1996 yilda ekranoplanalarni ishlab chiqish uchun "KOMETEL" yopiq aksiyadorlik jamiyati tashkil etildi. "Kometa" markaziy tadqiqot instituti va Rossiyaning aviatsiya sanoatining etakchi korxonalari bilan birgalikda olib borilgan ishlarning natijasi EL-7 "Ivolga" eksperimental ekranoletidir. Bu erda aniqlik kiritish kerakki, ekranoplanadan farqli o'laroq, ekranoplanalar (bu tasnifni birinchi bo'lib R. L. Bartini kiritgan) nafaqat ikkita axborot vositasi oralig'ida, balki asosiy sirt ta'sir doirasidan tashqarida ham ucha oladi.
EL-7 zavod sinovlari 1998 yil sentyabrdan 2000 yil dekabrgacha Moskva daryosi va Irkutsk suv omborida o'tkazildi. Keyingi yili, Verxne-Lenskoye daryo transporti kompaniyasi Angara daryosi va Baykal ko'lida transport vositasini ekspluatatsion sinovlarini boshladi.
Birinchi marta EL-7 samolyoti haqidagi ma'lumotlar "Qutqaruv vositalari-2000" xalqaro ko'rgazmasida namoyish etildi. Samolyotning prototipi Irkutskda o'tkazilgan "Sibir transporti-2000" xalqaro ko'rgazmasida (ko'rgazma diplomi bilan taqdirlangan), so'ngra "MAKS-2001" xalqaro aviatsiya va kosmik salonida namoyish etildi. Ko'rgazmalarda g'ayrioddiy mashina tashrif buyuruvchilarda katta qiziqish uyg'otdi, ular orasida mutaxassislar, turli bo'limlarning transport korxonalari rahbarlari va huquqni muhofaza qilish idoralari rahbarlari bor edi.
Ekranolet 8-11 yo'lovchini yoki kichik yuklarni asosan daryolar, ko'llar va dengizlarning suv yuzasi orqali, shu jumladan yo'l tarmog'i rivojlanmagan hududlarda muz bilan qoplangan yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. U qorli tekisliklar va botqoq erlarda ishlatilishi mumkin. Qurilmadan sayyohlik va ekskursiya yurishlari, patrul, qutqaruv va boshqa vazifalarni hal qilish uchun foydalanish ko'zda tutilgan.
Ivolganing asosiy parvoz rejimlari 0,2 dan 2 m gacha balandlikda amalga oshiriladi, chunki erga yaqinlik effektidan foydalanish natijasida qurilma juda tejamkor transport vositasidir.
Ekran effekti qanot va uning ostidagi sirt o'rtasida dinamik havo yostig'ining shakllanishida namoyon bo'ladi. Natijada, aerodinamik ko'tarilish kuchayadi, qanotning o'rtacha aerodinamik akkordidan past balandlikda harakatlanayotganda aerodinamik qarshilik pasayadi va natijada aerodinamik sifat oshadi.
"Ivolga" "qanotli kompozit qanot" sxemasi bo'yicha bitta qanotli T shaklidagi quyruq birligi bilan qilingan. Qanot juda kichik tomonlar nisbatining markaziy qismidan iborat bo'lib, uning orqa tomoni supurilgan va katta o'lchamli katlanadigan pristavkalari (Yak-18T samolyotidan olingan). Bu nafaqat angar xonalarining hajmini kamaytirishga, balki suv havzalarida mavjud bo'lgan turar -joy binolaridan foydalanishga, kemalarga yaqin to'xtashga va kemalar yuklangan tor suvli hududlarda apparatni manevrli qilishga imkon berdi.
Butun metall markaziy qismining o'rta qismida yuqori va pastki aerodinamik qopqoqlar mavjud bo'lib, ular joy almashinadigan suzgichlar bilan birga mashinaning yurish tezligini tartibga solishga imkon beradigan teskari tormoz kamerasini hosil qiladi.
Elektr stantsiyasi markaziy qismda joylashgan va u bilan bitta bo'lakdan yasalgan korpusda uchuvchi kabinasi va yuk-yo'lovchi bo'linmasi joylashgan. Ikkinchisi odatiy oqimli chiroq bilan yopiladi.
