O'ziyurar ikki g'ildirakli mashinalar 19-asrning 60-yillarida paydo bo'lgan, dastlab ular bug 'dvigateli bilan jihozlangan. Bu zamonaviy mototsikllarning eng uzoq ajdodlari edi. Ichki yonish dvigateliga ega birinchi mototsikl 1885 yilda nemis muhandislari Vilgelm Maybax va Gotlib Daimler tomonidan yaratilgan. Ikkala muhandis ham bugungi kunda butun dunyoga mashhur bo'lgan ikkita yirik avtomobil markasining asoschilaridir. Asta -sekin mototsikllar rivojlandi, takomillashdi va Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan ular ko'plab mamlakatlarda harbiylarning e'tiborini tortadigan darajaga yetdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, Birinchi Jahon urushi boshlangunga qadar ot barcha qo'shinlarda asosiy transport vositasi bo'lib kelgan. Otlar qo'shinlarda juda ko'p ishlatilgan va ular har kuni parvarish qilishni, boqish va sug'orishni talab qilishgan. Masalan, 1916 yildagi Rossiya imperator armiyasida barcha oziq -ovqat mahsulotlarining 50 foizi ot ozuqasi edi: jo'xori, pichan, em -xashak somonlari. Bu millionlab pud yuklar edi, ular nafaqat og'ir, balki juda ko'p joyni egallagan. Mexaniklashtirilgan transport vositalarining paydo bo'lishi logistikani ancha soddalashtirdi va ularga tirik mavjudotdek munosabatda bo'lish mumkin emas edi.
Mototsikllar ayniqsa piyodalar, signalchilar va xabarchilarni o'ziga jalb qildi. Birinchi jahon urushi paytida mototsikllar suvga cho'mish marosimidan o'tib, ommaviy ravishda ishlatila boshlandi. Ular kurerlik aloqalari, hududlarni razvedka qilish, kichik yuklarni tez tashish vositasi sifatida, ayrim hollarda esa harbiy texnika sifatida ishlatilgan. Vaqt o'tishi bilan mototsikllarda qurol, mayda zirh va kamuflyaj bo'yoqlari paydo bo'la boshladi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan mototsikllar dunyoning barcha qo'shinlari tomonidan ommaviy ravishda ishlatila boshlandi va mototsiklda yonboshli nemis askarining tasviri darslik bo'ldi. Vaqt o'tishi bilan dizaynerlar zirhli yirtqich hayvonlargacha jangovar mototsikllar uchun g'ayrioddiy dizaynlarni taklif qila boshladilar. G'ayrioddiy loyihalarning eng qiziqini ko'rib chiqing.
Zirhli mototsikl loyihalari
Mototsiklni avtomat va minimal zirh bilan jihozlash g'oyasini 1898 yilda Frederik Richard Simms taklif qilgan. Bu odam, aslida, Buyuk Britaniyada butun avtomobil sanoatiga asos solgan. U yaratgan loyiha zirhli qalqon bilan qoplangan avtomatli motorli nogironlar aravachasiga o'xshardi. Zamonaviy terminologiyada uning ixtirosi ATV deb nomlanadi. Unda u 7, 62 mm Maxim avtomatini ko'targan. "Motor Skaut" deb nomlangan rivojlanishning diqqatga sazovor xususiyati shundaki, agar kerak bo'lsa, haydovchi-qurolchi faqat pedal tortish rejimiga o'tishi mumkin edi.
Birinchi jahon urushida mototsikllarga qurol -yarog 'ommaviy ravishda berila boshladi. Ko'p mamlakatlarning armiyalarida nogironlar aravachasiga o'rnatilgan avtomatli modellar paydo bo'ldi, ular oldida zirhli qalqon bilan qoplangan edi. Shu bilan birga, Rossiya Imperator Armiyasida mototsiklga asoslangan o'ziyurar zenit quroli yaratilgan. Bu modelda hech qanday buyurtma yo'q edi. Shu bilan birga, standart "Maksim" pulemyoti nogironlar aravachasiga samolyotga qarshi o't o'chirish uchun o'rnatildi.
Birinchi jahon urushi tugaganidan so'ng, eng kuchli va og'ir yonma -yon mototsikllaridan biri bo'lgan amerikalik Xarli Devidson ko'p yillar davomida zirhli mashinalarni yaratishga asos bo'ldi. Qo'shma Shtatlarda, 1930 -yillarda politsiya zirhli mototsikl olmoqchi edi. Ko'rinib turibdiki, ko'p sonli "Tompson" avtomatlarini olgan gangsterlarga qarshi turish zarurati o'z ta'sirini ko'rsatdi. Aslida, bu mototsikllar "Harley" ning odatiy versiyasi edi, uning old tomoni o'q o'tkazmaydigan oynalar bilan o'ralgan edi. Qalqonlar bugungi kunda maxsus kuchlar askarlari tomonidan hujum va garovga olinganlarni qo'yishda ishlatilgan qalqonlarga o'xshardi.
