Yaqinda D. Rogozin Rossiyada yangi yengil qiruvchi yaratilishini e'lon qildi. Keling, bu bayonot qanchalik asosli ekanligini aniqlashga harakat qilaylik. Boshlash uchun, keling, terminologiyani aniqlaylik, yengil jangchi deb nimani tushunish mumkin va dunyoda qanday jangchilar bor. To'rt sinfni ajratish mumkin:
1) Ultralight MiG-21 klassi. Bu sinf uchun og'irlik va narx bo'yicha yuqori chegarani 6800 kg JAS 39 Gripen C yagona modifikatsiyasining bo'sh og'irligi bilan shved Gripen olishi mumkin. Bu mashina mashhur GE F404 asosida bitta dvigatel bilan jihozlangan. Bunga qo'shimcha ravishda, bu sinfga quyidagilar kiradi:
-Xitoyning FC-1, aka JF-17, bo'sh og'irligi taxminan 6,5 tonna, ruscha RD-93 dvigateli, RD-33 versiyasi, u MiG-29da ishlatiladi. Juda arzon va juda oddiy samolyot;
-Hindistonning bitta dvigatelli (GE F404) HAL Tejas, bo'sh og'irligi taxminan 5,5 tonna, ular hanuzgacha Hindiston MiG-21 o'rnini bosa olmaydi. Oldingi mashinadan farqli o'laroq, bu kompozitsion materiallardan keng foydalanadigan, dadil loyiha;
- o'sha GE F404 dvigateliga asoslangan, og'irligi 6,5 tonnagacha bo'lgan, og'irligi 6,5 tonnagacha bo'lgan Janubiy Koreyaning tovushdan tez UBS T-50 Golden Eagle jangovar variantlari;
-egizak dvigatelli F-5E, bo'sh og'irligi 4, 3 tonna. Ilgari, dunyodagi eng mashhur jangovar samolyotlardan biri;
-ikkita dvigatelli Tayvan AIDC F-CK-1 bo'sh og'irligi 6,5 tonna.
Nima uchun bo'sh vazn ishlatiladi? Bu yanada ob'ektiv ko'rsatkich. Ko'pgina transport vositalarining maksimal uchish og'irligi bo'sh vazndan taxminan 2 baravar ko'p, lekin bir yo'nalishda ham, boshqa yo'nalishda ham istisnolar mavjud.
Bu mashinalar 2-2,5 tonna yoqilg'i, 4-6 ta raketa, ma'lum miqdordagi kichik kalibrli bomba, umuman olganda, 2 tonnaga yaqin jangovar yukni (F-5E uchun, taxminan bir tonna) qabul qilishga qodir. to'liq yonilg'i quyish bilan, ular soatiga 1700-2200 km gacha tezlikka erishadi, amaliy shift 15-16 km va jang maydonining dastlabki bir necha yuz kilometrlarida. Agar FC-1 va F-5E eksport modellari bo'lib, ular ishlab chiqarilgan mamlakatda yomon ko'rilgan bo'lsa, qolganlarning hammasi "aviatsiya kuchi" darajasiga yaqin bo'lmagan mamlakatlarning o'zlarini rivojlantirishga urinishlari. ". Ularning barchasi import qilingan dvigatellardan foydalanadilar, odatda og'irroq qiruvchi.
Taqqoslash uchun: Yak-130 bo'sh og'irligi 4,6 tonna.
2) Yorug'lik - aynan shu mashinalar rivojlangan mamlakatlar havo kuchlari flotining asosini tashkil qiladi. Eng pastdan boshlaylik.
- Bir dvigatelli Mirage 2000, bo'sh og'irligi 7,5 tonna.
-bitta dvigatelli F-16 ning kech versiyalari. Vetnam urushi tajribasidan kelib chiqib, MiG-21 analogi sifatida eng mashhur 4-avlod qiruvchisi sezilarli darajada semirib ketgan, bo'sh versiyalari 9 tonnadan oshgan va ko'p narsalarni o'rgangan.
- frantsuz ikki dvigatelli Rafale, bo'sh og'irligi 9, 5 tonna.
- Ikki dvigatelli Eurofighter tayfuni. Bo'sh og'irligi 11 tonna.
- Xitoy J-10. Su-27 samolyotidan bitta dvigatel. Bo'sh vazn 8, 8-9, 8 tonna (har xil ma'lumotlar). Aslida, bu Xitoy harbiy -havo kuchlarining asosi.
-Ikki dvigatelli F / A-18C / D ni endi tarixiy model deb hisoblash mumkin. Bo'sh og'irligi taxminan 10 tonna.
-Bir dvigatelli MiG-23 va uning hosilalari hali ham ba'zi joylarda topilgan, lekin bu muzey eksponati. Og'irligi ham taxminan 10 tonnani tashkil qiladi.
- MiG-35, 2 ta dvigatel, 11 tonna bo'sh vazn.
