Stalinning nemis flotining qoldiqlarini bo'linish haqidagi taklifiga javoban Cherchill qarshi taklif qildi: "To'fon". Stalin bunga e'tiroz bildirdi: "Mana, siz o'z yarmingizni cho'ktirdingiz".
Bunday afsona o'zining turli talqinlarida Axis mamlakatlari flotining bo'linishi bilan bog'liq.
Urush tugashi bilan haqiqiy "kubok ovi" boshlandi, unda sovet tomoni omon qolgan kemalardan maksimal darajada foydalanishga intildi.
Kechagi ittifoqchilar bo'linishni turli niyatlar bilan boshladilar. Buyuk Britaniya va AQSh uchun nemis floti, suv osti kemalarining alohida namunalaridan tashqari, qimmatli bo'lishi mumkin emas edi. Angliya-Saksonlar Stalinning maslahatiga binoan, olingan kuboklarning bir qismini darhol nishon sifatida ishlatishdi, qolganlari esa yo'q qilindi.
Krigsmarin qoldiqlari uchun g'azablangan ov faqat SSSRning ulushini kamaytirish, eng samarali kemalarning qo'liga tushishining oldini olish maqsadida o'tkazildi.
Mening shaxsiy fikrimcha, yankilar va inglizlarga shunday imkoniyat berilishi kerak edi. Germaniya savdo flotining sovrinlari foydasiga harbiy kemalarni olishdan bosh torting.
Mamlakat uchun ko'proq foyda bo'ladi.
Kriegsmarine va boshqalar Regia Marina. Kimning kemalari yomonroq?
"Nuremberg" nemis engil kreyseri, Birinchi jahon urushidagi italyan jangovar kemasi va Italiya dengiz flotidan "Dyuk D'Aosta" yengil kreyseri.
Dengiz flotining mag'lub bo'lgan mamlakatlari flotlarini bo'linish shartlariga ko'ra, SSSR yigirma qiruvchi, suv osti kemalari va yana yuzga yaqin past darajali birliklarni oldi (asosan qayiqlar va minalar).
Bu kemalar haqiqatan ham SSSR Harbiy -dengiz kuchlarining jangovar salohiyatini oshira oladimi? Yoki "Aryan irqining yuqori texnologiyasi" ga kirishga yordam berdingizmi?
Umuman qanday jangovar qobiliyatni oshirish mumkin?
Hatto eng yaxshi yillarida ham "Nyurnberg" va "Sezar" asarlari durdonalar hisoblanmagan. Urush ularga chiroy bag'ishlamadi, aksincha ularni to'g'ri silab qo'ydi.
1940 -yillarning oxiriga kelib. "stublar" ning jangovar qiymati oz edi va ularni tiklash xarajatlari (ish hajmiga qarab) juda katta edi. Natsistlar kemalarni yaxshi holatda topshirgan deb o'ylayaptimi?
Umumiy kema tizimlari yomon holatda edi: quvurlar, armatura, xizmat ko'rsatish mexanizmlari. Favqulodda dizel generatorlari ishlamadi. Kema ichidagi aloqa, radioaloqa deyarli yo'q edi. Radarlar va zenit artilleriyasi umuman yo'q edi.
Ekipajning yashash sharoiti na Qora dengiz mintaqasining iqlim xususiyatlariga, na Sovet floti xizmatining tashkilotiga mos kelmadi. Italiya ekipajlari bazada bo'lganlarida, qirg'oqdagi kazarmalarda yashagan, suzib yurganlarida ularning ratsioni makaron, quruq sharob va zaytun moyidan iborat edi. Dastlab (oddiy oshxona jihozlanishidan oldin), Sovet kemachilari uchun oziq -ovqat, yuqori palubada tunu -kun chekadigan, armiya dala oshxonalari tomonidan ta'minlangan.
Ular jangovar kemani 305 millimetrlik qurol bilan qayta jihozlashdan bosh tortishdi, italyan qurollari uchun qobiq ishlab chiqarishni tashkil etish kerak edi (320 mm).
Agar omon qolgan yagona og'ir kreyserni Krigsmarinaga Sovet dengiz flotiga o'tkazish to'g'risida kelishib olish mumkin bo'lsa ham, bu kelishuvdan hech qanday foyda bo'lmaydi.
Nemis texnologiyasi va muhandislik fikrining holati shunchaki muvaffaqiyatsiz loyihani yaratishga imkon bermadi, garchi Hipper sinfidagi kreyserlar uchun bunday urinish bo'lsa ham.
Dastlab, texnik holati ko'plab jangovar jarohatlar va asirlikda qasddan qilingan sabotaj tufayli og'irlashgan o'rta darajali kema.
