1930-yillarda ko'plab mamlakatlar Harbiy havo kuchlari rahbariyati kashf qilish, portlatish va hujum samolyoti sifatida ishlatish uchun mos universal universal biplan yaratish kontseptsiyasiga amal qilgan (SSSRda bunday samolyot R-5, Polikarpov dizayn byurosida yaratilgan).
30 -yillarning boshlarida Buyuk Britaniyada Fairy Aviation Companyda muhandis Marsel Lobel boshchiligida dastlab eksport buyurtmalariga yo'naltirilgan shunga o'xshash samolyotni yaratish ishlari boshlandi. Britaniya havo vazirligi kemada joylashgan razvedka xizmatining spetsifikatsiyasini e'lon qilgandan so'ng, loyiha yakunlandi.
Kashfiyot va bombardimondan tashqari, rejalashtirilgan biplanning asosiy vazifalaridan biri torpedo zarbalarini etkazish qobiliyati va tashuvchiga asoslangan samolyotlarning imkoniyatlari bo'lishi kerak edi: bu TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - torpedo, zarba, razvedka).
Samolyot zig'ir bilan qoplangan metall yuk ko'taruvchi ramkali, ikki korpusli edi, faqat korpus old qismidagi engil qotishma panellar bundan mustasno. Samolyotda g'ildirakli g'ildirakli mahkamlagich bilan jihozlangan (uni suzgichlar bilan almashtirish mumkin), an'anaviy tayanchli quyruq bloki va 9 silindrli Bristol Pegasus IIIM quvvatli 690 ot kuchiga ega elektr stantsiyasi bo'lgan., keyinchalik u 750 ot kuchiga ko'tarildi.
Samolyotning maksimal tezligi soatiga 222 km edi.
Kruiz tezligi: 207 km / soat.
Amaliy masofa: 1700 km.
Xizmat tavan: 3260 m.
Ekipaj ikkita ochiq kabinada joylashgan edi: uchuvchi old tomonda va yana ikkita ekipaj a'zosi. Samolyot tashuvchisiga asoslanib, joyni tejash uchun qanotlari bukilgan. Ekipaj zirhlari va kislorod uskunalari yo'q edi. Korpusning quyruq qismiga qisqa to'lqinli radiostansiya va (g'ildirakli versiyada) aerofinisherning katlanadigan ilgagi o'rnatilgan.
Samolyotning zavod aerodromida sinovlari 1934 yil aprelda boshlangan. 1935 yilda TSRII Gosportdagi Harbiy -dengiz kuchlarining eksperimental bazasida kichik qurol va torpedo qurollari bilan sinovdan o'tkazildi.
Samolyot qattiq nuqtalarda umumiy og'irligi 730 kg gacha bo'lgan jangovar yukni ko'tarishi mumkin edi. Asosiy qorin bo'shlig'ida 457 mm havo torpedasi, og'irligi 680 kg bo'lgan dengiz minasi yoki 318 litr hajmli tashqi gaz baki egilgan. Qo'l ostidagi bo'linmalar har xil turdagi qurollarni ishlatishga ruxsat berdi: og'irligi 250 va 500 kilogramm bo'lgan yuqori portlovchi bombalar, chuqurlik, yoritish va yondiruvchi bombalar, Mk. II va Mk. III modifikatsiyalarida - raketalar. Yengil qurollar fyuzelyajning sancak yon tomoniga o'rnatilgan kamarli "Vickers K" miltiq kalibrli sinxron pulemyotdan va o'sha pulemyotdan iborat edi, lekin diskli jurnali, qurolchining minorasida.
Hamma Britaniya dengiz samolyotlari singari, Qilichbo'yi ham tirik qolish uchun uskunalar bilan ta'minlanadigan puflanadigan havo qutisi bilan jihozlangan. Sal yuqori chap konsolning ildizida joylashgan maxsus idishga joylashtirilgan. Samolyot suvga tushganda, idish avtomatik ravishda ochilgan.
Samolyot dengiz aviatsiyasi - FAA (Fleet Air Arm) tomonidan qabul qilingan. U "Qilichbo'yi" (inglizcha qilichbog'i - "qilichbog'i") deb nomlangan. Birinchi serial "Suordfish" 1936 yilning bahorida jangovar bo'linmalarga kira boshladi.
Ruxsat etilgan qo'nish moslamasi va ochiq kokpitli perkale bilan qoplangan biplane, xuddi shunday maqsadli, avvalgi kemalarda joylashgan samolyotlardan deyarli farq qilmagan. O'tkir tilli dengiz uchuvchilari mashinaga "Stringbag" - "torli sumka" laqabini berishdi.