Ba'zi taqqoslashlarni amalga oshirish mumkin. Hindiston tender mashinalarining texnik xususiyatlariga (har xil modifikatsiyali mashinalarni o'z vaqtida taqqoslamaslik uchun) va bo'sh transport vositalarining tortish-tortishish nisbati bilan taqqoslaganda, biz MiG-35 JAS-39 Gripendan oshib ketganini aniqlaymiz. Og'irligi va og'irligi nisbati bo'yicha NG 16%. Shu bilan birga, MiG-35 prototip shaklida bo'lsa ham, uchadi va Gripen NG faqat qog'ozda mavjud.
Umuman olganda, bu sinf vakillari 4-5 tonna yoqilg'i va taxminan bir xil miqdordagi jangovar yukni tashiydilar. Ularning maksimal tezligi soatiga 2400 km va xizmat ko'rsatish shiftining balandligi 17-19 km. O'rta maktab o'quvchilari fonida bolalar yaxshi ko'rinmaydi. O'rta maktab o'quvchilari bilan og'irlik nisbati bo'yicha tenglikka erishgan deyarli yagona mashina-bu engil Tejas.
3) O'rta darajadagi jangchilar. 12 tonnadan og'irroq, lekin Su-27 (16, 3 tonna) dan yengilroq narsa bu sinfga kiradi. Ta'rif faqat rasmiy, ko'pchilik bu mashinalarni og'ir deb tasniflaydi.
- F / A-18E / F Super Hornet. Eski hornetning mutanosib kattaroq versiyasi. "Shoxli" 30 foizga og'irlashdi.
- F-15 variantlari.
- Qolgan tajribali Mirage 4000. Ha, biz Mirage 2000 dan 2 ta dvigatelni olamiz va kattaroq samolyot qilamiz, og'irligi 13 tonna.
-Birinchi Su-37, Sovet JSF, 18 dvigatelli osma tugunli, yaxshi himoyalangan bitta dvigatelli avtomobil, maksimal tezligi nisbatan past, lekin zarba berish qobiliyati yuqori. Loyiha 90 -yillarda yopilgan.
- F-35. "Pingvin" allaqachon hammaga ma'lum va deyarli hamma haqorat qiladi. Quruqlik versiyasining bo'sh og'irligi 13,3 tonnani tashkil qiladi, pastki qismi 15,8 tonnani tashkil etadi, shuning uchun uning yengilligi haqidagi da'volar abartılıdır.
Ko'rinib turibdiki, J-31.
- Su-17M4, Tornado hujum samolyotlaridan.
Bunday mashinalarni asosan Yaponiya, Saudiya Arabistoni kabi boy xaridorlar sotib olishgan. Parvoz ma'lumotlariga ko'ra, ular engil sinfdan oshmaydi, lekin 6-7 tonna yoqilg'i va 8 tonnagacha jangovar yuk ko'taradi.
4) Haqiqatan ham og'ir mashinalar. Ularning barchasi ikkita dvigatelli.
-Su-27 va uning xilma-xilligi, Su-35S og'irligi 19 tonnaga etadi.
- PAK FA, 18,5 tonna.
- F-22, 19, 7 tonna.
- J-20 17 tonnaga baholanmoqda, garchi ularni kim bilsa ham, xitoyliklar.
- F-14, 19, 8 tonna.
- MiG-31, 21, 8 tonna.
- MiG 1,44, 18 tonna.
Yarim MiG-29, RD-33 dvigatelli Xitoyning FC-1 ultralight qiruvchi samolyoti
Va endi nima uchun og'ir jangchilar kerak degan savolga o'tamiz. Ularning yuk ko'tarish qobiliyatidagi afzalligi aniq. Ammo hammasi ham oddiy emas. Aviatsiyada samolyotning mavjudligi tenglamasi kabi tushuncha bor, shundan kelib chiqadiki, samolyotning har bir komponenti bir xil maqsadli mashinalar orasidagi uchish ma'lumotlari bir xil bo'ladi. Ya'ni, agar bizda og'irligi 10 tonna bo'lgan, 4 tonna jangovar yuk ko'taradigan samolyot bo'lsa va parvoz ma'lumotlarini saqlagan holda bu parametrni 5 tonnagacha oshirishni istasak, u holda chiqishda biz og'irligi 12,5 tonna bo'lgan yangi samolyotni olamiz. samolyot umuman oladimi? Fyuzelyaj, qanot, dvigatellar, yukning o'zi: yoqilg'i, kokpit, radar yoki radiostansiya kabi boshqa uskunalar, qurol. 