Korpus kamonida halqali kanallarda ikkita pervaneli pylon bor. Dvigatellar bilan kardan o'qlari bilan bog'langan, ular harakat rejimiga qarab, tortish vektorining yo'nalishini o'zgartirishi mumkin.
Barqarorlik va boshqarishning eng murakkab masalalarini hal qilish fonida, aerokosmik samolyot yaratuvchilari oldida har doim uchish va qo'nish moslamasini tanlash vazifasi turadi. Avtomobilning amfibiyasi va uning tortish-tortishish nisbati ham bunga bog'liq. Axir, sir emaski, elektr stantsiyasining kerakli tortishish cho'qqisi uchish paytida gidrodinamik qarshilikni engishga to'g'ri keladi.
Shu munosabat bilan, EL-7-da qanotning markaziy qismi, orqa markaziy qismi qanotlari va suzgichlari bilan chegaralangan bo'shliqqa pervanellardan zarba ishlatilgan. Bunday holda, pervanellar flaplar bilan sinxron ravishda buriladi, lekin boshqa rejimlarda ularning mustaqil burilishi mumkin.
Shu tarzda yaratilgan statik havo yostig'i 80 km / soat tezlik bilan 0,3 m balandlikdagi taglik yuzasi bilan aloqa qilmaslikni ta'minlaydi.
Tezlashuv tezligining oshishi tufayli pervanellarning harakatlanish vektorining yo'nalishi o'zgaradi va qurilma dinamik havo yostig'i rejimiga o'tadi.
Xuddi shunday uchish-qo'nish moslamasi tufayli EL-7 mustaqil ravishda qirg'oqqa chiqish va uchish qobiliyatiga ega bo'lgan amfibiya xususiyatlariga ega bo'ldi. Havo yostig'ida taksida oldingi markaziy qopqoq bo'shatiladi va mashina tom ma'noda yoqilishi mumkin.
Rasmlardan ko'rinib turibdiki, ekranolet katamaran sxemasi bo'yicha tayyorlangan. Bunday holda, suzuvchilar bir nechta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'linadi, ular bir yoki bir nechtasi shikastlanganda kerakli suzuvchanlikni ta'minlaydi. Oson olinadigan suzgichlar nafaqat suvdan, balki er osti, botqoq va muzli joylardan ham ishlashga imkon beradi.
Havo korpusi bloklarining osongina olinadigan ulanishlari ekranoletni Il-76, An-12 samolyotlari yordamida temir yo'l platformalarida va tirkamali transport vositalarida demontaj qilmasdan tashish imkonini beradi.
Alyuminiy qotishma AMG6 va shisha tolalar asosiy konstruktiv materiallar sifatida ishlatilgan, bu daryo va dengiz sharoitida Ivolganing uzoq va yil davomida ishlashiga imkon beradi.
Chodir va salonning ramkasi plastikdir. Tripleks old oynasi mexanik o'chirish moslamasi (masalan, mashina tozalagichlar) va elektr isitish moslamasi bilan jihozlangan.
Pervanel halqali nozullar past tezlikda o'z kuchini oshiradi, begona narsalardan himoya qiladi va boshqalarning aylanuvchi pervanellarga tushishini oldini oladi va erdagi shovqin darajasini pasaytiradi. Pervanel halqalari plastmassadan yasalgan, ularni burilish nuriga mahkamlash uchun metall yuk ko'taruvchi elementlar o'rnatilgan. Yuqorida aytib o'tilganidek, boshlang'ich pozitsiyasida pervanellardan havo oqimi markaziy qism ostida, kruizda - markaziy qismdan yuqoriga yo'naltiriladi.
Ekranolet ikkita avtomobil dvigatellari bilan jihozlangan, ular alohida markazning o'ng va chap qismlariga joylashtirilgan. Dvigatel bloklarining har biri, debriyaj, vites qutisi, susturucu-rezonatorli dvigateldan tashqari, yonilg'i bakini ham o'z ichiga oladi. Dvigatel bo'linmalarining hajmi ularga etarli quvvatga ega bo'lgan boshqa turdagi dvigatellarni, shu jumladan dizel va aviatsiyani joylashtirishga imkon beradi. Bundan tashqari, ularning o'lchamlari markaziy qismning tashqi yuzasini buzmaydi.
