Ushbu maqolani yozishimga aviatsiyani asoslash va unga xizmat ko'rsatish masalalari bo'yicha noto'g'ri ma'lumotlarning tarqatilishi sabab bo'lgan.
Bu barcha ommaviy axborot vositalarida vaqti -vaqti bilan sodir bo'ladi. Bundan tashqari, mutlaqo boshqa yo'nalishdagi maqolalarda, u yoki bu darajada, dengizda janglarni modellashtirish, qirg'oq infratuzilmasi va samolyot tashuvchilarini taqqoslashdan tortib, rus tilidan foydalanishgacha bo'lgan (har qanday) aviatsiyadan foydalanish masalalari ko'tariladi. Suriyadagi aerokosmik kuchlar.
1 -qism. Aerodrom tarmoqlarini tashkil etish tamoyillari
Birinchidan, darhol aytish kerakki, uning bir qismi bo'lgan aerodrom tarmog'idan ajratilgan holda alohida aerodrom haqida gapirish umuman to'g'ri emas. Inson tanasida turli organlar bo'lgani kabi, ma'lum bir aerodrom ham butun tizim doirasida o'ziga yuklangan qat'iy vazifalarni bajaradi.
SSSRda ishlatiladigan aerodromlarning tasnifi juda katta. Ushbu maqolaning maqsadlari uchun men printsipning o'zini tushunish uchun soddalashtirilgan modelni ishlatishni taklif qilaman. Soddalashtirilganligi sababli, ba'zi atamalar haqiqiy so'zlarga to'liq mos kelmasligi mumkin.
Uy aerodromi
Asosiy aerodrom - bu rivojlangan infratuzilmaga ega bo'lgan katta aerodrom, MTS stantsiyalari, xodimlar va ularning oilalari uchun uy -joy (yaqin atrofdagi qishloqda joylashgan bo'lishi mumkin). Bunday aerodromlar to'xtash joylaridagi samolyotlar sonini yuzlab o'lchash mumkin.
Bunday aerodromlarning uchish -qo'nish yo'lagi og'ir harbiy transport samolyotlarini qabul qilishga qodir, bu butun tizimning logistika imkoniyatlarini kengaytiradi.
Bunday aerodromlarda katta miqdordagi moddiy -texnik vositalarni (yoqilg'i, o'q -dorilar, uskunalar) to'plash mumkin.
Angarlar jihozlangan va rejalashtirilgan texnik ishlarni bajarish, shuningdek, samolyotlarni ta'mirlash uchun kerak bo'lgan hamma narsa bor.
Bunday aerodromlar aerodrom markazining markazidir (aerodrom tarmog'i ierarxiyasida 1 -darajali). Qoida tariqasida, ular chegaralardan uzoqroqda joylashgan bo'lib, bu ularning urush paytida jangovar barqarorligini ta'minlaydi.
Operatsion aerodrom
Bu rol kichik aerodromlarga beriladi (garchi bu shart bo'lmasa ham).
Ularning uchish-qo'nish yo'lagi yuk ko'tarish quvvati 20 tonnagacha bo'lgan engil va o'rta harbiy transport aviatsiyasi, shuningdek MI-8 va MI-26 vertolyotlari bilan havo ta'minoti uchun moslashtirilishi mumkin.
Ularda monumental binolar va infratuzilma, doimiy zaxiralar kamroq.
Biroq, rejalashtirish bosqichida aerodrom salohiyatini oshirish salohiyati yaratilmoqda. Tayyor uylar, to'xtash joylari va boshqalarni joylashtirish uchun joylar ko'zda tutilgan. Shuningdek, aerodromlarni joylashtirishni rejalashtirishda transportning qulayligi hisobga olinadi.
Uchish aerodromlari
Bu juda kichik aerodromlar va hatto qo'nish joylari. Ular doimiy aviatsiya bazalari uchun mos emas. Biroq, xavf tug'ilganda, ular ustidan samolyotlarni tarqatish va hatto bir nechta turlarni amalga oshirish mumkin.
Bu, ayniqsa, qiruvchi samolyotlar uchun to'g'ri keladi - ularning ishlashi uchun 800 metr uchish -qo'nish yo'lagi etarli.
Aerodrom tarmog'ining boshqa komponentlari
Birgalikda joylashgan aerodromlar amaliyoti butun dunyoda qo'llaniladi. Shunday qilib, masalan, bizning Su-24 samolyotimizni Suriyada urib tushirgan Turkiya Harbiy havo kuchlarining F-16 samolyoti shunday aerodromdan o'z missiyasi bo'yicha uchdi.