6 tonnalik qiruvchi va 18 tonnali qiruvchi samolyot kabinasining og'irligini solishtiring. Uchuvchining konfiguratsiyasi mashina turiga, chiqish joyiga bog'liq emas, boshqaruv elementlari o'xshash. Ma'lum bo'lishicha, ikkala mashinada uchuvchi uchun zarur bo'lgan uskunalarning og'irligi taxminan bir xil bo'ladi. GSh-30-1 to'pi, rus taktik jangchilarining standart qurollanishi, vazni 50 kg. 150 ta chig'anoq uchun lenta qancha og'irligini bilmayman, mayli, 150 kg bo'lsin. Hammasi og'ir Su-27 va engil MiG-29 uchun 200 kg. Umuman olganda, har xil vazn toifasidagi samolyotlarda juda ko'p miqdordagi turli xil uskunalar mavjud, ularning og'irligi hech qanday samolyotning vazn toifasiga bog'liq emas; og'irroq samolyot uchun bu yuk ko'tarilishi va ichki hajmlarning ko'payishi. har xil usulda ishlatilishi mumkin. Boshqa tomondan, MiG-29 yoki F-15 dan elektr stantsiyasining yarmini olsangiz, siz uchuvchining yarmini kokpitning yarmida, to'pning yarmida yoki biron bir mikroprotsessor blokida qabul qila olmaysiz. Men biror narsada siqilishim kerak. Agar MiG-21 toifasidagi bolalar bo'sh vaznining 40 foizini, yengil transport vositalarining 50 foizini tashkil etsa, Su-27,77 foizini tashiydi. PTB bilan 3200 kilometrlik parom masofasi bo'lgan Gripen, hech qanday qo'shimcha tanklarsiz 3600 km masofada uchib borayotgan Su-27 ga qarab, faqat asabiy tarzda chekkada chekishi mumkin. MiG-31 ko'proq yoqilg'ini tashiydi, shuning uchun u uzoq vaqt yondirgichda ucha oladi. Katta samolyotda siz qo'shimcha uskunalarni o'rnatishingiz va ikkinchi uchuvchini F-14 samolyotida bo'lgani kabi parvoz ma'lumotlarining jiddiy pasayishiga yo'l qo'ymasdan xizmat ko'rsatishingiz mumkin. Ikki o'rinli Su-30 bestsellerga aylandi va Su-27UB sovet uchuvchilari bilan uzoq parvozlarda juda mashhur edi, ulkan mashina qo'shimcha yukdan ko'p narsani yo'qotmadi. F-15E-bu ham ikki o'rinli, bu zarba beruvchi samolyot uchun juda muhim, solishtirish uchun, MiG-29UBda, ikki kishilik kokpitni joylashtirish uchun radarni olib tashlash kerak edi. Va siz ortiqcha yoqilg'ini aerodinamik va boshqa imtiyozlarni ayyorlik foydasiga qoplaydigan yanada kuchli dvigatel uchun ishlatishingiz mumkin. Masalan, tekis shtutserdan foydalanish nafaqat gazning nozuldan sovishini tezligini oshiradi, balki dvigatelning dumaloq uchastkasining to'rtburchaklar shakliga o'tish nuqtasida ham ma'lum miqdordagi tortishishni yeyadi. Xo'sh, biz yashirinishga intilamiz, shuning uchun biz hali ham korpusda qurollarni yashirish uchun joy topishimiz kerak.
Dvigatelning bosimi ham havo zichligiga bog'liq va tog'li hududlarda, ayniqsa havo harorati 30-40 daraja bo'lganida, yuk pasayishi mumkin, shuning uchun yukni jiddiy cheklash kerak bo'ladi, masalan, Su-17M4, samolyotlar kichik emas, Afg'onistonda ular faqat ikkita FAB -500 yuk tashishgan, uchinchi bomba faqat qishda olingan. Ya'ni, tortish va yoqilg'i zaxirasi cho'ntakni tortmaydi.
Albatta, hamma ham dunyodagi eng katta mamlakatda yashash baxtiga muyassar bo'lmadi va hamma ham 4-5 tonna raketa va bomba yuklari bilan 1000 km ucha oladigan va bitta ichki yoqilg'i quyish shoxobchasida qaytadigan mashinalarga muhtoj emas. Shunday qilib, Mirage 4000 vafot etdi, kichkina Frantsiya unga tor bo'lib qoldi. Va agar zarurat tug'ilsa, ular tashqi / konformli yonilg'i baklari va havoga yonilg'i quyish hisobiga parvoz ma'lumotlarini kamaytirish evaziga chiqib ketishadi.
