Men ushbu maqolani kechirim so'rash bilan boshlashim kerak. Men nemislar Maykop moyini qo'lga kiritganini tasvirlab berganimda, ba'zi arxiv hujjatlarida aks ettirilgan nemis neft rejalari kontekstini hisobga oldim. Bu kontekst menga ma'lum edi, lekin o'quvchilarga ma'lum emas edi, bu esa nemislar nima uchun Maykop neft konlarini tiklashga shoshilmagani haqida ba'zi tushunmovchiliklarni keltirib chiqardi. Bu kontekstda nemislar qo'lga olingan neftni Germaniyaga olib keta olmasliklari va SSSR bilan urush boshlanishidan oldin ham shunday xulosaga kelishgan.
Urushning turli burilishlarining sabablari va fonini, xususan, nemislar nima uchun Stalingradni egallashga shunchalik urinishganini va umuman, nima uchun kerakligini tushunishga jiddiy o'zgarishlar kiritishga majbur qiladigan g'ayrioddiy holat.
Neft muammosi, fashistlar tuzumining dastlabki kunlaridan boshlab, fashistlar rahbariyatining diqqat markazida bo'lib kelgan, chunki Germaniya import qilinadigan neft va neft mahsulotlariga juda bog'liq edi. Rahbariyat bu muammoni ko'mirdan sintetik yoqilg'i ishlab chiqarishni rivojlantirish orqali hal qilishga harakat qildi (qisman muvaffaqiyatli hal qildi). Ammo shu bilan birga, ular o'z ta'sir doiralarida bo'lishi mumkin bo'lgan boshqa neft manbalarini diqqat bilan ko'rib chiqdilar va Germaniya va boshqa Evropa mamlakatlarida neft iste'molini qoplay oladimi, deb hisobladilar. Bu masalaga ikkita eslatma ajratildi. Birinchisi, 1939 yil noyabr oyida Köln universiteti professori, doktor Pol Berkenkopf tomonidan "Urush iqtisodiyoti ilmiy -tadqiqot markazi" uchun tuzilgan: "SSSR Germaniyaga neft etkazib beruvchisi sifatida" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f.1458), op. 40, d. 116). Ikkinchi eslatma 1940 yil fevral oyida Kiel universiteti Jahon iqtisodiyoti institutida tuzilgan: "Vaziyatning hozirgi harbiy murakkabligida Buyuk Germaniya va kontinental Evropani neft mahsulotlari bilan ta'minlash" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, 1901 y.).
Faqat Buyuk Germaniya haqida tushuntirish. Bu aniq ma'noga ega bo'lgan siyosiy-geografik atama bo'lib, 1937 yildan buyon Germaniyani, ya'ni Sudetenland, Avstriya va Reyxga qo'shilgan sobiq Polshaning bir qancha hududlarini qo'shib olgandan keyin Germaniyani bildiradi.
Bu eslatmalar Germaniyaning urushning ma'lum bir bosqichi haqidagi qarashlarini aks ettiradi, o'shanda Ruminiya neft zaxiralari bilan hali ham Germaniyaga dushman bo'lmagan mamlakat edi va uning nefti hali ham frantsuz va ingliz firmalarining nazorati ostida edi. nemislarga neft sotmoqchi. SSSR o'sha paytda ham Germaniyaga do'st mamlakat edi. Shunday qilib, ikkala hujjat mualliflari ham SSSRda neft va neft mahsulotlarini iste'molini Germaniya foydasiga qayta taqsimlamasdan, sovet neft eksportidan foydalanish imkoniyati haqida gapirishlari aniq ko'rinib turibdi.
Sizga qancha yog 'kerak? Siz bunchalik ko'p narsaga erisha olmaysiz
Urush paytida Germaniyada neft iste'moli yiliga 6-10 million tonnani tashkil qilgan, zaxiralari 15-18 oy.
Pul mablag'lari quyidagicha baholandi.
