Sevastopol dengiz zavodining tarixi, taqdiri va istiqbollari
90 -yillardan beri birinchi marta Sevastopol dengiz zavodi harbiy kemalarni ta'mirlaydi va fuqarolik kemalarini quradi - bu uning mutaxassislari uchun eng yaxshisi va aslida nima uchun qurilgan. Zavod Qrim, Fuqarolik va Ulug 'Vatan urushiga qanday qarshilik ko'rsatdi, lekin Ukrainadagi aktivlarning xususiylashtirilishi va qayta taqsimlanishiga dosh bera olmadi va uni hozir kim tiklaydi, "Rossiya sayyorasi" muxbiri aniqladi.
Qrimni bosib olish vaqti
- Sevastopol dengiz zavodi Sevastopol admiralligidan kelib chiqqan, - deydi zavod muzeyi direktori Irina Shestakova "Rossiya sayyorasi" muxbiriga. - Bu shahar va Qora dengiz floti bilan bir vaqtda paydo bo'ldi. Janubiy ko'rfazning g'arbiy sohiliga birinchi eskadron kelganidan so'ng, shaharning birinchi binolari va Admiralti qo'yildi: Nikolay Mo''jizaviy Ishchi nomidagi ibodatxona, qo'mondon uchun uy, iskala va temirchi kelgan kemalarni ta'mirlash. Bu to'rtta binoning asos solingan sanasi, 1783 yil 14 -iyun, Sevastopol dengiz zavodining oldingi shahar va Sevastopol admiraliytining asos solingan sanasi bo'ldi.
Dastlab, zavod kema ta'mirlash korxonasi sifatida tug'ilgan, lekin tashkil etilganidan 12 yil o'tgach, 1 va 2 -sonli birinchi ikkita skooner qurilgan. Qrim urushidan oldin zavod 50 dan ortiq yelkanli kema qurgan. Ular Qora dengizni kashf etdilar, patrullik xizmatini o'tkazdilar va dengiz janglarida qatnashdilar.
Brig "Mercury" eng afsonaviy kemaga aylandi. U 1820 yilda qurilgan va 1829 yilda rus-turk urushi paytida ekipaj va artilleriya qurollari bo'yicha brigadan o'n baravar ustun bo'lgan ikkita turk jangovar kemasi bilan teng bo'lmagan jangda g'alaba qozongan. Matrosskiy bulvaridagi qo'mondon, leytenant-komandir Kazarskiyga "avlodlar uchun namuna sifatida" yozuvi bilan brigadaning jasorati sharafiga o'rnatilgan haykal Sevastopolda o'rnatilgan birinchi yodgorlikdir.
Yana bir afsonaviy kema-"Olivutsa" korvet bir vaqtning o'zida butun dunyo bo'ylab sayohat qilib, butun dunyoga Sevastopolda yuqori sifatli kemalar qurilayotganini isbotladi.
- Qrim urushi paytida rus qo'mondonlari dushman floti ko'rfazlarga kira olmasligi uchun kemalarni cho'ktirish to'g'risida buyruq berishgan. Ko'pchilik bunday qarorga qarshi edi. Dengizchilar jang qilishga ishtiyoq bilan edilar, lekin buyruq hamon bajarildi. Qrim urushi tugagandan so'ng, Rossiya Parij bitimini imzoladi, uning shartlariga ko'ra Qora dengizda dengiz flotiga ega bo'lish huquqidan mahrum qilindi. Zavod "Rossiya yuk tashish va savdo jamiyati" (ROPIT) aksiyadorlik jamiyatiga ijaraga berildi va fuqarolik maqsadlarida ishlay boshladi, deya qo'shimcha qiladi Shestakova.
Rus-turk urushlarining birida savdo kemalari qayta jihozlandi va qurollandi. Ular yirik turk kemalari bilan jang qilishdi va g'alaba qozonishdi. 1871 yilda Rossiya Turkiya ustidan g'alaba qozonganidan so'ng, Parij shartnomasi bekor qilindi, sanksiyalar bekor qilindi va Rossiya Qora dengizda harbiy kemalarini qurishni qayta boshladi.
"Eskadron jangovar kemalari qurildi, birinchi Chesma va Sinop qiruvchi kemalari va texnik va ekspluatatsion xususiyatlari jihatidan boshqa mamlakatlardagi o'xshash tuzilmalardan ustun bo'lgan kemalarni ta'mirlash uchun yangi iskala qurildi", - deydi muzey direktori.
O'sha yillarda mashhur "Ochakov" zirhli kreyseri yangi kuchli mexanizmlar, qozonlar va qurollar bilan qurildi va "Potemkin" jangovar kemasi tugatildi, unda leytenant Shmidt boshchiligida Qora dengiz flotida birinchi qo'zg'olon bo'lib o'tdi. 1905 yil iyun.