Agar biz Rossiya sharoitiga qaytadigan bo'lsak, birinchi navbatda biz o'z havo mudofaamizni ta'minlashimiz kerak va agar urush xavfi bo'lgan taqdirda zarba beruvchi aviatsiyani tahdid qilingan tomonga o'tkazish mumkin bo'lsa, u holda havo mudofaasi qiruvchilari uchishga tayyor bo'lishi kerak. istalgan payt. Aerodromlar siyrak tarmog'idagi ulkan bo'shliqlar og'ir transport vositalariga tayanishni oqlaydi, hech bo'lmaganda ularning ko'pligi mantiqan to'g'ri keladi va bu, asosan, engil asbob -uskunalardan foydalanish qimmatroq ekanligi haqiqat emas, chunki ikkinchisi ko'proq narsani talab qiladi. Ha, va ko'plab uchuvchilar xizmat paytida bitta samolyot uchun o'qitiladi, ularning har biri birinchi marta xizmat qiladigan mashinaning kabinasida o'tirishidan oldin ham ko'p pul sarflaydi. Va mashhur munosabat - 70% engil, 30% og'ir - shiftdan olinadi. Boshqa fikrlar bor edi, masalan, og'ir vaznning 2/3 qismi, lekin "nega biz kreyserlardan ko'ra ko'proq jangovar kemalarni qurishimiz kerak". Agar siz Sovet Ittifoqi va keyin Rossiya Harbiy -havo kuchlarining o'tgan 30 yil tarixiga nazar tashlasangiz, MiG va yengil jangchilarni sinf sifatida bo'g'ib o'ldirgan yovuz Pogosyan haqidagi da'volarga zid ravishda, LPIning o'zi mavzusini ko'rishingiz mumkin. SSSRdagi rasmlardan nariga o'tmadi, lekin MiG 1.44 hatto bir nechta parvozlarni amalga oshirdi va PAK FA Su-27 va MiG-29 o'rnini bosishi haqidagi xabarlar tez-tez uchrab turadi. C-54/55/56 oilasi qo'llab-quvvatlash topa olmadi. MiG-31 uchun "noto'g'ri" kelib chiqishiga qaramay, modernizatsiya dasturi ishlab chiqilgan, u hozirda amalga oshirilmoqda. Menimcha, Poghosyanning bunga hech qanday aloqasi yo'q va modernizatsiya uchun mashinalarni tanlash ularning amaliy qiymatiga bog'liq. MiG-31 kuchli avionika majmuasiga ega, Su-27 yaxshi manbaga ega bo'lgan katta diapazonga ega va MiG-29 … 2008 yilda, bilganingizdek, bunday turdagi samolyot halokatga uchrashi oqibatida qulab tushdi. quyruq birligi, butun parkni o'rganib chiqqandan so'ng, korroziya belgilari bo'lmagan mashinalarning atigi 30%, shuningdek, MiG-29 faqat 4300 litr yoqilg'ini tashiydi, bu o'lchamdagi avtomobil uchun juda kichik. MiG-29M yonilg'i ta'minoti bir vaqtning o'zida 1500 litrga oshib, shu sinfdagi boshqa mashinalar darajasiga yetishi xarakterlidir. Hamma va hamma tanqis bo'lgan sharoitda, eng jangovar tayyorgarlikka tayanish mantiqan to'g'ri keladi va aynan eski modifikatsiyali MiG-29ni to'xtatuvchi sifatida bu katta ahamiyatga ega emas.
MiG-29 ning keyingi versiyasini qabul qilish kerakmi yoki yo'qmi, men aytmayman, chunki menda loyiha haqida barcha ma'lumotlar yo'q. Ammo agar mashina "quritgichlardan" sezilarli darajada arzonroq bo'lsa, u holda aholi zich joylashgan joylarning havo mudofaasini kuchaytirishga arziydi. Axir, birinchi navbatda, arktik cho'llarni himoya qilish kerak emas, u erda minimal ishtirok etish etarli bo'ladi. Ishlab chiqarish hajmi qayta ko'rib chiqish va ishlab chiqarishga joriy etish xarajatlarini to'liq oqlay oladi, chunki MiG-29K allaqachon ketma-ket qurilgan. MiG-35 shuningdek, MiG-27 ning bo'sh joyini egallashi mumkin. Hisob -kitoblar asosida qaror qabul qilinishi kerak.
Su-37 birinchi bo'lib jiddiy
Gipotetik istiqbolli LPI bilan bog'liq savol yanada qiziqroq. Shubhasiz, yangi samolyotni ishlab chiqarish va ishlab chiqarishga joriy etish, agar u mavjud modellarni modernizatsiya qilish bilan solishtirganda jangovar qobiliyatini keskin oshirishni va'da qilsa. AFAR -ga ega bo'lgan har qanday radarlar eski modernizatsiya qilingan samolyotlarga o'rnatilishi mumkin, shu bilan ishlab chiqarishni rivojlantirish va qayta qurish uchun ko'p resurslar tejaladi. PAK FA, Su-27 ning har qanday modifikatsiyasidan farqli o'laroq, ikkita jiddiy xususiyatga ega, ular, qoida tariqasida, oxirigacha kirish mumkin emas:
1) PAK FA dastlab Su-35dan farqli o'laroq, tez supersonik parvoz uchun mo'ljallangan bo'lib, u faqat ba'zi rejimlarda kuydirgichsiz tovush tezligiga o'tishi mumkin va Su-27 kabi tezlikda qurol ishlatishda bir xil cheklovlarga ega. Shuni tushunish kerakki, samolyot har xil rejimda uchadi va PAK FA tovushdan tez uchish uchun optimallashtirilishi subsonik rejimlarda u xuddi shu dvigatellari bilan Su-35dan oshmaydi, lekin past emas, lekin juda yuqori uchish tezligining o'zi bo'lishi mumkin. dushmanga yaqinlashganda allaqachon ustunlik beradi. Umuman olganda, agar Su-35 past tezlikda orqada qolsa, bu juda muhim emas va faqat jang olib ketilganda va ilgari to'plangan energiya sarflanganda o'zini namoyon qiladi deb taxmin qilish mumkin. Bundan tashqari, xuddi shu dvigatelning harakatlanishi bilan yuqori tezlikka erishish samolyotning tutuvchi sifatida masofasi va imkoniyatlarini oshiradi.