Germaniyada neft qazib olish - 0,6 mln.
Sintetik benzin - 1,3 million tonna.
Yaqin kelajakda sintetik benzin ishlab chiqarishni kengaytirish - 0,7 million tonna, Galitsiyadan import - 0,5 mln.
Ruminiyadan import - 2 mln.
Hammasi - 5,1 mln.t.
Biroq, harbiy yoqilg'i sarfining boshqa hisob-kitoblari bor edi, ular 12 dan 15-17 million tonnagacha edi, lekin Kildagi Jahon iqtisodiyoti instituti mualliflari yiliga 8-10 million tonna iste'mol qilishga qaror qilishdi. Shu nuqtai nazardan qaraganda, vaziyat unchalik barqaror ko'rinmadi. Sintetik yoqilg'i ishlab chiqarishni ularning hisob-kitoblariga ko'ra 2,5-3 million tonnagacha oshirish mumkin edi, import esa 5 dan 7 million tonnagacha neftni tashkil etdi. Hatto tinchlik davrida ham Germaniyaga juda ko'p import kerak edi. 1937 yilda iste'mol 5,1 million tonnani tashkil etdi (va 1938 yilda 6,2 million tonnaga, ya'ni million tonnadan oshdi), mahalliy ishlab chiqarish - 2,1 million tonna, import 3,8 million tonna; shunday qilib, Germaniya o'zini 41, 3% bilan ta'minladi (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Avstriya va Sudetenland bilan birgalikda 1937 yilda iste'mol (hisoblangan raqamlar ishlatilgan) 6 million tonnaga, mahalliy ishlab chiqarish 2,2 million tonnaga etdi va ehtiyojlarni o'z resurslari bilan qoplash atigi 36%ni tashkil etdi.
Polsha kuboklari nemislarga yana 507 ming tonna neft va 586 million kub metr gaz berdi, shundan 289 million kubometri benzin olishga sarflandi - 43 ming tonna (TsAMO RF, 500 -bet, 12463 -op., 190 -y., l. 12) … Biroz, va bu vaziyatni jiddiy yaxshilashga olib kelmadi.
Urushdan oldin Germaniyaga neft importi potentsial raqiblar qo'lida edi. 1938 yildagi 5,1 million tonna importdan AQShga 1,2 mln. Tonna neft va neft mahsulotlari, Niderlandiya Amerikasi (Aruba) va Venesuela 1,7 mln. Ruminiya 912 ming tonna neft va neft mahsulotlarini Germaniyaga, SSSRga 79 ming tonna eksport qildi. Umuman olganda, bitta tartibsizlik. Kiel shahridagi Jahon iqtisodiyoti instituti hisob-kitobiga ko'ra, agar blokadada bo'lsa, Germaniya urushdan oldingi importning 20-30 foizigagina ishonishi mumkin.
Nemis mutaxassislari kontinental Evropaning neytral mamlakatlari qancha neft iste'mol qilayotgani bilan qiziqishdi, ular dengiz transporti blokadaga olingan taqdirda ham Germaniyaga yoki Germaniya bilan bir xil neft manbalariga murojaat qilishadi. Hisob -kitoblarning xulosasi ayniqsa tasalli bermadi. Neytrallar 1938 yilda 9,6 million tonna neft va neft mahsulotlarini iste'mol qilishdi va ularga import 9,1 million tonnani, ya'ni deyarli butun hajmni tashkil etdi (TsAMO RF, 500 -bet, 12463 -yil, 190 -yil, l. 17-18). 14, 2 million tonna butun Evropa, Germaniya va neytral mamlakatlarning ehtiyojini qondiradi, ularning 2 - 8 million tonnasi Ruminiya va SSSRdan, qolganlari esa dushmanlik chet eldan.
