90 -yillarning boshidan beri Rossiya armiyasi endi avtomobilsozlik korxonalari uchun asosiy mijoz emas edi. Gorkiy avtomobil zavodi ham bundan mustasno emas edi. O'sha paytda (va hozir ham) daromadning sher ulushini bir yarim "GAZel" va o'rta tonnali GAZ-3309 ("Maysazor") olib kelgan. Shuning uchun, mudofaa buyrug'i masalasidagi qoidalar Mudofaa vazirligining harbiy unvonlariga qaraganda, Nijniy Novgoroddan kelgan muhandislar va sotuvchilar tomonidan belgilab qo'yilgan. Nima uchun ular yangi mashinaning kabob sxemasidan voz kechganini tushunish qiyin. Balki bu Afg'onistondagi minalar urushi tajribasini hisobga olgan holda harbiylarning xohishi yoki oddiy "Maysazor" bilan birlashish edi. Ehtimol, harbiylarning qarashlari va zavod ishchilarining imkoniyatlari muvaffaqiyatli birlashtirilgan. Qanday bo'lmasin, eski GAZ-66 shablonlari bo'yicha tijorat avtotransportlarining umumiy bazasidan foydalangan holda ishlab chiqish xarajatlarni ham, vaqtni ham kamaytirdi.
1995 yilda paydo bo'lgan Shishigi vorisining birinchi nusxalari 3309P indeksiga ega bo'lib, ramka, kabin, kaput "gaz" va GAZ-5441 turbodizel boshqaruvlari, uzatmalar qutisi, uzatish qutisi, ko'priklar, g'ildiraklar va korpus GAZ- 66-40. Kaputning joylashuvi tufayli ramka uzunroq bo'lib, bu g'ildirak bazasini oshirdi, yo'nalish barqarorligini yaxshiladi, lekin manevraga salbiy ta'sir ko'rsatdi (burilish radiusi 1 metrga oshdi). 1996 yilda, mashina davlat sinovlaridan o'tdi va Rossiya armiyasi tomonidan qabul qilindi. Yangi yengil yuk mashinasining jiddiy afzalligi GAZ-66-40 narxi bilan taqqoslanadigan narx edi-bu mavjud transport vositalari bilan keng birlashishning mevasi edi. Minusni yuqori harbiy operatsiyalar uchun to'liq mo'ljallanmagan fuqarolik ramkasi deb hisoblash mumkin. Oxirgi versiyada yangi "Shishiga" GAZ-3308 "Sadko" nomi berilgan va dastlab 125-130 ot kuchiga ega ZMZ-513.10 va ZMZ-5231.10 benzinli dvigatellari bilan jihozlangan.
"Sadko" dagi dizel (va traktordan) faqat 2003 yilda GAZ-33081 versiyasida paydo bo'lgan va 122 ot kuchiga ega. bilan. 150 ot kuchiga ega olti silindrli Steyr turbodizelli yuk mashinalarini kichik seriyaga chiqarishga urinishdi. s, lekin aniq sabablarga ko'ra, uni armiyaga sotish mumkin emas, lekin tijorat ekspluatatsiyasi uchun bu qimmat va qiyin bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, qadimgi transmissiya uchun chet el dvigatelining momenti va kuchi allaqachon haddan tashqari ko'p edi va agar ehtiyotsizlik bilan ishlatilsa, uni "sindirib" qo'yishi mumkin edi. Gish -3308 Shishi -dan kulgili xususiyatni meros qilib oldi - oldingi o'qi yoqilganda, vitesni ulash uchun mashinani oldinga va orqaga siljitish kerak edi. Harbiy versiya bilan bir vaqtda, Sadko -ning oddiy versiyasi ishlab chiqarila boshlandi, u oddiy g'ildiraklar bilan jihozlangan (bo'sh joy oxir -oqibat kamaygan) va tirkamaga pnevmatik qo'yib yuborilgan shinalar inflyatsiyasidan mahrum bo'lgan.
Mashina nafaqat rus armiyasida, balki Ukraina, Misr, Qozog'iston, Belarus, Armanistonda ham tatib ko'rilgan. Sadko 2000-yillarning o'rtalarida Suriyaga etkazib berilgan va hozirda armiya va terroristik tashkilotlar qarama-qarshiligining ramzlaridan biriga aylangan. Suriya tuprog'ida GAZ-3308 artilleriya traktori, zenit qurollari uchun platforma va hatto GOLAN 400 MLRS tashuvchisi sifatida ishlatilgan. Tarmoq shuningdek, Sadko armiyasining 57 mm ZIS- Orqa tarafdagi 2 ta qurol. Hammasi bo'lib, 2007 yilgacha tuzilgan shartnomalar bo'yicha Gorkiy avtomobil zavodi Suriyaga 2 mingga yaqin yuk mashinasini etkazib berdi.
2014 yilda "Keyingi" prefiksini olgan "Sadko" ning keyingi avlodi haqida birinchi ma'lumot paydo bo'ldi. Aytishimiz mumkinki, oxirgi avlodda yuk mashinasi bir pog'ona yuqoriga ko'tarildi - yuk ko'tarish quvvati 3 tonnagacha oshdi. Taksi hozir "Lawn-Next" oilasi bilan birlashtirilgan va chindan ham yo'lovchilar uchun qulaylik bilan ajralib turadi. "Sadko-Next" ga deyarli 150 litr hajmli Yaroslavl dizel dvigateli YaMZ-534 o'rnatilgan. bilan, va haqiqiy diqqat tugmachali uzatishni boshqarish tizimi edi.