Umuman olganda, samolyot ommaviy ishlab chiqarilgunga qadar eskirgan edi, lekin u Ikkinchi Jahon urushi boshlangan paytda Britaniya dengiz flotida xizmat ko'rsatgan yagona tashuvchi portlovchi bombardimonchi edi. Harbiy harakatlar boshlanishidan oldin 692 ta samolyot qurilgan. Qilich baliqlarining 12 ta eskadroni Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories va Furis samolyot tashuvchilariga asoslangan edi. Boshqasining suzuvchi samolyotlari kema va kreyserlarga tayinlangan.
1940 yil 5 -aprelda Fyuris samolyot tashuvchisi Suordfish Ikkinchi Jahon Urushida Norvegiyaning Trondxay ko'rfazidagi nemis esminetslariga birinchi torpedo hujumini boshladi. Bitta torpedo nishonga tegdi, lekin portlamadi. Ko'p o'tmay "Suordfish" suzuvchi ekipaji "Worspit" jangovar kemasidan ajralib turdi - 1940 yil 13 aprelda Narvik yaqinida U -64 suv osti kemasini - dengiz aviatsiyasi tomonidan vayron qilingan birinchi nemis suv osti kemasini cho'ktirdi. Norvegiyadagi janglar paytida, Suordfish, shuningdek, nemis kichik kalibrli zenit qurollariga juda himoyasiz ekanligi isbotlangan nemis motorli ustunlariga qarshi engil bombardimonchi sifatida quruqlikda ishlatilgan. "Narvik" ko'prigi boshini evakuatsiya qilish paytida "Scharnhorst" va "Gneisenau" jangovar kemalari tomonidan cho'kib ketgan "Glories" samolyot tashuvchisi bilan birga ikkita qilichboz otryad yo'qoldi.
"Glories" samolyot tashuvchisi - Birinchi jahon urushidan keyin qayta qurilgan sobiq "ingliz engil jangovar kreyseri".
Italiya Germaniya tarafidan urushga kirgandan so'ng, 24 torpedo bombardimonchi O'rta er dengizidagi Buyuk Britaniyaning asosiy tayanchiga aylangan Malta oroliga joylashtirildi. To'qqiz oy davomida ular Italiya karvonlari uchun haqiqiy terrorni uyushtirdilar, oyiga 15 tagacha kema va barjalarni cho'ktirishdi. "Suordfish" shuningdek, Sitsiliyadagi ob'ektlarni bombardimon qilgan, karvonlarni kuzatib borgan. Xuddi shu hududda samolyotlar "Ark Royal" va "Eagle" samolyot tashuvchilaridan foydalangan. Frantsiya taslim bo'lganidan so'ng, 1940 yil 4-iyulda "Arc Royal" dan kelgan Suordfish Mers-el-Kebirni urib, frantsuz "Dunkirk" kemasiga katta zarar etkazdi va 7-iyul kuni Germesdan Dakardagi "Richelieu" kemasiga zarar etkazdi.
1940 yil 22 -avgustda Sidi Barrani portida kapitan Patch qo'mondonligi ostida parvoz uchta torpedo bilan to'rtta kemani yo'q qilishga muvaffaq bo'ldi. Ikki suv osti kemasi va o'q -dorilar yuklangan transport vositasi portlatilgan. Bortdagi portlash nafaqat kemaning o'zini, balki unga mahkamlangan esminetsni ham vayron qildi.
1940 yil avgustda, yangi samolyot tashuvchisi Illastris, kemada 36 ta qilichli, Britaniya O'rta er dengizi kuchlariga qo'shildi. 11 -noyabr kuni ushbu mashinalarning ekipajlari Taranto porti portida to'plangan Italiya flotining asosiy kuchlariga hujum qilishdi. Bu erda 5 ta jangovar kema, 5 ta og'ir kreyser va 4 ta esminets jamlangan. Torpedo hujumlarining oldini olish uchun ko'rfaz torpedaga qarshi to'rlar bilan to'silgan. Italiyaliklar ingliz torpedalarining dizayniga o'zgartirishlar kiritilib, ularga 10, 5 metr chuqurlikka sho'ng'ish va torpedaga qarshi to'siqlar ostidan o'tishga ruxsat berishganini hisobga olishmadi.
