Agar biz armiyamiz, qurol-yarog 'va harbiy texnikaning holatini katta urush, ya'ni ko'p sonli, yaxshi qurollangan va tajribali dushman bilan bo'lgan urush sharoitida ko'rib chiqsak, tez orada biz ko'p tomonlarga tayyor emasligimiz ayon bo'ladi. bu faraziy urush haqida.
Men bu harbiy tahlilni o'qiydiganlar uchun sevimli mavzu deb aytmagan bo'lardim. Men buni avvalgi maqolalarim tajribasidan kelib chiqqan holda baholayman, ular shu kabi muammoga bag'ishlangan (masalan, bizda o'q otish uchun patronlar etarli yoki botqoqlik va o'tib bo'lmaydigan loyda kurashishning eng yaxshi usuli). Hamma ham bunday fikrlashni yoqtirmaydi. Biroq, harbiy masalalar shaxsiy diddan uzoqdir. Menimcha, keyinchalik mag'lub bo'lgandan ko'ra, o'quvchilar uchun yoqimsiz muallif bo'lish yaxshiroqdir. Qolaversa, yaqinda bu mavzu haqida ko'proq yozila boshlandi.
Mana, Rossiya armiyasi katta urushga tayyor bo'lmagan yana bir lahza - daryolar uchun janglar. Bu kichik daryolar emas, balki katta suv yo'llari, masalan, Dnepr, Don, Volga va boshqalar. Albatta, operatsiya teatridan birinchi o'rinni Dnepr va Don egallaydi, ayniqsa birinchi. Hozirgi voqealarga kelsak, shuni ta'kidlashni istardimki, mumkin bo'lgan siyosiy burilishlar bilan biz ushbu operatsion teatrni nazariy jihatdan ko'rib chiqish, u erda jangovar harakatlar o'tkazish shartlarini o'rganish, savollar berish va ularga javob izlash huquqiga egamiz.
Xo'sh, agar bu yordam bermasa. Ammo, shaxsan, Ikkinchi Jahon urushi tajribasini uzoq vaqt davomida o'rganish meni ishontirdi, eng aql bovar qilmaydigan variantlarni o'ylab ko'rishim kerak, shunda men ularga umuman tayyor bo'lmasdim. Nazariyotchilarning xatolari uchun, agar urush bo'lsa, saxiylik bilan qon to'lanadi.
Shunday qilib, katta daryolar. Bu erda Ikkinchi jahon urushi va qisman Vetnam urushi tajribasiga qaraganda, eng keng tarqalgan daryo vazifalari keltirilgan.
Majburlash (ikkita versiyada: hujumda va orqaga chekinishda), ko'prik boshini kesib o'tgan, ushlab turgan va kengaytirgan bo'linmalarni transport va o't o'chirishi, katta tuzilmalarni daryodan o'tish joylari orqali o'tkazish, yarmarkada jang qilish (asosan tushish va hujum kuchining yordami bilan daryo bo'yidagi yutuq), daryodan dushmanni chetlab o'tish, o'rab olish va qurshab olish uchun foydalanish (asosan daryo bo'ylab orqaga chekinishining oldini olish uchun).
Endi rus armiyasi faqat o'tishga tayyor. Ha, ponton o'tish joylarini boshqarish bo'yicha mashqlar mavjud. Lekin ular asosan shartli bo'lib, amalda dushmanning qarshiligini hisobga olmagan holda yoki bu qarshilikka taqlid qilib amalga oshiriladi.
Mavjud uskunalarni (PTS-2, PTS-3 va oxirgi PTS-4, PMM-2, PMM-2M va PDP o'ziyurar paromlari) suzuvchi tashuvchilar, ularning barchasi og'ir yuklarni tashish uchun ixtisoslashganligini aniq ko'rsatib turibdi. uskunalar: tanklar, avtoulovlar va o'tish joylarini motorizatsiyalash va vaqtinchalik ko'priklar qurilishini mexanizatsiyalash, shuningdek og'ir uskunalarni kesib o'tish uchun ixtisoslashgan. Piyoda askarlar uchun amfibiya zirhli transport vositalari va piyoda jangovar mashinalari mavjud. Ilgari, PT-76 juda yaxshi amfibiya tanki ham bor edi, u juda yaxshi jang qilgan va hozir ham bir qator mamlakatlarda xizmat qilmoqda.
Ko'rinib turibdiki, agar biz dushmanning kuchsiz qarshiligi sharoitida daryoni majburlash va og'ir texnika bilan qo'shinlarni daryo bo'ylab tezroq o'tkazish vazifasini yodda tutsak.