Birgalikda joylashishning afzalliklari yaqqol ko'rinib turibdi: tinchlik davrida uni saqlash uchun pul talab qilmaydigan, aksincha, daromad keltiradigan kuchli fuqarolik infratuzilmasi mavjud.
Bundan tashqari, qo'shimcha joy qo'yishingiz mumkin bo'lgan qo'riqlanadigan maydon mavjud. ball. Xodimlarni joylashtirish uchun zaxiralar mavjud.
Rossiyada 60 ga yaqin yirik xalqaro aeroportlar va 200 ga yaqin mintaqaviy aeroportlar mavjud.
Shuni yodda tutish kerakki, qo'shma tayanch nafaqat VKS ehtiyojlari uchun, balki boshqa bo'limlar uchun ham zarur: Favqulodda vaziyatlar vazirligi, FSB va boshqalar.
Bu aeroport ichida maxsus xavfsizlik rejimiga ega zonalar mavjudligini nazarda tutadi, chunki, masalan, davlat rahbarining samolyoti umumiy to'xtash joyida turmasligi kerak.
Avtomobil yo'llaridan vaqtinchalik aerodrom sifatida foydalanish
Yo'llarni rejalashtirish, qurish va modernizatsiya qilish bosqichida ularning uchastkalarini vaqtinchalik aerodrom sifatida ishlatish imkoniyatlari ko'rib chiqilmoqda.
Yonilg'i va o'q -dorilarni etkazib berish va saqlashni osonlashtirish uchun bunday aerodromlarni temir yo'l vokzallari yaqinida joylashtirish mumkin.
Shuningdek, tinchlik davrida maxsus bo'linmalar kuchlari tomonidan dala aerodromlari va aviatsiya ishi uchun joylar ("g'ildiraksiz" deb ataladi) qurilishi ustida ish olib borilmoqda.
2 -qism. Jangovar ish paytida samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish
Birinchi narsani tushunish kerakki, asbob -uskunalarga texnik xizmat ko'rsatish notekis. Buni mashinaga xizmat ko'rsatish bilan solishtirish mumkin.
Har kuni bajariladigan protseduralar mavjud - ichki makonni qizdiring, tashqi shikastlanishni tekshiring, qorni tozalang, bort kompyuteridagi xato ko'rsatkichlarini tekshiring.
Har haftada bajariladigan operatsiyalar mavjud - yoqilg'i quyish shoxobchasiga ro'yxatdan o'tish (bir chashka qahva bilan), yog 'darajasini tekshirish, kir yuvish mashinasini to'ldirish, kerak bo'lganda shinalarni pompalash.
Ba'zi harakatlar kamroq tez -tez amalga oshiriladi va undan ham katta xarajatlarni, sifat jihatidan farq qiladigan asbob -uskunalarni, ehtiyot qismlar va sarf materiallarining mavjudligini talab qiladi: moyni, filtrni, tormoz balatalarini almashtirish.
Va boshqalar. Dvigatelni ta'mirlashgacha.
Aviatsiya taxminan bir xil printsip asosida ishlaydi. Samolyotlar rejalashtirilgan texnik protseduralardan o'tib, iloji boricha jangga tayyor bo'lgan operatsion aerodromga etkazib beriladi.
Bu mahalliy infratuzilma va xodimlarga yukni minimal darajaga tushiradi va aerodromdan aviatsiya intensivligini keskin oshiradi.
Darhaqiqat, operatsion aerodrom xodimlari faqat yonilg'i quyish va miloddan avvalgi to'xtatib turish kerak.
Ma'lum bir reyddan so'ng, yaxshiroq xizmat ko'rsatishga muhtoj bo'lgan samolyotlar orqa tomonga, uy aerodromlariga, boshqalari esa ularning o'rnida haydashadi. Yuqori malakali uchuvchilarni jangovar ishlardan chalg'itmaslik uchun, bu vazifalarni bajarish uchun yoshroq va malakasi past bo'lgan uchuvchilardan foydalanish mumkin.
Samolyotga yonilg'i quyish
Samolyotni uchishga tayyorlashning yana bir muhim jihati - yonilg'i quyish.
Zamonaviy dunyoda, bu ehtiyojlar uchun ko'plab echimlar mavjud: arzon va kichikdan yuqori mahsuldor va qimmatgacha.
