Jang "Niva"
Ma'lumki, Sovet Ittifoqida u yoki bu darajada deyarli barcha avtomobil zavodlari mudofaa tartibiga ulangan edi. Masalan, Naberejnye Chelnida ular bir qator KAMAZ-4310, Moskvada 131-chi oilaning ZIL avtomashinalarida, Lutskda oldingi konveyer LuAZ-967ni yig'ishdi, ammo Tolilyattida o'z harbiy "chipi" yo'q edi. Barcha qoidalarga ko'ra, faqat to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi jangovar foydalanish uchun mos bo'lgan, hozircha VAZda yo'q edi. Biroq, kelajakdagi "Niva" mavzusining rivojlanishi bilan hamma narsa joyiga tushdi - Mudofaa vazirligiga suvda uchadigan engil er usti mashinasi kerak edi. Shu bilan birga, bunday qiyin vazifa nafaqat VAZ ishchilariga yuklandi - 1977 yilda Ulyanovskda Uag -3907 prototipi ishlab chiqildi va u "Yaguar" deb nomlandi. Albatta, na VAZ, na Ulyanovsk "Yaguar" ishlab chiqarilishi ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi va endi biz ularni faqat muzeylarda ko'rishimiz mumkin. Biroq, bu noyob mashinalarning rivojlanish tarixi alohida ko'rib chiqishni talab qiladi, chunki hozirda Rossiya armiyasida bunday uskunalar yo'q.
VAZ devorlarida harbiy transport vositasini ishlab chiqish 1972 yildan buyon "Reka" dizayn kodi va 2122 indeksi bo'yicha olib borilmoqda. Shunisi e'tiborga loyiqki, oddiy fuqarolik korxonasida maxfiylik rejimini va mashinani joriy etish zarur edi. ichki o'simlik hujjatlari "baliqchilar va ovchilar uchun transport" deb nomlangan. Yumshoq tepasi va old oynalari va yon oynalari katlanadigan 2 eshikli amfibiya yaratish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, dizayner Yuriy Denisov mashinaning dastlabki amfibiyasini yashirishga muvaffaq bo'ldi - tashqi ko'rinishi deyarli VAZ -2122da suzish qobiliyatini yo'qotmadi. Dizayn muhrlangan hammomga asoslangan bo'lib, uning ichiga dvigatel, vites qutisi va uzatma qutisi olib tashlangan, lekin g'ildiraklar, rulda va pervanel vallari maxsus rezina paypoqlar bilan yopilishi kerak edi. Old süspansiyon chiqarildi va muhrlangan tanaga biriktirildi. Mashinada ikkita yonilg'i baklari bor edi va ish hajmi 1,6 litr bo'lgan "Niva" dvigateli (shuningdek, transmissiya) bilan jihozlangan. Bu "g'ildirakli qayiq" dagi susturucu, old bamper sohasidagi pol tagiga o'rnatilgan.
Har qanday amfibiyaning asosiy muammosi - suv muhitida harakatlantiruvchi qurilmani tanlash. Dizaynerlarning tanlovi klassik pervanellar, suv to'pi va g'ildiraklar edi. Bo'lajak "Daryo" asosan quruqlikdagi transport vositasi bo'lganligi sababli, u dengizga yaroqli bo'lishi shart emas va g'ildiraklarni aylantirib suzishga o'rgatilgan. Bundan tashqari, VAZ -2122 suv omborini tayyor bo'lmagan qirg'oqda qoldirganda qiyinchiliklar paydo bo'lishi mumkin - bu erda siz erni yaxshi ushlab turishingiz kerak. Shuning uchun, Voljskiy shinalar zavodi tomonidan maxsus ishlab chiqilgan yangi VlI-6 shinalari "Niva" jangovar tizimiga o'rnatildi, ular standartlardan balandroq va kengroq edi. Shinalar ustida ishlab chiqarilgan quloqchalar, birinchidan, suv ustida yanada samarali eshkak eshishga, ikkinchidan, suv havzalarining silliq qirg'og'iga yanada muvaffaqiyatli ko'tarilishga imkon berdi. Suvdagi "daryo" soatiga 4,5 km tezlashdi va shu bilan birga mashinaning burilish radiusi (agar ilmiy jihatdan aylanma radiusi) quruqlikka teng bo'lsa.