Katta daryoning muhim chiziq sifatida ahamiyatini yaxshi tushunadigan tajribali raqib bilan bo'lgan katta urush sharoitida, o'tish uchun issiqxona sharoitlari bo'lishi ehtimoldan yiroq emas. Agar siz o'zingizni dushman o'rniga qo'ygan bo'lsangiz, unda bunday mexanizatsiyalashgan o'tishga nima qarshi tura olasiz? Birinchidan, havo hujumlari. Boshqariladigan bomba va boshqa aniq qurollarga ega bo'lgan bir nechta F-35B bunday o'tishni buzishga qodir. Xuddi shu rolda vertolyotlar va hujum dronlari, ayniqsa, dushman tepalikli baland qirg'oqqa ega bo'lsa, yaxshi bo'ladi. Ikkinchidan, siz tankli o'ziyurar paromlar qirg'oqqa yaqinlashadigan joyni belgilashingiz mumkin, ular qirg'oqqa 50-100 metrgacha suzguncha kutib turing va bu joyni MLRS voleyboli bilan yoping. Uchinchidan, hatto partizanlar ham, agar ular minomyot va RPGga ega bo'lsalar, paromlarni tanklar bilan kesib o'tishga urinishni qaytarishga qodir. Bularning barchasi nafaqat paromlarga, balki suzuvchi zirhli transport vositalari va piyoda jangovar mashinalarga ham tegishli.
Shuning uchun, haqiqiy va katta urush sharoitida, mashg'ulotlarda juda zo'r ko'rinadigan o'tish joyi ishlamaydi. Katta daryoni kesib o'tish bilan bog'liq vaziyat Ulug 'Vatan urushi davridagi odatiy holatga qaytadi. Birinchidan, o'tish joyini mustahkamlash uchun etarlicha kenglik va chuqurlikdagi ko'prik boshini qo'lga olish uchun nisbatan kichik piyodalar otryadlari bilan o'tish kerak bo'ladi va shundan keyingina o'ziyurar paromlarni ishga tushirish va pontonli ko'prik qurish kerak bo'ladi. O'tish joyi o'rnatilishidan oldin, ko'prik boshida o'jar janglar bo'lib o'tadi, unda mustahkamlovchi qismlarni o'tkazish, o'q -dorilar va oziq -ovqatlarni daryo bo'ylab etkazib berish, yaradorlarni olib chiqish kerak bo'ladi. Bu transport ishi uchun juda qiyin va xavfli, mos keladigan narsa yo'q.
BTR va BMP transport roli uchun juda mos emas, bundan tashqari, zirhli transport vositalarini daryo kemasi sifatida ishlatish maqsadga muvofiq emas. Ko'prik boshidagi zirhli mashinalarning har bir bo'lagi, ya'ni har bir to'p va avtomat juda qimmatlidir va ularning jangdan chiqib ketishi ko'prik boshini saqlash va kengaytirish bilan band kuchlarni ancha zaiflashtiradi.
O'ziyurar paromlar ishlayotganda va pontonli ko'prik qurilsa ham, yordamchi transport vositalariga ehtiyoj katta, chunki har qanday vaqtinchalik o'tish joyining imkoniyatlari juda cheklangan va butun yuk tashish yukini sig'dira olmaydi. Ammo ko'prik boshiga qancha kuch va texnika jamlangan bo'lsa, shuncha ko'p yukni va iloji boricha tezroq etkazib berish kerak bo'ladi. Nihoyat, o'tish uchun ham kurash olib borilmoqda, dushman, shubhasiz, artilleriya yoki havo hujumlari bilan ponton ko'prigini yo'q qilishga harakat qiladi. Agar u muvaffaqiyat qozongan bo'lsa, unda bu erda yordamchi mashinalarsiz ko'prik boshidagi qo'shinlar mag'lub bo'lishi mumkin.
Bizga etarlicha yaxshi qurollangan va ayni paytda transport operatsiyalari uchun yaroqli, etarlicha tez, etarli darajada dengizga (to'lqinlarda suzish va daryo bo'ylarida, daryo bo'ylarida va dengiz bo'yida ishlashga qodir) to'la huquqli daryo kemasi kerak.
Mumkin bo'lgan echim prototiplari orasida men birinchi navbatda fashistlarning eng zo'r g'oyasini - Siebel sinfidagi barjani (Siebelfähre) qo'yardim. U aeronavtika muhandisi Frits Siebel tomonidan Buyuk Britaniyada qo'nish kampaniyasi uchun ishlab chiqilgan. Bu kema katamaran hosil qilish uchun po'lat arqonlar bilan bog'langan ikkita ko'prik pontonidan qurilgan. Nurlarning tepasida qurol yoki yuklarni joylashtirish uchun platforma qurilgan, shuningdek ko'prikning ustki tuzilishi. Barja to'rtta dvigatel bilan jihozlangan. O'zining soddaligiga qaramay, barjaning yaxshi xususiyatlari bor edi: sig'imi 170 tonnagacha, yuk ko'tarish qobiliyati 100 tonnagacha, 11 tugun (20 km / soat) tezligi va 300 dengiz miligacha kruiz masofasi. Unga 8,8 sm o'lchamdagi to'rtta Flak o'rnatilishi mumkin edi, bu uni kuchli suzuvchi batareyaga aylantirdi, uni olov kuchi bilan qiruvchi bilan solishtirish mumkin edi. Siebel sinfidagi barjani qismlarga ajratishdi, uni yuk mashinalari yoki temir yo'l orqali tashish mumkin edi, keyin yig'ilib ishga tushdi.