Illastris samolyot tashuvchisi
Operatsiya puxta rejalashtirilgan, har bir uchuvchi o'z maqsadini oldindan bilgan. Hammasi bo'lib, Illastris kemasidan 24 ta qilich baliq ko'tarildi. Ba'zi mashinalarda yorug'lik va odatiy bomba bor edi. Birinchidan, port akvatoriyasi ustidan "avizolar" osilgan, shundan so'ng ikkita samolyot yoqilg'i omborini portlatgan. Yong'in va bomba nurlari ostida torpedo bombardimonchilari hujumga o'tdilar. Torpedalar uchta jangovar kema, ikkita kreyser va ikkita esminetsni urdi. Amaliyotning muvaffaqiyatiga zenit artilleriyasining katta kechikish bilan o'q ochgani va ahmoqona o'q uzilgani yordam berdi, inglizlar faqat ikkita torpedo bombardimonchisini yo'qotdilar. O'sha kechadan keyin Italiya O'rta er dengizidagi yirik harbiy kemalarda ustunligini yo'qotdi.
1940-1941 yil qishda "Atlantika jangi" boshlandi, bu vaqtda Germaniya suv osti kemalari va er usti bosqinchilarining "bo'rilar to'plami" harakatlaridan foydalanib, Britaniyani blokadada bo'g'ib o'ldirishga urindi.
1941 yil 18 -mayda Germaniya bayrog'i ostida suzib yurgan eng kuchli harbiy kemasi "Bismark" jangovar kemasi knyaz Eugen og'ir kreyseri bilan birgalikda Britaniya karvonlarini ushlab qolish uchun birinchi kampaniyasini boshladi. 24 -may kuni Bismark Britaniyaning og'ir kreyseri Hoodni cho'ktirdi. Ammo jangovar kemaning o'zi inglizlar bilan artilleriya duelida zarar ko'rdi.
"Bismark" jangovar kemasi
Inglizlar Atlantikaning shimolidagi Bismarkni ushlab turish uchun barcha kuchlarni to'plab, okeanni kesib o'tadigan ko'plab karvonlarning oldini oldi. Nemis bosqinchilaridan keyin ingliz kreyserlari Norfolk va Suffolk va Uels shahzodasi jangovar kemasi bor edi. Shimoliy -sharqdan qirol Jorj V jangovar kema, "Ripals" kreyseri va "Victory" samolyot tashuvchisidan iborat eskadron ko'chib o'tdi. Sharqdan Rodney jangovar kemasi, London, Edinburg, Dorsetshir kreyserlari va bir nechta torpedo qayiqlari keldi. Rammiles va Rivend jangovar kemalari g'arbdan oldinga siljishdi. Janubdan eskadron "Ark Royal" samolyot tashuvchisi, "Rhinaun" jangovar kreyseri va "Sheffild" kreyseri tarkibida harakat qilardi.
Barcha karvon va transport yo'llarini himoyasiz qoldirib, inglizlar o'z kuchlarini katta ustunlikka umid qilib, Atlantika okeani shimoli -sharqidagi ulkan halqaga tortdilar. 1941 yil 26 -maydan keyin nemis jangovar kemasi "Catalina" uchuvchi razvedka kema bortidan topildi, "Bismark" jangovar kemasidan 130 kilometr uzoqlikda joylashgan "Ark Royal" samolyot tashuvchisining torpedo bombardimonchilari uni yo'q qilishda hal qiluvchi rol o'ynadi.
26-may kuni tushdan keyin Suordfish og'ir ob-havo sharoitida uchib ketadi, doimiy ravishda yomg'ir yog'adi, katta to'lqinlar uchish kemasini bosib ketadi, samolyot tashuvchi rulo 30 gradusgacha etadi. Ko'rinish yuz metrdan oshmaydi. Bunday vaziyatda o'nta samolyot hamon havoga ko'tarilib, dushman tomon yo'l oladi. Ammo ularning birinchi jangovar yo'nalishi - "Bismark" jangovar kemasi uchun jirkanch ko'rinish sharoitida adashgan ingliz kreyseri Sheffild. Yaxshiyamki, inglizlar uchun nishonga bitta torpedo tegmagan.
"Suordfish" torpedo bombardimonchilari "Arc Royal" samolyot tashuvchisi ustidan uchishdi
Ob -havoning yomonlashishiga qaramay, Britaniya qo'mondonligi kechqurun reydni takrorlashga qaror qildi, 15 ekipaj samolyot tashuvchi kemasining aylanuvchi pastki qismidan ko'tarilib, Bismarkga yo'l olishdi. Ulardan ba'zilari yomg'ir va past bulutlar ostida adashib qolishdi, qolganlari esa maqsadga erisha olishdi.