Fuqarolar urushi paytida zavodning asosiy floti chet elga olib ketildi va uzoq masofalarga o'tishga qodir bo'lmagan kemalar portlatildi. Fuqarolar urushidan keyin ular tiklana boshladi.
Birinchi besh yillik davrda zavod fuqarolik kemalarini ishlab chiqarishni tikladi. Yog'och tashuvchi "Mixail Frunze", shuningdek yo'lovchi kemalari, arqonlar, qayiqlar qurildi. 1940 -yillarga kelib yana harbiy kemalarni ta'mirlashga katta e'tibor berildi.
Mixail Frunze yog'och tashuvchisi tantanali ravishda tushdi. Surat: secrethistory.su
- "Xarkov" yuk paroxodida no'xat tashildi, - deydi muzey direktori. - Bosfor hududida u yugurib chiqib, korpusga musht tushirdi. No'xat suvdan ho'l bo'lib ketdi va kema ikkiga bo'lindi. Lekin fabrikamiz ishchilari uning ikki qismini bog'lab, ta'mirlashdi. Mana bu dunyodagi eng uzun paroxod degan maqol paydo bo'ldi: kamon Sevastopolda, qaysar qismi Konstantinopolda.
"Kema yorituvchi bomba nurida ta'mirlandi"
Ulug 'Vatan urushi paytida nemislar Sevastopol ko'rfazlarini elektromagnit minalar bilan minalashgan. Bu muammoni hal qilish uchun akademik Igor Kurchatov boshchiligida bir guruh olimlar shaharga kelishdi. Zavod ishchilari bilan birgalikda ular kemalarning korpusini demagnetizatsiya qilish uchun asbob yaratdilar, buning natijasida kemalar ko'rfazdan chiqib, janglarda qatnashishlari mumkin edi.
- Bizning zavodda suzuvchi zenit batareyasi o'rnatilgan edi, u xalq orasida "Menga tegma" deb nomlangan. U 20 dan ortiq dushman samolyotlarini urdi, davom etadi Shestakova. - Shuningdek, biz uchta zirhli poezd qurdik: "Sevastopolets" va "Orjonikidze" shimolga yo'naltirildi va "Jeleznyakov" Mekenziev tog'laridagi dushman pozitsiyalarini o'qqa tutdi. Endi uni avtovokzalda ko'rish mumkin.
Urush paytida zavodning o'zi qisman evakuatsiya qilingan. Birinchi to'lqin - Kavkazga, Tuapse, keyin Poti va Batumi shaharlariga. Sevastopolda qolgan mahsulotning bir qismi er osti reklamalariga joylashtirilgan.
"Men zavodga maktabdan so'ng keldim", deydi RP, mehnat faxriysi Vladimir Rimmer, Poti urushiga evakuatsiya qilingan. - Urush boshlanganda men atigi 15 yoshda edim. Onam va chaqalog'im shimolga evakuatsiya qilindi, akam va men esa Xopi daryosida joylashgan maxfiy bazaga jo'natildik. 15 yoshimdan jangovar vaziyatda edim. U Poti shahridan Turkiyaga suv maydonini himoya qilish uchun chegarachini olib yurgan. Himoya kiyimlaridan bizda dubulg'a va qorinda metall bilan yelek bor edi. Shu bilan birga, biz tez yugurishimiz va manevr qilishimiz kerak edi. Bomba u erga, keyin bu erga tushadi. Nemis aviatsiyasi bizni havodan bombardimon qila boshlashi va Poti hududida pozitsiyalarni egallab olgan dushman suv osti kemalari ham bizning kemamizni yo'q qilishi mumkinligi haqida doimiy xavf tug'dirardi. Biz ikki marta cho'kib ketdik. Omon qolish uchun biz bomba nurida kemani ta'mirladik. Biz mo''jizaviy tarzda qochishga muvaffaq bo'ldik, bizni tortib olishdi.
1954 yilda Vladimir Rimmer Potidan Sevastopolga, Sevmorzavodga ko'chirildi va u erda 2012 yilgacha ishladi.
50 -yillarda zavod kemalarni ta'mirlashni davom ettirdi - nafaqat harbiy, balki fuqarolik, kit ovlash va ularni yangidan qurishni boshladi. 60-yillarda bu erda 100 tonnalik "Chernomorets", 70-yillarda esa 300 tonnalik "Bogatyr" qurilgan. Zavod nafaqat SSSR uchun, balki sotsialistik lagerning boshqa mamlakatlari - Bolgariya, Polsha, Ruminiya, Germaniya Demokratik Respublikasi uchun ham ishlagan.