Sovet Ittifoqi Germaniyani 1938 yilda 29,3 million tonna va 1937 yil boshida tasdiqlangan ulkan neft zaxiralari - 3,8 milliard tonna bo'lgan katta neft qazib olish bilan jalb qildi. Shuning uchun, asosan, nemislar neft balansini, shuningdek, qit'a Evropasining neytral mamlakatlarining neft balansini sovet yog'i hisobiga yaxshilashga umid qilishlari mumkin edi.
Ammo, nemislarning g'azabiga, SSSR neft ishlab chiqarishning deyarli barchasini o'zi iste'mol qildi. Ular aniq raqamlarni bilishmasdi, lekin ular qazib olishdan eksport hajmini chiqarib tashlashlari mumkin edi va ular 1938 yilda SSSRda 29,3 mln. Tonna ishlab chiqarilgani, 27,9 mln. Shu bilan birga, fuqarolik sektori iste'moli nemislar tomonidan 22,1 million tonna neft mahsulotlariga, harbiylar 0,4 million tonnaga baholangan, shuning uchun Kielda ular SSSRning yillik zaxirasi 3-4 millionni tashkil etayotganiga ishonishgan. tonna neft yoki neft mahsulotlari. (TsAMO RF, 500-bet, 12463-son, 190-yil, 21-22-b.).
SSSR va Ruminiya turli mamlakatlarga neft eksport qildilar. Agar kontinental Evropaning dengiz blokadasi sodir bo'lgan taqdirda, Ruminiya va Sovet neftining eksporti Germaniya va neytral mamlakatlarga eksport qilinsa, bu holda defitsit 9,2 million tonnani tashkil qiladi - urushdan oldingi iste'mol hisob -kitoblariga ko'ra. (TsAMO RF, fond 500, op. 12463, d.190, l.30).
Shundan kelib chiqib, shunday xulosa chiqarildi: 1937 va 1938 yildagi Mineralylerzeugnissen nach demonte de la Jahre, shuningdek, bu ajoyib tajriba, shuningdek, Rimandend bilan bir qatorda. Ya'ni, agar Ruminiya va SSSRdan barcha eksport nefti kontinental Evropaga yuborilsa ham, bu hali ham etarli bo'lmaydi. Kim nima desa ham, lekin 5-10 million tonna neftni Evropadan emas, boshqa joydan olish kerak. Italiyaliklar neftni qayerdan olish haqida o'ylashsin, chunki Ruminiya va Sovet nefti Germaniyaga eksport qilinishi kerak.
Transportdagi qiyinchiliklar
Neft yetarli darajada yo'qligi bilan bir qatorda, uni Germaniyaga va Evropaning neytral mamlakatlarining ko'piga etkazib berish ham qiyin bo'lgan. Sovet neftining eksporti Qora dengiz orqali, ayniqsa Batumi va Tuaps orqali o'tdi. Gap shundaki, Germaniyaning Qora dengizga ham, O'rta er dengiziga ham to'g'ridan -to'g'ri chiqish imkoni yo'q edi. Tankerlar Evropa bo'ylab, Buyuk Britaniya nazoratidagi Gibraltar orqali, La -Mansh, Shimoliy dengiz va Germaniya portlariga suzib ketishlari kerak edi. Bu yo'l Kiel shahridagi Jahon iqtisodiyoti institutida eslatma tuzish chog'ida allaqachon to'sib qo'yilgan edi.
Ruminiya va Sovet neftini dengiz orqali Triestga jo'natib, keyin italiyaliklar nazorat qilib, u erdagi temir yo'lga yuklash mumkin edi. Bu holda, neftning bir qismi muqarrar ravishda Italiyaga ketar edi.