Ushbu protseduraning o'ziga xos "cho'qqisi" - bu markazlashtirilgan to'ldirish tizimi.
Bunday tizim temir yo'lni tushirish rampasidan boshlanadi: temir yo'l tanklari sozlanadi va yonilg'i quyish boshlanadi. Sheremetyevo yo'l o'tkazgichi bir vaqtning o'zida 18-24 tankdan yoqilg'ini tushirishga qodir (turli manbalarga ko'ra).
Birinchidan, yonilg'i namunalar olinadigan kichik oraliq idishga kiradi. Va (hech qanday shikoyat bo'lmasa) u asosiy saqlash tanklariga quyiladi.
Asosiy suv omborlari boshqacha bo'lishi mumkin. Katta havo bazalarida RVS (vertikal po'latdan yasalgan tank) ishlatiladi. Bunday echimlar hajmi o'n minglab kubometrga teng.
Kichik aerodromlarda saqlashni pastroq hajmda joylashtirish mumkin.
Samolyot parklarida o't o'chiruvchilar kabi gidrantlar bor. Maxsus mashina ularga etib boradi (yoki xizmat ko'rsatish stantsiyasida statsionar yonilg'i quyish shoxobchasi o'rnatiladi) va istalgan miqdordagi yoqilg'i bilan to'ldiriladi, bu katta samolyotlarda (YES, Harbiy transport aviatsiyasi) ayniqsa muhimdir.
Shunday qilib, zarur transport, yuk tashish, zarur inson resurslari miqdori keskin kamayadi, shuningdek, vaqt tejaladi.
"O'lchov" ni tushunish uchun ba'zi raqamlarni eslatib o'tish kerak.
Samolyot tashuvchisidagi (Nimits tipidagi) yoqilg'i zaxiralari taxminan 12 million litrni, ya'ni taxminan 10 million kg ni tashkil etadi, bu 166 tankga teng.
Bunday hajmni aerodromga 2 ta yuk poezdini o'rnatish orqali ta'minlash mumkin.
Bu zaxira to'liq tankli 840 ta Su-34 turiga etarli bo'ladi.
Yoqilg'i bakining hajmi:
Su-34, Su-35: 12000 kg
Su-25: 3000 kg
MiG-35: 6000 kg
MiG-31: 17.730 kg
Tu-160: 150,000 kg
Kichkina fil, maymun va boa konstriktori haqidagi eski multfilmni eslab, qulaylik uchun Su-34-dagi hamma narsani o'lchashni taklif qilaman.
Standart 4 o'qli temir yo'l vagonining hajmi 80 kubometr va yuk ko'tarish quvvati 60 tonna. Bu 5 ta to'liq Su-34 yoqilg'i quyish shoxobchalari uchun etarli bo'ladi.
Il-78 havo tankeri 1800 km masofaga 60 ming litr yoqilg'ini o'tkaza oladi. Yoki 4000 km masofada 30000 litr. Shu bilan birga, u ikkita ishlash rejimiga ega: kichik samolyotlar uchun daqiqasiga 1000 litr va "strategistlar" uchun daqiqasiga 2000 litr.
Shunday qilib, 2000 kmgacha bo'lgan masofada, u 4 ta Su-34 samolyotini yonilg'i bilan to'ldirishi mumkin, har bir juftlik uchun tankerga yaqinlashishi va ketishi uchun taxminan 15 daqiqa sarflanadi (samolyot bo'sh tanklar bilan emas, balki maksimal ⅔ bilan to'ldiriladi)., lekin hatto ½) …
Aerodromning standart tankerlari hajmi 20 dan 60 kubometrgacha.
Biroq, bizning aviatsiya tariximizda istisnolar bo'lgan (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Alohida -alohida, men strateglarimizni kuchaytirishini aytib o'tmoqchiman.
Tu-160 bortiga 150 tonna yoqilg'i oladi, bu 3 ta temir yo'l tanki yoki 3 ta yirik tankerga teng.
Vaziyatni oddiy hal qilish mumkin. Engels (bizning strateglarimiz joylashgan joy) Saratov neftni qayta ishlash zavodi bilan bir joyda joylashgan.
Sig'imi daqiqasiga 2000 litrni hisobga olsak, Tu-160 ga 1,5 soat ichida yonilg'i quyish mumkin. Ammo shuni yodda tutish kerakki, bu hisoblash tankerlarga 1 port orqali yonilg'i quyish asosida qilingan.