Yangi texnologiyalarni olishning ahamiyati haqida. Hipper-Evgenda qanday yangi texnologiyalar bo'lishi mumkin? Leningradda, 1940 yildan buyon uning ukasi "Petropavlovsk" (sobiq "Lyuttsov") joylashgan edi. Bu kreyser haqida bilish kerak bo'lgan hamma narsani sovet mutaxassislari urush boshlanishidan oldin ham bilishgan.
Dengiz ta'lim muassasalari kursantlari uchun amaliy mashg'ulotlar o'tkazish uchun kuboklar kerak edi. "Mening Iskandarimga aytma" Butun Sovet dengiz floti fonida bir juft zanglagan kemalar va eski jangovar kema nimani anglatadi? 40 -yillarning oxiriga kelib, flotda o'z konstruktsiyasining oltita engil kreyseri bor edi (Nyurnberg va Dyuk D'Aosta analoglari).
1947 yildan 1953 yilgacha. Sovet kemasozlik zavodlari 30-bis loyihasining yana 70 ta yangi qirg'inlarini "yopishtirib qo'ydi". Bunday sharoitda fashist flotining qoldiqlari qanday foydali bo'lishi mumkin?
Harbiy kemalarning kubok jamg'armasi bu borada bahslasha olmas edi.
34 yapon kreyseridan faqat bittasi 1945 yil kuzida tirik qoldi ("Sakava" - 1946 yilda Bikini Atollida yadro sinovlari paytida cho'kib ketgan).
12 ta poytaxt kemasidan urush tugaganini ham biri kutib oldi (eskirgan "Nagato": yadroviy portlash natijasida cho'kib ketgan).
Samolyot tashuvchilarining hech biri tirik qolmagan.
Tasodifan, Germaniyaning tugallanmagan "Graf Zeppelin" samolyot tashuvchisi halokati (fashistlar tomonidan Shchetsin, Polshadagi iskala oldida suv bosgan) Sovet mas'uliyat zonasida tugadi. Ketishdan oldin nemislar kema turbinalari, elektr generatorlari va samolyot liftlarini portlatib yuborishdi.
1945 yil yozida Boltiq flotining qutqaruv xizmati tomonidan samolyot tashuvchisi ko'tarildi. Uning mexanizmlari ta'mirlanmagan edi. Korpusda suv osti teshiklari bor edi. Samolyot bortida 36 ta o'q otilgan va portlashlar natijasida parvoz maydonchasi burilgan.
"Zeppelin" ni tiklash imkonsiz deb topildi va u yana nishon sifatida cho'kdi. Germaniya flotining bo'linishi haqidagi rasmiy hujjatlarda bu "dastani" hatto ro'yxatga olinmagan.
Havo bombalari bilan cho'kib ketgan va nihoyat o'z ekipaji tomonidan yoqib yuborilgan "Deutschland" og'ir kreyseri (keyinchalik "Luttsov" nomi bilan tanilgan) qoldiqlarining taqdiri ham muhokama qilinmadi. Oxirgi "cho'ntak jangovar kemalari" nihoyat 1947 yilda nishon sifatida cho'ktirildi.
Qora qo'y bilan …
Ko'rsatilgan shartlar ostida, sovet vakillariga Germaniya, Italiya va Yaponiya kemalarining ulushi to'g'risida da'vo e'lon qilishning hojati yo'q edi. Buning o'rniga, foydasiz harbiy vannalardan voz kechib, fuqarolik kemalarini sotib oling.
Haqiqiy sovrinlar mana shu erda edi!
Aslida, aynan shunday bo'ldi. Germaniya floti bo'linmasidagi (birinchi navbatda) kuboklarning asosiy qismi savdo floti kemalariga to'g'ri keldi.
Bu "kamdan -kam uchraydigan narsalar" ning qimmatligi ularning Qora dengiz va Uzoq Sharq yuk tashish kompaniyalari (kubok uskunalarining asosiy operatorlari) tarkibida, so'ngra hamma joyda, sport yaxtalari klublariga qadar uzoq va muvaffaqiyatli xizmatlari bilan tasdiqlanadi.
Taqqoslash uchun dalillar:
"Admiral Makarov" (sobiq "Nyurnberg") kreyser sifatida 11 yildan kam vaqt xizmat qilgan va nihoyat 1961 yilda bekor qilingan.
"Pylky" qiruvchi (Z -15 Erich Steinbrik) - 1949 yilda, dengiz flotiga qabul qilinganidan atigi 3 yil o'tib, ishdan bo'shatilgan. Ko'rinib turibdiki, qiruvchi ajoyib edi.
