaydigan S-5 raketalari) va parchalanib ketgan yoki to'pli bomba o'rnatilgan ikkita RBK kasetlari jangovar yukning odatiy versiyasiga aylandi. Shu bilan birga, har bir samolyotda 800 litrlik ikkita yonilg'i baki bo'lishi kerak edi: hech qanday tabiiy joylar va uzluksiz radioaloqa bo'lmasa (tog'lar orasidan o'tayotgan samolyotlar bilan aloqa An-26RT takrorlagichlari bilan ta'minlangan). Yoqilg'i ta'minoti jangovar missiyaning muvaffaqiyatiga bevosita ta'sir ko'rsatadigan eng muhim omillardan biri edi. Ko'rsatmalarga ko'ra, yo'nalish yo'qolgan taqdirda, uchuvchi yoqilg'i to'liq tugagandan so'ng, shimolga qarab chiqib ketishi shart edi - hech bo'lmaganda, u SSSR hududida xavfsiz bo'lishi mumkin edi.
Afsuski, qattiq jangovar harakatlar hujum samolyotlarida yo'qotishlarga olib keldi - 1980 yil 23 martda birinchi Su -17 missiyadan qaytmadi. O'sha kuni bir juft "quruq" Chigcharon qal'asiga, sho'ng'ishdan tepalikka hujum yo'nalishi bilan urildi. Major Gerasimovning Su -17 samolyoti atigi bir necha metrga kam edi - samolyot tepalik tepasida ushlanib, teskari tomonida portladi. Uchuvchi vafot etdi, vayronalar jarlikka quladi.
Mujohidlar qo'lidagi zenit artilleriya o'qlari va katta kalibrli avtomatlar sonining ko'payishi bilan har bir jangovar jang o'lim bilan raqsga aylandi-80-yillarning o'rtalariga kelib, yo'qotishlar 20-30 "quruq" edi. yil. Hujum samolyotlari o'q-dorilar, DShK va zenit-raketa qurilmalaridan etkazilgan zararning to'rtdan uch qismi, bu hodisaga qarshi kurashish uchun, Su-17 korpusining pastki yuzasiga zirhli plitalar o'rnatilib, samolyotning asosiy komponentlarini himoya qilgan.: vites qutisi, generator va yonilg'i pompasi. MANPADS paydo bo'lishi bilan, issiqlik tuzoqlarini otish tizimlarini o'rnatish boshlandi - aytgancha, MANPADS tahdidi asosan bo'rttirib ko'rsatildi - vakolatli qarshi harakat (issiqlik tuzoqlari, "Lipa", maxsus parvoz taktikasi), shuningdek nisbatan kichik. Zenit raketalari soni va dushmanlarning yomon tayyorgarligi samolyotlarning to'rtdan uch qismi … o'qotar qurollar, DShK va zenitga qarshi tog 'qurilmalaridan kelib chiqqan.
Oddiy va ishonchli Su-17 Afg'oniston urushining aql bovar qilmaydigan sharoitida o'ziga xos ishlash xususiyatlarini namoyish etdi: samolyot dvigateli chang bo'ronlari paytida uzluksiz ishladi (bu erda Abrams tankining gaz turbinali dvigateli darhol esga olinadi), eng jirkanch yoqilg'ida (Sovet chegaralaridan Shindodgacha cho'zilgan quvurlar, doimiy yoqilg'idan mahalliy "havaskorlar" tomonidan o'qqa tutilgan va shikastlangan). Buzilgan Su -17 samolyotlari bo'lakdan chiqib ketgan va fyuzelyajning butun burunini erga urgan holatlar bo'lgan - ularni aviabaza xodimlari tiklab, xizmatga qaytarishgan.
Afg'oniston kompaniyasi natijalariga ko'ra, Su-17M3 ishonchliligi bo'yicha sovet qo'shinlari chegaralangan kontingenti Harbiy havo kuchlarining 145 soatlik MTBF bo'lgan boshqa barcha turdagi samolyotlar va jangovar vertolyotlardan ustun keldi.
Guillemot
Su-17 haqida gapirganda, uning abadiy raqibi va hamkori-MiG-27 zarba beruvchi samolyotini esdan chiqarmaslik kerak. Ikkala mashina ham deyarli bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan, bir xil og'irlik va o'lchov xususiyatlariga va umumiy konstruktiv elementga ega - o'zgaruvchan geometriya qanoti. Shu bilan birga, Su-17 ning "uchuvchi trubkasi" dan farqli o'laroq, MiG zarbasi uchinchi avlod MiG-23 qiruvchi samolyotining yanada zamonaviy dizayniga asoslangan edi.
Afg'on urushining so'nggi oylarida Shindod aerodromidagi Su-17 samolyotlari MiG-27 bilan almashtirildi-bu endi havo hujumlarining samaradorligiga ta'sir qila olmaydi, buyruq faqat MiG-larni jangovar sharoitda sinab ko'rmoqchi edi.
Su-17 va MiG-27 uchgan uchuvchilar o'rtasidagi aviatsiya forumlarida har safar "Qaysi biri yaxshiroq-MiG yoki Su" mavzusida qizg'in munozaralar bo'lib turadi? Munozarachilar hech qachon aniq xulosaga kelishmagan. Ikkala tomondan ham jiddiy dalillar va jiddiy ayblovlar mavjud:
"Avionika - tosh davri" - sobiq IBA uchuvchisi, aftidan, bir paytlar Su -17M3 samolyotida uchgan, g'azablangan.