Men Engelsda to'ldirish tizimining haqiqiy imkoniyatlarini bilib ololmadim. Ammo, agar biz "bir soatdan ikkigacha" raqamlariga to'xtalib qo'ysak, adashamiz deb o'ylamayman.
3 -qism. ASP uskunalari
Yoqilg'i quyish bilan bir qatorda, samolyotlarni parvozdan oldin texnik xizmat ko'rsatishning yana bir muhim jihati uning ASP uskunalari. Oddiy qilib aytganda, qurol yoki o'q -dorilar bilan to'ldirish.
Mening oldingi maqolalarimga sharhlarda (Tu-160 haqida), ba'zi o'quvchilar, bu samolyot texnik xizmat ko'rsatish uchun katta xarajatlarni talab qilishini (odam soatida) qayd etishgan. Va bu haqiqat ular tomonidan faqat samolyot muammosi sifatida joylashtirilgan.
Ammo, aslida, muammo ancha murakkab va chuqur tizimli xarakterga ega. Afsuski, mamlakatimizda an'anaviy ravishda texnik xizmat ko'rsatishga etarlicha e'tibor berilmagan.
Zamonaviy va rivojlangan "mehnat madaniyati" deb atash mumkin bo'lgan narsa yo'q edi.
Shu bilan birga, mahalliy hunarmandlar (yelkasida aerodromda "quyma temir" bilan aravalarning dumalab yurishi edi) qo'llaridan kelganini qildilar. Va iloji boricha ular jarayonni optimallashtirishga harakat qilishdi, shu jumladan qo'l san'atlari yordamida.
Masalan, bunday.
Tu-160 samolyotida 1 soatlik parvoz uchun taxminan 64 kishi-soatni tashkil etdi. Bu raqamlar yangi samolyot endigina xizmatga kirgan va hech kim ularni ishlatish tajribasiga ega bo'lmagan paytga to'g'ri keladi. Muhandislarning so'zlariga ko'ra, o'sha paytda samolyotni uchishga tayyorlash uchun 3 kun kerak bo'lgan. Barcha protseduralar asta -sekin amalga oshirildi, doimo ko'rsatmalar bilan maslahatlashdi va dizayn byurosi vakillari bilan muhokama qilindi. Va agar vaqt o'tishi bilan xodimlarning "ko'nikmalari" va "bilimlari" tanqisligi hal qilinsa va ularga xizmat ko'rsatish muddati qisqargan bo'lsa, unda samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatishning texnik jihatdan samarali echimlarining deyarli yo'qligi muammosi saqlanib qolgan va endi bo'la olmaydi. "qo'lda tayyorlangan buyumlar" bilan hal qilinadi. Yog'ochdan yasalgan aravachalar endi "YES" uskunasini "chiqarmaydi".
Sovet davrida biz "erga ishlov berish" madaniyati bo'yicha AQShdan ancha orqada edik. SSSR parchalanib ketganidan so'ng, bizning orqada qolishimiz oshdi, chunki AQShda bu vaqt davomida bu sanoat ham texnik, ham kontseptual jihatdan sakrashlar bilan rivojlandi (bundan ham muhimroq).
G'arbda samolyot uskunalari qanday amalga oshiriladi?
Ombordan ASPlar maxsus aravachalarga joylashtiriladi. Bir vaqtning o'zida bitta raketa yoki bitta bomba emas, balki bir vaqtning o'zida to'plamlar. Shunday qilib, bitta samolyotni jihozlash uchun bitta (maksimal ikkita) platforma etarli. U 10 ta o'rta masofali portlovchi raketalarga ega.
Bu arava keng va barqaror, bu uning ustida o'q -dorilarning harakatlanish xavfsizligini oshiradi. Shuningdek, u o'q -dorilarni aniqlashning ishonchli tizimiga ega.
Bundan tashqari, uning ustida ish maydoni mavjud - asbobni tuzatish qobiliyati, sarf materiallarini saqlash uchun mahkamlangan bo'linmalar va boshqalar. Asosan, bu o'q -dorilarni yuklash uchun mobil ish stantsiyasi.
Barcha manipulyatsiyalar ixtisoslashtirilgan mexanizatsiyalashgan yuklagich yordamida amalga oshiriladi, bu ham ish unumdorligini oshiradi, ham muhandislarning yukini keskin kamaytiradi, bu uzoq muddatli ish paytida juda muhimdir. Charchagan odamlar sekin ishlaydi. Bundan tashqari, charchoq har doim shikastlanish, nikoh va baxtsiz hodisalardan iborat.