Tabiiyki, muhandislar VAZ-2122 suv qushlarini nafaqat eshkak shinalari va muhrlangan korpusli qayiq bilan jihozladilar-"tutqichda" zirhli transportyordan nasos bor edi, u suvdan tashqariga chiqardi. Shu maqsadda, chap old qanotda drenaj oynasi bor edi va pastki qismida qirg'iz suvi tortishish kuchi bilan quruqlikda qolgan. Og'irligi past, mukammal yo'l geometriyasi va nisbatan tekis tagliklari bilan birlashtirilgan tishli shinalar "daryo" dan haqiqiy mo''jizani yaratdi-sinovlarda mashina UAZ-469B ni qo'pol joylarda ishonchli tarzda chetlab o'tdi. Bu E2122 indeksini olgan va sariq va yashil rangga bo'yalgan 1976 yildagi dastlabki ikkita prototip edi.
Yangilikning intensiv sinovlari boshlandi, ular davomida mashinaning muhim bir xususiyati - muhrlangan korpusni unutishdi, uni yig'ish uchun VAZda alohida ishlab chiqarish liniyasi kerak edi. Gap shundaki, harbiylarga kompaniya qo'mondonlari uchun suzuvchi mashina kerak edi, ular imkon qadar fuqarolik transport vositalari bilan birlashtirishga harakat qilishdi - bu arzonroq. Lekin negadir ular yig'ish usulini unutib qo'yishdi. Konveyerda dvigatel va transmissiya tananing pastki qismidan o'rnatiladi - bu protsedura "to'y" deb nomlanadi. Bu har doim qilingan va hozir hamma joyda qo'llaniladigan texnikadir. Ammo bu VAZ-2122 kontseptsiyasiga to'g'ri kelmadi. Muhrlangan korpus, garchi u monolit tuzilma bo'lmasa va alohida elementlardan iborat bo'lsa -da, "to'y" tartibiga hech qanday mos kelmagan. Shunga ko'ra, amfibiyani yig'ish "Niva" fuqarosi ketgan konveyerda imkonsiz edi. Bu haqiqatni yodda tuting - kelajakda bu umidsiz mashinaning ishsiz qolishiga asosiy sabab bo'ladi.
Haddan tashqari issiqlik bilan kurashish
Amfibiyaning dizayn xususiyatlari (muhrlangan korpus va kuchli shinalar) VAZ-2122 ning muhim kamchiliklariga jiddiy hissa qo'shdi. Qirg'oqli erlarda katta tirbandlik paytida, dvigatel va uzatish moslamalari platformada havo aylanmasining yo'qligi tufayli shafqatsiz qizib ketgan. Haddan tashqari og'ir va tishli VLI-6 shinalari yo'lda juda zo'r edi, lekin kuchli ishqalanish xususiyatlari bilan ular tezda haddan tashqari qizib ketishdi va vites qutisini eskirishdi. Ular kaputga quruqlikda harakatlanayotganda shamol tomon ochilgan, aksincha suvda ochilgan, bir vaqtning o'zida to'lqin uzuvchi rolini o'ynaydigan "oyna" o'rnatib, bu bilan shug'ullanishga harakat qilishdi. Yordam bermadi. Ikki qavatli murakkab shamollatish tizimi ishlab chiqilgan bo'lib, unda dvigateldan havo uzatishni sovutishi va orqa g'ildirak kamaridan chiqishi kerak edi. Bu tizim 2E2122 indeksli, ikkinchi seriyali deb nomlangan mashinaga 1979 yilda suv va quruqlik oralig'ida o'tkazilgan. Mashinalarni kulrang rangi, old qismidagi havo qabul qilish va KamAZ avtomobilining ulkan orqa oynalari bilan farqlash mumkin edi. Vaqt o'tishi bilan bunday krujkalar olib tashlandi - ular haydovchining ko'rish maydonini jiddiy ravishda cheklab qo'ydi.