Ikkinchi juda yaxshi g'oya allaqachon mahalliy: Ladoga tender. Bunday tenderlar Leningrad blokadasi paytida Ladoga bo'ylab yuk tashish uchun qurilgan. Bu uzunligi 10,5 metr va kengligi 3,6 metr bo'lgan ZIS-5 dvigateli bilan jihozlangan eng oddiy o'ziyurar barja edi. Uning tezligi 5 tugun (9 km / soat) edi, lekin biroz yangilanganidan keyin tezlik 12 tugunga (22, 2 km / soat) ko'tarildi. Rulda ishlov berish mashinasi bor edi, ba'zida rul o'rnatildi. Navigatsiya uskunalari qutqaruv kompasi bilan cheklangan edi. Tenderlar ba'zan engil yoki og'ir pulemyot bilan qurollangan edi, lekin uning asosiy ustunligi taxminan 30 kubometr bo'lgan keng tutqich edi. metr, 12-15 tonna yuk va 75 kishiga mo'ljallangan. Dizaynda juda oddiy, bo'limlardan yig'ilgan va shunday tender faqat uch kunda qurilgan holatlar bo'lgan. Bu temir qayiqqa o'xshardi, lekin u ajoyib dengiz o'tkazuvchanligiga ega edi va Ladoganing eng bo'ronli va xavfli qismida, shu jumladan og'ir muz sharoitida muvaffaqiyatli suzib ketdi. Bunday kemalar Stalingrad jangida va Qrimga hujumda qatnashgan.
Daryolar ko'p bo'lgan mamlakatda daryo kuchlarining zaifligi va daryo harbiy kemalarining deyarli yo'qligi hayratlanarli darajada hayratlanarli. Lekin buning uchun biror narsa qilish kerak. Biror narsani ishlab chiqarishdagi umumiy ojizligimizni hisobga olib, men eng sodda va eng foydali - tenderdan boshlashni taklif qilaman.
Birinchidan, bunday temir qayiqni qurish bilan nafaqat kemasozlik yoki kema ta'mirlash zavodi shug'ullanadi, balki umuman metallni kesib, o'ziyurar barjaning korpusini payvandlash mumkin bo'lgan har qanday ustaxona. Shu jumladan tayyor bo'lmagan ustaxona. Ladoga 118 tenderlari shu tarzda, Ladoga ko'lining jihozlanmagan sohilida shoshilinch ravishda qurilgan ustaxonada qurilgan.
Ikkinchidan, tenderni jihozlash uchun siz kuchliroq dvigatelni olishingiz mumkin. Agar asl modelda 73 ot kuchiga ega dvigatel bo'lsa, hozirda keng tarqalgan KamAZ-740.63-400 dizel dvigateli 400 ot kuchiga ega.
Uchinchidan, yuklarni tushirish va tushirish uchun yuk mashinalarini jihozlash uchun hozirda keng qo'llaniladigan, xuddi shu turdagi gidravlik manipulyatorni o'rnatish maqsadga muvofiqdir.
To'rtinchidan, yumshoq qurollanish. "Cliff" yoki "Kord" og'ir pulemyotlarini olish yaxshidir. Tender odatda yuklarni tashish uchun mo'ljallangan bo'lsa -da, uni amfibiya operatsiyalari uchun ishlatish mumkin, bunda qirg'oqdagi nishonlarni o'qqa tutish kerak bo'ladi.
Umuman olganda, nisbatan kichik daryo kemasi olinadi, uni deyarli har qanday daryoda va deyarli har qanday ko'lda ishlatish mumkin (eng kichik va botqoqli qirg'oqlardan tashqari), u erda etarli chuqurlik va yuk mashinasi uchun joy bor. quruqlikdagi temir qayiq. Tenderning yon tomonlari etarlicha baland bo'lib, bu uni yaxshi dengiz o'tkazuvchanligini ta'minlaydi va Azov, Qora va Boltiq dengizlarining qirg'oq suvlarida ishlatishga imkon beradi. Umuman olganda, Qora va Boltiq dengizi bu turdagi kemalar uchun eng maqbul dengiz zonalari hisoblanadi. Tenderning katta hajmli maxsus daryo kemalaridan muhim afzalligi shundaki, tenderda qishlash uchun jihozlangan tayanch va orqa suv kerak emas. Vinç bilan qirg'oqqa tortib, angarga yoki tuval soyaboni ostiga yashirish kifoya.
Nihoyat, tender fuqarolik maqsadlarida ham foydalanishi mumkin (va, menimcha), daryo, ko'l bo'ylab, yo'l harakati uchun yuk tashish uchun mos bo'lgan kichik, lekin hamma joyda. Tenderlar katta partiyalarda (pulemyot uchun minora bilan) ishlab chiqarilishi va ularni barcha daryolarda bo'lishi mumkin, shunda urush paytida ularni armiyaga safarbar qilish mumkin.