2) radar imzosini kamaytirish bo'yicha eng muhim chora -tadbirlarni amalga oshirish. Shuni yodda tutish kerakki, radar diapazoni RCS ning to'rtinchi ildiziga proportsionaldir. Biroq, raketalarni qidirish raketalarini aniqlash masofasini va ayniqsa, tutilish masofasini kamida bir necha o'n foizga qisqartirish allaqachon katta yutuqdir. Yuqori uchish tezligi va ichki bo'linmalarga juda katta o'q -dorilarni joylashtirish qobiliyati bilan bir qatorda, ko'rinishning pastligi PAK FA ni birinchi zarba berish va havo hujumidan mudofaa qilish uchun ideal vositaga aylantiradi. Havo janglari uchun transport vositasining ichiga joylashtirilgan o'q -dorilar 8 ta raketaga etadi.
LFI, shuningdek, yashirin va dinamik xususiyatlar bo'yicha MiG-35dan jiddiy ravishda oshib ketishini kutish mantiqan to'g'ri, lekin bunga erishish imkoniyati shubhali ko'rinadi. Faqat mashina kattaligi tufayli. Haqiqatan ham, maxfiylikni anglash uchun qurolni korpus ichida joylashtirish kerak va bu darhol samolyotga ma'lum o'lchamli cheklovlar qo'yadi. Bomba ko'rfazini yasab, kuch nuqtai nazaridan biz korpusga ulkan teshik, ya'ni zaiflashgan joy qo'shamiz va qurol uchun uni ishga tushirish mexanizmlarini ta'minlash kerak. Ya'ni, bir xil yonilg'i zaxirasini saqlagan holda, mashinaning og'irligi biroz oshadi va yorug'lik sinfida u endi ushlab turmasligi mumkin. Borliq tenglamasi shuni ko'rsatadiki, biz shunga o'xshash jangchilarni ko'rsatma sifatida izlashimiz kerak. Endi faqat F-35 va J-31 ni shunday deb hisoblash mumkin. Xitoyliklar haqida ma'lumot kam, uni F-35 boshqarishi kerak. Va biz bu erda F-35 ning qurollarni tashish qobiliyatining ta'sirchan emasligini ko'ramiz, 2200 kg, ya'ni A va C variantlari uchun bir nechta bomba va 2 ta raketa B variant uchun atigi 1300 kg (siz hali ham vertikallarni yaxshi ko'rasiz). ?), va bombalarning maksimal massasi 450 kg dan oshmaydi. Xo'sh, yoki umuman bomba bo'lmasa, siz 4 ta raketani osib qo'yishingiz mumkin. Darhol savol tug'iladi, bunday samolyotni yashirin konfiguratsiyada qanday ishlatish mumkin? Shubhasiz, birinchi bombardimonchi 2, xuddi shu bombalarni bir vaqtning o'zida F-117 bilan olib yurgan. Kichik o'q-dorilar bilan bog'liq muammolar mavjud, ularni qandaydir tarzda joylashtirish kerak, ya'ni oldingi bombardimonchi sifatida, mashina shunday, 4 ta qisqa va o'rta masofali raketali jangchi sifatida. Mashina joy bo'lib chiqdi, bir vaqtlar bu joyni egallagan F-117, atigi 59 ta ishlab chiqarish nusxasini qurdi …
Ehtimol, amerikaliklar yashirin rejimni asosiy rejim deb hisoblamaydilar, chunki F-35A jami 8278 kg yoqilg'i va 8150 kg raketa va bomba yukini tashadi, maksimal uchish vazni 31750 kg ga etadi. Taqqoslash uchun, 14,5 tonna bo'sh og'irlikdagi F / A-18E samolyotining maksimal uchish og'irligi 29,9 tonnani tashkil qiladi (Hindiston tenderining spetsifikatsiyasi ma'lumotlari), 11 tonnalik MiG-35 va Tayfunning maksimal uchish og'irligi 23,5 tonnani tashkil etadi, maksimal va bo'shning nisbati 2 dan oshadi va 19 tonnalik Su-35 odatda 34,5 tonnadan oshmaydi. Maksimal va uchish vaznining nisbati F-35 Rafale-ga yaqin-9,5 tonna bo'sh vaznda 24,5 tonna. Qizig'i shundaki, F-35 singari, Rafale ham bitta samolyot sifatida yaratilgan. Maksimal uchish og'irligining g'ayritabiiyligi parvoz ma'lumotlari uchun hech qanday yaxshi narsani anglatmaydi, yoki mashina haddan tashqari yuklardan qulab tushmasligi uchun kuchini oshirishi kerak yoki parvoz ma'lumotlariga qo'yiladigan talablar kamayadi. Boshqa tomondan, Su-35 uchun vaznni tejash istagini ko'rish mumkin, mutlaq raqamlarda uning jangovar yuki