[/markaz]
"Sadko" ning ko'p sonli modifikatsiyalari orasida eng g'ayrioddiylari GAZ-3325 "Eger" va GAZ-3902 "Vepr" edi. Birinchi holda, bu ikki qatorli kabinali ulkan pikap, ikkinchisida besh yoki o'n ikki kishiga mo'ljallangan, butun metalli yo'lovchi tanasi bo'lgan mashina. Ikki yil oldin, ushbu mashinalarning ikkinchi avlodi juda o'ziga xos yuz ifodasi bilan debyut qilgan - yuk mashinalari Vector Next avtobusidan murakkab faralarni olgan. Bunday asbob -uskunalarni to'liq harbiy deb atash mumkin emas, lekin Nijniy Novgorodda ular haqiqatan ham armiya buyurtmalariga umid qilishadi va "Armiya" forumlarida "Yegers" va "Veprey" ni muntazam namoyish etishadi.
Mavzudagi xayollar va ishning vorislari
GAZ -66 asta -sekin Rossiya Qurolli Kuchlarini tark etmoqda - mashinalar butun mamlakat bo'ylab xususiy mulkdorlar parkini to'ldirib, saqlash joylaridan sotilmoqda. Sharq blokining sobiq davlatlari ham asta -sekin sovet merosidan qutulmoqdalar, "Shishigi" ni deyarli butun dunyoda tatbiq etishmoqda. Yaqinda Vengriya armiyasining omborxonalaridan GAZ-66 AQShning erkin bozorida paydo bo'lganligi haqida xabar paydo bo'ldi. Ehtiyot qismlarning mavjudligi, oddiylik va o'ziga xos o'tish qobiliyati turli dizayn byurolariga vaqt o'tishi bilan yangi "Shishigi" haqidagi o'z tasavvurlarini rivojlantirishga imkon berdi. Bunga eng yorqin misollardan biri bu GAZ-66 "Partizan" edi, uni chet eldagi Hummer H1-dan faqat yaqin tanishlari bilan ajratish mumkin edi. Amerika jipining ichki kloni 2003 yilda paydo bo'lgan, u Shishigidan qisqartirilgan ramka, agregat tayanch va tananing alohida elementlariga meros bo'lib o'tgan. Albatta, yuk mashinasining sxemasini yaxshilab qayta ko'rib chiqish, yengilroq korpusning osilishini o'zgartirish va faqat 4 o'rindiq o'rnatish bilan cheklanish kerak edi. Eng qizig'i shundaki, mashina Gorkiy avtomobil zavodida, yangi bozor joylarini qidirish uchun qurilgan. Boshqa bir versiyaga ko'ra, "Partizan" Nijniy Novgorod havaskorlari klubida paydo bo'lgan va asosan juda cheklangan nashrda chiqarilgan shunchaki shou -mashina bo'lgan.
2000-yillarning boshlarida GAZ-66 agregat bazasi 12 kishilik ulkan "Barxan" SUV-ning asosini tashkil etdi, u yengil avtomashinaning qulayligi va butun er usti transport vositasining ajoyib o'tish qobiliyatini birlashtiradi. Ushbu texnik turli xil variantlarda maxsus buyurtmalar uchun ishlab chiqarilgan va keng tarqatilmagan.
GAZ -66 asosan Havo -havo kuchlari uchun yaratilgan, ammo hozir qanotli piyodalar nihoyat afsonaviy avtomobildan qutulishmoqda - eng yengil KamAZ Mustanglari almashtirilmoqda. Xususan, qisqartirilgan platformali va havoga qo'nish qobiliyatiga ega KamAZ-43501 modeli. Havodagi transport vositasini oddiy KamAZ 4x4 dan yuk platformasi va g'ildirak quduqlari orqali ajrata olasiz. Albatta, bu mutlaqo boshqa yuk mashinasi - u ko'proq quvvatga ega (240 ot kuchi) va yuk ko'tarish quvvati 3 tonnagacha ko'tarilgan.
2014 yilda Belarus chegara qo'shinlarida Sadko va GAZ-66 o'rniga MZKT-5002 00 Volat qurildi. Qizig'i shundaki, harbiylar dastlab Minsk avtomobil zavodiga yordam so'rab murojaat qilishgan, ammo ular kichik buyurtma bilan bog'lanishdan bosh tortishgan. Biz Moskva g'ildirak -traktor zavodida yordam berishga rozi bo'ldik va mashhur Volat (Bogatyr) seriyali yuk mashinasining engil versiyasini ishlab chiqdik. Ko'p jihatdan, bu havo-desant kuchlari uchun Rossiyaning KamAZ-ning to'liq analogidir, u 215 ot kuchiga ega YaMZ-53452 turbodizel va barcha g'ildiraklarning mutlaqo mustaqil suspenziyasi bilan jihozlangan.
GAZ-66 avlodlari Havo-havo kuchlari safidan chetlatilganiga qaramay, platformaning kelajagi bor. Keyingi seriyali mashinalar nafaqat yaqinda Rossiya armiyasida paydo bo'ladi, balki eksport bozorlarida, xususan, Indoneziya va Filippinda ham faol taklif qilinadi.