Ammo o'yin taktik aviatsiya haqida gap ketganda boshlanadi.
Biz hammamiz Tu -22 M3 qanday jihozlanganini ko'rdik - bittadan bomba.
Keling, amerikaliklar Vetnamda bu borada nima borligini ko'rib chiqaylik.
Bu tamoyilga ko'ra, Tu 22Mga 10 ta bomba 10 barobar tezroq osib qo'yish mumkin.
Keling, Su-34dagi vaziyatni ekstrapolyatsiya qilaylik. Suriyada Su-34 8 FAB-250 bomba bilan uchgan operatsiyalar o'tkazildi. Nazariy jihatdan, bu bombalarning 10 tasiga "klip" yaratish mumkin bo'lardi.
Taqqoslash uchun: Su-34 ni tayyorlash.
Biri qo'lda ko'taradi, ikkinchisi boshqaradi. Bundan tashqari, bu ikki xil odam - keraksiz muloqot. Shovqin va charchoq sharoitida bu qiyin bo'lishi mumkin. Negadir, ikki kishi bomba yonida turibdi va uni qo'llari bilan ushlab turibdi, shekilli, yordam berishayapti. Axloqiy jihatdan. Agar nazorat qiluvchi yiqilsa, ma'naviy yordam bomba bilan eziladi. Xo'sh, va bomba tuzatish uchun yong'oqlar. Ma'lum bo'lishicha, bunday qurilmani ishlab chiqarish imkon qadar sodda.
Ammo bu kabi ishlash ancha qulayroq.
Va eng qiziq narsa - bu kekdagi haqiqiy gilos. Men hech narsa demayman. Biz qaraymiz.
xulosalar
Xulosa 1. Operatsion aerodromdagi samolyotlar ma'lum miqdordagi parvozlarni "to'xtamasdan" amalga oshirishga qodir. Va bir vaqtning o'zida ularga texnik xizmat ko'rsatish ASPni yonilg'i quyish va jihozlash bilan kamayadi (muntazam tekshirish va tekshirish tartiblari bilan).
Xulosa 2. Rossiya Aerokosmik kuchlarida vaziyat ideal emas, lekin ba'zi voqealar optimizmni ilhomlantiradi. Xususan, Suriya va boshqa aerodromlarda zamonaviy xizmat ko'rsatish punktlari qurilishi. (40 haqida ma'lumot bor. Lekin bu qanchalik rostligini bilmayman).
Mudofaa vazirligi saytida ma'lumot e'lon qilingan so'nggi mashqlarni ham eslatib o'tish joiz.
Xulosa 3. Ijobiy tendentsiyalarga qaramay, aviatsiya xizmatlari sohasida sezilarli kechikishni qayd etib bo'lmaydi. Agar biz beshligimiz bitta bomba osishda davom etsak va Tu-160 har birida baraban emas, bitta raketa bilan jihozlangan bo'lsa, unda 64 soat emas, balki 164 soat kerak bo'ladi.
Xulosa 4. Maqolani yozayotganimda, biz qandaydir yashirin texnologiyalar haqida emas, balki birinchi qarashda ibtidoiy narsalar haqida gapirayotganimiz g'alati edi: oddiy aravalar va yuk ko'targichlar haqida. Ammo bu jarayonni juda soddalashtiradi va tezlashtiradi. Bunday hududda kechikish hayratga soladi. Hech bo'lmaganda men. Masalan, bizda o'nta samolyot tashuvchisi bo'lmasligi mumkin, lekin ofitserlar yigitlar uchun ko'zoynak va dubulg'a sotib olishlari mumkin edi. Yoki ofitserlar odamning faqat ikki ko'zi borligini tushunmayaptimi? Va bosh nafaqat ovqatlanish uchun kerak? Ko'p tonnali mashinalar va mexanizmlar (arqonlar) yuqori tezlikda harakatlanadigan kemada bo'lishning o'zi shikastlanish xavfi bilan bog'liqmi? Bu ancha ritorik savollar.
Xulosa qilib shuni ta'kidlash kerakki, bizning g'arblik sheriklarimiz ham aql -idrok nuqtai nazaridan har doim ham yaxshi emas. Tabiiy tanlanish kuchli. Hatto dunyodagi eng jihozlangan armiya safida ham, undan yashirish mumkin emas.