allaqachon juda yuqori. Ortiqcha vaznli "pingvin" yaxshi ucha olmasligi, ko'zga ko'rinmas yuqori texnologiyali bomba tashuvchisiga aylanishi ajablanarli emas. Mintaqaviy qoidadan foydalana olmaslik muammoni yanada kuchaytiradi, chunki qurolli bo'linma tufayli korpusni mahkamlash muammoli. Ehtimol, shuning uchun F-35 yondirgichsiz ovoz tezligidan oshib keta olmaydi. Agar amerikaliklar barjaga muhtoj deb o'ylasalar va bu erda past ESR va aqlli elektronika yordam bersa, biz bundan xursand bo'lmasligimiz mumkin va ichki slingdagi kam sonli raketalar unchalik ta'sirli emas. Bizga havodan mudofaa uchun ko'proq samolyot kerak, Su-34 yaqin 30 yil ichida zarba berish vazifasini bajaradi, bundan tashqari og'ir bombardimonchilar bor va ular hatto PAK DA yaratishga va'da berishadi. F-35-da siz yonilg'i ta'minotini, tashqi slingdagi yukni va bo'shatilgan ichki hajmni qo'shimcha qurol-yarog 'uchun ishlatishingiz mumkin, yoki raketalarning ozgina zaxirasini saqlab, parvoz ma'lumotlarini oshirib, mashinani siqib qo'yishingiz mumkin.. Ammo ko'p qurol olib yurish va bir vaqtning o'zida yaxshi uchish muvaffaqiyat qozonishi dargumon.
Kichikroq o'lchamdagi modellar uchun qurolni ichkariga joylashtirish g'oyasini zudlik bilan bekor qilish kerak, chunki bunday samolyot endi pingvin emas, balki homilador sigir bo'ladi. Albatta, siz ozgina qon bilan o'tishga harakat qilishingiz mumkin va qurollarni ichki joylashtirish bilan bezovta qilmasligingiz mumkin, ayniqsa, agar F / A-18E / F uchun konteyner allaqachon taqdim etilgan bo'lsa, bu, agar kerak bo'lsa, uning bir qismini yashirishga imkon beradi. o'q -dorilar, lekin shundan keyingina mavjud 4 ta qiruvchi samolyotni asta -sekin yangilash eng samarali bo'ladi.
Biroq, ma'lum o'lchamdagi samolyotni qurish uchun tegishli elektr stantsiyasi bo'lishi kerak. F-35 F135 dvigatelidan 19,5 tonna zo'ravonlik bilan foydalanadi, bizda bunday narsa yo'q. Aytgancha, xitoyliklar bilan 2 ta RD-93 dvigateli atigi 16,6 tonnani tashkil qiladi, hatto MiG-35 rusumidagi yangi RD-33MKV 18 tonnadan oshmaydi, lekin ularning og'irligi bir F135 dan oshadi.. Ehtimol, J-31-bu eksperimental vosita. Siz o'z og'irligingizning 60% dan ko'pini PAK FA elektr stantsiyasining yarmiga osib qo'yolmaysiz va bu maksimal 11, ya'ni tez-tez bo'lgani kabi tayyor dvigatelni olish mumkin emas. Ammo hech kim RD-33, AL-31F va AL-41F oilalaridan tashqari, mavjud texnologiya darajasida yana bitta dvigatel yaratmaydi, hozirgi vaziyatda eng oqilona narsa bu PAK dvigatelining ikkinchi bosqichini esga olishdir. FA va shundan so'ng dvigatelni kerakli surish bilan loyihalashtiring. Va ikkinchi bosqich dvigateli tez orada paydo bo'lmaydi. Buni 2025 yildan oldin umuman kutish mumkin emas. To'g'ri, nafaqat dvigatelni, balki PAK FA dan olinmaydigan boshqa uskunalarni ham ishlab chiqish kerak bo'ladi. Va keyin "alyuminiyga mikrosxemalarni o'rnatish" bo'yicha ishni bajaring. Qancha vaqt ketishi mumkin? Asosan yangi bo'lmagan Su-35 birinchi parvozini 2008 yilda amalga oshirdi, 3 ta parvoz prototipi qurildi, ulardan bittasi mag'lubiyatga uchradi, shunga qaramay 2009 yilda Su-35 bilan shartnoma imzolandi, bunga muvofiq yig'ilgan birinchi 10 ta samolyot. Shartnoma bo'yicha ular sinov dasturiga jo'nab ketishdi va birinchi eskadronni faqat 2014 yilda kutish kerak edi, ya'ni birinchi bo'lgandan 6 yil o'tgach, texnik jihatdan eng qiyin bo'lmagan loyiha, jangovar bo'linmalarda paydo bo'lishidan oldin. Bolalikdagi kasalliklarni yo'q qilish uchun yana qancha vaqt kerak bo'ladi, buni faqat Xudo biladi. LFI bilan hamma narsa ancha qiyin bo'ladi.