EL-7 kerakli parvoz va navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan, shu jumladan JPS tipidagi yo'ldoshli navigator. Bundan tashqari, elektr ta'minoti, yorug'lik va tashqi signalizatsiya tizimlari, yo'lovchilar xonasi va dvigatel bo'linmalari uchun ventilyatsiya va isitish tizimlari, yong'inga qarshi tizimlar mavjud. Dengiz uskunalari va qutqaruv asboblari ham o'rnatildi.
Radiotexnik uskunalar kichik hajmli kemalar uchun Rossiyaning daryo reestri talablariga javob beradi va qisqa to'lqinli va VHF radiostansiyalari yordamida kemalar va er usti nuqtalari bilan ishonchli radio aloqasini ta'minlaydi.
Lift va aileronlarning burilishlari samolyotlarda bo'lgani kabi, rul ustuni yordamida, rul esa pedallar yordamida amalga oshiriladi. Rulda va pedaldagi yuklarni yengillashtirish uchun lift va chap aileron va trimmer-servo kompensator ustidagi trimlardan foydalaniladi.
Ruldan tashqari, siz dvigatellarning tezligini yoki pervanellarning qadamini o'zgartirib, debriyaj yordamida pervanellardan birini o'chirib, shuningdek orqa qalqon qismlarini burish orqali qurilmani yo'nalish bo'ylab boshqarishingiz mumkin. pedallarda elektr deflektorlar.
Yugurish uzunligi, agar kerak bo'lsa, teskari tormoz kamerasining qanotlarini bo'shatish orqali o'zgartirilishi mumkin.
EL-7 sinovlari 1998 yil sentyabr oyida Moskvada, suvda harakatlanayotganda, shu jumladan havo bosimi rejimini boshqarish tizimini ishlab chiqish bilan boshlandi. Shu bilan birga, avtoturargohning markaziy qismini puflash va puflash yordamida transport vositasining mavjud tortishish va aerodinamik tushirish aniqlandi.
1999 yil yanvar oyida ekranolet Il-76 samolyotiga yuklandi va Irkutskga ko'chirildi, u erda Sibir qishi sharoitida sinovdan o'tkazildi. Bosim yordamida birinchi parvoz 16 -fevral kuni Irkutsk suv omborida amalga oshirildi. To'rt kundan so'ng, V. V. Kolganov har biri 150 ot kuchiga ega ZMZ-4062 avtomobil dvigatellari bilan EL-7da. Men ekran rejimini kruiz konfiguratsiyasida (klapanlari olib tashlangan, pervanellar kruiz holatida) 80-110 km / soat tezlikda sinab ko'rdim.
ZMZ-4064.10 turbo dvigatellari (har biri 210 ot kuchi) yaqin kelajakda kutilmasligiga va ZMZ-4062.10 quvvati yuk bilan uchish uchun etarli emasligiga ishonch hosil qilib, ekranoletga BMW S38 avtomobil dvigatellari o'rnatildi.
BMW 20 (yoki S38) dvigatellari bilan, 1999 yil avgustda V. V. Kolganov avtomobilning havo oqimi yordamida suvga tushishini, ekran yaqinida kruiz konfiguratsiyasida uchishini, so'ngra qirg'oqqa chiqishini ko'rsatdi.
1999 yil dekabr oyidan boshlab D. G. Scheblyakov ekranoletni boshqarishni o'zlashtirdi, u tez orada 4 m balandlikdagi parvozni ko'rsatma bo'ylab manevr qilib ko'rsatdi. Besh kundan so'ng, qurilma 15 m balandlikka ko'tarildi va uning sirtini qoplash maydonidan tashqarida parvoz qilish imkoniyatlarini namoyish etdi.
Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi va 2000 yil fevral oyida birinchi uzoq masofali parvoz amalga oshirildi. EL-7 ekran va samolyot rejimida Angara suvlari (Baykal ko'lidan 10-12 km uzoqlikda, Angara muzlamaydi) va Baykal ko'li ustidan uchib o'tdi. 2000 yilning kuzida qurilma ishonchli tarzda suvdan ko'tarildi va balandligi bir metrdan oshadigan to'lqinlarga tushdi (3 ball).