Zirhli mashinalarning ancha rivojlangan versiyalari 1930 -yillarda Evropada ishlab chiqilgan. Belgiya va Daniya harbiylari bunday texnikani jangovar vaziyatda ishlatish imkoniyatini ko'rib chiqishdi. Shunday qilib, 1935 yilda Belgiyaning mashhur FN (Fabrique Nationale) kompaniyasi FN M86 belgisini olgan Belgiya armiyasi uchun zirhli mashinani yaratdi. Qurolli kuchlar modeli 600 kubometrgacha ko'tarilgan dvigatel va mustahkamlangan ramka oldi. Biroq, 20 ot kuchiga ega bo'lgan bunday dvigatel ham og'irligi 175 kg bo'lgan qo'shimcha zirhlarga yo'l berdi. Haydovchining oldida derazasi bo'lgan katta zirhli qalqon bor edi. Jangovar vaziyatda deraza yopildi va ko'rish uyasi orqali yo'lni kuzatib borish mumkin edi. Nogironlar aravachasidagi o'q otuvchi uch tomondan zirh bilan himoyalangan.
Mototsiklning harbiy yugurish qobiliyati qoniqtirmadi. Og'ir transport vositasining tezligi va manevrligi ko'p narsani talab qildi. Biroq, FN xalqaro bozorda muvaffaqiyatli bo'lishi kutilgan edi. Model Braziliya politsiyasiga Armored Moto FN M86 belgisi ostida sotilgan. Ikkala qurilgan mototsikl ham Braziliyaga yo'l oldi, shuningdek ularni chiqarish uchun barcha texnik hujjatlar. Shu bilan birga, keyinchalik bunday zirhli mashinalarni Lotin Amerikasining boshqa davlatlari, shuningdek, Ruminiya va Yaman sotib olgan. To'g'ri, barcha partiyalar kichik edi, jami bu mototsikllarning 100 ga yaqini ishlab chiqarilgan.
Landsverk shved kompaniyasi muhandislari bundan ham ko'proq oldinga qadam tashladilar, u Daniya armiyasi uchun Landsverk 210 zirhli velosipedini yasadi. Model 1932 yilda Harley Davidson VSC / LC mototsikli asosida yaratilgan. Ushbu modelda haydovchi nafaqat old tomondan, balki orqa tomondan ham, qisman yon tomondan ham zirh bilan qoplangan. Shu bilan birga, zirh mototsiklni o'zi, barcha muhim komponentlar va yig'ilishlarni himoya qildi va hatto g'ildiraklarni qisman yopdi. Daniyada model FP.3 (Førsøkspanser 3) deb nomlangan. Biroq, harbiylar modelga taassurot qoldirmadi, mototsiklni haydash juda qiyin edi va tezlikda u juda sirg'alib ketdi. 30 ot kuchiga qadar ishlab chiqarilgan 1200 kubometrli kuchli dvigatel vaziyatni qutqara olmadi, chunki modelga qo'yilgan zirh va qurollarning massasi 700 kg dan oshdi.
Groxovskiyning zirhli velosipedi
Urushlar oralig'ida, sovet dizayner va muhandisi Pavel Ignatievich Groxovskiy zirhli mototsikl yoki oddiy zirhli velosiped uchun o'z loyihasini taklif qildi. Pavel Groxovskiy birinchi navbatda samolyot konstruktori bo'lgan va yangi paydo bo'lgan havo -desant qo'shinlari manfaati uchun ishlagan. Biz bilganimizdek, u zirhli tsiklni yaratishda kashshof emas edi, 1930 -yillarda bunday g'oyalar ko'plab mamlakatlarning harbiylari tomonidan keng ko'rib chiqilgan. Dizaynerlar bir o'rindiqli zirhli mashinalar uchun ko'plab variantlarni, shuningdek, yon va avtomat qurolli zirhli mototsikl modellarini taklif qilishdi. Groxovskiyning zirhli mashinasi chet ellik dizaynerlarning ishlanmalaridan, birinchi navbatda, qiruvchini har tomondan himoya qiladigan to'liq zirhli korpus mavjudligi bilan ajralib turardi.
Groxovskiyning zirhli mashinasi mototsiklli oldingi aylanadigan g'ildirakli yarim yo'lakli shassi bilan jihozlangan kichik bir kishilik zirhli mashina edi. Yo'l harakatlantiruvchi faqat bitta kamar, shuningdek yon tomonlarida kichik diametrli ikkita tayanch g'ildiragi mavjudligi bilan ajralib turardi. Qurol -yarog 'engil bo'lib, askar va avtomobil qismlarini o'qotar qurollardan va kichik bo'laklardan himoya qiladi. Zirhli korpus butun mototsiklni qoplagan. Zirhli mashinaning haydovchisi bir vaqtning o'zida tananing old varagiga o'rnatilgan kurs pulemyotidan o'q uzgan, otuvchi rolini o'ynagan. Haydovchi o'rindig'i mashina oldidagi yopiq zirhli kabinada, keyin dvigatel bo'linmasida edi. Relefni kuzatish uchun haydovchi avtomobil korpusidagi ko'rish joylaridan, shuningdek, korpus tomidagi yarim shar shaklidagi minoradan foydalangan.