Bu. LFI loyihasi eng malakali muhandislarning ko'p yillik mehnatini osonlikcha yeyishi va chiqishda tushunarsiz narsa ishlab chiqarishi mumkin, va u PAK FA kabi to'laqonli maxfiylikni tortmaydi va MiG kabi asosiy oqim uchun juda qimmat. 35. Umuman olganda, havo mudofaasi uchun maxfiylik o'ta kritik xususiyat emas. F-22 va F-35 samolyotlarini havo janglarida qanday ishlatish kerak? Uzoqdan o'q otish, ya'ni Vyetnamdagi MiG-21 uslubidagi pistirmalar, lekin ular MiG-21 muvaffaqiyatlarini qanday tasvirlashidan qat'i nazar, tan olish kerakki, Phantomlar Vetnamni haydash vazifasini bajargan. tosh asriga juda muvaffaqiyatli kirib keldi. Vyetnamliklar ularni pistirmaga olishdi, chunki bu juda samarali bo'lgani uchun emas, balki samolyotlar kam edi. Umuman olganda, havo hujumidan mudofaa harakatlarining muvaffaqiyatini juda oddiy o'lchash mumkin: agar himoyalangan ob'ektga zarba berilsa, havo mudofaasi o'z vazifasini bajarmagan. Masalan, Ikkinchi Jahon urushi paytida, Fin aviatsiyasi juda ko'p sonlari bilan Sovet harbiy -havo kuchlarining Finlyandiyani bomba bilan bombardimon qilishiga to'sqinlik qila olmadi va 200 dan ortiq zarbalari bo'lganiga qaramay, Uchinchi Reyxning havo mudofaasi, vazifasini to'liq bajara olmadi. Kim bombardimon qilingan shaharlar va fabrikalar er yuzida yonayotganida, qulagan samolyot kimga kerak? Shubhasiz, dushman samolyotlarining 90 km masofadan o'q otishining oldini olishning iloji yo'q, aksariyat raketalar hech qaerga etib bormaydi, hujumchilar bunday chaqishdan himoyalanish uchun etarli vositalarga ega. Hujumchi, mashhur qo'shiqdagi kabi, tobutni kutib olish uchun yoki uning tagiga uchib ketguncha, urish va yugurish emas, balki tajovuzkor hujum qilish kerak. Va uchuvchi faqat xavfsiz masofadan o'q otish bilan emas, balki jiddiy jang qilishiga tayyor bo'lishi kerak. Ya'ni, parvoz ma'lumotlari va kerosinli raketalar ko'proq ahamiyatga ega. Arzon MiG-35 yoki kuchli Su-35 o'rniga, qornida raketalari bo'lgan, hujum paytida ham o'zini ko'rsatadigan mashina kerakligini tushuntirish qiyin bo'lishi mumkin.
Yana bir muhim masala ishlab chiqarish hajmi bilan bog'liq. Amerikaliklar 3000 dan ortiq F-35 ishlab chiqarishni rejalashtirmoqdalar, shundan 800 ga yaqini loyihada ishtirok etuvchi mamlakatlarga tarqatiladi. Hozirda Rossiya Harbiy -havo kuchlarida 38 ta qiruvchi eskadron bor. Bu 456 ta avtotransport xodimlari sonini beradi. PAK FA va LFI tomonidan 1: 2 nisbatda to'liq almashtirilganda, LFI atigi 300 ta mashinaga to'g'ri keladi. Va bunday ishlab chiqarish hajmida, XFTdan tejash, umuman, uni ishlab chiqish xarajatlarini qoplaydimi? Shu bilan birga bizda kuchsizroq havo kuchlari bo'ladi. Albatta, eksport ham bor, bu erda LFI pastroq narx tufayli PAK FAga nisbatan ustunlikka ega bo'lishi kerak. Xo'sh, bu vaziyatda men darhol: "Omad tilaymiz!" Jangovar samolyotlarni etkazib berish bo'yicha eng katta shartnomalar odatda bir necha o'nlab mashinalarga to'g'ri keladi. Masalan, Tayfun ishlab chiqarish hajmi atigi 518 ta avtomobilni tashkil etadi, ulardan eng ko'pi 143 dona Germaniyaga mo'ljallangan. Frantsiya ko'p pul sarmoya qilib, Rafale -ni ishlab chiqardi, unga 200 ga yaqin mashina kerak edi, 126 ta mashina uchun hind shartnomasi ham bekor qilinishi mumkin, bu frantsuzlar uchun yagona najotdir. Nazariy jihatdan bizdan dunyodagi yuzta zamonaviy jangchini sotib oladigan davlatlarni bir tomondan sanash mumkin: Hindiston, Xitoy, Indoneziya. Hindiston 3 ta Su-30 samolyotiga buyurtma berdi, lekin yengil qiruvchi sotib olish uchun u frantsuzlar bilan bog'landi, Xitoy o'z ishi bilan shug'ullanmoqchi, Indoneziya uni ancha oldin sotib olgan bo'lardi, lekin, aftidan, bu zarar qilmaydi. Vetnam, aholisi ko'p va Xitoy bilan juda jiddiy muammolarga ega, 48 ta Su-30 sotib oldi, qolgan xaridorlar har xil konfiguratsiyadagi 6 tadan 24 tagacha samolyot oldi. Ya'ni, Hindiston bozori yopilishi bilan siz jangovar samolyotlarning jiddiy eksportini unutishingiz mumkin.