"Bismark" jangovar kemasining zenit artilleriyasi past tezlikda uchuvchi uchoqlarni kuchli olov bilan kutib oladi. Kema ustidagi havo zich uzilishlar halqasi bilan o'ralgan. Bu yo'lni bosib, inglizlar turli yo'nalishlarda va turli balandliklarda hujum qilishdi. Ularning qat'iyatliligi muvaffaqiyat keltiradi. Bir torpedo korpusning markaziy qismiga tegdi va Bismarkga unchalik zarar keltirmadi, lekin ikkinchisi halokatli bo'lib chiqdi. Portlash pervanellarga zarar etkazdi va rulni tiqib qo'ydi, shundan so'ng ulkan kema boshqaruvni yo'qotdi va halok bo'ldi.
Bismarkga hujumda qatnashgan Qilichbo'ri ekipaj a'zolari
Nemislar va italiyaliklar sodir bo'lgan voqeadan ma'lum xulosalar chiqarib, ochiq dengizdagi xavfli reydlardan voz kechib, qirg'oq suvlarining havo mudofaasiga jangchilarni jalb qilgan holda ko'proq e'tibor bera boshladilar. Messerschmittsga qarshi, Suordfish mutlaqo himoyasiz edi.
1942 yil 12 -fevral kuni ertalab 6 ta Suordfish 825 eskadrasi Cerberus operatsiyasi paytida La -Manshda Germaniyaning Scharnhorst va Gneisenau jangovar kemalariga hujum qilishga urindi. Operatsiyaning maqsadi "Brest guruhi" kemalarini Germaniya portlariga qayta joylashtirish edi.
O'z joniga qasd qilish hujumida leytenant Evgeniy Esmond qo'mondonligi ostidagi 6 ta samolyot nemis jangovar kemalari tomonidan nemis jangovar kemalariga kira olmagan holda urib tushirilgan. Bu Suordfishning torpedo bombardimoni sifatida ishlatilishining oxirgi muhim epizodi edi. Keyin ularni samolyot tashuvchilar kemalarida tezroq va yaxshi jihozlangan Fae Barracuda egalladi.
Britaniya tashuvchisiga asoslangan torpedali bombardimonchi va sho'ng'inchi Fairey Barracuda
Biroq, adolatli aytish kerakki, Suordfish samolyot tashuvchilar kemasida, uning o'rniga Fairey Albacore torpido biplanli biplanli tirik qolgan.
Buyuk Britaniyaning torpedo bombardimoni Fairey Albacore
Ketma -ket qolish uchun u mutaxassisligini o'zgartirishi kerak edi, bu umidsiz eskirgan biplan dengiz osti ovchisi sifatida ideal bo'lib chiqdi. "Atlantika jangi" boshlanishi bilan nemis suv osti kemalariga qarshi kurashning eng samarali vositasi aviatsiya ekanligi ma'lum bo'ldi. Britaniya karvonlarini himoya qilish uchun ular "eskort samolyot tashuvchilari" deb nomlanganlarni-odatda transport kemalaridan, tankerlardan yoki engil kreyserlardan aylantirilgan, kemada bir necha suv osti kemalariga qarshi samolyotlari bo'lgan kichik samolyot tashuvchilarni qo'sha boshladilar. Bunday samolyot uchun yuqori tezlik va kuchli mudofaa qurollari muhim emas edi.
Britaniyaning "Chaser" eskort samolyot tashuvchisi
Suv osti kemalariga qarshi birinchi "Suordfish" yuqori portlovchi va chuqurlik ayblovlari bilan qurollangan edi. Keyinchalik, 1942 yilning yozida, ular 5 dyuymli (127 mm) raketalarni, har bir pastki qanoti ostidan 4-5 dona raketalarni o'rnatishni boshladilar. Bunday holda, qanotdagi zig'ir terining bir qismi metall panellar bilan almashtirildi. Mk. II suv osti kemalariga qarshi modifikatsiyasi shunday paydo bo'ldi.
Qilichbo'yi Mk. II.