Shuning uchun, nemislar boshqa variantni taklif qilishdi, bu hozir fantastik ko'rinadi. SSSR Kavkaz neftini Volga bo'ylab, Mariinsk suv tizimining kanallari orqali Leningradga olib borishi va u erdagi dengiz tankerlariga yuklashi kerak edi (TsAMO RF, 500 -bet, 12463 -yil, 190 -yil, 38 -son).. Volga neft tashiladigan eng katta suv yo'li edi va ikkinchi besh yillik rejaga ko'ra, nemislar bilganidek, Mariinskiy kanallari rekonstruksiya qilinishi va ularning sig'imi 3 dan 25 million tonnagacha ko'payishi kerak edi. yil. Bu ular uchun eng yaxshi variant bo'lardi. Qanday bo'lmasin, Kiel shahridagi Jahon iqtisodiyoti instituti tadqiqotchilari aynan uning tarafdorlari bo'lishgan.
Sovet neftini Germaniyaga tashishning boshqa variantlari ham ko'rib chiqildi. Dunay varianti ham juda foydali edi, lekin Dunay tanker parkini ko'paytirishni talab qildi. Dunyo iqtisodiyoti instituti Dunay bo'ylab neft tashishni osonlashtirish uchun Janubi-Sharqiy Evropada neft quvurini qurish zarur deb hisoblardi (TsAMO RF, 500-bet, 12463-yil, 190-yil, 190-yil, 40-son.). Doktor Berkenkopf biroz boshqacha fikrda edi. Uning fikricha, Dunayda yuk tashish qiyin, birinchi navbatda, Dunayda Ruminiya neftini tashishda ishtirok etadigan barjalar va tankerlar parkining sig'imi yo'qligi, ikkinchidan, sovet tankerlari bu erga kira olmasligi sababli. Dunayning og'zi. Ruminiyaning Sulina porti faqat 4-6 ming tonnagacha bo'lgan kemalarni qabul qila olardi, Sovet tankerlari esa kattaroq edi. "Moskva" tipidagi tankerlar (3 dona) - 8, 9 ming brt, "Emba" tipidagi tankerlar (6 dona) - 7, 9 ming brt. Sovtanker floti tarkibida har xil turdagi va sig'imdagi yana 14 ta tanker bor edi, lekin eng yangi kemalar aslida Dunay yo'nalishi bo'ylab neft tashishdan chiqarib tashlandi (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Qaysidir nuqtai nazardan, Dunay juda daromadli edi va 1942 yil may oyida Gitler va Reyx qurollanish vaziri Albert Speer o'rtasidagi uchrashuvda Linz, Krems, Regensburg, Passau va Vena shaharlarida yirik portlar qurish masalasi. Dunayning yuqori oqimi (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt-Mayn, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Ammo Dunay yo'nalishini Germaniya va undan ham ko'proq butun qit'a Evropasi uchun zarur bo'lgan sig'imga ishga tushirish uchun tankerlar va portlar qurilishi uchun bir necha yil kerak bo'ldi.
SSSRda neftni temir yo'l orqali tashish odatiy hol edi. 1937 yildagi 39,3 milliard tonna kilometrlik neft tashishning 30,4 milliard tonnasi kilometr temir yo'l transportiga to'g'ri keldi, shundan 10,4 milliard tonnasi kilometr uzunligi 2000 km dan ortiq bo'lgan marshrutlar edi (RGVA, 1458-bet, 40-bob, 116-d., l. 12). Asosan Kavkazda ishlab chiqarilgan neft mahsulotlari butun mamlakat bo'ylab tashildi. Ammo nemislar, xususan, Berkenkopf, bunga dahshat bilan, resurslarning asossiz sarflanishi va temir yo'l transportining ortiqcha yuklanishi sifatida qaradi. Daryo va dengiz transporti ularning nuqtai nazari bo'yicha ancha foydali edi.
Neft Germaniyaga temir yo'l orqali Odessa portidan va undan keyingi yo'nalish bo'ylab: Odessa - Jmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakov - va undan keyin Yuqori Sileziyaga etkazildi. 1940-1941 yillarda SSSRdan Germaniyaga neft etkazib berishda (1940 yilda 606,6 ming tonna va 1941 yilda 267,5 ming tonna) neft aynan shu yo'l bilan tashilgan. Przemysl chegara stantsiyasida neft sovet o'lchagichidagi tanklardan Evropa o'lchagichidagi tanklarga quyildi. Bu noqulay edi, va shuning uchun nemislar SSSRni Evropaning 1435 mm o'lchagichida to'g'ridan -to'g'ri Odessaga avtomobil yo'lini qurishga ruxsat berishini xohlardilar (TsAMO RF, 500 -bet, 12463 -yil, 190 -yil, 190 -yil, l. 40).