Qizig'i shundaki, juda yengil toifadagi mashinalarning eksporti ham ajoyib emas, 50 ta JF-17 Pokiston tomonidan sotib olingan, shvedlar 44 ta Gripenesni turli mamlakatlarga etkazib berishgan, biroq Shveytsariya yana 22 ta samolyot sotib olishi kerak. Shveytsariya ma'lumotlariga ko'ra, Rafale va Tayfun ancha yaxshi ishlashgan, lekin xarajatlari ancha og'ir bo'lgan. Endi Gripen Braziliya tenderida 120 ta mashina uchun g'olib bo'ldi, garchi juda qiziq shartlar bilan bo'lsa ham, avval barcha mashinalarni etkazib berish, keyin esa faqat pul, bu xaridorni hurmat qilish va er -xotinni sarmoya qilish bo'yicha bunday shartnomalar uchun odatiy shartnomalarga qo'shimcha. uning sanoatida milliardlab. Koreyalik "burgut" Iroqqa 24 ta va Indoneziyaga 16 ta mashinani sotishga muvaffaq bo'ldi, lekin bu mashg'ulot variantlari, FA-50 jangovar janglari, Janubiy Koreyadan tashqari, hozircha hech kimga kerak emas. Dunyoning aksariyat qismi katta miqdordagi jangovar samolyotlarni sotib ololmaydi, eng yaxshisi, u ishlatilgan axlatni yoki Xitoyning F-7 turini sotib oladi, bu MiG-21 ning bir variantidir.
Shu nuqtai nazardan, yakka tartibdagi fuqarolarning Yak-130 samolyotida jangovar samolyot yasashga bo'lgan doimiy intilishi ajablantirmaydi. Bunday urinish mashinaning og'irligi va hajmining muqarrar ravishda o'sishiga olib keladi va aslida butunlay yangi samolyot yaratilishiga olib keladi. Agar biz MiG-21 reenkarnatsiyasini yaratmoqchi bo'lsak, bizga Yak-130 kerak bo'lmaydi. Ammo sizga RD-33 kerak bo'ladi. Ammo Su-27 ni o'rgangan bizning Harbiy havo kuchlarida bunday mashina o'zi uchun joy topa olmaydi va biz allaqachon jahon bozoridagi istiqbollarni ko'rib chiqdik.
Yak-130 samolyotidan engil hujum samolyotini yasashning yana bir g'oyasi, tabassumni keltirib chiqara olmaydi, ayniqsa, bizda uzoq vaqtdan beri oddiy subsonik hujum samolyoti-Su-25 bor edi. Eng mantiqiy narsa, uni zamonaviy texnik darajada ko'paytirish bo'ladi. Va kontseptual ravishda avtomobil o'zgarmasligiga shubha yo'q. Tog'larda soqolli odamlarni KAB bilan ta'qib qilishning foydasi yo'q, siz hali ham maydonlarni urishingiz kerak, va 120 km masofadan uchadigan bombalar "Tunguska" bilan qoplangan havo mudofaasi tizimini qo'rqitishi dargumon. radio gorizonti o'nlab, hatto yuzlab kilometr radiusda. Shunday qilib, bizning engil hujum hujumli samolyotlarimiz past balandlikda, passiv himoyaga tegishli talablar bilan uchishga majbur bo'ladi. Va agar biz bu talablarni raketa va bomba yuklamaslik haqida gapirmasak ham, amalga oshirishga harakat qilsak, natijada paydo bo'lgan mashina Su-25 hajmigacha o'sadi. Siz, albatta, ikkinchi uchuvchining kabinasini yo'q qilib, dvigatellarning kuchini 10-15 foizga oshirishga, jangovar yukni Yak-130 darajasida qoldirishga harakat qilishingiz mumkin (bir juft NURS to'plami yoki kichik kalibrli bomba)., avionikani kengaytiring, qurol o'rnating. Va keyin qadimgi DShKdan urilgan uchuvchilar oilalari uchun dafn marosimlarini yozing. Bizning Harbiy havo kuchlarimiz bunday shubhali baxtdan voz kechgani ajablanarli emas.
Shunday qilib, xulosa qilishimiz mumkinki, FF-22 va PAK FA-da ishlatiladigan maxfiy texnologiyaning asosiy elementlarini joriy etishdagi qiyinchiliklar tufayli, hozirgi vaqtda LFIni ishlab chiqishning maqsadga muvofiqligi aniq emas. Shuningdek, mashinani ishlab chiqarishga katta sarmoyani oqlaydigan katta kafolatlangan bozorning yo'qligi. Bundan tashqari, LFI uchun mos dvigatel yo'q va yaqin kelajakda paydo bo'lmaydi.
S-21 KB Suxoy shakllarning mukammalligi bilan hayratga soladi