Mashina ichida tanani mustahkamlash va zambil o'rnatish uchun ekipajning joylashishini optimallashtirish bo'yicha bir qator chora -tadbirlar amalga oshirildi. Va yana mashina o'zini eng yaxshi tomondan ko'rsatdi, faqat qizib ketishda davom etdi. "Reka" ROCning konstruktiv shtabi radikal choralar ko'rishi va mashinani yaxshilab qayta ishlashiga to'g'ri keldi. Natijada, 1982 yilda VAZ-3E2122 nomli uchinchi seriyali avtomashinalar ishlab chiqarildi, ular hajmi jihatidan sezilarli darajada kichiklashdi (orqa qismi qisqargan) va ko'p jihatdan katta opasi VAZ-2121 "Niva" ga o'xshardi. Dvigatel 69 litr hajmli 1,3 litr bilan ta'minlangan. bilan, yonilg'i ta'minotini 120 litrdan 81gacha kamaytirdi, VLI-5 standart "Nivov" tor shinalarini o'rnatdi va eng muhimi, sovutish tizimini jiddiy optimallashtirdi. Endi havo radiatorga suzish paytida damper bilan germetik yopilgan katta old oynadan kirdi. Shu bilan birga, sovutish tizimidagi muhandislar faqat ikkita fanat bilan ishlashga muvaffaq bo'lishdi. Yuk ko'tarish quvvati 400 kg dan 360 gacha, metallning yupqaroqligi va pastki tomonlari tufayli tananing o'zi 50 kg ga kamaydi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, "Niva" standart g'ildiraklari "Reka" ning dengizga chidamliligini unchalik yomonlashtirmadi - maksimal tezlik atigi 0,4 km / soatga tushdi va manevrlik hech qanday zarar ko'rmadi. Ikkita qurilgan mashinaning sinovlari 1983 yilda 20 apreldan 30 noyabrgacha bo'lib o'tdi va Turkman cho'llari va baland tog'li Pomirni o'z ichiga oldi. Bu vaqtda Voljskiy avtomobil zavodi mahsulotlarni indeksatsiyalashning yangi tizimiga o'tdi va "Reka" ROC eksperimental uskunalari "to'rt yuzinchi" seriyali deb nomlandi. Hammasi bo'lib, avtomobil dizayni bo'yicha 120 ta sharh aniqlandi, bu asosan Mudofaa vazirligining haddan tashqari oshirilgan talablari natijasidir. Eng jiddiy kamchilik - tog'li hududlarda tormoz samaradorligining pasayishi edi - muammo VAZ -2108 rusumli agregatlarni o'rnatish orqali hal qilindi. Hamma test natijalaridan, hatto sharhlarni ham hisobga olgan holda, qoniqish hosil qildi va davlat komissiyasi shunday qarorga keldi:
"VAZ-2122 avtomobili asosan TTZ, davlat va sanoat standartlari va boshqa ilmiy-texnik hujjatlarga mos keladi. Mashina qabul qilish va seriyali ishlab chiqarish uchun tavsiya etiladi."
Ammo amfibiya VAZ konveyerida hech qachon paydo bo'lmagan. Ular yangi ishlab chiqarish liniyasini tashkil qilish uchun bir necha o'n millionlab rubllarni (bitta versiyaga ko'ra, atigi 6 millioni qidirgan) topa olmadilar, chunki fuqarolik konveyeri amfibiyaga yaroqsiz edi. Harbiy kafedra qo'shimcha pul sarflashdan bosh tortdi - dastlab yig'ilishni tashkil qilish uchun pul umuman berilmadi. Mudofaa vazirligi faqat yig'ilgan mashinalar uchun pul to'lashga tayyor edi. 80 -yillarda VAZ 500 va 600 -chi seriyalar ko'rinishidagi o'lik loyihani modernizatsiya qilishga bir necha bor urinib ko'rdi, lekin ular hech narsa bilan tugamadi. Zavod ishchilari hatto fuqarolik bozoriga nazar tashlab, passiv xavfsizlik sertifikatlash testlarini o'tkazdilar.
Bu hikoyaning eng achinarli tomoni shundaki, "Daryo" loyihasi ishlab chiqarish modelida aks ettirilmagan, balki hamma voqealar aslida hech kimga befoyda bo'lib chiqdi. Na fuqarolik sektorida, na armiyada shunga o'xshash mashina hech qachon paydo bo'lmagan. Suv yo'llari kesilgan va ko'llar bilan to'lgan mamlakatda qo'mondonning suzuvchi jipi kerak emas edi.