Nega bunday? Chunki, doktor Berkenkopf yozganidek, Sovet temir yo'llari haddan tashqari yuklangan va katta hajmdagi eksport yuklarini tashiy olmagan va Odessa - Lvov - Przemysl liniyasi nisbatan kam yuklangan. Berkenkopf uning o'tkazish qobiliyatini yiliga 1-2 million tonna neftga baholadi; 1 mln.
SSSR Evropa yo'lida Odessaga boradigan asosiy yo'nalishni o'zgartirmaganligi uchun, aksincha, urush boshlanishidan oldin G'arbiy Ukrainadagi temir yo'llarning bir qismini Sovet trassasiga o'zgartirishga muvaffaq bo'lganligi sababli, nemislar nima bo'lganidan qoniqishlari kerak edi. Odessa va temir yo'l orqali etkazib berish imkoniyatlari keskin cheklangan. Berkenkopf SSSRda chegara stantsiyasiga neft quvuri qurilsa yaxshi bo'lardi, degan fikrni bildirdi, lekin bu ham sodir bo'lmadi.
Germaniya g'alabasiga 200 metr
Bu nemis mutaxassislari neft bilan bog'liq vaziyat haqida shunday yozgan. Endi ortiqcha xulosalar chiqarish vaqti keldi.
Birinchi va eng diqqatga sazovor xulosa: nemislar, butun xohish -istagi bilan, Sovet neftini talon -taroj qila olmadilar, chunki uni Germaniya va boshqa Evropa mamlakatlariga eksport qilish imkoniyatlari yo'q edi. Neftni tashish uchun urushdan oldingi infratuzilma Germaniyaga yiliga million tonnadan ortiq, deyarli undan ham kamroq eksport qilishga imkon bermadi.
Agar nemislar to'liq g'alaba qozonib, butun neft sanoatini mukammal ish holatida yoki ozgina shikastlangan holda egallab olsalar ham, Kavkaz neftining Germaniyaga ketishi uchun flot yoki neft quvurlari qurish uchun 5-6 yil kerak bo'ladi. Evropadan.
Bundan tashqari, 21 Sovtanker tankeridan 3 ta tanker nemis aviatsiyasi va floti tomonidan 1941 yilda va 7 ta tanker 1942 yilda cho'kib ketgan. Ya'ni, nemislarning o'zlari Qora dengizdagi sovet tankerlar parkini deyarli yarmiga qisqartirishdi. Ular faqat bitta tankerga ega bo'lishdi, Grozneft, sobiq kreyser tankerga aylantirildi (u zirhli bo'lib chiqdi, chunki kreyserning zirhi olib tashlanmagan), u 1934 yilda barjaga aylantirildi va 1938 yildan Mariupolda joylashtirildi va 1941 yil oktyabr oyida chekinish paytida cho'kib ketgan. Nemislar uni tarbiyaladilar. Rasmiy ravishda tanker, lekin dengiz tashish uchun yaroqsiz.
Shunday qilib, nemislar sovrinli sovrinlarni Sovet tankerlari flotiga olishmadi, Qora dengizda o'z shaxsiy kemalari yo'q edi, Ruminiya tankerlari floti, Dunay va dengiz, hozirgi yuklar bilan band edi. Shuning uchun, nemislar Maykopni egallab olib, neft konlarini qayta tiklashga shoshilmadilar, chunki Germaniyada neft eksport qilish imkoniyati yo'q edi va yaqin kelajakda kutilmagan edi. Ular qo'lga olingan yog'ni faqat qo'shinlar va aviatsiyaning hozirgi ehtiyojlari uchun ishlatishi mumkin edi.