Prototipning sinov natijalari Ivolga -ga kiritilgan texnik echimlarning samaradorligini tasdiqladi. Parvoz balandligining barcha diapazonida, shu jumladan 5-10 m balandlikda yaxshi barqarorlikka ega, bu erning mashinaning aerodinamikasiga ta'siri deyarli yo'q, EL-7 boshqarishni osonlashtirdi va uchish paytida qo'pol xatolarni ham kechirdi.
Sinovlar paytida havo oqimi yordamida ham, ekran rejimida ham parvoz paytida tezlik va balandlik bo'ylab harakatlanish paytida uchish texnikasini ishlab chiqish mumkin edi. "Samolyot" parvoz usullari sinovdan o'tkazildi.
Erga burilish uch metr balandlikdan 15╟ gacha bo'lgan rulon bilan va erdan ta'sir zonasidan (10 m dan oshiq) 30-50╟ gacha bo'lgan rulon bilan amalga oshirildi. BMW S38 dvigatelli elektr stantsiyasining kuchi bitta dvigatel ishlamay qolganda ekran parvozini davom ettirish uchun etarli edi. Ikki ommaviy axborot vositasi interfeysi yaqinida harakatlanayotganda, EL-7 "Ivolga" aerodinamik samolyotlarining aerodinamik sifati 25 ga yetdi, bu esa ushbu klassdagi samolyotlarning o'xshash parametridan ikki baravar yuqori.
O'z navbatida, bu past balandliklarda uchish og'irligi va yonilg'i zaxirasi bir xil bo'lgan uchish masofasini sezilarli darajada oshiradi. O'zgaruvchan profilli marshrutda soatiga 150-180 km tezlikda uchayotganda va yo'nalish va balandlik bo'ylab manevr qilishda o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 km yo'lda 25-35 litr AI-95 benzinidan oshmagan. -og'irligi 3700 kg va 8 yo'lovchi. "Samolyot" rejimida iste'mol 75-90 litrgacha yetdi.
Uch metrgacha balandlikda uchadigan EL-7 ekranoleti daryo va dengiz registrlarida sertifikatlangan. Qurilmaning yaxshi parvoz xususiyatlari samolyot dvigatellari, uskunalari, parvoz va navigatsiya tizimlari bilan jihozlanganida, uni aviatsiya reestri, shu jumladan samolyotlarning parvoz rejimlari bo'yicha tasdiqlashga imkon beradi. Bunday holda, ekranoletda xuddi shunday o'lchamdagi samolyotlar darajasidagi parvoz ma'lumotlari bo'ladi. Tayyorlanmagan erlar, muz, chuqur qor, suv, shu jumladan, botqoq erlarda ishlash qobiliyatini saqlab qoladi.
Ekranolet juda ekologik toza - asoslanganda u deyarli tuproq va o't qoplamining yuqori qatlamini buzmaydi, harakat paytida suvga tegmaydi va to'lqin qoldirmaydi, shovqin va toksiklik nuqtai nazaridan u mashina Pastki yuzaning haroratining bir xilligi va shamolning vertikal shamolining yo'qligi, kokpitda va erdagi shovqinning pastligi, yaxshi ko'rish tufayli ko'tarilish va burilishlarning yo'qligi parvozni qulay va yoqimli qiladi.
Hozirgi vaqtda "KOMETEP" YoAJ, Verxne-Lenskiy daryo transporti kompaniyasi va boshqa tashkilotlar xodimlari "TREC" ilmiy-ishlab chiqarish kompleksi YoAJga birlashdilar. Oldingi sinov natijalari. Shu bilan birga, EK-25 ekranoplanalarini ishlab chiqarish., 27 yo'lovchiga mo'ljallangan, tayyorlanmoqda.
0,2 dan 3 m gacha balandlikda, soatiga 210 km tezlikda, 1500 kmgacha tezlikda harakatlana oladigan, xavfsiz, yuqori iqtisodiy va ekologik toza amfibiya transport vositalari yil davomida yuqori balandlikda ishlash uchun mo'ljallangan. daryo va suv omborlariga, shu jumladan muz va qor bilan qoplangan, botqoq erlar ustidan iqtisodiy ta'sir. Dengizga yaroqliligi yuqori (3-4 ball) ularni qirg'oq yuk tashish liniyalarida almashtirib bo'lmaydi.