Groxovskiyning zirhli velosipedlari batafsil ishlab chiqilgan, ammo bu loyiha harbiylarni qiziqtirmagan, shuning uchun u hech qachon metallda ishlatilmagan. Yarim trekli mototsiklning o'ziga xos versiyasi Ikkinchi Jahon urushi paytida Germaniya tomonidan paydo bo'lgan va keng qo'llanilganligini hisobga olsak, afsuski, bu zirhsiz versiya bo'lib, u yengil traktor-tashuvchi ekanini isbotladi. Shu bilan birga, Groxovskiyning zirhli velosipedi singari, nemis SdKfz 2 asosan havo -desant qo'shinlari uchun yaratilgan.
Yarim yo'lli mototsikl SdKfz 2
G'ayrioddiy jangovar mototsikllarning eng qiziqarli va eng muhimi samarali va ommabop namunalaridan biri haqli ravishda nemis yarim yo'lli SdKfz mototsikli hisoblanadi. Bu model Gollivudning "Xususiy Rayanni qutqarish" filmining qahramonlaridan biriga aylandi. "Mosfilm" bu borada ortda qolmaydi, SdKfz 2 ruscha "Zvezda" filmida ham taqdim etilgan, unda sovet razvedka guruhi yarim trekli mototsiklda nemis patrullari bilan to'qnashadi. 1940 yildan 1945 yilgacha bu mototsikllarning 8871 tasi Germaniyada yig'ilgan va urush tugaganidan keyin yana 550 ga yaqin mashinalar mavjud bo'lgan.
Ushbu model parashyut va tog 'qo'riqchilari bo'linmalari uchun tashuvchi va yarim yo'lli traktor sifatida ishlab chiqilgan. Mashinani engil artilleriya traktori sifatida ishlatish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, shubhasiz afzallik shundaki, mototsiklni Germaniyaning Ju-52 harbiy transport samolyotining bortida osongina tashish mumkin edi. Urush paytida yarim trekli mototsikl Germaniya armiyasining barcha qismlarida ishlatilgan. Odatda u engil artilleriya qurollarini tashishda ishlatilgan: tog 'va zenit qurollari, kichik kalibrli minomyotlar, turli tirkamalar. Bundan tashqari, SdKfz 2 simi qatlami va hatto samolyotni aerodromlarda tortish vositasi sifatida ishlatilishi mumkin.
Alohida ta'kidlash joizki, zavodga etkazib berish variantlaridan biri ilmoqli zirh edi, uni o'rnatgandan so'ng yarim yo'lli mototsikl avtomat bilan qurollangan jangovar razvedka mashinasiga aylandi. To'g'ri, bunday modifikatsiya mototsiklning og'irligini sezilarli darajada oshirdi, bu esa SdKfz 2 ning tezlik xususiyatlariga va krossovkaga salbiy ta'sir ko'rsatdi. U soatiga 40 km tezlikda, 62 km / soat tezlikni berdi. Shu bilan birga, modelning standart yuk ko'tarish quvvati 350 kg ni tashkil etdi, ekipaj uch kishigacha edi.
Tankga qarshi skuter
Harbiy avtotransport tarixidagi eng aql bovar qilmaydigan loyihalardan biri bu frantsuz Vespa 150 TAP tankga qarshi skuteridir. Model ketma -ket qurilgan va tijorat hajmida ishlab chiqarilgan - 500 dan 800 donagacha. G'ayrioddiy mototsikl frantsuz desantchilari uchun maxsus ishlab chiqilgan va Amerikada ishlab chiqarilgan 75 mm qayiqsiz M20 qurolini tashuvchisi bo'lgan.
Ushbu modelni yaratishda dizaynerlar bir silindrli ikki zarbali benzinli dvigatelli italyan Vespa skuterini asos qilib olishdi. Ushbu echimning asosiy afzalligi harakatchanlik edi, asfaltlangan yo'llarda skuterning tezligi soatiga 66 km ga yetdi. Shu bilan birga, uning ramkasi amerikalik M20 qaytarilmaydigan qurolining og'irligiga bardosh berdi, u yaratilish toji bo'lmasa -da, kumulyativ snaryadlar yordamida 100 mm zirhga kirdi.
Bunday jangovar skuterlardan juft bo'lib foydalanish kerak edi. Birida, orqaga qaytarilmaydigan qurolning o'zi biriktirilgan, ikkinchisida, unga o'q otilgan. Ikkita desantchi, bunday vositalarga ega bo'lib, dushmanning engil zirhli mashinalariga qarshi samarali kurashishi kerak edi. O'q otish uchun, shubhasiz, skuterdan qaytarilmaydigan qurol olib tashlandi va Browning M1917 pulemyotiga o'xshash avtomatga joylashtirildi. Shu bilan birga, favqulodda vaziyatda to'g'ridan -to'g'ri skuterdan o'q otish mumkin edi, ammo otish aniqligini unutish mumkin edi.