Yaqinda ta'mirlangan "Kostroma" tankeri. Foto: Elina Myatiga, RP uchun maxsus
1974 yilda Bogatyr va Chernomorets suzuvchi kranlari Davlat sifat belgisiga sazovor bo'ldi. 1978 yilda yuk ko'tarish quvvati 1600 tonna bo'lgan "Vityaz" suzuvchi krani qurildi. Bu kemalarni o'tish uchun kompleksli to'g'on qurish uchun maxsus buyruq asosida - Leningradni suv toshqinlaridan himoya qilish uchun qilingan. Hammasi bo'lib, zavod ishlayotganda uning ustida 70 dan ortiq turli xil suzuvchi kranlar qurilgan.
Sanoat mahsulotlaridan tashqari, sovet davrida zavodda xalq iste'mol tovarlari ham ishlab chiqarilardi.
- Biz metall garajlar, oshxona to'shaklari, ko'rpa -to'shaklar, sayohat sumkalari, ryukzaklar, chodirlar, esdalik nishonlari, seksiyali mebellar va boshqalarni ishlab chiqardik. Ishlab chiqarish faqat 90 -yillarda yopildi, - deydi Irina Shestakova.
"Bir kuni ish yo'q edi"
"Otam, erim, men, bizning bolalarimiz va nabiralarimiz bu zavodda ishlaganmiz", deydi "Russkaya Planet" muxbiriga zavodning sobiq konstruktori Galina Karpova. - Biz bu toshlarga cheksizlikka bag'ishlanganmiz. Bu bizning boshpanamiz, xotiramiz va dardimiz. Biz zavoddan hamma narsani oldik: ta'lim, kvartiralar … Zavod - bizning butun hayotimiz. Bir paytlar 12 mingdan ortiq xodimlari bo'lgan va bu pudratchilar va subpudratchilarni hisobga olmaganda. Dizaynerlar chilangarlarga qoyil qolishgan, ularning qo'llari oltin edi. Bizning o'z kashshof lagerimiz, dam olish maskani, poliklinikamiz bor edi. Zavod "Chayka" stadioni qurilishida qatnashgan va hozirda u meva sotadi. Biz uning qayta tiklanishini kutmoqdamiz.
- Davlat korxonasi qanday qilib aktsiyadorlik jamiyatiga aylandi? - Menga zavodning 1962 yilda kelgan sobiq direktori Anatoliy Cherevatiy qiziq.
- Sovet Ittifoqi qulaganidan keyin biz bir kunda ishdan ayrildik. Hamma ishga keldi va ma'lum bo'ldiki, zavodda bitta moliyalashtirilgan buyurtma yo'q edi. Sovet davrida zavod deyarli 100% davlat buyurtmasi bilan ta'minlangan. Ammo Ukrainada harbiy-sanoat kompleksining sanoat korxonalarini yuklash choralari ko'rilmadi. Ijroiya hokimiyat korxonalarning savollariga javob berdi: “Davlat o'z iqtisodiyotini bozor tamoyillari asosida qurmoqda. Bozor sizning barcha savollaringizga javob beradi. O'zingizni raqobatbardosh global tizimga botiring va o'z muammolaringizni hal qiling."
Darhaqiqat, deydi Cherevatiy, mudofaa sanoati korxonalari o'z -o'zidan ishsiz qoldi. Shu bilan birga, Ukrainaning iqtisodiy faoliyat sohasidagi qonunchilik sohasi tijorat va boshqa iqtisodiy qarorlar qabul qilishda ularning etakchiligiga katta cheklovlar qo'ydi.
1995 yilda zavod 100% davlat ulushiga ega bo'lgan aksiyadorlik jamiyatiga aylandi. Aytgancha, Ukraina kemasozlik zavodlari orasida birinchi.
- Biz dunyoning yarmini aylanib chiqdik va potentsial xaridorlarga bunday kemasozlik zavodi borligini va shartnomalarni bajarish uchun raqobatbardosh shartlarni taklif qilishini isbotladik. Rossiya bilan ishlashni qayta boshlash uchun biz "Lazarevskoe Admiralty" rus-ukrain qo'shma korxonasini tashkil qildik, bunda rossiyalik sherik nazorat paketiga ega edi. Kerakli litsenziyalarni olgach, korxona Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi tenderlarining ishtirokchisiga aylandi va shu tariqa Rossiya Federatsiyasi Qora dengiz flotining kemalarini ta'mirlash bilan shug'ullana boshladi.
AJ maqomini olgan korxona asta -sekin oyoqqa turdi. Mashinasozlar yangi turdagi mahsulotlarni o'zlashtirdilar, kemasozlar Bolgariya, Gretsiya, Turkiya, Livan, Malta, Kipr va boshqa davlatlardan kelgan xorijiy kemalarni ta'mirlashdi. Zavod suzuvchi kranlarni qurishda davom etdi, shu jumladan Feodosiyets va Sevmorneftegaz, yangi kemalarni o'zlashtira boshladi: Zubr tipidagi kemalarni qo'ndirish uchun transport platformasi, Yujniy porti uchun o'ziga xos yong'inga qarshi Pivdenny kemasi, o'ziyurar suzuvchi "Atlas" kran-yuklagichi, yog 'skimmer-bumni boshqaruvchi qayiq.