"Ammo keng kokpit va uning strukturaviy kuchi tengi yo'q" - munozaraning yana bir ishtirokchisi o'zining sevimli samolyotini to'xtatdi
"MiG-27 eng zo'r. Bu yanada kuchliroq va zamonaviyroq. Biz 4 "besh yuzlik" mashinani bog'ladik va aerodromning birinchi orbitasida 3000 m balandlikka chiqdik. Xayr, stinger! " - vakolatli ravishda MiG uchuvchisini e'lon qiladi - "Kaira ayniqsa ta'sirli, bu erda Su -17 yaqin bo'lmagan".
Keyin uchuvchilar Kaira-23 lazer-televizion kuzatuv tizimi bilan jihozlangan mashhur MiG-27K modifikatsiyasini qizg'in muhokama qila boshladilar. Albatta, bu mutlaqo boshqa darajadagi samolyot edi - u yaratilgan vaqtda dunyodagi eng yaxshi qiruvchi -bombardimonchilaridan biri edi.
MiG 30 mmli olti o'qli to'p bilan jihozlangan edi! Maqsadni parchalab tashladi …”deb xitob qiladi kimdir.
Qo'ysangchi; qani endi! Qurol, albatta, yaxshi, lekin uni ishlatishning iloji yo'q edi - Afg'onistonda, urush oxirida biz 5000 metrdan pastda uchmadik. To'p va o'q -dorilar ballast sifatida olib kelingan”, - deydi o'zini tuta turib.
"Oddiylik - muvaffaqiyat kaliti! Su-17 ishonchliroq va uchish osonroq "-Su-17 muxlisi tinchlanmaydi, vayron qilingan samolyotlarning hayratlanarli darajada qayta tirilishi faktlarini sanab o'tishda davom etadi. - "Balki Evropa opera teatri uchun MiGdan afzalroqdir, lekin Afg'onistonning Su-17 uchun aynan shunday bo'lgan!"
Umuman olganda, MiG vs Su bahsining natijasi juda aniq: MiG-27-bu bir qancha xususiyatlar bo'yicha "quruq" mashinadan ustunroq zamonaviy zarba mashinasi. O'z navbatida, Su-17-shafqatsiz, shafqatsiz va ma'nosiz urushlar uchun mo'ljallangan shafqatsiz, shafqatsiz qotil.
Epilog
1995 yil yanvar oyida Grozniy ko'chalarida rus tanklari yonayotganida va Checheniston Respublikasi hududida harbiy harakatlar keng ko'lamli urushga aylanganda, rus qo'mondonligi birdaniga qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarni jalb qilish yaxshi bo'lishini esladi. zarbalar. Bir necha yil oldin, Rossiya Harbiy-havo kuchlari so'nggi modifikatsiyadagi yuzlab MiG-27 va Su-17 ni o'z ichiga olgan. Nega endi ularni osmonda ko'rish mumkin emas? Samolyotlar qayerda?
Sizning ###! - Barcha chiziqlar generallari qalblarida qasam ichishadi.1993 yil 1 iyuldagi RF Qurolli Kuchlari Bosh shtabining buyrug'iga binoan frontal aviatsiya, zaxira va kadrlar tayyorlash bo'yicha yangi qo'mondonlar tuzildi. Faqat zamonaviy samolyotlar Frontline Aviation-da xizmatda qoldi, unga bosh qo'mondon MiG-29, Su-27, Su-24 va Su-25 ni qo'ydi. O'sha yili qiruvchi-bombardimonchi aviatsiya bir xil harbiy aviatsiya sifatida yo'q qilindi, uning vazifalari bombardimonchi va hujumchi samolyotlarga topshirildi va barcha MiG-27lar ommaviy ravishda ishdan bo'shatildi va saqlash bazalariga o'tkazildi.
Qiruvchi-bombardimonchilarga shoshilinch ehtiyoj borligini inobatga olgan holda, yuqori darajadagi davlat komissiyalari "jangovar samolyotlar" yoki "bombardimonchi" belgisi ostida ham, eng jangovar tayyor mashinalarni tanlash va xizmatga qaytarish uchun ushbu "texnologiya qabristonlari" ga borishdi.. Afsuski, birorta ham jangovar MiG -27 topilmadi - bir necha yil ochiq havoda, hech qanday konservatsiyasiz va tegishli kuzatuvsiz "saqlash" paytida - barcha MiGlar xarobaga aylandi.
2012 yil holatiga ko'ra, Hindiston dunyodagi eng yirik MiG-27 operatori hisoblanadi. MiG-27ML "Bahodir" modifikatsiyasidagi 88 ta samolyot Hindiston harbiy-havo kuchlarining qiruvchi-bombardimonchi aviatsiyasining magistralini tashkil qiladi va, ehtimol, o'n yil oxirigacha xizmatda qoladi.
Afg'onistonning Su-17 eposi haqidagi qiziqarli faktlar V. Markovskiyning "Afg'onistonning issiq osmoni" kitobidan olingan.