Ularning tengdoshi - Qora dengiz flotining "Angara" boshqaruv kemasi (Flottentender Hela, 1938) faqat 1996 yilda ishlatishdan chiqarildi.
Germaniya laynerlari mahalliy yo'lovchilar parkining muhim qismini tashkil etdi.
SSSRdagi eng yirik yo'lovchi kemasi - "Sovet Ittifoqi" ("Hansa", 1938) 1980 yilda Kamchatka liniyasida ishini tugatdi. Bir kulgili hikoya bu kema bilan bog'liq. Ishdan bo'shatilishidan oldin, turbo kema "Sovet Ittifoqi" ni qoldiqqa tashlashning iloji bo'lmaganligi sababli "Tobolsk" deb nomlandi. O'limdan oldin, kemalar ba'zan katta ismlarini o'zgartiradilar.
Dengiz yo'lovchilar flotining flagmani - "Rossiya" dizel elektr kemasi (Patria, 1938) Qora dengizda 1985 yilgacha sayohatlar qilgan. Kema o'z tarixida afsonaviy sahifaga ega edi - uning pastki qismida Gross Admiral Doenits qo'lga olindi.
1973 yilgacha "Buyuk Pyotr" ("Duallar", 1938) paroxod Odessa-Batumi yo'nalishida suzib yurgan.
Pobeda motorli kemasi (Magdalena, 1928) ChMPning mahalliy va xorijiy liniyalarida ishlatilgan.
1948 yilda kema bortidagi yong'in 40 kishining, shu jumladan xitoylik marshal Fey Yuxiangning hayotiga zomin bo'ldi. Kema o'zi qutqarildi. Poydevoridagi fojiadan 20 yil o'tgach, Andrey Mironov "Olmos qo'l" filmida Baxtsiz orol haqida qo'shiq aytadi, u erda kema "Mixail Svetlov" deb nomlangan.
"Rus" qulay motorli kemasi ("Cordillera", 1933) 1977 yilgacha Vladivostok - Petropavlovsk tezyurar yo'nalishida harakat qilgan.
Okean laynerlari bilan birgalikda har biri 700 kishilik yo'lovchilar sig'imi bo'lgan ikkita yirik nemis paromi - Aniva va Krillon (sobiq Deutschland va Pressen) Uzoq Sharqqa etib kelishdi.
Fojiali tarzda taniqli "Admiral Naximov" kruiz layneri xuddi shu sovrinlar seriyasidan. 1925 yilda qurilgan sobiq "Berlin"
"Osiyo", "Sibir" (sobiq "Sierra Salvada") yo'lovchi kemalari - bularning barchasi uzoq va dahshatli urush aksidir.
Ro'yxat to'liq emas.
Yo'lovchi laynerlari va paromlaridan tashqari, har xil maqsadli kemalarning katta qismi SSSRga kompensatsiya uchun topshirilgan. Masalan, o'z davrining eng yirik kit ovlash bazasi "Slava" ("Vikinger").
72 ming tonna sig'imga ega bo'lgan dunyodagi eng katta suzuvchi doklardan biri (PD-1), bu erda Shimoliy flot kemalari ko'p yillar davomida to'xtab turishgan. Urush paytida fashistlar uning suzuvchi qal'asini - Tirpits jangovar kemasini ta'mirlash uchun ishlatgan.
Bundan tashqari, ettita yirik tanker, suzuvchi kranlar, baliq ovlash kemalari, kitlar, ariqlar, quruq yuk kemalari.
Nihoyat, bugungi kungacha dengizlarni haydaladigan "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") va "Kruzenshtern" ("Padua") suzib yuruvchi qayiqlari. Yelkanli davrdagi bebaho san'at asarlari.
Hammasi bo'lib, SSSR Germaniyadan 614 ta fuqarolik kemasini kompensatsiya sifatida oldi. Ko'p yillik ekspluatatsiya tajribasiga va mamlakat milliy iqtisodiyotiga shubhasiz foyda keltirgan holda, aynan nemis savdo floti flot bo'linishida kemalarning asosiy manbaiga aylandi. Harbiy qismdan qolgan narsani jiddiy qabul qilib bo'lmaydi.
Ideal holda, Sezare-Novorossiyskdan voz kechish, bu xarobani quruq yuk kemalari va okean laynerlariga almashtirish kerak edi. To'lovlar ro'yxatida hali ham ko'plab birinchi darajali fuqarolik kemalari bor edi: "Monte Rosa", "Tyuringiya", "Potsdam", bu bo'linish natijasida Buyuk Britaniyaga yo'l oldi.