Ikkinchi xulosa: biz Gitlerning Kavkaz neftini tortib olish kerak degan tezisini aniq sezamiz. Biz ekspluatatsiya haqida gapirayapmiz deb o'ylashga odatlanganmiz. Ammo Gitler, shubhasiz, bu eslatmalarni yoki ularga asoslangan boshqa materiallarni o'qigan va shuning uchun Kavkaz neftini Germaniyaga etkazib berish uzoq kelajakda bo'lishini juda yaxshi bilar edi va uni qo'lga olingandan so'ng darhol qilish mumkin emas edi. Shunday qilib, Gitlerning Kavkaz neftini tortib olish haqidagi talabining ma'nosi boshqacha edi: shunda sovetlar uni olmadi. Ya'ni, Qizil Armiyani yoqilg'idan mahrum qilish va shu bilan uni jangovar harakatlar qilish imkoniyatidan mahrum qilish. Aniq strategik ma'no.
Stalingrad hujumi bu muammoni Grozniy va Bokuga qaraganda ancha yaxshi hal qildi. Gap shundaki, nafaqat kavlab olish, balki urushdan oldin qayta ishlash ham Kavkazda to'plangan. Katta neftni qayta ishlash zavodlari: Boku, Grozniy, Batumi, Tuapse va Krasnodar. Hammasi bo'lib 32,7 million tonna quvvat. Agar siz ular bilan aloqani uzib qo'ysangiz, bu neft ishlab chiqaruvchi hududlarning o'zlarini tortib olishiga teng bo'ladi. Suv kommunikatsiyalari - Volga, temir yo'llar - Donning g'arbidagi avtomobil yo'llari. Urushdan oldin, quyi Volgada temir yo'l ko'priklari bo'lmagan, ularning eng pasti faqat Saratovda bo'lgan (1935 yilda foydalanishga topshirilgan). Kavkaz bilan temir yo'l aloqasi asosan Rostov orqali amalga oshirilgan.
Shuning uchun, Stalingradni nemislar tomonidan bosib olinishi, agar u hali ham Qizil Armiya qo'lida bo'lsa ham, Kavkaz neftining deyarli to'liq yo'qolishini bildiradi. Buni olib chiqish imkonsiz bo'lardi, agar Bokudan dengiz orqali Krasnovodskga va undan keyin temir yo'l bo'ylab Markaziy Osiyo orqali aylanib o'tadigan eksportni hisobga olmaganda. Bu qanchalik jiddiy bo'lardi? Aytishimiz mumkinki, bu jiddiy. Bloklangan Kavkaz neftidan tashqari, Boshqirdiston, Emba, Farg'ona va Turkmaniston 1938 yilda umumiy ishlab chiqarish 2,6 million tonna yoki urushdan oldingi ittifoqdoshlar ishlab chiqarishining 8,6 foizini saqlab qoladi. Bu yiliga taxminan 700 ming tonna yoki oyiga 58 ming tonna benzin, bu, albatta, achchiq bo'lak. 1942 yilda armiyadagi yoqilg'i -moylash materiallarining o'rtacha oylik iste'moli 221,8 ming tonnani tashkil etdi, shundan 75% barcha turdagi benzin, ya'ni 166,3 ming tonna benzin. Shunday qilib, armiyaning ehtiyojlari neftni qayta ishlashning qolganidan 2, 8 barobar ko'p bo'ladi. Bu yoqilg'i etishmasligi tufayli armiyaning mag'lubiyati va qulashi holati.
Qancha nemislar Stalingraddagi Volgaga etib bormagan? 150-200 metr? Bu hisoblagichlar ularni g'alabadan ajratdi.
Xo'sh, sochlaringiz qimirladimi? Haqiqiy hujjatli hikoya rang -barang afsonalarda tasvirlanganidan ko'ra ancha qiziqarli va dramatik.