- 1997 yilda zavod aktsiyalarining davlat paketining bir qismini xususiylashtirish savdosi boshlandi. Zavod rahbariyatiga taklif berishga ruxsat berilmagan - faqat maxsus litsenziyaga ega bo'lgan ishtirokchilar. Kim bu litsenziyalarga ega ekanligini taxmin qilish qiyin emas. Siyosiy karerasining eng yuqori cho'qqisida Leonid Kuchma prezident edi va quyosh botganda milliarderning kuyovi edi. Rasmiy ommaviy axborot vositalaridan kim yangi egasi bo'lganini bilib oldik.
1998 yilda nazorat aktsiyalari Ukrainaning SigmaBleyzer investitsiya jamg'armasiga tegishli bo'lib, keyinchalik Livan fuqarosi Dau Rafiqga o'tdi. 2006 yilda u qolgan barcha aktsiyalarni sotib oldi va "Sevmorzavod" xususiy bo'lib qoldi. Rafiq bu hududni qayta tasarruf etishga qaror qildi. Bir oz oldin, Shimoliy sayt o'rnida, u allaqachon don terminalini qurgan edi.
- Qanday qilib zavod Ukrainaning amaldagi prezidenti Pyotr Poroshenkoning mulkiga aylandi?
- Gap shundaki, Sevastopol shahar kengashi janob Dau Rafiqga Sevmorzavod joylashgan er uchastkasining belgilangan maqsadini o'zgartirish to'g'risida kelisha olmasligini aniq ko'rsatdi, - tushuntiradi Cherevaty. - Keyingi navbatda zavod aktivlarini sotish keldi. Shimoliy sayt Rinat Axmetovga tegishli bo'lgan tuzilmaning mulkiga aylandi, qolganlari Konstantin Grigorishinning Energy Standard guruhi va Petro Poroshenko nazoratidagi "Ukrprominvest" kontserniga qarashli tuzilma tomonidan nazorat qilindi. Keyin Grigorishin va Poroshenko dengiz zavodining aktivlarini bo'lishdi, bu ularning umumiy mulkida edi. Birinchisi Qrimning janubiy qirg'og'idagi ijtimoiy infratuzilmani, ikkinchisi Sevastopol er uchastkalarida ishlab chiqarish aktivlarini oldi.
"Biz Rossiyaning janubida kuchli shahar quruvchi korxona olamiz"
2013 yilda Sevastopol dengiz zavodi tashkil etilganining 230 yilligini nishonladi. 2015 yil 28-fevralda u shahar foydasiga milliylashtirildi va "Zvezdochka" Severodvinsk kema qurish va kema ta'mirlash korxonasiga ijaraga berildi.
- Nega Zvezdochka bu o'simlikni milliylashtirishdan keyin oldi? - Men zavodning hozirgi direktori Igor Dreydan so'rayman.
- Sevastopol kemasozlik zavodi tashkil etilganidan buyon asosan harbiy va fuqarolik kemalarini ta'mirlash bilan shug'ullanadi, birinchi navbatda Qora dengiz flotiga xizmat ko'rsatadi, bu erdagi Birlashgan kemasozlik korporatsiyasi (USC) tarkibiga kiruvchi eng yaqin korxona Zvezdochka deb atash mumkin. Kema ta'mirlash markazi, - tushuntirdi direktor.
"Zvezdochka" har qanday turdagi harbiy kemalarni, shuningdek suv osti kemalari va katta hajmdagi fuqarolik kemalarini ta'mirlashga qodir. Severodvinsklik mutaxassislar allaqachon asosiy vositalarni tiklash uchun hujjatlarni ko'rib chiqishgan va tayyorlashgan. Endi ular uzoq muddatli loyihani ishlab chiqmoqdalar, unga ko'ra ular yana bu erda suzuvchi kranlar quradilar, harbiy kemalarni ta'mirlaydilar va Inkermanda ishlab chiqarilgan fuqarolik kemalarini quradilar.
-Biz Rossiyaning janubida, avvalgidek, noyob imkoniyatlarga ega bo'lgan shahar shakllantiruvchi kuchli korxonaga ega bo'lamiz: muzsiz port, rivojlangan infratuzilma, keng quruq doklar. Zavodning texnologik imkoniyatlari Qora dengiz floti va savdo kemalarini yil bo'yi ta'mirlash imkonini beradi, - ishontiradi Igor Drey.