127 mm 25-lb AP raketasining Mk. II raketasining modifikatsiyasi, dushmanlarning sayoz suv osti kemalari korpusini jalb qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan. Raketada jangovar kallak sifatida hech qanday portlovchi moddasi bo'lmagan zirhni teshuvchi po'latdan yasalgan blank ishlatilgan. Ularning yordami bilan 10 metr chuqurlikda joylashgan dushman suv osti kemalarini ishonchli tarzda urish mumkin edi, ya'ni. shnorkel ostida yoki periskop chuqurligida. Qayiqning korpusiga bitta raketaning urilishi, qoida tariqasida, uni yo'q qilishga olib kelmadi, lekin zarar ko'rgach, suv osti kemasi cho'kish imkoniyatidan mahrum bo'ldi va halok bo'ldi. 1943 yil 23 mayda birinchi nemis suv osti kemasi U-752 Shimoliy Atlantikadagi Suordfish biplanesidan zirhli teshuvchi raketalar bilan cho'kdi.
1943 yil boshida universal raketa va bomba qurollari va havodan radar bilan jihozlangan Mk. III rusumli avtomobilning yangi versiyasi ishlab chiqarila boshlandi. Bu samolyotlar asosan batareyalarni zaryad qilish uchun kechasi er yuzida suzuvchi suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish uchun ishlatilgan. Radar antennasi uchun plastik shaffof radar Mk. III-da asosiy qo'nish moslamasi o'rtasida joylashgan edi va radarning o'zi ekipajning uchinchi a'zosi o'rniga kokpitda edi.
"Qilichbo'yi" Mk. III
Suordfish ko'pincha jangovar topshiriqlarni juft bo'lib uchar edi: Mk. II qurol olib yurar edi, va Mk. III radar bilan nishonga olib borar va shu bilan vazifalarni taqsimlardi. Angliya-Amerika karvonlari bilan birga kelgan ko'plab eskort samolyot tashuvchilari, shu jumladan SSSRga harbiy yordam yuklari bilan kelganlar, Sukordfish Mk. II va Mk. III bilan jihozlangan. Bu past tezlikda harakatlanadigan biplanlar suv osti kemalariga qarshi juda samarali qurol ekanligini isbotladi. Shunday qilib, PQ-18 konvoyi bortida 12 ta dengiz bo'roni va 3 ta Suardfish bo'lgan Avenger samolyot tashuvchisi bor edi. Ulardan biri, 1942 yil 14-avgustda, "Onslou" esminetsi bilan birgalikda U-589 suvosti kemasini cho'ktirdi. Suordfish, Murmanskga boradigan yo'lda RA-57 karvonini qo'riqlab, Germaniyaning U-366, U-973 va U-472 suv osti kemalarini yo'q qildi. Bunday misollar juda ko'p edi.
Bu, asosan, Sordfishga kemani shamol tomon burmasdan, kichik uchish maydonchalaridan uchib ketishga imkon beradigan ajoyib uchish va qo'nish fazilatlari bilan bog'liq edi. Yaxshi shamol bo'lsa, Sordfish hatto langarda turgan kemadan ham uchib ketishi mumkin edi. Bu ochiq kokpitli biplanlar boshqa zamonaviy samolyotlarni uchish imkonsiz bo'lganida, qiyin ob -havo sharoitida ishlay olishgan.
Ikkinchi front ochilgach, Belgiya va Norvegiyadagi aerodromlardan suv osti kemalariga qarshi "Suordfish" patrul xizmati ishlay boshladi. Ulardan ba'zilari nemis dengiz yo'llari va portlarini havoda qazib olish uchun ishlatilgan.
"Suordfish" eskort xizmati deyarli urushning oxirgi kunlariga qadar olib borilgan - dushman suv osti kemasi bilan oxirgi aloqa 1945 yil 20 aprelda qayd etilgan. Hammasi bo'lib, Sordfish bilan qurollangan bo'linmalar 14 ta suv osti kemasini yo'q qilishdi. Bu eskirgan bitta dvigatelli biplanlarda uchadigan ekipajlarning yuksak jasoratini ta'kidlash joiz. Dvigatelning shikastlanishi yoki Shimoliy Atlantikaning sovuq suvlarida ishlamay qolishi, qoida tariqasida, gipotermiyadan tez o'limga olib keldi. Shunga qaramay, ingliz uchuvchilari o'z burchlarini sharaf bilan bajardilar.
Samolyot 1936 yildan 1944 yilgacha ishlab chiqarilgan, jami 2400 ga yaqin birlik ishlab chiqarilgan. Mashinalarning bir nechta nusxalari hozirgi kungacha saqlanib qolgan, Angliya, Kanada va Yangi Zelandiyadagi aviatsiya muzeylarida faxrlanishgan. Ulardan ba'zilari parvoz holatida.
